Alkaa toi evosporttiprojekti olemaan jo albumissakin sen verran pitkällä että voisi aloittaa tän rautapään kehitysseurannan näin julkisestikin. Ei sekään ihan alkutekijöissään ole ja toivottavasti saan reaalitilanteen pidettyä aina askeleen edellä tätä nettipäivitystä :D.
Olen jo pitkään himoinnut jäykkäperäistä rautapäätä ja olin jo muutamaa ehdokasta käynyt tutkimassa. Eräs oli jo niin pitkällä että jätin siitä mielestäni järkevän tarjouksen mutta myyjä ei siihen valitettavasti langennut. Harmittaa vieläkin varsinkin kun ko. pyörä päätyi lopulta hyvän kaverini vaimolle joka on kehunut sen maasta taivaisiin.
No, rautapääkuumeeni oli ihan yleisessä tiedossa ja niinpä kesällä 2009 sain tarjouksen Seinäjoelle haaksirikkoutuneesta -71 XLCH:sta - keskitappi oli poikinut kesken laukan. Aikamme väänsimme ja pääsimme molempia osapuolia tyydyttävään ratkaisuun ja osakasa tuotiin takaisin Helsinkiin.
Tässä pyörä ennen katastrofia:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0906014.jpg)
Ja tässä sitten sen jälkeen kun se oli purettu Seinäjoella erinäisiin veteliin pahvilaatikoihin:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0907104.jpg)
Nyt tiedän mitä tarkoittaa "basket case" ;D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0907106.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0907105.jpg)
Ja tässä itse pääsyyllinen:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0907286.jpg)
Pikaisen inventaarin jälkeen totesin sen minkä kyllä tiesin jo entuudestaan - olisi tullut huomattavasti edullisemmaksi ostaa hyvin toimivaksi tiedetty pyörä ja keskittyä muutostöihin. Nyt menee paitakin päältä kun tuota konetta lähdetään kunnostamaan. No, tämän kanssa ei tarvitse sääliä mitään - rungon ohjausakseliputkikin oli jonkun aikaisemman lämärin jäljiltä pari senttiä vinossa, silti laite oli aikanaan rekisteröintikatsastettu huomautuksitta. Ensi kerralla pistetään laikka laulamaan, sillä aikaa ihmetellään tulevaa stuukkia jousiperän avulla.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/090718.jpg)
Asiaa! Tätä on jo odotettu. Olen jo muutaman "salakuvan" nähnytkin toisaalla, mutta mukava seurata projektia näin johdonmukaisessa järjestyksessä. Lisää kiitos!
Ja oma sporttikuume senkun nousee...... 8) ;D
on kyllä todellinen basket case.Harvemmin vissiin myydään koko fillari ihan NOIN päreinä?
Lainaus käyttäjältä: Antti S. - 05 marraskuu 09, 19:12:45
on kyllä todellinen basket case.Harvemmin vissiin myydään koko fillari ihan NOIN päreinä?
Tallikaverin entinen mopo. Kyllähän se kone menee rautiksessa ihan atomeiksi kun kaivaa limput esille. Sitäpaitsi yhden neitokaisen piti päästä harjoittelemaan motskarin rassuuta niin sai purkoo tuon... ;D
helppo nakkihan toi kun ei oo umpiruosteessa kaikki paikat....
nimim. vaimo ei uskonut terveeks kun toimivan pannun vaihdoin ruosteiseen osakasaan
Raati odottaa näkevänsä siinä std-mittaisen tai +4" niin kovin Ruotsalais valmisteisen keulan.
mikä toi punanen väri on lohkon sisäpinnassa? joissan ebay lohkoissa nähny samaa ???
Joskus lohkon sisäpintoja on maalattu tai jopa kiillotettu tarkoituksena tehostaa öljyn valumista takaisin pumpulle. Muuta syytä en keksi.
Mutta asiaan. Jatketaan tarinaa vielä parilla kuvalla että päästään choppaamisen makuun. Ihan ensiksi piti jigiin tehdä rautapään rungolle sopivat palikat - nyt on helppo tehdä rungolle mitä vaan kun se pysyy paikallaan.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908019.jpg)
Sitten leikkaamaan - olen runkohommissa tykästynyt tuollaiseen sähkökäyttöiseen puukkosahaan, sillä putki menee helposti poikki eikä tule samanlaista kipinäroisketta kuin rälläkällä survoessa. Kuten edellä mainitsin, oli runko saanut jossain elämänsä vaiheessa aika tällin - ihan mielenkiinnosta leikkasin ensin rungon takaputket koneenkiinnikkeen kohdalta poikki. Saman tien kun viimeinen putki oli sahattu kuului pamahdus kun runko pomppasi pari senttiä sivuun :o. Oli siellä sitten pikkasen jännitystä.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908016.jpg)
Tää on vissiin se mistä jenkki sanois "point of no return" ;D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908014.jpg)
Ei rungon pilkkominen kuitenkaan vielä tähän jäänyt mutta siitä sitten myöhemmin...
Se punanen on todennäkösesti Glyptolia.
Sillä tietysti saadaan sisäpinnat liukkaiksi, mutta ainakin ennen 50 lukua tehdyissä lohkoissa on sillä toinenkin funktio, - tiivistää huokoinen valumateriaali sisäpuolelta.
Jack
Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 05 marraskuu 09, 19:39:28
Lainaus käyttäjältä: Antti S. - 05 marraskuu 09, 19:12:45
on kyllä todellinen basket case.Harvemmin vissiin myydään koko fillari ihan NOIN päreinä?
Tallikaverin entinen mopo. Kyllähän se kone menee rautiksessa ihan atomeiksi kun kaivaa limput esille. Sitäpaitsi yhden neitokaisen piti päästä harjoittelemaan motskarin rassuuta niin sai purkoo tuon... ;D
Kun lähinnä big twinien kanssa on pelannut,niin tuo koneen sisäkalujen määrä vaan hämmästytti tottumatonta silmää.
No,mikäli big twinistä perkaisi koneen ja askin samaan aikaan,sitten survoisi palikat pariin pahviloodaan,niin lopputulos olisi varmaan jotain samantapaista.
Annetaan rungon hiukan odotella jatkotoimenpiteitä ja tehdään tankki tässä välissä. Koska alkuperäisen suunnitelman mukaan tankki tulee runkoputken päälle siten että pohja on täysin tasainen ei rungon tarvinnut olla vielä tässä vaiheessa muodossaan.
Otetaan yksi Sportsterin 2.2 gal peanut-tankki, vaikka se sellaisenaan on varsin siro niin runkoputken päälle istutettuna se jää vähän kolhon kokoiseksi. Siispä 30 mm siivu keskeltä pois helpottaa luomisen tuskaa...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908027.jpg)
Tankissa oli joku käsittämätön pinnoite sisällä, se lähti isoina siivuina pois.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908025.jpg)
Ruoste ja pinnoitteenjämät sitten teräsharjalla pois - ei sitä alkuperäistä tankkia paljon jäänyt, meniköhän nyt prosentit ;D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908024.jpg)
Samalla kun puoliskot hitsattiin yhteen leikattiin tankinkorkin ympäristön tasainen alue pois ja se korvattiin levyllä joka rullattiin englanninpyörällä tankin muotoa mukailevaksi.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908023.jpg)
Kun nyt ei muuta ollut tarjolla niin pohja tehtiin kolmen millin plootusta. Kyllä kestää.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908032.jpg)
Sovitus oli riittävän napakka, pohja pysyy paikallaan jopa ilman hitsisaumaa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908033.jpg)
Sitten vaan kulmasta hitsaten ja vanhan tunnelin reiät umpeen. Ei ole tullut tilavuutta tarkistettua mutta olettaisin että se on joko sama kuin alkuperäisessä tai jopa hiukan yli - kavennus pienentää mutta toisaalta tunneli jäi kokonaan pois.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/090804.jpg)
Tankki jäi odottelemaan kiinnikkeiden tekoa ja ameriikantutun lupaamaa erikoiskorkkia. Seuraavaksi pilkotaan taas runkoa :D.
Kuolinisku :D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908062.jpg)
Rautapään runko on kasattu messingillä juottamalla ja tuollaisen liitoksen purkaminen on aivan hanurista. Kahteen mieheen saatiin kiskaistua vaakaputken nysä valukappaleesta kuumentamisen jälkeen, sitten pitää vielä saada kaikki messinkijämät pois ennen kuin voi uutta putkea hitsata tilalle.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/090806.jpg)
VT-Cycle toimitti WLC:n retrokeulan, täytyy varmaan kääntää alakeinut haarukan sisäpuolelle - nyt keula on aivan liian leveä. Hyvä puoli tuollaisessa WL:n keulassa on että se menee heittämällä rautapään runkoon, ohjausakselit on identtisiä.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/09081610.jpg)
Keulaswappi oli ihan helppoa kauraa - ohjausakselin alapäästä piti kiskaista irtokuulille tarkoitettu sisäskooli pois ja yläpään kruunumutterista sama skooli sorvissa tasaiseksi.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908165.jpg)
Nyt kun kaikki on vedetty kilon paloiksi niin voidaan aloittaa uuden suunnittelu. Vakiomittainen springerkeula määräsi ohjausakseliputken aseman ja koska kulma haluttiin pitää orkkiksena niin sopivan maavaran aikaansaamiseksi piti pystyputkia stretsata. Edellä mainitsemani aikaisempi kolarivaurio oli taivuttanut putkia sen verran että edestä päädyttiin katkaisemaan aimo pätkä pois ja nysät holkitettiin. Holkkien käytöstä on monta eri mielipidettä, itse tykkään niistä lähinnä sen takia että näin saadaan putket kohdistettua tarkasti. Siitä en ole yhtään niin varma tekevätkö ne jatkoliitoksesta yhtään sen vahvempaa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908163.jpg)
Rautapään takarunko on aina vähän kinkkinen paikka jos halutaan sulavalinjaista jäykkäperää, niinpä alkuperäisen häkin käyttö ei ollut edes mietintäasteella. Sen sijaan tilalle taivuteltiin evotyyppinen selkäruoto. Tässä vaiheessa huomasin että rungon stretsaus tulisi aiheuttamaan hiukan muotoilullisia ongelmia ;D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908169.jpg)
Ei muuta kuin saha kouraan ja choppety-chop - saranaleikkaus valukappaleeseen.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908164.jpg)
Sitten reipas ote putkesta ja nitkautus - näyttää paremmalta.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/09081612.jpg)
Tankki malliksi hollille, ei näytä yhtään pahalta.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/090816.jpg)
Seuraavassa jaksossa tehdäänkin sitten tankinkiinnikkeet - sekin projekti piti tehdä sitten oikein hankalimman kautta...
Hieno juttu että jaksat ottaa ja jakaa noin hyviä kuvia. Tuijottelin omaa runkoa muutaman päivän mutta en oikein kokenut herätystä. Pitää vähän ryöslainata sulta jotain ideoita ;D
Elikkä tankinkiinnikkeet... Helppoahan se olisi ollut laittaa lattaraudan pätkät eteen ja taakse kun soppakattila tulee kerran rungon päälle mutta ei kai näistä hommista ole tarkoitus helpolla päästä ;D. Eli ei muuta kuin kynä ja paperia ja piirrusteluhommiin. Kun mieleinen muoto oli saavutettu niin sama metallista. Jotain tällaista sieltä tuli - kantavana ajatuksena se että kun yleensä piilotellaan kiinnikkeitä viimeiseen asti niin nyt tuodaan ne oikein tyrkylle.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908092.jpg)
Edellisen kuvan sokeat holkit hitsattiin tankin pohjaan sopivalle etäisyydelle toisistaan.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908235.jpg)
Ja loppuosista sitten kasailtiin tällaiset futuramahenkiset kannakkeet. Runkoputkea ei oltu tässä vaiheessa vielä hitsattu paikalleen jotta ne saatiin pujotettua sen ympärille. Kumiripustus on rautapäässä pop, isot pojat ovat sanoneet että se saattaa hiukan täristää :D.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908236.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908237.jpg)
Aluksi piti laittaa ihan vaan pallokantaiset kuusiokolot ja isot prikat mutta sitten iski taas idea - sorvasin neljä tällaista olakkeellista puolipalloa joista porattiin viiden millin reikä läpi ja olakkeen puolelle tehtiin kahdeksan millin kierre johon kuvan stoppiruuvi kierrettiin.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/090823.jpg)
Ideana tuossa on se, että ulospäin ei näy kuin pieni pyöreä reikä johon mahtuu juuri ja juuri stoppiruuviin käypäinen kuusiokoloavain.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908238.jpg)
Sitten vaan tiukkaa liimaa kierteisiin ja ruuvit kiinni messinkijöötteihin.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/09082310.jpg)
Tältä ne nyt sitten näyttää kun aamulla herää pyörän vierestä...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908233.jpg)
Sanattomaks vetää taas kerran katella näitä sun projektikuvia...
LainaaTältä ne nyt sitten näyttää kun aamulla herää pyörän vierestä...
Kaikenlaista otettava huomioon pyörää tehdessä ;D
Nyt kun selkäruoto oli saatu hepattua paikoilleen tankinkiinnikkeiden valmistuttua päästiin takarungon kimppuun. Jos jotain vittumaista hommaa hakee, niin jäykkäperän takahaarukan alaputkien taivuttamisessa on haastetta. Kahdella mutkalla kun pitää päästä ulos/ylös niin jossain vaiheessa rupeaa jo päässä pyörimään kun miettii oikeita taivutussuuntia.
Ensin tehtiin tällainen versio, se olisi voinut toimiakin mutta kun satulaksi tulee sellainen jousimalli niin noi yläputket jää ihan liian leveälle edestä.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908203.jpg)
Otin kuvasta printin ja vähän tussailin siihen päälle eri vaihtoehtoja, tämä näytti parhaimmalta.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/090821.jpg)
Sitten ei muuta kuin sama raudasta, ensin mallausta vanhojen päälle.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/09082112.jpg)
Ja sitten ei muuta kuin runko nippuun ja laite pyörilleen. Jeps, näin se olla pitää.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/09082111.jpg)
Rambe toimi paparazzina ja nappasi kuvan ylpeästä rakentajasta päristelemässä rungon päällä ;D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/09082113.jpg)
Koska tämän pyörän moottorin laitto tulee maksamaan mansikoita, pitää yrittää säästää muissa paikoissa. Siispä tänään kotona - lokasuojan teko.
Tallikaverin romuvarastosta löytyi valmiiksi halkaistu Sportsterin takalokari, siitä oli hyvä lähteä.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/090824.jpg)
Koska ihan noin massiivista suojaa ei ollut mielessä, leikattiin sitä pienemmäksi kyljessä olevaa kanttia pitkin. Pituudestakin tingittiin hiukan ja leveyttä pienennettiin leikkaamalla yhteensä 14 millin soiro keskeltä pois.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908244.jpg)
Ei hyvä - ensinnäkin säde on aivan liian iso.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908243.jpg)
Siitä selvitään onneksi helposti kutistamalla reunoja kasaan.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908242.jpg)
Nyt näytti jo vähän paremmalta mutta edelleen aika rimpulalta.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908258.jpg)
Hyllystä löytyi sopiva pätkä kuuden millin rautatankoa joka hitsattiin sisäpuolelta reunavahvikkeeksi. Se muutti kaaren luonteen ihan toiseksi, ensi kerralla voidaankin tehdä sopivat kiinnikkeet.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908256.jpg)
Elikkä lokari pitäisi siis saada jotenkin kiinni runkoon. Ei muuta kuin toimeen - tallin romuläjästä löytyi sopivan paksuista latakkaa josta tehtiin ensin runkoon hitsattava lappu. Koska kyse on kuitenkin urheilumoottoripyörästä niin pitihän sitä vähän keventää ;D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908252.jpg)
Sitten ei muuta kuin tähän lappuun jonkinlainen kiinnike johon itse lokari ruuvataan - ja taas kevennysreikiä. Sopiva lokaria myötäilevä muoto raudalle löytyi hydrauliprässistä.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/090828.jpg)
Jotenkin tulee mileen Eiffeltorni...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/09082812.jpg)
Torni löysi paikkansa rungosta.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908283.jpg)
Lokariin porattiin muutama reikä joihin hitsattiin sorvista tulleet kierteytetyt holkit.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/09082810.jpg)
Kaari jätettiin tarkoituksella hiukan irti kiinnikkeestä ilmavamman vaikutelman luomiseksi.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908282.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908288.jpg)
Tässä vaiheessa pyörästä piti tulla vielä sellainen vähän rotahtava laite joka jätetään suurimmaksi osaksi paljaalle pellille - sittemin suunnitelmat muuttuivat (taas kerran) kimaltavampaan suuntaan ja niinpä lokarin reunavahvike piti tinata tasaiseksi. Tästähän oli juttua jo aiemmin tuolla peltiosaosiossa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Projektialbumi/0910273.jpg)
Seuraavaksi tehdään öljytankki, se ei ollutkaan ihan yksinkertainen operaatio ::)...
Minä ehdin jo omimaan Eiffeltorni nimikkeen! Se on osa jolla sai levitettyä Suzuki mopon ketjun 7,1" gummille ;D Mikäs ihmeen puteli tuolla muuten vilahti, meinaatko heittäytyä hassuksi?
Lainaus käyttäjältä: Smokie - 07 joulukuu 09, 17:45:34...Mikäs ihmeen puteli tuolla muuten vilahti, meinaatko heittäytyä hassuksi?
Ei nyt sentään ;D - se liittyy tuohon edellä mainittuun öljytankkiproggikseen mutta annetaan sen vielä hautua jokunen päivä...
Öljytankista oli selvä visio - halusin lieriömallisen säiliön pystyyn satulan alle koneen taakse. Tarkoitusta varten oli jo hommattuna erinäisiä sammutinhylsyjä mutta pikainen laskutoimitus palautti takaisin maanpinnalle, kyseiseen paikkaan ei millään mahtuisi tarpeeksi isoa säiliötä öljylle ja akulle ym. sähköhärveleille. Eli suunnitelmaan B.
Seuraava idea oli kiinnittää säiliö enskakopan taakse pystyyn. Tämä vietiin jo niin pitkälle että hitsasin säiliön kaksiosaiseksi irrotettavalla "hatulla" jonka alle sijoitettaisiin öljynsuodatin ja akku.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908299.jpg)(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908297.jpg)(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908298.jpg)
Eeeeeiiiiii >:(.....
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908296.jpg)(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908295.jpg)
Seuraava yritys, sama säiliö poikittain runkoon...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908303.jpg)
Aaaarrrgggghhhhh :-X....
Tässä vaiheessa oli jo vitsit vähissä - rungon muoto suorastaan huusi sulavalinjaista tankkia joka noudattaisi takahaarukan kaarevaa muotoa. Tästäkin piti tehdä yksi harjoituskappale - älkää naurako...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908307.jpg)
Olin tuhlannut tähän koko lauantaipäivän ja mittaamattoman määrän materiaalia, tässä vaiheessa vitutti niin että hanskat putosi maahan ja lähdin kotiin vetämään kalsarikännit.
Levottomasti nukutun yön aikana sain unessa ilmestyksen ja aamulla en malttanut edes aamupalaa syödä (ei se varmaan olisi maistunutkaan) ja lähdin suoraa päätä pajalle. Edellisenä päivänä tehty öljytankki pilkottiin takaisin osiin ja pulleat kyljet vaihdettiin puolelta toiselle. No niin, nyt ollaan asian ytimessä :).
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908312.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908313.jpg)
Öljytankista tuli oikein hieno mutta hiukan epäkäytännöllinen - milläs sinne laitetaan öljyt sisään? Eli täyttöaukon tekoon...
Olen joskus aikaisemminkin käyttänyt tätä samaa kikkaa kun tarvitaan siro öljykorkki - bigtwinin vaihteiston tulppa on sopivan kokoinen ja siinä on vielä mittatikkukin kaupan päälle. Ei muuta kuin sorvista sopiva holkki johon kierre ja upotus o-rengasta varten.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909102.jpg)
On se sitten sievä...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909103.jpg)
Samalla kun sorvi oli lämmin niin pyöräytin muutaman sokean kierreholkin tankin kiinnikkeiksi ja kaikki hitsattiin sen yläpintaan.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/090911.jpg)
Isot pojat on kertoneet että rautapää saattaa täristää aavistuksen enemmän kuin keskiverto moottoripyörä ;D ja niinpä kaikki irto-osat on syytä eristää rungosta kumiripustuksilla. Niin tehtiin myös öljysäiliön kanssa. Takakiinnikkeen kohdalla oleva levy oli aavistuksen paksua läpivientikumeille joten reiän kohdalta piti jyrsiä hiukan materiaalia pois.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909115.jpg)
Eteen samanmoinen ja tankki oli paikallaan.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909114.jpg)
Kyllä tulee hieno! Muista tehdä myös huohotus öljytankille ;)
En tuosta huohotuksesta ole ihan samaa mieltä, jos kaikki on kunnossa niin ei se sellaista tarvitse.
Vaikka öljytankki oli kovinkin hieno niin pakko se on peittää jollain, tuossa rungon päällä on aika ikävä istua :D. Eli jakkaran tekoon.
Halusin tyyliin sopivan jousitetun mallin, pahvista tehtyä sapluunaa oli tullutkin pyörän päällä mallailtua jo jonkin aikaa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0908292.jpg)
Aihioksi löytyi palanen kolmemillistä peltiä, pitäis kestää...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/090913.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/09091318.jpg)
Tuollaisen taivuttelu käsipelillä on vähintäänkin haastavaa joten otetaan koneet avuksi. Pari omasta päästä tehtyä työkalua niin johan alkaa pelti nöyrtymään. Ensin etuosa pitkittäissuunnassa mutkalle.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/09091314.jpg)
Sitten taakse kaarta ettei putoa lokarin päälle kun rautapäävoima puhuu ::)...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/09091312.jpg)
Muutama viilto...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/09091310.jpg)
...ja hiukan naputtelua ja tiggausta niin pohja on muodossaan.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909139.jpg)
Ei paha vaikka itse sanonkin.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909132.jpg)
Tuolla tulikin jo toisessa osiossa päästettyä kissa pussista, satulaan ei siis ollut tarkoituskaan tulla minkäänlaista pehmustetta paitsi nahkaverhoilu. Koristeeksi ajattelin laittaa rosteriruuveja kiertämään reunaa - mistään ei tietenkään saanut sellaisia "vanhojen miesten" uraruuveja joissa on täysin pyöreä pallokanta eli itse piti taas tehdä.
Biltemasta rosteriruuveja joille näytettiin vähän nauhahiomakonetta:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0911213.jpg)
Eli ruuvi porakoneen istukkaan kiinni ja työjärjestys: nauhahiomakone - 3M viimeistelylaikka - kiillotuslaika. Helppoa? No toista sama 36 kertaa niin on näpit jokseenkin kipeät...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0911212.jpg)
Tältä se sitten näytti ennen verhoilua:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/091121.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0911215.jpg)
Tässä vaiheessa kaikki peltiosat ja penkki pakattiin isoon pahvilaatikkoon ja pistettiin lentopostina jenkkeihin jossa alaan vihkiytyneet tuttavani olivat luvanneet huolehtia jatkosta. Herran haltuun ::).
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0911214.jpg)
juuri tuollaisia ruuveja oli viimeviikolla tikkakoskella "kasin häntä" armeijan ylijäämä putiikki...
mutta ne ei ollut kyllä rosteria...
pari pussia niitä ostin itselle...
en ole vielä pussia avannut mutta joko ne on kelta-passivoituja tai messinkiä...
vähä pistäs kiinnostaen miten tän rojektin laita on tätänykyä
Onhan noihin viimeisiin kuviin nyt jotain edistystä vaikka en ole kuukauteen koskenutkaan koko laitteeseen sen enempää kuin että kävin näyttämässä hitsisaumat konttorilla. Tallinmuutto ja kaikki muut kevätkiireet on syöneet rakentelumotivaation niin totaalisesti että katotaan syssymmällä. Ei se mätäne.
Mutta asiaan. Halusin alkuperäisen 19" etuvanteen tilalle siromman 21":sen. Mutta siihen ei kelvannut perusvannekehä vaan piti olla samanlainen pokattu alumiinikehä kuin alkuperäinenkin. Vanhoissa crossipyörissähän noita on mutta kun kaikki on 36-pinnaisia. Lopulta apu löytyi Englannista Central Wheeliltä jotka toimittivat Moradin kehän mittojen mukaan porattuna - eikä tullut edes juuri sen kalliimmaksi kuin kaupasta ostettu valmiskehä.
Tuossa näkyy vanteen profiilit:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0912085.jpg)
Ja paikoilleen asennettuna. Peltiosathan olivat tässä vaiheessa maalattavana joten rungon päällä on väliaikaistankki.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1001056.jpg)
Edellisessä kuvassa näkyy stonga jonka Joulupukki toi Rocks Chopsilta ameriikasta, Nick oli tehnyt muutaman asiallisen lanesplitterstongan joista yksi oli meikäläisen pyörään.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/091221002.jpg)
Täytyy toivoa että tää päänsisäinen lama hellittää ennen kuin päivityskuvat loppuu ;D... Kyllä niitä vielä hetkeksi aikaa riittää.
Hienoa työtä...jälleen. Hyvän näköisiä tankoja. Joskus ol mielessä oman apinakiikun kanssa tehdä kokeilu versio samaan tyyliin eli sisälle päin mutkalle ja korkealle, no se nyt jäi ja kokeillaan yks kesä tuota Yaffen tyylistä kiikkua.
mut hieno on Hemulin likainen paskiainen...
siistii pukkaa.. onko tullu edistystä projektiin?
Jokos edellisestä päivityksestä on tosiaan viisi kuukautta :o... No, enpä ole pyörälle huhtikuun jälkeen oikeastaan tehnyt mitään kun aika on mennyt muissa hommissa. Jotain nyt kuitenkin.
Seuraavat kuvat ovat vielä viime talvelta - aiheena pakoputkiston valmistaminen.
Primääriputken aihiona käytetty Mopo-Sportin 45 mm mustaa putkea ja irtomutkia.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1001065.jpg)
Kuvasta ei oikein näy mutta etuputki menee osittain takimmaisen sisään - kyse ei kuitenkaan ole 2-1 putkesta vaan molemmat ovat edelleen omat ränninsä.
Vaimentimet tehtiin rosteriputkesta, varsinainen vaimenninosa 60 mm. Liitoskohtaan piti saada siisti kartio jota varten piti sorvata työkalu jolla saadaan prässättyä 48 millistä putkea joka puolestaan liukuu nätisti primäärin päälle.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1001173.jpg)
Sitten työstämään...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1001174.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1001175.jpg)
Lopputuloksena kartio joka voidaan hitsata vaimenninputken päähän.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1001176.jpg)
Näissä kuvissa puuttuu enää kiinnikkeet runkoon.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/10011710.jpg)
Supersalaiset päätykartiot löytyvät yllättävän monelta kotitallista ;D ;D ;D
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1001178.jpg)
meinaaksä tulpata noi takavalukappaleisiin tulevat runkopuken päät?
Pitää jossain vaiheessa sorvata niihin jotku messinkiluodit tms. Eli en ajatellut hitsata niitä umpeen.
Hemulin hommia katsoessa omat värkkäykset tuntuu aikalailla hatusta vedetyltä näpräilyltä....
Yhteen asiaan kuvissa silmä osuu. Nimittäin nuo jäykkäperäsporsterin alaputket. Mainitsit aiemmin, että jäykkäperän alaputkien taivutus on hanurista..
Kysymys: Miksi nuo putket jatkuu samassa linjassa "leveänä" pitkälle renkaan etupuolelle ja sitten yht'äkkiä kapenee ja oikeaa alarungoksi. Tuo muoto olisi kyllä selitettävissä sillä, että aisojen väliin pitää saada mahtumaan vaaksan päässä renkaasta oleva massiivinen lokari, mutta kun näin ei ole...
Sivusta katsoen (ja väkisinkin yläviistosta) näyttää siltä kun runkoputki tekisi mutkan alaspäin, vaikka se itseasiassa tekee mutkan sivullepäin. Mutta miksi sen sivullepäinmutkan pitää olla noin jyrkkä ja noin edessä? Eikö se alaputki voisi taipua loivasti sisäänpäin heti renkaan etupuolelta ja yhtyä kauniisti kapeaan runkoon ilman äkkimutkia.
Yläputkien malli on kyllä State of Art. Tuota (ja montaa muuta kohtaa) on pakko matkia omassa projektissa.
Kaiken kaikkiaan pyörä yksityiskohtineen on mykistävä, vaikkei se ole vielä edes valmis.
jos svingin alaputki päättyisi suoraan renkaan eteen, niin silloinhan alaputket olisi ylempänä, kun alakehtoputket ::) ja tulisi piiitkä alamäki alakehtoputkille..siis tuossa kulmassa, tai svingin kulmaa joutuisi loiventamaan, mikä ei ainakaan mun makuun. Noin justiinsa hyvä. Lisää jatkoa tälle!
Lainaus käyttäjältä: Rezi - 17 syyskuu 10, 16:54:02
Kysymys: Miksi nuo putket jatkuu samassa linjassa "leveänä" pitkälle renkaan etupuolelle ja sitten yht'äkkiä kapenee ja oikeaa alarungoksi.
Pakko sotkee tähän väliin. :P Alkuun Hemuli koitti tehdä tota vaan reippaalla sinnepäin mentaliteetilla eli alaputkista vaan nyt sattu tulemaan tollaiset. Sit siltä karkas taas mopo käsistä ja alko hiplaamaan. HIPLARI ;D
Älkääkä yllyttäkö sitä yhtään, kohta se tekee noi alaputket uusiks, ja sillä olis muutakin hommaa... :P
Täs vaihees täytyy pätee... Ootteko koskaan kuullu sellaista yhdyssanaa kuin "ketjulinja"? ;D Jos toi taitos olis yhtään taaempana niin ketjut hinkkais aika rajusti runkoputkeen.
Hemulia ei näissä hommissa hämätä :)... Jatkoa odotellen.
Hypitäänpä vähän aikajanalla ja tähän väliin ihan tuoretta kuvaa projektista. Tai ainakin sen yhdestä osa-alueesta nimittäin etujarrusta. Olin jo aikaa sitten päättänyt että alkuperäiset mekaaniset rumpujarrut on pop ja niitä käytetään - muuten hyvä mutta springerikeulan kanssa pitää jarrukilven olla kelluva että se sallii keulan jouston. Tehtaalta lähtiessään kilpi on ollut kiinteästi teleskooppihaarukan alaputkessa mutta se ei tässä sovelluksessa toimi.
Edellisen omistajan käsissä pyörässä oli myös springeri joskin mallia DNA, ja siihen oli joku koneistajahemuli ;D turannut pronssiholkin suoraan jarrukilpeen kun omistajalla oli niin pirun kiire radalle. Eihän se kestänyt vaan mursi kilven keskiön - seikka joka huomattiin vasta kun pyörä purettiin. Eli tukevampi kiinnitys vaadittaisiin vaikka jarruissa ei juuri voimaa ole.
Rautapään etujarrukilvessä on vahvistekehä hiukan akselireiän ulkopuolella:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009264.jpg)
Sorvissa sitä myöten auki, tässä vertailun vuoksi alkuperäinen ja raiskattu vierekkäin:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/100926.jpg)
Pronssiholkki olisi riittänyt aivan hyvin, tiedänpä erään harrastajan ajavan vastaavalla kombinaatiolla niin että tuohon kilpeen on vedetty prässisovitteella teräsholkki eikä muuta - vähän rasvaa väliin ja kovaa menoo. Mutta koska käsissä oli kuulalaakereita ja alumiinia niin tällainen sieltä sitten tuli...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009268.jpg)
Sopiva krymppi ja laakerilukitetta väliin niin kyllä pysyy.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009266.jpg)
Kevyt kiillotus paraatipuolelle ja valmista on.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009267.jpg)
Pitää vielä sorvailla holkkeja sisä- ja ulkopuolelle ja reaktiotankokin tehdä ihan kunnon kamasta mutta tuossa nyt malliksi missä asennossa kilpi tulee keulaan kiinni. Etäisyyksien pitäisi olla SCVR:n (Suomen Chopper VapautusRintaman) hyväksymät.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009262.jpg)
Bensatankin rakennus jäi näköjään vähän vaiheeseen tuossa aikaisemmin. Reilun kavennuksen ja tasaisen pohjan lisäksi halusin bensamittarin että keskieuroopanturneella näkee milloin pitää ajaa tankille ;D... Yleisesti nähdyt ratkaisut vaikuttivat jokseenkin tökeröiltä mutta sitten muistin nähneeni yhdessä näyttelyssä erilaisen ratkaisun - siitä sitten mukailemaan...
Ensin taivutettiin pätkä putkea tankin muotoon sopivalle kaarelle, leikattiin muutama aukko kylkeen ja sorvattiin molempiin päihin sopivat kierteytetyt holkit.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909263.jpg)
Holkit hitsaten...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909262.jpg)
Ja sitten tankista sopiva siivu pois keskeltä.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909279.jpg)
Tuonne putken sisään ujutetaan kirkas bensaletku joka kiinnitetään päihin ruuvattuihin letkuliittimiin.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909274.jpg)
toi on pirun kätevä ja ei valehtele.. ;D
itellä kans samanlainen mut kylkeen upotettuna ilman väli ripoja. pitäis vissii alkaa laittaa omasta projektista juttuu tänne!
tuli hyvän näkönen tosta rumpu setistä..
Aivan käsittämättömän hienoa työtä tuo "bensamittari". Ei voi muuta kun monttu auki äimistellä tämän pyörän yksityiskohtia :o
Tuon kuvassa näkyvän tankinkorkin ja täyttökaulan teki hyvä ystäväni DJ - hän asuu niin uskomattoman nimisessä kaupungissa kuin Humptulips, WA ;D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909153.jpg)
Bensat siirretään tankilta kaasarille Kustomtechin S&S:n kaasarinpohjaan tarkoitetun hanan kautta rungon läpi.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909258.jpg)
Öljytankkiinkin tehtiin ohjurit letkuille.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909255.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0909252.jpg)
Jakkarakin tuli jo viime talvena takaisin jenkeistä, Aaron Berendt teki siistiä työtä. Viime hetkellä päätettiin kovalla työllä muokatut rosteriruuvit hyllyttää ja tilalle ostettiin messinkisiä kirjansidontaruuveja jotka näyttävät hyvältä myös alapuolelta katsottuna.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/10021611.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/10021612.jpg)
Maalatut osatkin tuli samassa paketissa satulan kanssa mutta ei päästetä vielä kissaa pussista, pieni tiiseri tähän sallittaneen ;)...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/100104.jpg)
Hieno bensatankin korkki. Lähikuvaa?
Todella asiallisen näköstä sun tekemisen jälki, itse saa hyviä ideoita. Lisää kuvia vain työvaiheista :)
On muuten aika hyvin sulla pajalla kasassa kaikki metallikoneet 8)
Kiva nähdä, että jotkut osaa. :)Tunnen vaan itseni kädettömäksi , kun näitä katsoo.
Mutta hienoa jälkeä ja lisää odotellessa . .
"Tattarisuon Teutul"... ;)
Onpa yksityiskohtien suhteen homma sangen hyvin hallussa. Vielä kun oppis ton eturenkaan oikeaoppisen sijoittamisen suhteessa runkoon ja takarenkaaseen. ;D ;) :P
^Eihän kaikkea voi kerralla saada.... ;D ;D ; :D
Äläs ny T - onhan mulla yhteenlaskettu akseliväli enemmän kuin sulla ;D...
Joku aika takaperin kaverini antoi pari löytämäänsä alumiinikäikälettä että kenties keksisin niistä jotain. Kyse oli jonkun isomman pöytäsahan osista.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009024.jpg)
No, vaikka Suomen olosuhteissa ei öljyjäähyä tarvita niin pitihän noista sellainen tehdä. Ja kun rautiaisen eturunkoputket ovat sopivasti saman suuntaiset niin tästähän siihen oiva koriste. Hiukan sorvausta, jonkun verran sahausta ja porausta sekä käynti ruotsalaisketjun autotarvikeliikkeessä ;D ja tarvittavat palaset oli hallussa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009028.jpg)
Eli noissa putkissa oli kasimillinen läpireikä valmiina, ne lyhennettiin sopiviksi ja molempiin päihin sorvattiin upotukset noille Bilteman tulpanjohdon pitimille - jotka nekin oli työstetty vähän isommiksi. Runkoa varten tehtiin latasta pidikkeet joihin mahtui kumiripusteen vaatima läpivienti, ruuvin vastakappaleeksi pyöräytettiin messingistä nätit napit.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009027.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009026.jpg)
Tältä se nyt sitten näyttää valmiina rungossa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009022.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009023.jpg)
Tankoa sorvatessa oppi taas jotain uutta. Kahdeksansakarainen tanko kun ei millään sattunut kolmileukaiseen pakkaan keskelle - tarttis tehdä jotain.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/100903.jpg)
Ei muuta kuin jämälaatikosta pätkä alumiinia (tai muuta pehmeähköä materiaalia, muovikin käy) ja tangon mentävä reikä keskelle ja yksi sivu pituussuunnassa halki.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009037.jpg)
Sitten ei muuta kuin palikat sorviin, toi halkaistu kaulus keskittyy pakkaan ja kiristää tangon sisäänsä.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009036.jpg)
Kaunista!
LainaaEi muuta kuin jämälaatikosta pätkä alumiinia (tai muuta pehmeähköä materiaalia, muovikin käy) ja tangon mentävä reikä keskelle ja yksi sivu pituussuunnassa halki.
Näihän se keskittäminen menee tommosissa kappaleissa,kaikki tätäkään varmaan o kaikki tienny vaikka onkin muinaistiedettä,muuten rupee näyttää taas hyvältä ;)
Tuo holkkihan toimii myös jos tarvii sorvata neliötankoa. Niin ja tosi hyvältä nayttää zykkeli:)
Öljypumppuasiaa käytiinkin läpi jo tuolla tekniikkapuolella mutta laitetaan tähänkin muutama kuvatus kun se tähän pyörään kuitenkin tuli. Eli rautapään oma pumppu oli aika soronoo kampuran keskitapin laukeamisen jäljiltä ja kun vielä hyllystä sattui löytymään evosportsterin pumppu niin sehän piti laittaa sopimaan.
Pikkuinen jumppa tiedossa...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1009108.jpg)
Sen lisäksi että pumppu on täysin eri muotoinen niin lisää päänraapimista tuli siitä että rautiksen ja evon pumput pyörii eri suuntiin. Syöttöpuolella tämä oli helposti ratkaistu kun pumppu asennettiin lohkoon takaperin, letkujen paikat vaihdettiin päikseen ja kampuralle menevään kanavaan asennettiin letkuliitin ulkopuolista kiertoa varten. Paluupuoli tuotti vähän enemmän hommia, lohkoon piti ensin porata uusi kanava paluuöljylle ja pumppuun samanlainen reikä joka osuu lohkossa olevaan. Alkuperäisen paluuliittimen reikä tulpattiin ja toiselle puolelle tehtiin kierre uutta letkuliitintä varten. Lohkoon hitsattiin vähän lisää alumiinia että saatiin pumppu kaikilla kahdella ruuvilla kiinni.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/10112712.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/10112710.jpg)
Käyttöakseli muokattiin hiomalla evolaisen akselista ratas niin että se mahtui rautiksen huohotinputken sisään, sitten putki leikattiin sopivan mittaiseksi ja palat kemppiliimalla yhteen.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/10112711.jpg)
Tässä kohtaa täytyy nostaa isoa stetsonia Hessulle, ilman hänen apuaan ei pahimmista paikoista olisi selvitty näin helposti.
Koska pumppu tulee huomattavasti alemmas, piti runkoonkin tehdä "pikku" muutos.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1011279.jpg)
Siellä lepää, toivottavasti toimiikin aiotulla tavalla ;)...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1011278.jpg)
onkos tää projekti edennyt mihinään suuntaan?
Onhan se edenny - vaikka tuntuukin että päivät menee vasaran korjuussa. Tänään hajos jyrsin, näyttää siltä että muuntaja kärähti. Täytyy katsoa jos tuosta jotain kuvia vois julkaista...
Tuosta moottorin taka kiinnike-hässäkästä, ja sen liittämisestä satulapukeen olis jo hienoa nähdä vilahdus...mielestäni rautiksen rungon v-mäisin kohta. 8).
Kiitokset etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: Kaaleppi - 26 tammikuu 11, 17:22:58
Tuosta moottorin taka kiinnike-hässäkästä, ja sen liittämisestä satulapukeen olis jo hienoa nähdä vilahdus...
Jaa, eipä sille oikeastaan mitään ihmeellistä ole tehty. Sisälläni asuva pieni pussihousu ei antanut periksi valukappaleen silpomiselle joten rungon yläputki on kylmästi hitsattu sen keskelle. Päälle sitten kolmen millin pellistä vahvike. Öljytankki peittää noi avoimet putkenlähdöt.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1001312.jpg)
Tuossa nyt sitten muutama muukin runkodetalji uusia kuvia odotellessa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/100131.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1001314.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1001315.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1002033.jpg)
Akulle ei juuri muuta sijoituspaikkaa kapeasta rungosta löydy kuin takapyörän edestä. Kiksikäynnisteinen pyörä ei onneksi isoa patteria tarvitse mutta johonkin sekin pitää survoa. Hommaa lähdettiin toteuttamaan ensin teräksisellä "tarjottimella" jolle tehtiin kiinnikkeet joihin sai tärinää vaimentavat kumimutterit.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/10020310.jpg)
Tämän jälkeen homma meninkin nopealla tahdilla päin vittua ja ensin siitä tuli tällainen...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1101205.jpg)
Ja sitten tällainen ;D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1101242.jpg)
Eli takaisin piirrustuspöydälle. Tällä kertaa materiaaliksi valittiin alumiini, taas homma aloitettiin pohjan teolla.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110127.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1101272.jpg)
Sitten vielä kansi samasta kymppimillin levystä ja akun eteen alsaprofiilista kotelo johon mahtuu justiinsa valorele ja pääsulake. Hyllystä löytyi onneksi myös pätkä messinkitankoa jotta puoliskot saatiin pysymään toisissaan kiinni. Kumimutterit pysyivät samoina kuin ensimmäisessä versiossa, tässä ne vaan tulivat runkoon kiinni.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110130.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1101306.jpg)
Nyt ei enää hypi niin pahasti silmille...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1101305.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1101302.jpg)
Huomattavasti parempi tuo viimenen versio akku"tarjottimesta"...Mutta jotenkin se vaatis vielä jotain? En oikein osaa sanoa että mitä mutta nyt näyttää jotenkin liian "möhkäleeltä",liian kulmikkaalta. Reunojen pyöristyksiä? Kevennysreikiä tuohon päällikanteen?
Eihän toi kaipaa kuin jessen orjantappurakruunu päässä ottamaan aurinkoa tohon päälle.
Lainaus käyttäjältä: flhx - 03 helmikuu 11, 11:44:35Reunojen pyöristyksiä? Kevennysreikiä tuohon päällikanteen?
Tai "kevennys"uria..?
Lainaus käyttäjältä: tyg - 03 helmikuu 11, 12:09:07
Eihän toi kaipaa kuin jessen orjantappurakruunu päässä ottamaan aurinkoa tohon päälle.
Sääli vain että se on ylösalaisin (http://www.cosgan.de/images/smilie/teufel/d080.gif)...
Mjoo... jotain siihen on kyllä mielessä, jos vaikka pyytäis jotakuta kaivertamaan jonkun hyvän messinkilätkän siihen. Uria ei pysty ajamaan kun ainevahvuutta ei ole enää tarpeeksi.
Laita mulle mustavalkokuva vaikka doc:ina, niin syövytän sulle sen millin messinkilätkään. Kuvassa mustat osat eivät syövy, valkoiset syöpyy.
-Spöke-
Päällikannenhan voisi jyrsiä "maltanristin" muotoon ja siihen sitten joku pääkallo/liekkiteema messinkilevystä...
Lainaus käyttäjältä: Joksa - 04 helmikuu 11, 01:00:08
Päällikannenhan voisi jyrsiä "maltanristin" muotoon ja siihen sitten joku pääkallo/liekkiteema messinkilevystä...
Tämä oli vitsi, olihan... :o :o :o
pelkäänpä... ;D ei tainnu.....mä kyllä kaiverruttaisin siihen Head of the Gotkan.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 04 helmikuu 11, 08:09:04
Lainaus käyttäjältä: Joksa - 04 helmikuu 11, 01:00:08
Päällikannenhan voisi jyrsiä "maltanristin" muotoon ja siihen sitten joku pääkallo/liekkiteema messinkilevystä...
Tämä oli vitsi, olihan... :o :o :o
Eiku hei toihan oli hyvä idea! Tai sit liimaat siihen semmosen valukotkan johon ympärille teksti "ride to live, live to ride". Tai sit porailet kevennysreiät kanteen silleen että niistä tulee teksti "Harley-Davidson". Mut sitte sun tarvii vaihtaa keulaks orgispumput ja ostat siihen leveemmät t-kappaleet(mielellään Zelit ja sellasilla asteilla että on vittumainen ajaa) ettei kato tyyli kärsi.
Lainaus käyttäjältä: flhx - 04 helmikuu 11, 08:34:02
teksti "ride to live, live to ride".
Jeh, tää oli hyvä...
Hieno on äpäräkin.
(http://4.bp.blogspot.com/_RFBal6oo--A/TTw433sacII/AAAAAAAAIEg/vAUNxpXnKnY/s320/1101202.jpg) (http://4.bp.blogspot.com/_RFBal6oo--A/TTw433sacII/AAAAAAAAIEg/vAUNxpXnKnY/s1600/1101202.jpg)
toisaalta pidin siitä nyt jo prässätystä kotelosta :o
jotain pyöristyksiä tuo nykyinen kyllä ehdottomasti kaipaa
muuten niin pyöreälinjaisesta pyörästä nyt pomppaa silmiin
Ei ihme että sitä kirotaan rautiksen koneen remppaamisen kalleutta kun siihen tuollainen über kallis enskakoppa pitänyt hankkia :P
^ ;D
Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 04 helmikuu 11, 14:21:06über kallis enskakoppa pitänyt hankkia :P
Mitämitä??Onks toi joku kallis koppa??mullon tuollanen rautiksessa.kertokaa heti ni pääsee elvistelee ;D
Ei ne mitään kalliita ole, itse asiassa kauheita vuotavia paskoja joilla ei tee mitään. Mä voin pelastaa sut pahemmalta kohtalolta ja ottaa sen kopan ittelleni ;D...
Noi rivotetut valukopat on kaikki MPD-nimisen firman 70-luvulla valmistamia. Eli koska uusia ei tule niin olemassa olevien hinnat tuppaa nousemaan, varsinkin kun japanialaiset tykkää hamstrata kaikkea vintagea. Ebayssa näyttää menevän järestään lähelle neljääsataa taalaa. Itse toki sain omani selkeästi halvemmalla kaverilta ;).
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 04 helmikuu 11, 19:39:15
Mä voin pelastaa sut pahemmalta kohtalolta ja ottaa sen kopan ittelleni ;D...
No mut kiva...siinähän kyllä lukee mpd,saiskohan vaihdossa jonkun alkuperäisen nätin kopan...mä oon sen kyllä kiillottanu ,haittaaks se...eiku oikeesti aavistelinkin että kyseessä on joku wanha tarvikekikkare kun en mistään katalookeista tahi netin syövereistä tuollaista löytänyt rautikseen.Sen pitävyyden kanssa kyllä oli vähän ongelmia ,ei se paperitiiviste oikein riittänyt, piti turvautua silikoonimömmöihin, yäk
E:laitetaas oikein kuvalla,eikä saa kattoo muuta kuin enskakoppaa,tossa oli vasta otettu ekat tyypit konerempan jälkeen, eli kaikki on vähän riipinraapin...ja ennenkuin joku kysyy ,ne ipanat on rajattu pois,nimeä en huomannu muuttaa
Ai niikui tommonen... ;D onhan noita joka vesselillä. Hankin samantyylisen rivoitetun ilmanputsarin ebaystä... mutta ei oikein iskenyt silmään asennuksen jälkeen..
(http://www.ismopenttinen.fi/rautapaa/images/hd_2100.jpg)
Kun taalla nyt kaikki tuosta kotelosta...
Mitas jos sen kannen tekis valamalla. Muotoilis samaan tyyliin kuin tuo enskakoppa.
On se kylla hieno noinkin :) Pari kevennysreikaa ehka
Aivan hemmetin hieno pyora!
Tämä projekti on sikäli aikaisemmista pyöristäni poikkeava että siinä on varsin paljon muiden tekemiä osia. Quadcambastardsien nettiyhteisön sisällä on niin paljon käsityötaitoa että halusin mahdollisimman monen heistä osallistuvan rautapään tekoon.
Seattlelainen Jake lähetti joskus aikoinaan omaan orkkisrisukeulaansa tekemänsä lampunkiinnikkeen jonka muoto seuraa takajalan holkkiteemaa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/101007.jpg)
Jotain eroa tuossa omassa reprohaarukassa on koska ihan heittämällä ei kiinnike paikalleen mennyt.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/10100710.jpg)
Snurralla vähän kulmia pyöreämmäksi ja johan sopii.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1010076.jpg)
Sitten vaan vähän korokepalaa lampun jalkaan ja se on siinä. Voi olla että jossain vaiheessa teen tuon jalan kokonaan uudestaan yhdestä osasta, samalla voisi vähän vielä nostaa lamppua ylöspäin.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1010073.jpg)
Istuu erittäin hyvin Rockin tekemän stongan kanssa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1010075.jpg)
^ no niinpäs muuten istuu!
Mä en aluksi ollu oikeen vakuuttunu Rock Chopsin stongista (siis sillon kun se alko niitä tekeen / markkinoimaan), mutta tää tanko mikä sulla on ja pari muuta mallia on kyllä sopivassa pyörässä aivan mainion näkösiä.
Lainaus käyttäjältä: Spöke - 03 helmikuu 11, 16:24:56
Laita mulle mustavalkokuva vaikka doc:ina, niin syövytän sulle sen millin messinkilätkään. Kuvassa mustat osat eivät syövy, valkoiset syöpyy.
-Spöke-
Se 10-S-C - mallasuute henkinen Finnbikers-logo, joka ei nyt enää näy tuossa sivun reunassa.
Hantaakit sitten seuraavaksi. Tiukkaakin tiukemman projektibudjetin hengessä päätin käyttää pyörän mukana tulleet alkuperäiset vaijerikahvat. Jotain jippoa niille piti vaan keksiä, sellaisenaan ne oli vähän kolhot. Aikani niitä pyöriteltyäni kaverini lopulta heitti idean joka vaikutti toteuttamiskelpoiselta.
Otetaan kahvan runko ja porataan siihen läpireikä:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1010092.jpg)
Toiselle puolelle sitten upotus kuusiokoloruuvin kantaa varten:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1010093.jpg)
Sitten sorvista pari sokeaa kierreholkkia ja niille läpireiät stongaan:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/101010.jpg)
Kemppiliimaa...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1010107.jpg)
Hiotaan tasaiseksi molemmilta puolilta ja kahva kiinni. Siinäpä se. Kahvojen rungoista leikattiin kiinnitysruuvien paikat pois ja ne muotoiltiin paremmin stongaan sopiviksi.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1010104.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1010103.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1010106.jpg)
Hyvä ja siisti idea! Toivottavasti asento noilla on "oikea"? ;D
-Spöke-
Lainaus käyttäjältä: Spöke - 09 helmikuu 11, 11:17:56
Hyvä ja siisti idea! Toivottavasti asento noilla on "oikea"? ;D
-Spöke-
Samaa mietin itsekin, kuin myös aina kun näkee esim. ohjaustangon joka on kiinteästi hitsattu risereihin tai t-kappaleeseen...Itse huomannut montakin kertaa että se tallissa pyörän ollessa paikallaan hyväksi funtsattu ajoasento ei olekaan 200 kilsan ajon jälkeen ollenkaan optimi...
Lainaus käyttäjältä: flhx - 09 helmikuu 11, 11:49:07...se tallissa pyörän ollessa paikallaan hyväksi funtsattu ajoasento ei olekaan 200 kilsan ajon jälkeen ollenkaan optimi...
Mä veikkaan että tässä fillarissa saattaa olla pari muutakin vähemmän optimaalista kohtaa yli 200 km kertasiirtymiä ajatellen ;D
Mutta kyllä noi hantaakit tuntuis istuvan ihan kivasti käteen tuon verrattain pystyn stongan kanssa.
No juu, et kai tolla aatellu ihan kuukauden euroopan rundia tehdä...(kolme viikkoahan vielä menis!)No, ehkä toi 200km oli hieman liiottelua, oon muutaman kerran huomannu aika nopeesti tossa jo 50km/sivu työmatkalla että ei toi eilen illalla tallilla "hyväksi"viritelty stongan asento sitten toimikaan enää motarinopeuksissa.Aina välillä unohtuu se loppuun asti funtsaaminen, niinku se että pyörän ollessa paikallaan stongan asentoa kokeillessa ei tosiaan oo sitä ajoviimaa joka rupee ottamaan kehoon kun nopeutta nostaa tarpeeks...
Eikä varmaan tarviikkaan, eikös tuo huippuunsa viritetty rautis oo aika bensa syöppö, joten tankillisella tuskin 200km edes pääsee. Paljonkos tuo tilavuus muuten on tuossahan ei tuota tunnelia oo tilaa viemässä. itselle riittää jos hyvä laite miellyttävä vetää se 150 km, sitte tankille / tupakille jne jne...
Veikkaisin että tilavuudessa ollaan aika lähellä alkuperäistä 2.2 gallonaa. Tunneli on kyllä pois mutta samalla tankista silpaistiin 30 mm siivu keskeltä pois. Jos sillä sen 150 kilsaa pääsis tankkaamatta niin riittäis mulle.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 09 helmikuu 11, 15:50:33
Jos sillä sen 150 kilsaa pääsis tankkaamatta niin riittäis mulle.
Pääseehän sillä mut sit oot ajanut liian hiljaa rautikselle. ;D Nimimerkillä 70 kilsaa tankillisella
Kaikkihan muistaa että tähän masiinaan tuli laitettua se evolaisen öljypumppu? Kaiken muun hauskan lisäksi tuossa swapissa poistui käytöstä vanhemmissa rautapäissä öljypumpun käyttörattaan yhteydessä oleva ajoitettava huohotin - saman tyylinen hässäkkä kuin bigtwineissä. Nyt siis piti keksiä jotain millä saadaan alipaine kampikammioon mäntien lähtiessä ylöspäin ettei öljyt roisku pitkin tannerta - ongelma jonka kanssa painittiin pitkään Firestarter-projektin yhteydessä eikä se itse asiassa ole vieläkään lopullisesti ratkaistu vaan vaatii vielä jatkokehittelyä.
Aikaisemmasta kokemuksesta viisastuneena tiesin suurin piirtein miten homma tulee hoitaa. Rautapää hönkii höyryt pihalle jakopäänkopasta laturin kohdalta. Laturin käyttöakselilla on prikka jonka pitäisi roiskia suurimmat öljyt pois huohotusilmasta mutta sen lisäksi tarvittiin jonkunlainen läppäventtiili estämään ilman pääsy kampikammioon mäntien noustessa ylös sylintereissä. Jos ilma ei pääse sisään, ei sitä myöskään ole sieltä tulossa ulos - ainakaan niin paljoa - kun männät tulevat takaisin alas. Nelivaihteiset evosportit huohottavat myös samasta paikasta, niissä vaan on tehty huohotinventtiili kopan sisälle mutta rautapäässä se ei onnistu koska laturi vie kaiken tilan. Niinpä päätin tehdä vastaavan virityksen kopan ulkopuolelle.
Ensin jyrsimellä koppa tasaiseksi että olisi edes teoreettisia mahdollisuuksia saada se tiiviiksi.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102107.jpg)
Sitten ensin keskelle reikä H-D:n sateenvarjoventtiilin kiinnitykselle ja sitten ympärille kahdeksan lisää huohotusilmalle. Lisäksi tarvittiin kaksi kierteytettyä reikää huohotinkopan kiinnitykseen.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102106.jpg)
Pyöräytin sorvilla mahdollisimman siron kopan johon sai vielä 1/8" jenkalla olevan 3/8" letkuliittimen.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102105.jpg)
Sateenvarjoventtiili asennettuna. Samanlaiset löytyy kaikista kansiin huohottavien evojen venttiilikopista.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102104.jpg)
Ja koko hässäkkä valmiina. Täytyy vielä kiillottaa toi koppa niin sitten se on siinä.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102102.jpg)
Aika pro. Vieläkö olisit saanut mahtumaan O-rengasuran tiivistykseksi kopalle, ois ollu ultrapro. Taitaa vaan tila olla rajattu, kun tuo sateenvarjo on larke.
-Spöke-
Jos foorumilla olis peukkuhehiö niin laittasin sen tähän.
Mitäs jos varmuuden välttämiseksi vielä huohotuksen letkuun filtteri jossa kanssa yksisuuntainen venttiili?
Itse asiassa selailin tänään pajalla rautiksen shop manualia ja koko ton homman olis voinut jättää tekemättä. -76 ja uudemmissa kun on toi sama pumppu mutta perinteinen huohotus - huohotusputkessa on vaan takaiskuventtiili joka tekee saman homman kun toi mun viritys. Eli olisin selvinnyt pelkällä huohotinputken tuoreempaan malliin päivittämisellä.
Mutta olisko se nyt ollut muka hauskaa? ;D
Uskomattoman hienoa jälkeä saat aikaiseksi. Työstökoneitakin näyttää olevan hyvin käytössä. Suorastaan kateeksi käy.
Viimeiset pari vuotta olen kytännyt josko löytäisin käyttökelpoiset sylinterit pikkurautikseen, pyörän mukana tulleet olivat kiinnileikanneet ja jo valmiiksi +.050" ylikoossa joten niitä ei voinut enää porata. Kaverilta sain parin putkitettuja sylintereitä mutta niissäkin oli aivan holtiton välys ja porausvaroja ei ollenkaan kun putki oli tehty niin ohueksi että alkuperäinen sylinterinhelmakin oli vielä tallessa. Ysisataseen ei tunnu löytyvän määrättyjä osia kovinkaan helposti, kiinalaiset toki tekevät aftermarketpyttyjä mutta laatu vähän arvelutti. Koska koko tänä aikana ei esim. ebayssa ollut löytynyt yhtään järkevässä ylikoossa olevia pyttyjä olin jo luopunut toivosta ja tilasin kiinansylinterit.
Samana päivänän kuitenkin selasin vielä kerran ebayta ja törmäsin myyjään jolla oli kaksi todella suttuista kuvaa rautapään sylintereistä eikä mitään mainintaa niiden porauksesta. Pistin kysymystä ja myyjä vastasi että ne ovat "stock bore". Joopa joo, lehmätkin lentää... Seuraavana päivänä tuli tarkennus, poraus onkin 3.015" - jo kuulosti paremmalta. Pytyt tilaukseen ja kädet kyynärpäitä myöten ristiin että tulisivat ehjänä perille.
Myyjä oli laittanut sylinterit kahteen eri pakettiin etteivät ne kolhisi toisiaan mutta oli kuitenkin pakannut ne liian pieniin laatikoihin ja näinhän siinä sitten kävi.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102174.jpg)
Voitte arvata että vitutti, varsinkin kun pytyt muuten olivat täysin lupausten mukaiset ja alkuperäistä H-D laatua. Ylikoko oli +.020" mutta sylinterit eivät olleet juurikaan kuluneet ja kunnostuksesta selviää todennäköisesti hoonauksella. Ei muuta kuin puhelin kuumaksi ja neuvoja kyselemään, puikkohitsaus tuntui olevan päivän sana mutta esilämmittäminen ei paljoa innostanut sylinterin muodonmuutoksen pelossa. Hessu oli lopulta se joka neuvoi parhaan konstin. Ei muuta kuin Biltemasta (tämä ei sisältynyt Hessun vinkkeihin ;)) hakemaan puikkoja jotka ovat lähes puhdasta nikkeliä ja sitten hitsaamaan pyttyä kylmänä - piste kerrallaan heftiin ja jokaisen jälkeen annettiin raudan jäähtyä kosketuslämpöiseksi ennen jatkamista.
Haluan muistuttaa että en ollut koskaan hitsannut puikolla ennen tätä, siksi nuo saumat nyt ei ihan luokkatasoa ole ;D... Saanko esitellä - Mr. Frankenjug.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110218.jpg)
Pienen putsauksen jälkeen ei valmiista koneesta juuri huomaa että mitään on ollut rikki. Saumoille ei juuri tule rasitusta joten eiköhän noi räkäpallot kestä.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102183.jpg)
Huisaa puuhaa. Ja tekemisen makua.
Eipä noille mekaanista rasitusta tuu, tärinää ja lämpövaihteluja kylläkin. Niillä menetelmillä muuan hajottajafirma hajottaa mm. ydinvoimalan osia mainoslauseella "Meiltä mikään ei palaa ehjänä"... ;D
Mul on shovelin kannesta yks murtunut ripa hitsattu takas kiinni, ja on toi vielä pysynyt. Alsaa tosin. Tai mitä lie seospaskaa, silumiinia?
Tuossa on muutama päivä niistetty mustaa räkää ;D... Vanhemmat H-D:n alumiiniosat on järjettömän huokoista kamaa, eturattaan kopasta ei saanut millään kiiltävää.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102172.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102173.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102212.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110221.jpg)
Toi enskakoppa pitää vielä tehdä uusiksi, tuli jätettyä liikaa kolosia käymättä läpi. Jos olisin heti lähtiessä tajunnut miten kusipäinen homma sen siistimisessä on niin olisin jättänyt tekemättä - mutta kun kerran aloitti niin pakkohan se on viedä loppuun asti. On meinaan MPD:n valu todella karua jälkeä.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 23 helmikuu 11, 09:51:44
Tuossa on muutama päivä niistetty mustaa räkää ;D... Vanhemmat H-D:n alumiiniosat on järjettömän huokoista kamaa, eturattaan kopasta ei saanut millään kiiltävää.
Hehe, jopa mä oon huomannu, minkälaista paskaa ne aluosat on. Tietääkö muuten kukaan, mitä seosta ne tarkemmin sanottuna on? Silumiinia?
Yksi konsti, jolla ehkä saisi lopputulosta pikkuisen parannettua, voisi olla kuulakiillotus. Kuulat kun hakkaavat sitä pintaa ja huokosia kiinni. Ei kuulakiillotus taikatemppu ole, mutta teoriassa oikean suuntainen menetelmä.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 23 helmikuu 11, 09:51:44
Tuossa on muutama päivä niistetty mustaa räkää ;D...
Alumiini sieraimissa tuntuu aika "jännältä" tuolla pakkasessa..
Kiitos motivointipläjäyksestä :D
Ei ne silumiinia oo. Onneksi. Silumiini on sitä paskaa mistä tehdään merkkejä, kahvoja, rasioita ym.
Sitä ei kai oikein pysty hitsaa. Kyllä noi kannet on kohtuullisen puhdasta alsaa. Hiekkavalut on vaan niin huokoisia.
kuka taiteili noi kopan kaiverrukset? vai artisti ite.. pirun hienot!!!
hyvännäkönen pata siitä on syntymässä ainut miinus on et nimi dirty bastard eioo enää linjassa mutta se on kait toisarvoinen seikka :P
Onko tosiaan hiekkavalua? Saisiko lähikuvan kääntöpuolelta.
No onhan siinä sentään vielä kurapyörän renkaat :D...
Jaa eikö tosta jakopäänkopasta ole vielä ollut tarinaa? Ihan oman käden jälkeä se on vaan ei kaiverrettu - ei mulla hermot kestä sellaista touhua.
Ensin piirtopuikolla kuviota maalattuun pintaan, sitten porakoneella reiät oikeisiin kohtiin.
(http://2.bp.blogspot.com/_RmCWvAj9K9U/TJkKUnacF7I/AAAAAAAAACM/EUVxyQxGb10/s1600/100921+(7).JPG)
Ja muutamaa sahanterää myöhemmin...
(http://3.bp.blogspot.com/_RmCWvAj9K9U/TJkKxnFB-HI/AAAAAAAAACU/AYUm_nXuCQs/s1600/100921+(4).JPG)
Tässä kohtaa huomasin että koppa meni reunoiltaan vähän turhan veteläksi, niinpä siihen hitsattiin muutama vahvistus takapuolelle kuvan ottamisen jälkeen.
(http://3.bp.blogspot.com/_RmCWvAj9K9U/TJkLRE-XJnI/AAAAAAAAACc/VLNillw7Cfg/s1600/100921+(2).JPG)
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 23 helmikuu 11, 14:41:55
Onko tosiaan hiekkavalua? Saisiko lähikuvan kääntöpuolelta.
Hessu tais puhua Shovelin kansista mistä T-Bone mainitsi. Tässä on toi MPD sisäpuolelta:
(http://i350.photobucket.com/albums/q422/o-l-dave/IMG_1471.jpg)
Hiekkavalu taitaa olla tuokin, ei näy tönärin jälkiä.
Eikä se hiekkavalu sen huokoisempaa ole vaikka pinta ei olisikaan painevalun tasoa. Tai ei ainakaan pitäisi olla. Kiinankikkareet asia erikseen. :D
Varsinkin noita vanhempia valuja kiillottaessa on henkistä onaniaa kuvitella saavansa virheetön pinta. Joskus kun pannun lohkoja hioin kiiltäväksi niin aina kun yhden huokosen sai pois niin seuraava jo kurkki pinnan alta. Onpa noita vanhempia lohkoja jouduttu tiivistämään sisäpuolelta kun öljy hikoilee huokoisen valun läpi ulos.
Joo valuteknisiä juttuja. Jos kappale on päällisin puolin hyvä niin ei sitä sen kummemmin syynätä (yleensä, riippuu kappaleen käyttötarkoituksesta), eri asia jos se kiillotetaan niin se kyllä osaltaan lisää susiprosenttia. Nykyään on vähän eri konstit joilla saa parempaa tulosta mutta jotkin muotit ei vaan toimi kunnolla.
Koevalettiin viime vuonna ryssiin toimitettava painevalumuotti, asiakas vaati vielä kappaleiden röntgenkuvauksen ettei ole liikaa huokosia. Auton osista kyse.
Mä oon Hessu eri mieltä, kyllä ne on nimenomaan "silumiinia" noi harrikan valuosat.
Silumiini on alumiinin ja piin (Si) seos, piitä silumiinissa on väh 7 %. H-D valuosat ovat käsittääkseni AlSi12 materiaalia eli Al88 ja Si12. On hyvin hitsattavaa ja kohtuu hyvin kiillottuvaa, tosin huokoset voivat haitata. Yleisesti käytetty valumateriaali, pii seostus helpottaa valamista. Se huonosti hitsattava materiaali, mistä merkkejä yms.tehdään on Sinkkivalua
No niin mäkin. Googlestakin toi löyty. Mun luulo on aina ollu että toi sinkkipainevalu ja silumiini on synonyymejä. Emmä kyllä valamisesta mitään tiedäkään.
Mielenkiintoista. Tota piitä kun käytetään myös valuraudassa ja pronsseissa.
Eli kaikessa mitä valmistetaan valamalla.
Mutta valuja oon sen verran koneistanu, että ero painevalulla/(teräsmuottivalulla?) ja hiekkamuottiin painovoiman avulla valutetussa aihiossa on kuin yöllä ja päivällä. Se onko teoriassa loistavissa olosuhteissa mahdollista saada hiekkavalusta yhtä tiivis kuin painevalusta, en tiedä. Mutta ei näin kyllä ikinä tunnu olevan. Taas lipes aiheesta, sori.
noita "kaiverruksia" ihailin minäkin ;D
tuli vaan mieleen että nyt kun tuo eturattaan kotelokin on paikallaan niin koppien sauma katkaisee kokonaisuutta...
nyt ovat vähän kuin "eri paria"
niin jos tuossa rattaan kopassa olisi vähän niinkuin peilikuvana taaksepäin vastaavaa kuviota niin kruunaisi kokonaisuutta :o
On käynyt mielessä, kiksivehkeen koppaa vaan ei kannata mennä suin päin viiltelemään - on meinaan ihan ehjänäkin todella heikko osa. Takapuolella ei mene kuin kaksi vaivaista vahviketta, noita on murtunut vähemmästäkin. Vertaa vaikka evosportin vastaavaan osaan joka on kuin sisäpuolelta kuin hämähäkinverkko.
ei ole itsellä rautiksesta kokemusta...
onko siellä kuinka ahdasta?
niin että mahtuisiko sitä vahvistamaan?
menee kyllä sitten uudestaan kiillotukseen jos sinne hitsailee lisää tavaraa ::)
Olin jo lohkoja purkaessani kiinnittänyt huomiota eturattaan takana olevan stefan pidikkeen alla olevaan runsaaseen silikonikakkuun - kalikkaa pyöritellessä ei kyllä jäänyt epäselväksi miksi se on vaatinut lisätiivistystä. Tehdas on suuressa viisaudessaan tehnyt sen alle millin läkkipellistä joka vuosien saatossa on vääntynyt tuhannen mutkalle.
Ei muuta kuin tuotekehitysosasto hommiin...
Harmitti kun ei löytynyt sopivan kokoista alumiinitankoa - kaikki oli joko viisi milliä liian pieniä tai sitten reilusti ylikokoisia. No, raudasta tulee kestävämpi ja jos se vaikka vielä vähän vuotaisi niin ei pääse ruostumaan ;). Kuvassa vierekkän vanha peltilärsäke ja uusi ainesputkesta sorvattu kehitysversio.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110203.jpg)
Hitekkiä...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102034.jpg)
no nyt tulee meijän muijan rautikseen samanlainen...eipä ollu kyllä käyny mielessänikään moinen mahdollisuus
teitkös tolle stefalle jonkinlaisen olakkeen ettei pääse tursahtamaan ulos?
entäs tiivistys lohkoon? jonkinlainen kittiura vai ihan lakalla vaiko paperilla?
Tottakai olake, ihan niinkuin alkuperäisessäkin. Ei vaan näy noissa kuvissa hyvin. Älyttömän paksuahan tosta ei voi tehdä, ottaa muuten rattaaseen kiinni.
Tiivistys ihan orkkismallisella tiivisteellä, pilkistää kuvassa kalikan alta.
mun huononevilla silmillä ei kyllä oikein näe olaketta eikä kunnolla tiivistettäkään mikä ei tarkota etteikö niitä olisi :)
Lainaus käyttäjältä: tuuba - 25 helmikuu 11, 15:40:15
mun huononevilla silmillä ei kyllä oikein näe olaketta eikä kunnolla tiivistettäkään mikä ei tarkota etteikö niitä olisi :)
Olake jäi kyllä kieltämättä hiukan pieneksi kun saatavilla olevassa ainesputkessa oli karvan verran liian iso sisäreikä. Laskin sen varaan että koska stefaan ei vaikuta mitään työntäviä voimia niin kyllä se siellä pysyy.
no eiköhän
Jotain outoa tapahtui runkoa muutettaessa vaikka se oli koko ajan jigissä kiinni. Alkuperäiset koneen etukiinnikelevyt eivät nimittäin osuneet paikalleen - yksi reikä oli reilusti sivussa. En keksi oikein muuta kuin että aikaisempi kolarivaurio joka oli vetänyt emäputken vinoon vaikutti myös runkoputkiin jättäen ne jännitykseen - sitten kun pyörä on purettu on jännitys purkautunut päästäen mitat heittämään. Ja enhän mä sitä ole tietenkään tajunnut kun rakensin jigin juuri tämän rungon mukaan. Tähän ei oikeastaan saada varmistusta ennen kuin lyön toisen rautapään rungon samaan jigiin kiinni.
Alkuperäiset levyt oli aika kuppaiset joten niiden muokkaaminen ei tuntunut mielekkäältä. Siispä uusien tekoon. Nyt kun pajalle on saatu jyrsinkone niin tuntuu kaikenlaisen levytavaran muokkaaminen todella mukavalta hommalta. En kyllä ole ihan satavarma miten nämä alumiinikäikäleet kestää voimamoottorin tärinää, jätin varmuuden vuoksi oikeanpuolimmaisen umpinaiseksi.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110208.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102083.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102082.jpg)
Eilen olikin oikein tehopäivä. Olin koko talven murehtinut minkälaisen kiinnikkeen teen etujarrun vaijerille jarrukilpeen. Alkuperäisessä teleskooppikeulassahan vaijeri on alapampussa kiinni mutta springerissä se ei vaan käy kun rumpu ja haarukan jalat liikkuvat eri tahtiin.
Eilen sitten käänsin pyörän pöydällä toisinpäin ja valmistelin potilasta operaatiota varten kun olan yli kurkkinut kaveri heitti puolihuolimattomasti "mä ainakin pistäisin sen uniballilla kiinni". Pyhä yksinkertaisuus - siinähän se oli. Sanoista tekoihin, ja vaikka tein tuollaisen hienon kauluksenkin sille niin koko hommaan taisi mennä jarrun säätöineen alta puoli tuntia. Ja mä kun stressasin tätä monta unetonta yötä :)...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102272.jpg)
Parhaat ratkaisut on usein simppeleitä 8)
no just joo :o
ei yksinkertaisemmin enään voi tuota kiinnittää...
taidan varastaa idean 8)
mullakin on vanhassa crossipyörässä kiinnike revennyt jarrukilvestä ja joku on sitä sitten popniiteillä ja klemmarilla yrittänyt kiinnittää :P
Teen varmaan jossain vaiheessa tosta kauluksesta vähän isomman että rasitus jakaantuu isommalle alueelle. Eipä tuo noinkaan tuntunut pahemmin heiluvan.
Siisti tuo jarrun toteutus, sopii mainiosti tuon ainahienon rumpujarrun kylkeen.
Tuo koneenkiinnikesysteemi vähä tökkäsi meikäläisen silmään, en olis alittanu viivottimella piirrettyä kiinnikettä jouhevasti kaartavan runkoputken viereen.
Lainaus käyttäjältä: jiihuima - 28 helmikuu 11, 15:48:05
Tuo koneenkiinnikesysteemi vähä tökkäsi meikäläisen silmään, en olis alittanu viivottimella piirrettyä kiinnikettä jouhevasti kaartavan runkoputken viereen.
Niin se on kaikki siit karsastavast silmäst kiinni... mul tökkii useinkin joku ratkaisu öögaan, mut toi meni läpi ihan ok. Ei mun silmään paha lain.
No joo, kyllä noi kulmikkaat kalikat vähän itselläkin tökkii mutta harvoin niitä tulee ihan tosta kulmasta katsottua. Laturi peittää vasemmankin puolen aika hyvin. Tossa tuli vähän aikarajoitteet vastaan, yksi toteuttamiskelpoinen idea olisi ollut tehdä tohon kaarevista rosteritangoista kiinnikkeet. Ehkä sitten seuraavaan kehitysversioon.
Mitenköhän rosteritangot mahtaisi kestää koneen kiinnikkeinä, melkoista tärinää niihin kuitenkin kohdistuu.
Tuttavani metallialan firma tekee mm. veneisiin tankkeja, ja viime kesänä materiaalivalinnoista jutellessa mainitsi että rosteritankit tuppaa halkeamaan tärinästä johtuen. Alumiini kestää mainiosti joustavuutensa ansiosta.
Asia tuli ilmi kun hitsautin edellisen fillarin CNC-koneistettua tavaratelinettä kasaan ja hieman epäilin alsan kestoa, ja haaveilin rosterisesta vastaavasta. Kaveri oli vakaasti sitä mieltä että alumiini soveltuu paljon paremmin.
Käytetäänhän noita rosteritankoja ihan yleisesti moottorin yläkiinnikkeenä ja sellainen tähänkin pyörään tulee jahka saan yläkerran kasaan että pääsee mitoittamaan. On tietysti eri asia kun puhutaan tankista jonka ainevahvuus on millin luokkaa kuin sitten 14 mm tangosta.
Totanoin....tollai ehkä kestääkin, kun ei pääse väpättämään, mutta itellä on menyt 14 mm:n umpijööttinelikanttirosteri hoijakka jo kolme kertaa tärinästä poikki.
Yleensä se menee siitä takalokarin kiinnityspisteen yläpuolelta
Leikkuupinta on kuin posliinia...
Nyt haaveilenkin mustasta ja hoikasta,...eikä tarvi olla posliinikaan...välttämättä... :P
Lainaus käyttäjältä: jannu - 01 maaliskuu 11, 12:39:10
itellä on menyt 14 mm:n umpijööttinelikanttirosteri hoijakka jo kolme kertaa tärinästä poikki.
Joku viisas tais kertoa että rosteri karkaistuu tärinästä ja sit menee tietty poikki.
No mut kyllähän tollasen uusvanhankoulunjuppihippipopperin metrin korkea hoijakka väriseekin vähän eri tahtiin, varsinkin sun ajotyylillä ;D... Eikä ne teidän perämettien routamontut varmasti auta asiaan...
Mä oon samoilla linjoilla Hemulin kanssa. Mä en pidä enää nykyään alumiinia oikein minään, on tullut havaittua että mustasta / rosterista saa usein kevyempääkin kun sitä on (mun mielestä) niin paljon helpompi hitsata. Itte joskus pelkäsin noita murtumia mutta johonkin pelot on karisseet kun täs on 10 vuotta tullut pelleiltyä rosterin kanssa töissä ja vapaa-ajalla. Kawasakissa mulla taitaa olla jo puoli pyörää rosteria eikä oo halkeamia näkynyt ees pakosarjassa. Ai niin, lohko halkes rosterisen koneen etukannakkeen alta ;D
Jotain pientä tuli viikonloppuna tehtyä, eilen päätin ottaa venakopat työn alle. Olen aina tykännyt shovelin splitatuista kopista ja tähän piti saada vähän samaa luukkia. En kuitenkaan halunnut lähteä leikkimään ulkoisten öljylinjojen kanssa vaan halusin säilyttää alkuperäisen kanavan. Niinpä hetken päänraapimisen jälkeen jyrsin lauloi kaunista säveltään...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110305.jpg)
Sitten snurraa ja käsiviiloja ja muodot pyöreiksi. Toista koppaa vähän malliksi kiillotinkin - on muuten aivan helkkarin huokoista valua, ei meinaa saada tasaista pintaa millään.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103052.jpg)
En tiedä johtuiko hitsauksesta vai mistä, mutta toinen sylintereistä ei ollut kansitasoltaan täysin suora. Tein yläpäähän kauluksellisen holkin jolla sain tuettua pytyn sorviin ja sitten vaan ohkainen lastu molemmista pois.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110306.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103064.jpg)
Täähän alkaa näyttää taas moottorilta :) - vähän kyllä hirvitti noita pyttyjä kasatessa kun kaupanuusissa männänrenkaissa oli valmiiksi 0.50 mm päittäisvälys mutta niin vaan sportin manuaali sanoi että suositeltava välys rautapäähän on .015-.025" (0.38-0.64 mm) eli alueella ollaan. Pytyt meni lopulta poramatta, välys on tehtaan suosituksen yläpäässä 0.10 mm mutta rautapäässä kuulemma pitää ollakin kasvunvaraa. Ensi viikolla täytyy prepata kannet, toivottavasti niistä ei löydy mitään ylläreitä. En ole vielä edes venttiileitä irrottanut.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103062.jpg)
Tulee nätti kone! Tarviikos kaikki aina killottaa, etenkin jos valu on huokoinen? Onhan niitä muitakin vaihtoehtoja...
-Spöke-
No tarvii tietenkin kiillottaa! Varsinkin tollasessa soramonttupyörässä nappularenkaineen kaikkineen... :P ;D ;) :)
Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 01 maaliskuu 11, 12:44:47
Lainaus käyttäjältä: jannu - 01 maaliskuu 11, 12:39:10
itellä on menyt 14 mm:n umpijööttinelikanttirosteri hoijakka jo kolme kertaa tärinästä poikki.
Joku viisas tais kertoa että rosteri karkaistuu tärinästä ja sit menee tietty poikki.
Ruostumatonteräs aiheena on melko laaja ,löytyy monenlaisiin käyttötarkoituksiin eri laatuja.
Muokattavuus ja lujuus muuttuu laadun mukaan kuten mustassakin.
Kun tuli tuota Spöken meininkiä kehuttua, niin pitää tasapuolisuuden nimissä todeta, että ei Hemuli touhuissaan jää pekkaa pahemmaksi. Hyvältä näyttää jälleen kerran!
Tuollaiset venakopat kelpuuttaisin omaankin mopoon. Siistit!
Spöke kun rupes keulimaan kiillotetuilla venakopillaan niin piti pahuksenmoisesta flunssa/krapula-yhdistelmästä huolimatta raahautua tallille hinkkaamaan noi omat kuosiin. Josko sitä ensi viikolla pääsis vetää kannet nippuun.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103133.jpg)
Samalla tuli silvottua hra T-Luun shovelin kopat, saa kyllä kiillottaa ne loppuun ihan itse ;D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/110313.jpg)
Jahas, juu, kiitoksia vaan!
Jotain pientä täälläkin saatu aikaiseksi - koko pyörä on itse asiassa aika lailla valmis mutta pikku yksityiskohtia hiotaan vielä. Tänään tehtiin koneen yläkiinnike ja kaasarin tukirauta.
Kalikoiden materiaalina käytettiin 14 ja 16 millistä rosteritankoa, muodot taivuteltiin jo viikonloppuna ja tänään sitten aloitettiin kasaus. Ensin palikat heftiin.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110323.jpg)
Sitten irti ja hitsaushuoneeseen. On muuten pirun paljon saumaa tuollaissa pikkunikaleissa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103237.jpg)
Sitten tulikin kiire kun olin luvannut hakea muijan kotimatkalla kyytiin, niinpä hinkka- ja kiillotusvaiheessa tuli hätäiltyä sen verran että täytyy ottaa uusinta vaikka viikonloppuna. Yläkoneenkiinnikkeeseen tuli tehtyä natsat puolan kiinnitystä varten ja tohon kolmiomallisen aukon peitteeksi taiteiltuun rosterilätkään tulee pitkien merkkivalo. Hauskana yksityiskohtana pyöräytin vasemmalle puolelle luotimutterin 20 mm rosteritangosta jonka päähän hitsattiin kymppimillin pallokantakuusiokoloruuvin pää. Muodot sorvista.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103236.jpg)
Piti kuitenkin laittaa ne malliksi paikalleen ja ihan hyvinhän näyttää istuvan.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103235.jpg)
Puolakin myötäilee mukavasti koneenkiinnikkeen kaarta:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103234.jpg)
Kaasaripuolella raudoilla on kaksi tehtävää - pitää imusarja heilumasta pystysuunnassa ja kaasari kiinni imusarjaan ruuvatussa adapterissa. CV:ssä kun ei ole ruuvikiinnitystä. Ehkä vähän mautonta käyttää tuollaista evosportsteriin tarkoitettua kaasarilevyä mutta kun sellainen nyt sattui olemaan hyllyssä.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103233.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103232.jpg)
On kyllä kaunista jälkeä! Millä saat hiottua ja sitten kiilloitettua nuo hitsisaumat?
Mulla on sellainen 50 mm tukilaikalla oleva paineilmakone, siihen saa erilaisia hiomalaikkoja Roloc-kiinnityksellä kiinni. Ensin pienellä lamellilaikalla isoimmat paakut pois, sitten ahtaampiin koloihin snurra ja kahdeksan millin pyöreäpäinen kovametalliviila.
Tarkat muodot tehtiin kuitenkin käsin erilaisilla viiloilla. Koneella ei tule kuin monttuja, käsin viilaaminen on ehdottomasti paras konsti. Sitten takaisin koneen käyttöön, lamellilaikan tilalle kolmea eri karkeutta olevat karhunkielilaikat joiden jälkeen normaali lumputus kiillotuskoneella ja tankovahalla.
Rosteri on huomattavasti kiillotusystävällisempää kuin alumiini, se ei mene niin herkästi montuille eikä lumputusta edeltävän pinnan tarvitse olla tonnisella hiottu kun alsassa. Alumiinin kanssa saa olla todella varovainen kaikkien koneiden kanssa, jos vaan mahdollista niin kannattaa tehdä käsin koko homma.
Tyylikästä jälkeä. Kuusiokolobullettia ei varmaan kaupan hyllystä löydy!
Onko tuo CV:n metallikoppa omavalmiste vai voiko noita jostakin ostaa?
No täytyyhän sitä mahdollisimman näkyvälle paikalle laittaa ostopillettiä - ettei nyt kukaan liiasta omaperäisyydestä pääsisi moittimaan ;D...
Toi koppa on Landmarkin tuotantoa, ostin sen ebaysta kun halvalla sain isomman rontin mukana.
Hyvä hyvä. Sitten kun vielä heität ne jyrsityt kokonaisuuteen sopimattomat akkukotelon ja koneen etukiinnikkeet mäelle ja teet nekin rosterista niin voin todeta mopon onnistuneeksi. ::)
ehkä niihin vois kokeilla köyhän miehen anodisointia, Dylon värjäystä.....
Jaahas, hommahan rullaa lähes ameriikan malliin kun vaan pääsee pajalle. Tänään vuorossa änkkärit. Kovat jätkät ajaa suorilla putkilla mutta mulla on vanhemmiten hiipunu halu metelin tuottamiseen - osansa tietysti pari vuotta sitten äkillisesti heikenneellä kuulollakin...
Ostin valmista reikäputkea ja pyöräytin sille molempiin päihin putken sisälle sopivat kaulukset.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103243.jpg)
Sitten kaulukset kiinni, vittumainen hitsata tuollaista reiällistä putkea - kai siellä kuitenkin sen verran on saumaa että pysyy.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103242.jpg)
Hyllystä löytyi joskus kauan sitten Allrightista haettua vaimennusmateriaalia, siitä sopivat palaset huilujen ympärille - tilaa oli ruhtinaallisesti vajaa kymmenen milliä mutta kai toi jotain jeesaa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110324.jpg)
Pakkausteipillä muutamasta kohdasta kiinni niin on helpompi ujuttaa huilu putkeen. Vaimennusmateriaaliahan ei saisi pistää niin paljoa että se on umpitiukkana massana putkessa, pitää jäädä vähän ilmavuutta. Teippi palaa pois ensimmäisen parinkymmenen kilometrin matkalla jättäen vienon palaneen muovin tuulahduksen jälkeensä ;D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103249.jpg)
Siellä luuraa...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103248.jpg)
Sitten vaan kupit päähän ja putket paikalleen. Tuntuisi istuvan aika napakasti paikalleen, putkisto on tuosta risteyskohdastaan koneessa kiinni ja takimmaisen änkkärin takareunasta rungossa. Ei pitäisi irrota kovassakaan menossa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103246.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103245.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103244.jpg)
Upeeta!
Mutta tulpanjohdoista virinneen keskustelun jaoin omaksi aiheekseen:
http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=3289.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=3289.0)
Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 25 maaliskuu 11, 13:18:54
Upeeta!
Kyll! Kiillotuskone on saanut tietaa paikkansa:) Hiano
Kaunista jälkeä syntyy.
Hienot on putket. Mä oon tehnyt empiirisiä tutkimuksia ja todennut että hinta / teho / saatavuus / helppous kombinaatioltaan paras matsku vaimentimeen on sammutuspeite. Siis jos ei mitään valmista kamaa ole olemassa, ei kait kaikkee tarvi aina tehdä jotenkin vaikeasti? Eihän? Teräsvilla oli hyvin lyhyen hetken tosi hyvää mutta vissiin palaa nopeasti tai jotain. Vois vaan olla aika hyvää tavaraa esim. melumittaukseen.
pahoittelen ooteetä mutta sammutuspeite on myös kätevää suojaus matskuu hitsatessa. vai siis halpaa.
Tuota, sammutuspeite on lasikuitumattoa joka ei aina ihan kestä hitsaussuojana. Mulla on kokemus että sammutuspeite sulaa 350 asteiseen peltipurkkiin. Pidän nääs joskus sammutusharjoituksia. Meneehän se toki hitsaussuojapeitteenä jos hiukan kastelee.
Mutta, miten kuuma tuo pakoputki oikein on? Onko kukaan mitannut. Sammutuspeite varmaan kestää?
Kannattaako laittaa kun mulla on muutama pala vähän tukevampaa hitsaussuojamattoa ajattelin laittaa sellaista tuonne putkeen. Tuon hinta on noin 30â,¬ neliö ja lämmönkesto 1000 astetta. Eipähän pala.
On se hieno! Tuostahan pitäis tehdä sellainen "JuhlaMokkan kahvi-mainos"...
Vaimentajaan tarkoitettua villaa löytää ihan allright, duell ja PSE-parts jälleenmyyjiltä. Eli käytännössä kaikista moottoripyörä liikkeistä. Hintaa oli muistaakseni ~15e pussi ja se riitti komeasti pariin nelari motocrosspyörän vaimentimeen.
Se Allrightin paketin villamäärä näkyy hyvin tuossa ylhäällä - se on kuvassa kokonaisuudessaan. Kaksi kolmasosaa meni kun yhden kierroksen veti noihin vaimentimiin.
Kävin kurkkaamassa Kawasakin vaimentimeen, sammutuspeite näytti ihan hyvältä, sen ympärillä ollut pakkausteippi oli hiukan huonoa :D On tuo ainakin kuuma ollut kun rosteri on muuttunut shamppanjan väriseksi ja sytytystulpista tuppas lentelemään maaelektrodeja kun innostui vähän imuuttamaan. Sitä oon kyllä ihmetellyt että miksi HD sylkee pakokaasuja huomattavasti voimallisemmin kuin tommoinen 200hp turbo rivi-4, pakokaasuimurin putket ei tahdo pysyä paikoillaan millään 50hp HD:n kanssa. Vois kuvitella että toi sammutuspeite pysyy paikoillaan aika hyvin kun se kerran on tuollaista neulosta, crossipyöristä ainakin villat tuppaa lentämään yllättävän nopeasti änkkäristä ulos.
Lainaus käyttäjältä: Smokie - 28 maaliskuu 11, 08:44:58
Kävin kurkkaamassa Kawasakin vaimentimeen, sammutuspeite näytti ihan hyvältä, sen ympärillä ollut pakkausteippi oli hiukan huonoa :D On tuo ainakin kuuma ollut kun rosteri on muuttunut shamppanjan väriseksi ja sytytystulpista tuppas lentelemään maaelektrodeja kun innostui vähän imuuttamaan. Sitä oon kyllä ihmetellyt että miksi HD sylkee pakokaasuja huomattavasti voimallisemmin kuin tommoinen 200hp turbo rivi-4, pakokaasuimurin putket ei tahdo pysyä paikoillaan millään 50hp HD:n kanssa. Vois kuvitella että toi sammutuspeite pysyy paikoillaan aika hyvin kun se kerran on tuollaista neulosta, crossipyöristä ainakin villat tuppaa lentämään yllättävän nopeasti änkkäristä ulos.
Mutta crossi vehkeissä sitten seokset on monesti säädetty erinlailla. Monesti polttaa vielä putkessakin ..ja niillä ajetaankin kaasu tyylillä on/off ;)
Yhtäaikaa sekä vituttaa että naurattaa... Polkaisin paskiaisen tulille lauantai-iltana, vastarempattu kone vaati praimauksen jälkeen neljä potkua lähteäkseen käyntiin - kävi tasaisesti eikä rautapäälle ominaisia kilkatuksia juuri kuulunut. Änkkäritkin toimii suunnitellusti, käyntiääni on mukavan pehmeä joskin rautismaisen sporttinen.
Kaikki meni hyvin noin puolisen minuuttia kunnes huohotin rupesi puskemaan öljyä pihalle - ja sitähän tuli sitten ihan kunnolla. Pyörä seis, viitisen minuuttia odotusta ja uudestaan käyntiin. Tässä vaiheessa pitää kehaista että ensistartin jälkeen on aina lähtenyt ekalla :)... No, nyt kävi kymmenisen sekuntia hyvin kunnes öljy taas virtasi huohottimesta pihalle. Taas viitisen minuuttia huilia ja kolmas yritys, tällä kertaa paluuletku irrotettuna ja tyhjään pulloon vedettynä. Ekalla käyntiin, taas kymmenisen sekuntia taivasta maan päällä ja sitten Exxon Valdez. Paluuletkusta tuli ensin ihan normaalisti kamaa kunnes se yhtäkkiä väheni ja öljyn seassa tuli paljon ilmaa.
Pyörä pukille ja känni päälle. Seuraavana aamuna loikoillessani punkalla keksin missä vika. Koska pumpun kiertosuunta jouduttiin kääntämään piti öljyn paluu koneesta siirtää toiselle puolen pumppua. Porasin lohkoon kanavan joka päätyi kammioon joka kerää kampikammiosta tulevan öljyn. Ongelma lienee siinä että jakopäähän kertyvän öljyn pitäisi taistella tiensä vasten kampikammion painetta, joka kerta mäntien tullessa alaspäin kertyy tuohon kammioon melkoinen puhuri joka puhaltaa öljyn pois kanavan läheltä. Pumppu selvästikin toimii mutta paluu hyytyy öljyn puutteeseen. Kaikki öljy kerääntyy jakopäähän ja kun sen pinta on huohottimen korkeudella, seuraa sotkua.
Tein kokeeksi ulkopuolisen kierron jakopään puolella sijaitsevasta kammiosta suoraan pumpun paluupuolen liittimeen.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110327.jpg)
Kokeilu osoitti että ongelma on edelleen olemassa. Syyllinenkin on todennäköisesti selvillä, edellä mainittu lohkoon porattu kanava on vielä auki ja paine pääsee sitä pitkin pumpulle. Seuraavaksi kokeillaan laittaa pumpun ja lohkon väliin uusi tiiviste jos se riittää pitämään paineet poissa.
Lainaus käyttäjältä: valkama - 28 maaliskuu 11, 10:17:42
Lainaus käyttäjältä: Smokie - 28 maaliskuu 11, 08:44:58
Kävin kurkkaamassa Kawasakin vaimentimeen, sammutuspeite näytti ihan hyvältä, sen ympärillä ollut pakkausteippi oli hiukan huonoa :D On tuo ainakin kuuma ollut kun rosteri on muuttunut shamppanjan väriseksi ja sytytystulpista tuppas lentelemään maaelektrodeja kun innostui vähän imuuttamaan. Sitä oon kyllä ihmetellyt että miksi HD sylkee pakokaasuja huomattavasti voimallisemmin kuin tommoinen 200hp turbo rivi-4, pakokaasuimurin putket ei tahdo pysyä paikoillaan millään 50hp HD:n kanssa. Vois kuvitella että toi sammutuspeite pysyy paikoillaan aika hyvin kun se kerran on tuollaista neulosta, crossipyöristä ainakin villat tuppaa lentämään yllättävän nopeasti änkkäristä ulos.
Mutta crossi vehkeissä sitten seokset on monesti säädetty erinlailla. Monesti polttaa vielä putkessakin ..ja niillä ajetaankin kaasu tyylillä on/off ;)
En keksi mitään eroavaisuutta harrikoihin ??? ??? Usotsie että joka ikinen mitä olen testannut on säädetty justiin silleen erinlailla?
Tsemppiä Hemulille, kyllä se siitä!! Jos yhtään sua tunnen niin ongelma taitaa olla jo ratkaistu ;D
Kovin on mystinen kustomoinnin ilmentymä. Mut kyllähän se viimeistään sillä ratkee että värkkää koneen alle märkäsumpun ja unohtaa öljysäiliön kokonaan ;D
Ota se takaisku venttiili pois siitä huohotuksesta.
Miksi? Nythän mulla on huohotus ihan samalla tavalla kuin missä tahansa 1977 tai uudemmassa sportsterissa - en näe mitään syytä miksi tuo ei toimisi. Jos saan tänään tukittua tuon yhden kanavan niin kokeillaan taas...
No mä joskus lykkäsin knuclen huohotin linjaan tollasen takaiskuventtiilin ja noin kymmenen sekunnin jälkeen venttiilikopat oli niin täynnä öljyä että joka sauma vuosi ihan seulana ja molemmista putkista alko tulla ranteen paksunen sininen savu. Heti kun nykäsi venttiilin veks niin rauhottu, en yhtään tiedä miksi näin tapahtu mutta selkeesti ei mun juttu.
En todellakaan tiedä auttaako sua mutta kandee ainakin kokeilla vai?
Eihän se oo ku kahden ruuvin irrotus että saa venttiilin pois, jos toi kanavan tukkiminen ei auta niin kokeillaan sitä. Pitää kyllä paikkansa että mullakin oli venakopat kohtuullisen täynnä öljyä, tönäriputket kun otti pois niin ne oli piripinnassa...
No eihän tossa ole kuin kolme vaihtoehtoa. Syöttöä aivan liikaa, paluu ei toimi tai huohotus. Ite äärimmäisen laiskana olisin alottanut huohotuksesta. Paluuhan kuitenkin toimi kun testasit kunnes lakkas. Syöttö puoli taas niin tehokas että tulvis heti, niin tuskin.
No kuhan arvailen mitään rautiksen koneesta oikeesti tiedä, saati sen öljynkierrosta.
Sillähän ei pitäisi olla mitään väliä missä koneessa toi pumppu on, pääasia että pumpussa itsessään on syöttö/paluu oikeassa suhteessa. Öljyn paluuta kansista voi joutua tehostamaan kun syöttöä on kuitenkin enemmän kuin alkuperäisessä versiossa. Toisaalta, jankutan edelleen tota -77-85 rautapään mottia - siinä kun on samantyyppinen geroottoripumppu eikä koneessa käsittääkseni ole muita muutoksia kuin takaiskuventtiili huohotinputkessa vanhemman mallin ajoitetun huohotuksen sijaan.
Jos joku tietää että rautapäässä tapahtui öljynkierrossa jotain oleellisia muutoksia siirryttäessä uuteen pumppumalliin niin kertokaa ihmeessä.
Itse asiassa, nyt kun tarkemmin muistelen lauantai-illan tapahtumia... Mullahan oli alkuperäinen huohotusreikä tukkimatta joten kaikki kaasut (ja öljyt) pääsi vapaasti liikkumaan sen kautta. Vasta eilisen käynnistyksen yhteydessä tulppasin sen. Eli vika ei ole siinäkään. No, tänään Mannelasta uusi tiiviste öljypumpulle jolla tukitaan toi yksi kanava ja sitten taas uusi yritys...
Laitoin Rautapää osioon kuvia öljynkierrosta, josko niistä olis apua pohdinnoissa.
Rautapään öljynkierto, kuvia (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=3303.0)
Kiitos Kokkoselle kuvista. En kyllä niistäkään oikein pysty päättelemään mitä on vialla jos tämänpäiväinenkään versio ei tuota tulosta. Ainoa ero vanhan ja uuden systeemin osalta on nähdäkseni se, että uudessa öljypumppu ottaa öljynsä kampikammiosta eikä suinkaan jakopäästä kuten tähän asti olen kuvitellut.
Kuitenkin molemmissa kampikammion paine pääsee jakopäähän ilman esteitä, vanhemmassa toki ajoitettavan huohottimen kautta. Uudessa sitten vastaavan suuntaisventiilin läpi kuten mullakin nyt on.
tuli niistä tönärin putkissa olevasta öljystä mieleen oma -64 rautis, johon laitoin uudemma rautiksen ehkä tehokkaamman pumpun. minulla myös tönärien suojaputkissa ilmeisesti liikaa öljyä. vanhoissa nostajissa on kyljessä aika isoja koneistettuja reikiä. ne ilmeisesti päästää öljyn valumaan nopeammin jakopäähän, eli pois suoja putkista. samalla tehostuu nostajan rullan voitelu. voi olla ettei nostaja pesissä alunperin oleva kanava riitä öljyn poistoon s.putkista. siinä vois olla yksi ratkaisu siihen yhteen onkelmaan ;D koitan käydä tallilla ottamassa kuvia niistä nostajista
No niin, Rampe myi mulle ehjän tiivarin kokonaisedullisella hinnalla ja taas päästiin asennushommiin. Siinä samalla kun tuli tukittua se väärästä kammiosta tullut kanava niin iski idea - tein jakopään lattiassa olevan sihdin helmaan loiskesuojan joka peittää kampikammiosta puskevan paineen ja öljyn joka muuten häiritsisi öljyn paluuta pumpulle ajoitetun breatherin puuttuessa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103292.jpg)
Sitten vaihdoin vielä paluupumpulle tekemäni ulkoisen öljynkierron letkun valmiiksi ysikympille muotoiltuun malliin koska pelkäsin suoran letkun menevän linttaan kun jakopään koppa painaa sitä.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110329.jpg)
Sitten pyörä alas pukilta ja kädet jännityksestä täristen koekäynnistelemään. Homma tuntui pelittävän, hetken odottelun jälkeen paluupumppu työnsi öljyä väliaikaissäiliönä toimivaan limupulloon tasaisena tuubina. Ei muuta kuin letku takaisin varsinaiseen säiliöön ja mopo uudestaan tulille, hyvin pelaa :).
Tässä vaiheessa en voinut vastustaa kiusausta ja tönäisin mopon ulos koeajoa varten. Hyvin toimii, kytkin irrottaa kunnolla ja vaihteet menee paikoilleen kuin ajatus. Liukasta siellä on, jopa nappularenkailla.
Mutta, mutta... Palatessani pihaan oli koko koneenkylki taas öljyn peitossa. Nyt räkiminen erosi aikaisemmasta siinä että kun antoi runtua niin se loppui. Eli pumppu selkeästi saa öljyä nyt niinkuin pitää mutta paluupuoli ei jaksa pumpata sitä lämpöisenä takaisin säiliöön. Olihan toi pumppu tietysti joku swappilöyty minkä kunnosta ei ollut mitään takeita mutta silti... Painepuolella venakopassa oleva mittari putosi nollille kun mosa lämpeni, kierroksilla nousi johonkin 10-20 psi tietämille. Kylmänä mittari on tapissa. Mulla on tossa toinen pumppu (swappilöytö sekin ;D), täytyy kattoa olisko se yhtään parempi. Eipä tossa nykyisessäkään isompaa vikaa näkynyt, rattaiden välyskin oli ihan tehtaan rajoissa joskin paluu oli selkeästi väljempi. Mitään raakaa skraaduakaan ei näkynyt, sellaista vain minkä nippanappa kynnellä tunsi.
Tässä vaimon iloksi olkkarin pöydällä tutkiskelin noita pumppuja niin on tuossa nyt kiinni olleessa selkeästi väljempi paluupuoli. Välyshän mitatataan tuollaisesta geroottoripumpusta liuskamitalla sisä- ja ulkorattaan hammaskosketuksen välistä. Tehdas ilmoittaa uuden mitaksi .003" ja vaihtorajaksi .004". Mä en tiedä onko mun Lislen liuskamitta jotain sekundakamaa kun en saa .003" liuskaa menemään kuin ainoastaan ton nyt kiinni olleen paluupuolelle. Kaikkiin muihin se tökkää heti alkuunsa. Jotain pientä skraadua ton toisenkin pumpun paluupuolen rattaiden kyljissä on mutta katotaan tasottuisko ne yhtään tonnisella paperilla.
Imupuolelle onkin sitten tehdasuudet rattaat ja samoin rattaiden väliin tuleva levy.
Huomenna kokeillaan taas :D - alkaa rautiaisen jakopään purku menemään aika rutiinilla, tää tais olla viikon sisään neljäs kerta...
Niin oliko siinä nyt tankin huohotus? En jaksa kahlata koko ketjua läpi, mutta muisteleisin, että Rambe sanoi, että muista laittaa sitten huohotus tankkiin ja sinä siihen, että ei se sellaista tarvii.
Arvelin vaan, että paluupuolihan on tehokkaampi kuin painepuoli, eihän se muuten edes toimisi kunnolla. Niinpä se paluupuoli väkisinkin horii ilmaa siihen öljyn sekaan ja tankkiin. Jos tankissa ei ole huohotusta niin se kerää painetta sinne tankkiin ja jos tarpeeksi tiivis tankin korkki niin lopulta se paluupuoli ei jaksaisi tuupata sitten.
Tuota viimesintä kuvaa kun katsoo, niin siinä kyllä taitas olla huohottimen letku?
Onhan siinä toki se alkuperäinen tankin huohotus joka tulee jakopäähän eli juuri kuvassa näkyvä letku. Rambe taisi vaan tarkoittaa ylimääräistä atmosfääriin puhkuvaa reikää. Voisi kyllä sitäkin kokeilla että käyttelisi konetta ilman tankinkorkkia.
Paljonko vaikuttaa kun järjestelmässä ei ole suodatinta? Sportin pumpullahan suti on aina painepuolella pumpun ja koneen välissä.
Eniten häiritsee se, että nyt homma toimii kunnes öljyt lämpiää (=ohenee) - tähän ei mene kauan kun ainakin toistaiseksi öljymäärä on ollut noin kaksi litraa. Ja että räkiminen loppuu kun antaa kierroksia. Vaikuttaisi selkeästi siltä että paluupuolen rattaat on aavistuksen väljät, kokeilen tänään noilla toisilla rattailla jotka ainakin kotioloissa tehdyn mittauksen perusteella vaikuttaisi tiukemmilta.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 30 maaliskuu 11, 08:27:16
Rambe taisi vaan tarkoittaa ylimääräistä atmosfääriin puhkuvaa reikää.
Miks mä en muista mitään tuollaista? no sehän nyt ei tietty oo mitään uutta... ::)
Ehkä siksi että se et ollut sinä vaan DQ: http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1047.msg7757#msg7757 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1047.msg7757#msg7757)
Ei perkele >:( - nyt alkaa olla konstit vähissä...
Tänään tuli kasattua pumppu paremmilla rattailla - painepuolelle kokonaan uudet ja paluu kasattiin vähemmän kuluneilla joiden sivut vielä pyyhkäistiin tonnisella paperilla lasilevyn päällä. Ei mitään vaikutusta, moottori käy hyvin noin minuutin verran kunnes huohottimesta alkaa roiskumaan öljyä. Kun antaa jenkaa niin öljyntulo vähenee mutta tyhjäkäynnillä se on pahimmillaan.
Selkeästi paluupumppu ei saa tarpeeksi (nopeasti?) öljyä, en oikein usko että toi kymppimillin letkukaan sitä ahistaa vaikka onkin kymmenisen senttiä pitkä. Yksi mitä tässä ajatellut on, että kuinka paljon vaikuttaa kun syöttöpuolella ei ole öljynsuodatinta kuten tuon pumpun kanssa on tapana käyttää? Voisi kyllä kokeilla sellaisenkin sinne laittaa, ei se ole kuin parin liittimen vaihtaminen. Kokeilin myös käyttää ilman öljysäiliön korkkia - ei vaikutusta.
Pitää pistää aivot töihin ensi yönä - josko sitä aamulla olisi ratkaisu valmiina...
No voi sviddu! Ymmärtämättä rautiksen öljynkierrosta tuon taivaallista, oletankohan nyt oikein...
Öjy tuskin on jakopäässä koneen käydessä tasaisena lauttana, vaan paineet ja pyörivät akselit saavat aikaan turbulenssia, öljy pakkautuu johonkin. Oisko se nyt huohottimen kohta? Jos paluun mukana tulee ilmaa, ei kyseessä voi olla öljyn määrä, vaan paikka?? Vai olenko aivan hakoteillä...
Tollaset syö miestä :-[
-Spöke-
Eli sul on paluupuolen imupuolella tuo ~10mm letku junttureineen joiden sisäreikä mitä, 6mm? 7mm? Kyl mä vakaasti epäilisin tuota syylliseksi, eli pumppu tarttee kierroksia saadakseen oilit tuon läpi imettyä palautettavaksi. Rataspumppu kun ei muutoinkaan ole oikein imijänä vahvimmillaan vaan puskijana. Öljyn pitäisi kyllä "valua vapaasti" koko pumpun kapasiteetilta pumpulle. Lämmennyttä öljyä tulee kierttoon helposti mut poistuu vasta kun on kierroksia riittävästi muodostamaan riittävä imu paluupuolelle. Öljyn "valumista" paluupuolelle tulisi saada paremmaksi.
Lainaus käyttäjältä: ma^ko - 30 maaliskuu 11, 22:54:29
Eli sul on paluupuolen imupuolella tuo ~10mm letku junttureineen joiden sisäreikä mitä, 6mm? 7mm? ...
Meilläpäin kun puhutaan letkun halkaisijasta niin puhutaan yleensä siitä reiän koosta... Eli kyllä se kymppiä on sisäpuolelta. Ja noi H-D:ssa käytettävät juntturit on noin kahdeksan milliä sisäreiältään.
Pumpun paluupuolelle alun perin johtava reikä on about 6 mm joten en jaksa uskoa että vika olisi siinä. Ja jos näin olisi niin eikös se silloin toimisi paremmin kuumana kun öljy on ohuempaa?
Veikkaan että Spöke on oikeilla jäljillä, huomenna jatketaan...
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 30 maaliskuu 11, 22:15:56
Yksi mitä tässä ajatellut on, että kuinka paljon vaikuttaa kun syöttöpuolella ei ole öljynsuodatinta kuten tuon pumpun kanssa on tapana käyttää?
Mulla on rautiksessa evosportin pumppu, ja onhan siinäkin suodatin siinä ennen konetta. Ajoin sillä sekä ilman, että kera suotimen, eikä siinä mitään eroa ollut.
Eli sisäreikä noin 8mm, sehän se mikä määrittää. Paksulla öljyllä rataspumppu imee tehokkaammin ja painepuoli myös tuottanee paksua koneeseen vähemmän. Imupituutta on jonkinverran tuossa.
Johtaako se alkuperäinen ~6mm reikä miten suoraan pumpulle?
Voisko olla ajoitettavan huohotuksen puute olla syynä? Eikös nyt kampiakselin tilan paineet pääse suoraan jakopäähän ja ( ehkä ) saada öljyt roiskimaan/lentämään niin ettei pumpun imu kohtaan pääse syntymään öljy lätäkköä,hmm.
Pannussa taas reed-valve vastaavasti toimii mainiosti.
Lainaus käyttäjältä: Soikkeli - 30 maaliskuu 11, 23:35:11
Voisko olla ajoitettavan huohotuksen puute olla syynä? Eikös nyt kampiakselin tilan paineet pääse suoraan jakopäähän ja ( ehkä ) saada öljyt roiskimaan/lentämään niin ettei pumpun imu kohtaan pääse syntymään öljy lätäkköä,hmm.
Pannussa taas reed-valve vastaavasti toimii mainiosti.
Ääni tälle. Paine-erosta alkuperäiseen verrattuna on kyse.
Muoksis. Miten musta tuntuu, että siellä on liian vähän painetta? Kokeile tehdä sille sateenvarjoventtiilille jotain...
Lisäksi se läppäventtiilihuohotus pyrkii kyllä imemään vastaan tuota paluupumppua, kun mäntien mennes ylös imetään kampikamminoon ja koko ajan pitäs jakopäästä imeä öljyä.
Luultavasti kyseessä on yhdistelmäyhtälö, eli mikään yksittäinen asia ei aikaansaa ongelmaa (kokonaisuudessaan) yksinään.
Ajoitetun huohotuksen idea on juuri sulkeutua silloin kun männät aiheuttaa vakuumin takaisin kohti kampikammiota,,, eli öljyt pakenisivat pois pumpulta
Pari vastaväitettä:
1. Jos letkun pituus/halkaisija on ongelma, niin miten sitten syöttöpuoli toimii? Siinähän on sama letku moninkertaisesti pidempänä ja samat juntturit, rataspari on kuitenkin vain alle puolet paluupuolen paksuudesta.
2. Ajoitettavan huohotuksen puute. Kuten Tyg sanoi, koko pointti huohotuksessa on että saadaan kampikammioon alipaine. Miksi? No siksi, että työtahdilla mäntien ei tarvitse taistella kampikammiossa olevaa ilmanpainetta vastaan. Samalla vähenee huohotuksen mukana purkautuva paine. Sportsterin moottoreiden alakerrat ei suuresti eroa toisistaan, oli sitten kyseessä evo tai rautis. Ja tuoreemmissa rautiaisissa sekä evoissa ei ole mitään ajoitettavaa huohotinta - ainoastaan suuntaisventtiili huohotuksen ulostulossa.
Onhan tuon uuden pumpun myötä lohkoissa ns. "mini-sump", eli öljypohja josta
pohjalta pumppu suoraan imee öljyä paluukiertoon.
Puuttuuko uudemmista lohkoista kokonaan tuo avoin sormenmentävä kanava kampikammion
ja jakopään väliltä? Nyt ainakin paineet pääseen vaapaasti rajoittamatta vaikka öljytankkiin asti huohotusletkua myöden.
Sylinterinkannen venttiilit hoitelee bensa/ilma seoksen virtausta hallitusti männän päälle.
Samalla periaatteella mielestäni tuo ajoitettu huohotin hoitelee öljyn virtausta hallitusti
männän alla kampikammiosta jakopäähän (ja paluupumpulle).
Kokeile vielä poistaa kansista venat?
Lainaus käyttäjältä: tyg - 31 maaliskuu 11, 08:57:22...Kokeile vielä poistaa kansista venat?
:o :o :o
Et ilmeisesti ole lukenut koko ketjua ihan alusta asti. Hommahan meni niin että vaihdoin pahoin vaurioituneen rautapään alkuperäisen öljypumpun tilalle evosportsterin vastaavan. Rautapään ajoitettava huohotin sijaitsee pumpun käyttöakselilla jolloin se luonnollisesti jäi pois kun pumpun malli vaihtui. Eli ei sitä ihan vaan "huvin vuoksi" otettu pois. Mutta ei sen pois jääminen pitäisi kuitenkaan vaikuttaa ratkaisevasti öljypumpun toimintaan kun huohotus on kuitenkin hoidettu jakopään kopassa olevalla takaiskuventtiilillä. Rautapään lohkossa ei tapahtunut suurtakaan muutosta kun siirryttiin evotyyppiseen pumppuun vuonna 1977 ja niissä huohotus on ihan samalla tavalla kuin nyt minulla.
Alan kuitenkin kallistumaan samalle kannalle Makon kanssa, letku paluupuolella ei välttämättä ole toimiva ratkaisu. Letku kyllä imee "sumpusta" johon öljy pääsee kerääntymään ja aikasemmassa kuvassa ollut loiskelevy pitäisi toimia estäen kampikammion painepurskeiden häirintä. Mutta toisaalta öljyn seassa on paljon ilmaa, kun jakopään rattaat sitä sotkevat, vaikeuttaen pumpun imemistä.
Voisi kyllä vielä kokeilla porata kampikammion seinään evotyyppisen reiän, josko se tasaisi paineenvaihteluita.
Tuota noin, jos öljyä tulee huohottimesta pihalle, niin se käsittääkseni tarkoittaa juuri sitä mitä Spöke ehdotti: öljyn "paikka" on väärä. Tästä näkökulmasta ei liene olennaista, meneekö öljy pumpun paluulle sisä- vai ulkokautta - ongelmakohtahan on ennen ao. sektoria. Vai kuinka?
Jos oireet vähenevät, kun koneessa on enemmän kierroksia, se viittaa nimenomaan epätasaiseen painevaihteluun, mistä jotenkin seuraa että öljy "jää" väärään "paikkaan".
Nää on siis vain ajatuksia, oikeesti mä en tajua rautaporsterin öljynkierrosta mitään...
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 31 maaliskuu 11, 09:30:03
Tuota noin, jos öljyä tulee huohottimesta pihalle, niin se käsittääkseni tarkoittaa juuri sitä mitä Spöke ehdotti: öljyn "paikka" on väärä. Tästä näkökulmasta ei liene olennaista, meneekö öljy pumpun paluulle sisä- vai ulkokautta - ongelmakohtahan on ennen ao. sektoria. Vai kuinka?
Kyl sillä voi olla. Niinkuin Ma ko totesi. Noi ratas- tai gyropumput kun ei oikein saa imua aikaiseksi, niiden pitäis olla öljypinnan alla. Eli niiden imureiän paikka olis hyvä olla mestassa missä koko ajan seisoo öljy. Ja mitä enemmän, sen parempi. Ja pumpun pesä öljypinnan alla.
Mutta kyllä mäkin epäilen suurimmaksi syyksi jotain huohotukseen liittyvää.
Tollaset lutkuttavat kuminpalaset huohotusventtiileinä on vähintäänkin epäilyttävää.
Mulla on yhdet tyhjät evosportin lohkot pajalla, täytyy tutkia niitä paremmin tänään. Yksi vaihtoehto on tasata jakopään painetta poraamalla reikä suoraan jakopään ja kampikammion välille (kuten evossa). Tällöinhän voisi kuvitella että paine ei enää purkautuisikaan niin voimalla jakopään alapuolelta niinkuin se nyt tekee ainoan avonaisen kanavan sijaitessa öljypumpun toisella puolella. Sinänsä toi Hessun mainitsema sumppu on olemassa, sen kyljestä lähtee toi letku pumpulle - alamäkeen. Eli ei se sentään suoraan ilmasta yritä sitä öljyä ottaa.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 31 maaliskuu 11, 10:04:57
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 31 maaliskuu 11, 09:30:03
Tuota noin, jos öljyä tulee huohottimesta pihalle, niin se käsittääkseni tarkoittaa juuri sitä mitä Spöke ehdotti: öljyn "paikka" on väärä. Tästä näkökulmasta ei liene olennaista, meneekö öljy pumpun paluulle sisä- vai ulkokautta - ongelmakohtahan on ennen ao. sektoria. Vai kuinka?
Kyl sillä voi olla. Niinkuin Ma ko totesi. Noi ratas- tai gyropumput kun ei oikein saa imua aikaiseksi, niiden pitäis olla öljypinnan alla. Eli niiden imureiän paikka olis hyvä olla mestassa missä koko ajan seisoo öljy. Ja mitä enemmän, sen parempi. Ja pumpun pesä öljypinnan alla.
Mutta kyllä mäkin epäilen suurimmaksi syyksi jotain huohotukseen liittyvää.
Tollaset lutkuttavat kuminpalaset huohotusventtiileinä on vähintäänkin epäilyttävää.
Juuh, ymmärrän tämän hyvin. Mut eikös Hemuli jo kokeillut, että paluu sinänsä toimii? Ei kai se paluu tässä tapauksessa niin huonosti toimi, että koko jakopää täyttyisi öljyllä niin piripintaan, että öljy tulee siitä syystä huoharista pihalle? Ja miten tällöin selittyisi se, että kierrosten noustessa oireet vähenevät?
Lutkuttava kuminpalanen... :D siitä mä lähtisin etenemään.
Lutkuttavalla kuminpalasella ei pitäisi olla tän ongelman kanssa mitään tekemistä, on nimittäin kokeiltu niin että se on ohitettu.
Tilanne rakentuu jokseenkin näin:
1. Kone käyntiin
2. Paluu toimii hienosti kunnes öljyt lämpiää, sitten heikkenee
3. Jakopäähän kerääntyy öljyä joka paluun heiketessä puskee ulos huohottimesta
Jos huohottimesta tulee ilmaa, jonka seassa öljyä (eikä toisinpäin), niin voisiko ennen huohotinventtiiliä rakentaa jonkinmoisen loiskelevyn tahi muun "ansan".
Rautapään laturin akselin päässä on pyörivä levy jonka tehtävä on heittää huohottimelle pyrkivä öljy pois ennen sen pääsyä sinne. Tuo on edelleen paikallaan mutta mahdottomiin sekään ei pysty. Kun öljyä kerääntyy tarpeeksi paljon jakopäähän se pakottaa itsensä ulos jotain kautta.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 31 maaliskuu 11, 10:24:04
2. Paluu toimii hienosti kunnes öljyt lämpiää, sitten heikkenee
3. Jakopäähän kerääntyy öljyä joka paluun heiketessä puskee ulos huohottimesta
Eikös öljyn nimenomaan lämpimänä pitäisi valua entistä herkemmin sen pienen sumpun kautta pumpun paluulle?
Mä laitoin tuohon oheen 4-lovisen Evo Sportin öljynkiertokuvan, josko auttaa pohdinnassa. Siinä kohdat 16 ja 17 lienee kiinnostavimmat. Menee aika mutkan kautta tuo paluuöljy pumpulle. :-\
Käännösvirheitä valttääkseni, suoraan manuaalin tekstiä:
16. Oil collecting in the sump area returns to the scavenge section of the pump through a passage located in the rear section of the sump. Oil flow to the pump is accomplished by the scavenging effect of the pump and by the pressure created by the downward stroke of the pistons.
17. Return oil fills a cavity just above the scavenge pump. The pump transfers oil to the outlet side of the pump and back to oil tank.
Olkoonkin että öljy valuu ohuempana herkemmin, niin se myös pärskyy helpommin ja lisäksi rataspumpun imu on ohuella heikompaa, se kun ei ole imeväksi tarkoitettu pumppu.
Aika helppo olisi uskoa että lisäyhteys kampikammion ja jakopään välillä, mahdollisimman alhaalla parantaisi tilannetta, koska huohotusvirtausten vaikutus ei, ainakaan äkkiä ajatellen, olisi niin purskuttavaa silloin sille palaavalle öljylle. Painepuolihan on öljyn alla, saa jatkuvaa yhtenäistä öljyvirtausta tankilta. Tuo paluu taas ei ilmeiosesti pysy virtaus yhtenäisenä ja tuollainen letku junttureineen saattaa aikaansaada hetkittäisiä ilmalukkoja jolloin rataspumpun tehoilla menee aina kotva ennenkuin taas oikeastaan mitään siirtyy. Mä en usko että tuossa on edelleenkään mitään yksiselitteistä vikakohtaa, vaan tuo letku, huohotus, keruutila/kampikammio yhteys etc yhteensä saa aikaiseksi tilanteren joka on nyt. Jotakuta parantamalla tilanne voi kyllä korjaantua, koska heti kun paluu on riittävä niin kaikkihan on ok.
Mä lähtisin siitä, että jakopään ja kampikammion välinen yhteys on saatava sellaiseksi että se "kurluttaisi ja pärskyttäisi" noita öljyjä mahdollisimman vähän(eli alhaalla riittävä aukko ja lisäksi öljypinnan yläpuolella tasaava yhteys). Lisäksi tulisi varmistaa että öljy jakopäästä valuu vapaasti pumpulle, jollei valu niin asialle on tehtävä jokin muutos.
Tuota pumpun tehon riittävyyttä vois tutkia niinkin että virittelee paluuletkuun väliaikaisen sähköpumpun.
Mako saattaa olla oikeilla jäljillä, tuota öljyn ohenemisen mukanaan tuomaa imun heikkenemistä olen itsekin miettinyt. Vielä kun siihen öljyn sekaan vatkataan jakopään rattaissa ilmakuplia niin ei se ainakaan auta asiaa.
Kaikki muut parannukset on helposti tehtävissä mutta tosta paluuletkunpätkästä ei päästäkään ihan niin helposti eroon. Öljypumppu kun on "väärin päin" lohkossa ja sen kääntäminen ei onnistu ilman yhden uuden kiinnitysreiän tekoa. Mikä puolestaan johtaa todennäköisesti täyttöhitsaushommiiin... Tutkitaan sitäkin vaihtoehtoa...
Kyllä tosiaan rataspumpun imu-ominaisuudet on aika surkeat ja ohut öljy vielä heikentää tilannetta.
Aikanaan dieselmersuja viritellessä tuo on tullut monesti todettua. Uuden koneen siemenöljyt on ollut parasta tehdä STP:n ja moottoriöljyn sekoituksesta jolloin se on tosi siirappimaista, muuten ei tahdo pumppu oikein alkaa imemään. Ja ilmakuplat välissä tyrehdyttää imun aika vahvasti.
Joskus myös olen joutunut öljyjä imemään sellaisella porakoneella pyöritettävällä rataskäyttöisellä siirtopumpulla. Se kyllä puskee öljyä kuin pieni eläin mutta ei ime kyllä hyttystä kovemmin jollei sille painovoimaisesti syötä jatkuvaa öljyvirtaa. Sitten kun se saa kierroksia ja öljyvirran liikkeelle niin sitten sen voi nostaa öljypinnan yläpuolelle ja tavara vaihtaa paikkaa reippaasti. Mutta jos pysäytät niin että ilmaa pääsee väliin niin kyllä on taas vaikeaa saada virta kunnolla liikkeelle.
Jotenkin kuulostaa noi Hemulin fillarin oireet aikalailla samalle.
Öö, missä hitossa noissa uuden öljypumpun rautiksen lohkoissa on öljyn kanava pumpulle???
(http://i162.photobucket.com/albums/t268/ryanwolfe911/100_1032.jpg)
Oota Rampe iltaan niin mä nappaan pari kuvaa niistä nelivaihteisen evon lohkoista - ne on käytännössä samat kuin noi rautiaiset.
Onks se kumminkin näkyvillä jossain tossa kuvassa vaiko esim. jakopään kopassa?
Mulla on hämärä muistikuva mutta haluan sille vahvistuksen ennen kuin esitän teorian johon kukaan teistä ei kuitenkaan usko :D...
Tässä pohtinut jotta ottaisko joutessaan koneen pois rungosta, eihän se ole kuin muutamalla ruuvilla kiinni. Seuraava suunnitelmissa oleva siirto vaan olisi huomattavasti helpompi toteuttaa kone pöydällä...
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 31 maaliskuu 11, 14:57:42
Seuraava suunnitelmissa oleva siirto vaan olisi huomattavasti helpompi toteuttaa kone pöydällä...
S&S:n mylly tilalle? ;D
Semmoisesta puheenollen niin eihän tuolla oo enää ees reikää kampikammiosta jakopäähän. Ainakaan näkyvillä. Kuva (http://i1038.photobucket.com/albums/a468/fianog/concrete040.jpg)
PS. Tänään mä en taas tajuu mistään mitään joten huutelen vaan lämpimikseni ::)
No nyt mä sanon jotain järkevää. Tosin en jaksa tarkistaa onks tää täällä jo todettu.
-77 ylöspäin rautiksissa öljy valuu itseasiassa jakopäästä kampikammioon päin ja siellä on pohjalla kanava jota pitkin se öljypumpun imun ja mäntien alaspäin liikkuessa luoman ylipaineen avulla saadaan öljypumpun paluurattaille. Näkyy kokkosen laittamassa kuvassa kohdassa 17:
(http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?action=dlattach;topic=3303.0;attach=5491;image)
Eli öljynkeräys on aivan eri paikassa kun vanhemmassa rautiksessa. Evoissa lie samalla tavalla?
Oisko ideaa et ennen kuin poraat mitään reikää jakopään ja kampikammion väliin niin otat timing plugin irti ja katot vaikuttaako mitään öljyn paluu syöttöön?
Minulla on tuolla 5-vaihteisen lohkot levällään, voisi kahtoa saako niistä mitään kuvaa. Niissähän tosiaan se öljy ryystetään kampikammion pohjalta olisko about yhteensä 10 cm pitkän kanavan kautta. Voisiko olla niinkin älyttömästi, että sen imukanavan pitäisi olla ohut ja pitkä, ettei se pumppu horase kaikkea kerralla ja jää sitten hupittamaan ilmaa?
Hemuli, jos löysäät letkua pumpun päästä ja heität keruusihdille öljyä niin valuuko se vapaasti alas pumpulle? Vai jääkö matkalle funtsimaan?
eihän siellä vaan ole joku kanava tukossa?
liimaa tai jotain muuta kokkaretta väärässä paikassa ::)
onko mitkä öljyt? ajattelin vaan että miten jotkut jäykemmät toimis...
vaseliiniä kone puolilleen ;D
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 29 marraskuu 10, 15:17:21
Sen lisäksi että pumppu on täysin eri muotoinen niin lisää päänraapimista tuli siitä että rautiksen ja evon pumput pyörii eri suuntiin. Syöttöpuolella tämä oli helposti ratkaistu kun pumppu asennettiin lohkoon takaperin, letkujen paikat vaihdettiin päikseen ja kampuralle menevään kanavaan asennettiin letkuliitin ulkopuolista kiertoa varten. Paluupuoli tuotti vähän enemmän hommia, lohkoon piti ensin porata uusi kanava paluuöljylle ja pumppuun samanlainen reikä joka osuu lohkossa olevaan. Alkuperäisen paluuliittimen reikä tulpattiin ja toiselle puolelle tehtiin kierre uutta letkuliitintä varten. Lohkoon hitsattiin vähän lisää alumiinia että saatiin pumppu kaikilla kahdella ruuvilla kiinni.
Meniköhän tässä pyörimissuunnan muutoksessa kaikki oikein ? Eli pyöriikö pumppu oikeinpäin imu- ja painesuuntaansa nähden ?
Lainaus käyttäjältä: hapi - 31 maaliskuu 11, 20:30:54
Meniköhän tässä pyörimissuunnan muutoksessa kaikki oikein ? Eli pyöriikö pumppu oikeinpäin imu- ja painesuuntaansa nähden ?
Tää on muuten helkutin hyvä pointti.
Liimaa koneessa? Käyttääkö joku jotain liimoja konetta kasatessaan? Ei taida mulla olla muualla kuin lohkojen välissä ja on toi öljypumppukin ollut nyt sen verta monta kertaa auki viimeisen viikon aikana että ei varmasti ole mitään tukkeita.
Ja pyörimissuunnan muutos on helppo todeta. Imaiset ensin pumpun täyteen öljyä, sitten nostat sen ylös ja pyöräytät ensin toiseen suuntaan - öljy tulee jommasta kummasta liittimestä ulos. Sitten pyöräytät vastakkaiseen suuntaan ja kas, öljy tuleekin toiselta puolelta ulos. Ja onhan se jo moneen kertaan todettu että pumppu sekä työntää öljyä koneeseen sekä ottaa sitä sieltä pois niin kauan kuin pumppu saa öljyä. Eli toimii.
Mutta Rambe voittaa viikon ropelihatun palkinnon. Tässähän joutuu itsekin tunnustamaan että enhän mä mitään tiedä Sportsterin moottorista kun öljynkiertokin on näin hakusessa. Ja niin joutui itse asiassa toinenkin erikoismies nöyrtymään... Eihän sieltä jakopäästä mitään mene pumpulle vaan kaikki kiertää kampikammion kautta. Nyt olisi tietysti mielenkiintoista nähdä miten viisivaihteisessa sama homma menee mutta tässä nyt malliksi nelilovisen evosportin lohkoista lähikuvaa. Nehän ovat hyvin samanlaiset kuin viimeisten rautapäiden lohkot.
Ensin kampuran puolelta - punaisella ympyröidyt reiät liittynevät paineen tasaukseen, keltainen reikä taas valuttaa öljyt jakopäästä kampikammioon. Alakulmassa näkyvästä sinisestä reiästä sitten painetaan öljyt pumpulle.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103314.jpg)
Saman lohkon jakopää värikuvassa - samat reiät samoilla väreillä, lisäksi poistoöljykanavan reitti kuvattu sinisellä. Nuolen kohdassa on öljypumpun sisäänottokanava.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110331.jpg)
Täähän ei suinkaan ole tekemätön paikka. Rautapäästä kun löytyy niinkin muinaushistoriallinen aparaatti kuin toisioketjun voitelulaite ja sen säätöruuvi. Kyseistä ruuvia kääntämällä on säädetty toisioketjulle valutettavan moottoriöljyn määrää - nykyisillä o-rengasketjuilla moista vuodokkia ei tarvita. Säätöruuville lähtee kanava kampikammion paluukammiosta ja säätöruuvin kierre sattuu olemaan sopivasti 1/8" NPT. Tästä päästäänkin seuraavaan kuvaan...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103312-1.jpg)
Tukitaan ensin sihdin alla oleva reikä, sitten sorvataan öljypumpun rungon ympärille alumiiniholkki jonka yläreunaan o-renkaalle ura. Holkki tiivistää kampikammiolta jakopäähän tulevan kanavan. Sitten porataan evolohkoa vastaavat reiät kampikammioin seinään ja vedetään öljypumpulle letku toisioketjun säätöruuvin reikään kierretystä letkuliittimestä.
Kuulostaako ihan höyrypäiseltä? ;D
Höyrypäiseltä todellakin kuulostaa, mutta sehän on just hyvä niin...
Mutta mitä ton sihdin alla sitten tapahtuu, tai siis pitäisi tapahtua? Mä tipahdin vaihteen vuoksi kärryiltä...
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 31 maaliskuu 11, 21:00:39
Kuulostaako ihan höyrypäiseltä? ;D
Höyryillä mitään väliä, kunhan saa öljyt vapaasti valumaan paluupumpulle palautettavaksi niin sittenhän juttu toimii... oli höyryjä tahi ei. Eli kunhan paine tasaantuu ettei liikaa kurluta ja tuolta öljysumpun pohjalta on "vapaastivaluva" yhteys öljypumpun paluupuolelle ni toimiihan se.
T-Bone, sihdin alla on alkuperäinen sumppu mistä öljy on aikanaan paennut vanhanmalliseen pumppuun. Nyt jos toi kampikammiolta tulevan esikammion ja sen välinen aukko tukitaan sillä öljypumpun akselin/rungon ympärille tulevalla o-renkaalla varustetulla alumiiniholkilla niin sehän jää ihan turhaksi onkaloksi. Eihän sitä toki ole pakko tukkia mutta onhan se hölmöä että lohkon pohjalla on aina puoli desiä öljyä joka ei liiku mihinkään.
Mako, mullahan olis valmis reikä suoraan pumpulle siitä kammiosta mihin öljy kampuralta kerääntyy - olisiko kuitenkin järkevämpää ajaa öljy ylös pitkin kanavaa ja siitä sitten kuvassa näkyvää juntturia pitkin pumpulle. Näinhän se on tuossa evon lohkossakin tehty - vielä paljon pidemmällä, ylöspäin suunnatulla kanavalla. Pakko siihen joku syy on olla ettei öljyä ole vaan vedetty suoraan kampikammiosta pumpulle.
Tässähän tämä olisi. Tarkkasilmäisimmät erottaa kangen laakerin muruset tuosta läheltä mistä öljypumpun pitäisi imeä.
(http://koti.kapsi.fi/~hlyytine/oljy/kuva1.jpeg)
(http://koti.kapsi.fi/~hlyytine/oljy/kuva2.jpeg)
Punainen kuvastaa tässä omalla painollaan menevää öljyä ja vihreä sitä minkä öljypumpun pitäisi imeä. Sininen on vapaa ilman kulkureitti.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 31 maaliskuu 11, 21:43:19
T-Bone, sihdin alla on alkuperäinen sumppu mistä öljy on aikanaan paennut vanhanmalliseen pumppuun. Nyt jos toi kampikammiolta tulevan esikammion ja sen välinen aukko tukitaan sillä öljypumpun akselin/rungon ympärille tulevalla o-renkaalla varustetulla alumiiniholkilla niin sehän jää ihan turhaksi onkaloksi. Eihän sitä toki ole pakko tukkia mutta onhan se hölmöä että lohkon pohjalla on aina puoli desiä öljyä joka ei liiku mihinkään.
Pitäähän niiden irronneiden metallinkappaleiden johonkin kerääntyä...
Mutjoo, nyt ymmärsin. Mites noissa uudemmissa rautaporstereissa, meneekös se öljy niissäkin kampikammion kautta pumpun paluupuolelle? Mietin vain, että ellei mene, niin systeemihän muistuttaa just tota jonka rakensit. Mistä taas seuraa, että...
Rataspumppu kuitenkin tykkää että öljy tulee sen tykö "itsestään" eli jos on suora yhteys, mä kyllä hyödyntäisin sen. Todennäköisesti on kyllä ollut jollakulla jokin syy mielessä miksi se on kierrätetty "vesilukon" kautta, äkisti ei tule muuta mieleen kuin että mahdolliset partikkelit ei suoraan päätyisi pumpun rattaille.
Pääasiahan toiminnallisesti kuitenkin on kuivasumpun kanssa aina, että kaikki öljy päätyy palautettavaksi ja pumppu ne palauttaa. Kuvaa katsellessa tulee mieleen että tuo käy yläkautta koska pumpun rataspari on ylempänä kuin öljypohja, eli ettei seistessä valu rataspari tyhjäksi. Mä todennäköisesti pyrkisin hyödyntämään molemmat reiti, teisin siitä "putkimiehen unelman" eli haaroittaisin paluun kummmaltakin pumpulle sisään, jos se on rakenteellisesti mahdollista ja jos nyt tulkitsin tuos kuvast noit suhteita oikein.
Kiitos lyytiselle kuvista, viisivaihteisessa on periaatteessa sama systeemi kuin vanhemmassa evossa (ja -77 uudemmissa rautapäissä - T-Bonelle tiedoksi). Voishan sinne poteroon kiinnittää vahvan magneetin korvaamaan öljysuotimen puutetta. Sen vois sitten kauden jälkeen aina ottaa pois ja putsata.
Välillä välähtää.
Mut oisko se nyt oikeesti poissuljettu vaihtoehto värkätä siihen alkuperäistyylinen ajoitettu huohotus? Äkkiseltään tuntuis jotenkin niin paljon helpommalta kuin purkaa koko motti reikien porailua varten ja siltikkään ei vois olla vielä varma toiminnasta. Noissa uudemmissa kumminkin selkeä "öljypohja" jonne pumpulle pääsyä jonottava öljä kerääntyy ja vanhemmassa rautiksessa sitä ei ole.
Tai jos tolle "emmental" linjalle lähdet niin aluksi kokeilisin ottaa paluuöljyt juuri sieltä mistä ekassa versiossa oli kanava. Sillä erotuksella vanhaan että kampikammiosta tuleva paineaalto ei pääsisi karkaamaan tukkimisen ansiosta suoraan jakopäähän
Emmä aikonu purkaa mosaa porailun ajaksi vaan paineistaa kampikammion ja käyttää reilusti vaseliinia poranterässä. Mä jotenkin vierastan sitä ajoitettavaa huohotinta varsinkin kun siellä ei oikein ole tilaa. Vanhassa versiossahan pumpun käyttöratas on eräänlainen putki joka on ylhäältä asti auki - siitä sitten öljy purskahtaa rattaan keskeltä jakopäähän ja edelleen toisen puolen kammioon josta sitten pumpulle.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 31 maaliskuu 11, 21:00:39
Käyttääkö joku jotain liimoja konetta kasatessaan?
EI. Kyllä kalja ja lonkero saa riittää.
(sori, oli ihan pakko)
Ei se mitään, joskus on tullut avattua sellaisia motteja mitkä tosiaan näyttää siltä että liimaa on mennyt tukkupakkauksittain - sekä koneeseen että sieraimiin ;D...
Tein Väyryset - eli nukuin yön yli - ja sain mielestäni järkeä noihin aikaisempiin sepustuksiin. Otetaanpa vielä kerran tämä kuva:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1103312-1.jpg)
Eli nyt jos jakopäähän porataan nuo neljä reikää ja tiivistetään öljypumpun käyttöakselin ja sihdin reikä niin silloinhan huohotusilma siirtyy kulkemaan noista ylimmistä rei'istä ja sen mukana ei pitäisi tulla juurikaan öljyä. Ilmahan kuitenkin etsii aina sen lyhimmän ja helpoimman reitin kulkeakseen ja se sijaitsee juuri sylinterien alapuolella nostajapesien välissä. Mahdollinen öljy putoaa sitten kampikammion pohjalle ja kulkeutuu nostajien kautta tulevan öljyn kanssa jakopään pohjalla olevasta reiästä kampikammioon. Kampikammiossa kaapija heittää öljyt kammioon jonka pohjalta ne valuvat öljypumpulle - ja koska tästä eteenpäin johtava reikä on tukittu, ei pitäisi olla mitään häiriötekijöitä jotka estäisivät öljyn matkaa pumppuun.
Miten sitten evosportsterissa pumppu imee öljyt tuota pitkää kanavaa pitkin, pysyy mysteerinä. Riittääkö kampikammiossa kuitenkin painetta huolimatta noista yläreunan rei'istä työntämään sen sinne? Aion nyt ensin kokeilla käyttää sitä ihan ensimmäiseksi tekemääni kanavaa joka sijaitsee kampikammiolta tulevan sumpun pohjalla. Jos se ei riitä niin ulkopuolisen kierron tekeminen ketjunvoitelulähdöstä ei edellytä kuin jakopäänkopan irrottamisen.
Itseasiassa noi yläreunan huohotuspaineen tasausreijät saattaISI jopa yksinään riittää koska silloin se ei enään kurluta öljyä huohotuilmalla kuten pelkkien alareikien tapauksessa. Ratkaisusi vaikuttaa kyllä ihan järkeenkäyvältä.
Täytyykin samalla kiskaista noi nostajanpesät pois ja parantaa vähän niidenkin öljynkiertoa ettei tönäriputket tukehdu. Tää on motorsporttii ;D...
Viritys on onnistunut jos yli 80% alkuperäisestä tehosta on tallella,,,,,
Onko ne vanhemman rautiksen uudet pumput kovinkin arvokkaita?
Lainaus käyttäjältä: tyg - 01 huhtikuu 11, 11:45:04
Onko ne vanhemman rautiksen uudet pumput kovinkin arvokkaita?
No esim. V-Twinillä vm. 1967-76 pumppu (12-9930) maksais rapiat 570 â,¬. Hieman halvemmalla selviää kun uusii vain rattaat ja pumpun rungon.
Lainaus käyttäjältä: tyg - 01 huhtikuu 11, 11:45:04
Onko ne vanhemman rautiksen uudet pumput kovinkin arvokkaita?
Saatu kokemushan on mittaamattoman arvokasta
Onhan tää ollut aika pitkä ja kivinen tie, koko homma lähti siitä kun joku täällä kommentoi kuinka eräs alan liike oli vastaavan sovitustyön tehnyt. Olisikin hauska tietää miten se toteutettiin, sen verran on nimittäin mutkia ollut matkassa että en missään tapauksessa lähtisi tätä tekemään tuntitöinä jollekin toiselle. Joskin nyt kun homma rupeaa olemaan loppusuoralla niin seuraavan tekemiseen ei menisi näin paljon aikaa.
Rahan säästöä suurempi hyöty tästä projektista on ollut sen aikana saatu tietotaito ja perehtyminen vielä vähän syvemmin Sportster-moottorin saloihin. Se on sellaista hyvää mitä ei rahalla saa.
Mitä enemmän mietiskelen asiaa, niin sitä enemmän epäilen just sitä, että onko se paluupumpun syöttöpuoli liian avara. Viisvaihteisessahan ne kumilärvät enemmän tai vähemmän aiheuttaa se, että se tosiaan on umpio se kone silloin kun ne kumilärvät menee kiinni. Näin äkkiä tuntuisi, että ne paineenvaihtelut siellä alakerrassa on samanlaiset verrattuna kampiakselin kulmaan, nopeammassa tahdissa vaan esiintyisi. No seuraahan siitä tietty, että voimien pitää olla isommat jos sama asia tapahtuu nopeammin, mutta jos jätetään toistaiseksi tuo pohdinta pois. Jotenkin vaan tuntuisi, että ei se nyt huohotuksesta johtuisi. Sanottakoon tosin, että ei keljuttaisi yhtään vaikka olisin väärässä.
Edit: niin siis viisvaihteisessa se kanava on ehkä 7 cm pitkä ja tuo reikä minkä pääsee mittaamaan niin siihen mahtui 7 mm poranterä. Ihan kuin sieltä pohjalta paistaisi se kanava himpun verran ohuempana?
Sitäpaitsi muuten kun se pumppu työntää öljyä täyteen paluuputken ja sitten rupeaa hupittamaan ilmaa niin senhän pitäisi sillä imullaan saada sen verran painetta, että jaksaisi puskea se jo pumpatun öljyn siitä letkusta sinne tankkiin, että se ilma pääsis menemään myös. Sen takia siihen paluupumpun syöttöpuolelle pitäisi ehkä saada kuristusta, että vaikka absoluuttisesti tuotto ei oliskaan niin suuri, se kuitenkin pumppais koko ajan öljyä. Sopivan reiän koon hakeminen onkin sitten varmaan melkoinen ruljanssi.
Mullahan on yksi etu puolellani verrattuna evosporttiin - tässä konstruktiossa paluupumppu on lähestulkoon kampiakselin alapinnan tasalla. Ja pumpun päällä on sumppu mihin öljy pääsee kerääntymään, tätähän ei evossa ole ja siinä pumppukin huomattavasti ylempänä. Sijoituskorolla on haettu todennäköisesti huollon helppoutta, evon pumpunhan saa sujautettua rungosta pois eikä putkessa ole kuin pieni painauma.
Sunnuntaina varmaan päästään tositoimiin, katsotaan sitten lisää.
Mainittakoon tähän väliin että ainakaan pre -77 rautiksissa ei paluuletkusta tule, öljyjen ollessa lämpimät, öljyä todellakaan tasaisesti vaan hyvin satunnaisena räkimisenä. Näin mielestäni myös vanhemmissa big twineissä. Ja sehän johtuu luonnollisesti vaan siitä että paluupuolen ollessa syöttöpuolta tehokkaampi, ei paluupumpulle riitä jatkuvasti pumpattavaa. Eli ilma ei siis meinaa mitään rataspari mallisten pumppujen kanssa.
Paljon mulla ois tähän hemulin ongelmaan liittyviä kysymyksiä ja mahdollisia sudenkuoppia mielessä tähän suunnitteilla olevaan ratkaisumalliin mut en mä niitä ainakaan nyt tähän paperille saa päästäni tulostettu. (Vaan pääsinköhän kumminkin heroksi tällä pään avaamisella... ::) )
Emmä jaksanu odottaa sunnuntaihin vaan kävin pikaisesti pyöräyttämässä jakopään tiivistysosat duunin jälkeen ennen kuin oli pakko sännätä kotiin ruokkimaan jälkikasvua. Tuollaiset niistä nyt sitten tuli, toi öljypumpun ympärille tuleva kaulus vaikuttaa aika napakalta reikäänsä, saas nähä joutuuko noita o-rengasuria vähän syventämään. Olis varmaan pysynyt tarpeeksi tiiviinä ilmankin mutta juuri oikean kokoisia rinkuloita on vuosien varrella jäänyt erinäisistä evobigtwinien tiivistesarjoista yli (en ole ikinä keksinyt mihin tuollainen kuuluu) niin pitihän siihen sellaiset tehdä.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110401.jpg)
Sihdin tilalle tuleva kansi istuu hyvin paikalleen kiinnittyen alkuperäisellä puikkoratkaisulla.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104012.jpg)
Sunnuntaina sitten asennetaan öljypumppu paikoilleen - toivottavasti viimeistä kertaa. Pitäkää peukkuja! ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 01 huhtikuu 11, 17:53:21
Eli ilma ei siis meinaa mitään rataspari mallisten pumppujen kanssa.
Ei meinaa ei, jos sen ilman tilalle valuu vapasasti pumpattavaa kunhan sitä pumpattavaa ilmaantuu. Sitten jos tilanne muuttuukin niin että ilmaa pyörittävän rataspummpun pitäisi imeä sitä pumpattavaa nii yhtälö menee perseelleen.
No sitä ongelmaa ei vanhassa rautiaisessa ole. Tämän parempaa kuvaa mulla ei valitettavasti ole kampikammiosta mutta kyllä tuostakin näkee miten se öljynpoisto toimii. Kampuran pyöriessä öljy nousee sen mukana leikkautuen tuossa kaapijalevyn kohdalla poistokammioon josta se valuu sumppuun. Sieltä sitten öljypumppu ottaa sen haltuunsa. Niin kauan kuin kampura pyörii, öljy liikkuu.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/0907106-2.jpg)
Nyt on olennainen hukassa,,, Ei se tuolta "poistokammiosta" valu mihinkään sumppuun.
Ylämäkeen on paha minkään valua.
Tässä sen ajoitetun huohottimen yksi tärkeä funktio tulee kehiin. Männät laskee ja paine kampikammiossa nousee,,, ollaan jo lähempänä alakuolokohtaa kun huohotin aukeaa ja silloin ilma syöksähtää megalomaanisella nopeudella tuon poistokammion kautta, huohottimen läpi ylämäkeen
jakoposkeen, vieden ne kaavitut öljyt mukanaan.
Ennen kuin ilman suunta vaihtuu, huohotin sulkeutuu.
Lopun hoitaa poistopumppu
Näinhän se tapahtuu - alkuperäisessä Sporsterissa. Mutta kun tossa mun motissa tulee seinä vastaan siinä kohtaa missä ennen oli ajoitettu huohotin - tai siis tulee kun saan survottua tossa aikaisemmassa kuvassa olleen o-renkailla varustetun sylinterin sinne reikään. Öljypumppu ottaa öljyt pois siinä sumpussa joka on ennen sitä huohotinsylinteriä. Ja jakopään puolelle tehdään samanlaiset reiät kuin evosportissa jolloin sinne nostajien läpi tuleva öljy valuu kampikammioon ja nousee sieltä tuonne sumppuun.
Ok,
onko riskitekijänä että mäntien liikkuessa ylöspäin vakuumi imisi tuon "uuden" sumpun ja pumpun
paluupuolen kuivaksi?? Paljon öljyä ei tuohon kanavaan mahdu kerralla.
Ihan vaan verrattuna evomallin autotyyppiseen öljypohjaan , jossa öljyä on jo reippaammin odottamassa poistovuoroa.
Lainaus käyttäjältä: tyg - 01 huhtikuu 11, 22:51:02
Ok,
onko riskitekijänä että mäntien liikkuessa ylöspäin vakuumi imisi tuon "uuden" sumpun ja pumpun
paluupuolen kuivaksi?? Paljon öljyä ei tuohon kanavaan mahdu kerralla.
Ihan vaan verrattuna evomallin autotyyppiseen öljypohjaan , jossa öljyä on jo reippaammin odottamassa poistovuoroa.
Tää on just se asia mitä mä oon aivotuksissani pohtinut mutten oo saanut puettua sanoiksi. Kyllähän täällä on oltava joukossa joku joka tuntee fysikaasta pneumatiikan... eiku hydrauliikan... eiku en mä edes tiedä minkä mutta siis tän käsiteltävän asian kuin omat taskunsa.
Ja entäs kuinka tehokas toi kaapija on keräämään poteroonsa öljyä? Öljyn sinne heittää kait vain limppujen pyörivä liike ja sekin poteron kattoon ja sieltä vasta alas tippumalla täyttää kaapijan poteroa. Näitä pitäis päästä jossain koeympäristössä testaamaan.
No tässähän meillä on koeympäristö...
En olisi niin huolissani paineenvaihtelun vaikutuksista öljyn käyttäytymiseen. Lohkoonhan tullaan poraamaan jakopäähän kaikkiaan neljä reikää. Yksi jakopään alaosaan öljyn valuttamiseen kampikammioon ja kolme nostajapesien väliin paineenvaihteluiden tasaamiseen. Näin se on tehty -77 ja uudemmissa Sporstereissa.
En oikein usko, että vakuumi imee "miniatyyrisumppua" kuivaksi koska ilmatila on yhtenevä myös jakopäähän jne, joten ilmalla on liiketilaa ilman että tarvitsee öljyä nostella. Jos pyrkii nostelemaan niin asiallehan on helppo ratkaisu, eli avoin huohotus, silloin ei ainakaan nostele.
No helevetti! Tilanneraporttia jo kehiin äläkä pidä meitä jännityksessä. ;D
No niin, kärsivällisyys palkittiin ja mopedi pelaa kuin buikki ;D...
Mitä sille sitten tehtiin? Tuossa edellä olikin jo kuvaa niistä kalikoista mitä pyöräytin jakopään tilkkeiksi mutta otetaan tähän ihan kertauksen vuoksi. Toi sylinterimäinen osa tiivistää kampikammiosta jakopäähän tulevan kanavan niin että paine ei pääse enää sitä kautta ylös, ja tulppamainen osa tuli siihen alkuperäisen sihdin paikalle.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110401.jpg)
Sylinteri tuli öljypumpun käyttöakselin ympärille ja koko komeus survottiin reikäänsä. Sovitus on todella napakka ja o-renkaat viimeistelevät tiivistyksen. Sylinterin yläpään ja akselin välissä on rako josta pumpun liukulaakeri saa voitelunsa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110403.jpg)
Sitten jakopään kimppuun, alareunaan porattiin 10 mm reikä öljyn valuttamiseksi kampikammioon ja ylös kaksi kymppimillistä ja yksi kasimillinen evolaisen mallin mukaan huohotusilmalle. Tukin kaikki ylimääräiset reiät kampikammiosta ja paineistin sen paineilmalla ettei poratessa syntyvät lastut pääsisi kammion sisäpuolelle.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104033.jpg)
Huohottimeen tein öljyn paluulle kolmemillisen reiän ja jyrsin koppaan uran josta se pääsee valumaan.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104032.jpg)
Nostajanpesiäkin modifioitiin, tuntui että öljy ei valu tarpeeksi nopeasti jakopäähän ja siksi jyrsin alkuperäisen uran kuuden millin terällä isommaksi.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104034.jpg)
Pikainen niputtaminen ja sitten koekäynnistys - toimii todella hienosti, paluuletkusta tulee tasaisesti öljyä. Pari kertaa huomasi että paluu on tehokkaampi kuin syöttö kun pumppu horaisi ilmaa ja öljyn tulossa kävi katkos mutta se oli tosiaan vain hetkellistä. Huohottimesta tulee pelkkää puhdasta ilmaa ja kone ei savuta - tästä voi päätellä että kampikammio tyhjenee riittävän nopeasti.
Nyt päästään sitten viimeistelyhommiin, vielä on pari viikkoa Tampereen näyttelyyn. :) :) :)
Taidanpa palkita itseni tölkillisellä nallemehua...
Jääräpäisyys palkitaan! Onnea ja reseptiä! ;D
Hieno juttu että sait toimimaan. Aika mielenkiintoista keskustelua ainakin asiasta on ollut.
"Getting there is half the fun" lukee 7up pullon kylessä. :)
Joo toimiihan se mutta meinas kusta aikataulun pahasti kun nää viimeiset muutamat viikot oli varattu viimeistelyhommiin. No, enää ei olis paljoa niin pääsee pesemään ja kiillottamaan pyörän valmiiksi Tampereelle - toivottavasti pitävät Rajaportissa saunan lämpimänä meitä varten ;D...
Öljypumpun toiminnan juhlistaminen on ohi ja loppukiri alkaa - viikko aikaa saada muutama pikkujuttu valmiiksi ja sitten Tampereelle... Eilen vuorossa takavalo ja kilpiteline.
Olin jo aloittanut projektin aikaa sitten mutta se jäi tärkeämpien hommien jalkoihin. Tuossa nyt osasia joista tarkoitus kasata kokonaisuus. Kaikki omasta sorvista ja jyrsimestä paitsi toi linssi joka tuli yhden -57 volkkaripakun mukana - Hellan valmistetta ja ehtaa lasia :).
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110407.jpg)
Linssi tulee runkoon kiinni takaa kahdella ruuvilla, polttimon kanta on puristussovitteella ja laakerilukitteella kiinni.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104078.jpg)
Rungossa ja kilpitelineen korvakkeessa on sama kulma, tarkoitus on saada kokonaisuudesta mahdollisimman saumaton. Piuhat kulkee kilpitelineessä omaa jyrsittyä kanavaansa pitkin.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104077.jpg)
Kilpitelineen takapuolelle ruuvattiin sorvattu kuppi jonka keskellä kierteytetty reikä. Kiinnitysruuvit menee läpi telineestä lampun runkoon puristaen paketin tiiviiksi.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104076.jpg)
Tuohon edellä mainittuun kierteytettyyn reikään pyöräytettiin sitten vielä muotoon istuva päätykuppi ja lamppu on siinä. Pitää vielä kiillottaa vähän paremmin niin häipyy toi sauma vielä hiukan. Oli muuten aika raakaa käsityötä toi kappaleiden sovitus, kova jätkä olisi tietysti sorvannut ja jyrsinyt ne valmiiksi sopiviksi mutta ei meikäläiseltä onnistunut. Hiomakonetta ja karkealla viilalla lopputyöstö.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104075.jpg)
Kyllä vituttaa pari asiaa - ensinnäkin suomalaisen rekisterikilven koko ja toiseksi näkyvyysvaatimukset. Pitää laittaa toi paketti niin helvetin ulos että siihenhän tarttuu jokainen mummo kun ohi hurauttaa. Tarkoitus olisi kuitenkin pitää härveli edes semilaillisena ja katsastaa se tuossa kunnossa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104074.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104073.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104072.jpg)
Joo se on karsee moilake toi kilpiteline. Ei saa nätisti sopimaan kokonaisuuteen mitenkään, johtuen juurikin noista kilven näkyväisyysvaatimuksista.
Ruåtsalaisilla on helpompaa: paikallisen lain mukaan amatörbyggessä tai ombyggessä kilvelle pitää olla paikka jossain siten, että kilpi on luettavissa takaapäin.
On muuten hiinä ja hiinä ettei se mene laittomaksi sen takia että se olisi pyörän ulommainen kohta - onneksi jalkatappi tulee vielä sivusuunnassa yli.
todellakin on komia eikä varmasti toista samanlaista ole 8)
tyylikkäästi toteutettu että etäisyydet passaa
sulla ei tuossa näy rekisterille valoa?
(edit) ei kun näkyykö tuossa ensimmäisessä kuvassa pieni ura josta näkyy valoa kilvelle?
Joo tuli siihen koppaan jyrsittyä sellainen säästöpossumallinen reikä mistä valoa pääsee myös kilvelle. Ja jos sattuisi sateessa ajamaan niin vedetkin poistuu sitä kautta kun en linssiä laittanut.
Tyylikäs takavalo kruunaa tyylikkään pyörän. Linssi on porno ja pyörä helevetin hieno. Kaikesta päätellen pitänee raahautua pirkkahallille tuota(kin) värkkiä ihmettelemään. Kukaties pyörällä mikäli keli on kuiva ja lämmin ja ja ja.. ;D
Kun tuota härveliä käyttelit niin onkohan tapaa jolla ääntä vois kuvailla? Paljonko hiljeni äänet niillä vaimentimilla jotka teit? Mä aion tehdä samanlaiset vaimennukset putkiin. Tarkoitushan ei mullakaan ole tehdä hiljaista pyörää...
"kova jätkä olisi tietysti sorvannut ja jyrsinyt ne valmiiksi sopiviksi"
Niin aivan...
Komeeta jälkeä ja hienoja oivalluksia. Pyttymangneetti!!!
No siitähän lähetään että rautapäässä on rokeimmat äänet mitä missään veekakkosessa. Noi "vaimentimet" kyllä vähän pehmentää pahinta räimettä mutta kyllä mä ainakin leimalle joudun lyömään prikkaa putkeen. Laitoinkohan mä tätä videota vielä tänne?
(Tässä vaiheessa oli vielä niitä pumppuongelmia...)
001 (http://www.youtube.com/watch?v=1qhDtYilDzQ#)
Hitto, en mä saa noita videoita nyt näkymään suoraan viestissä - ootellaan että Jarppi herää Japaniassa.
Mutta tuli tänäänkin jotain pientä tehtyä - ryyppyvaijerin pidike.
Tällainen pikkunätti alumiinilevyn palanen.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110408.jpg)
Ja tuossa sitten asennettuna. Monasti olen ihmetellyt että miksi tehdas ei ole sitä keksinyt tuohon laittaa malleissa joissa tarpeeksi kapea tankki.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104082.jpg)
Tulispa jo perjantai ja pääsis Tampereelle ;D... Täähän on pahempaa kuin joulun odotus pikkukakarana. Ajoitus kusi sittenkin pahasti kun pyörä on valmis jo ennen edellisiltaa, tai no pari pikkujuttua vielä mutta vartin hommia molemmat.
Pidetään kuitenkin hulluja vielä jännityksessä eikä näytetä kuvia valmiista pyörästä ihan vielä - lupaan julkaista ne perjantaina ennen kuin karavaani starttaa kohti Pirkkahallia.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 12 huhtikuu 11, 10:27:36
Tulispa jo perjantai ja pääsis Tampereelle ;D...
Täällä mittää oo.. Nääs. ;D
Pirkka-Pekka Petelius (Heikki & Kaija yhtyeineen) - Tampere (http://www.youtube.com/watch?v=4WAkzq58o5U#)
Toi kilpiteline on noin niinkuin koneistustyönä taideteos.. Johdot piilossa ja jokainen osa istuu hienosti toiseen, mutta kuten sanottua niin suomen lainsäädäntö ja kilven koko pilaakin sitten kaiken. Täytyy katsoa jos kerkeisi tulee pirkkahalliin ihailemaan lähempää.
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 12 huhtikuu 11, 12:32:47...Täällä mittää oo.. Nääs. ;D...
No eihän siellä ookkaan, mä tuun vasta perjantaina ;D
Onks teillä nc-jyrsin tallilla? Asiaa! Sellasellahan toi kilven upotus on tehty jäljestä päätellen.
Ihan manuaalikapistus ja hyvät hermot ;)...
Jotain pientä vielä, tänään kävin konttorilt hakemassa uuden "wanhan" kilven. On kyllä komia - ja sialla kiinni että pysyy ;D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110412.jpg)
Finnbikersin virallinen kilvenkiinnitysmenetelmä: Sika. Mä laitoin kanssa chopperin kilven varmuudeks sialla kiinni. ;D
Niin että poliisilla on työtä sitä irroittaessa, jos vaikka vahingoitais jotain muuta osaa samalla ;D
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 13 huhtikuu 11, 00:27:55
Finnbikersin virallinen kilvenkiinnitysmenetelmä: Sika.
Miulla kilven kiinnitys oli pakko toteutta mainitulla eläinaiheella. Rikat on täryttäneet kilpeen reiät. On se hämmästys tien päällä melkoinen, jos irroittaa koittaa. Pultithan on tietenkin edelleen paikoillaan. ;D
Joo kyllä tärinä vaan tuntuu tekevän ihmeitä. Huomasin omastakin moposta sunnuntaina ajon päätteeksi että kilpi ei ole aivan suorassa, no kilpiteline oli enää yhdellä ruuvilla loksussa kiinni, 2 ruuvia oli kateissa. Uudet ruuvit liimataan lukitteella.
Ei moottoripyörä,,,, mutta tästäkin klassikosta suomalainen jetsoni veisi kilvet väärän kulman takia?
Vaikka olisi sialla kiinni.
menee kyllä tosi ot:ksi mutta kuvan innoittamana tuli vaan mieleen
että mitähän pykälä viidakosta löytyis jos laittais taakse molemmin puolin kilvet ::) :o ;D :-*
(enkä kyllä meinaa itse laittaa)
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 08 huhtikuu 11, 23:00:20
No siitähän lähetään että rautapäässä on rokeimmat äänet mitä missään veekakkosessa.
Samaa mieltä... Rautapään äänessä on sitä jotain... vaikken mää mistään mitään ymmärrä..
Saakos noita uusia "wanhoja" kilpiä muuten pyörään kuin pyörään vai oliko joku juttu vuodesta 74 tjms..
Joku vuosimallirajaus siinä on, oliko nyt -73 vai -74.
Toi veneperähän sinänsä täyttäisi näkyvyysvaatimukset hienosti mutta mites selittäisit ylimääräisen kilven? Niitä kun on rajattu määrä per ajoneuvo...
Vielä piti yksi detalji tehdä valmiiksi - tässä vaiheessa iso kiitos Spökelle joka oman projektinsa ohessa syövytti tämän hienon plakaatin.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110414.jpg)
Kuvio on syövytetty millin messinkilevyyn ja tarkkuus on hämmästyttävä. Tuollaisenaan se kuitenkin olisi ollut vähän mitään sanomaton, siispä soitin toiselle kaverille joka työskentelee kylttikaiverrusbisneksessä ja pyysin ottamaan happopullon mukaan. Pikku tippa happoa levylle ja kas - mustahan siitä tuli ;D
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104145.jpg)
Tiskikaapista löytyi vanha patapatan riekale ja sillä saatiin koholla olevat osat taas kiiltäviksi.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104144.jpg)
Vähän ylimääräisiä pois ympäriltä...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104143.jpg)
Ja sitten pitikin keksiä paikka - alun perinhän tän piti tulla akkukotelon päälle mutta se olisi jäänyt niin pahasti jemmaan että ei tällaista helmeä voinut sinne piilottaa. Aikani istuin pyörän vieressä miettien sopivaa pintaa kunnes välähti - laitetaan se niinkuin vanhoissa polkupyörissä ja mopoissa, ohjauslaakeriputkeen!
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104142.jpg)
Hiano! :)
Rikkimaksaa vai jtn muuta toi mustaus? Katoppa huomenna mun ohjauslaakeriputkea...
-Spöke-
Haposta toi puhui, kuulemma alumiinille vastaavaa kamaa. Sinistä oli väriltään.
No tuo on nyt se piste iin päälle :-) On se hieno.
Lainaus käyttäjältä: Spöke - 14 huhtikuu 11, 23:07:09
Rikkimaksaa vai jtn muuta toi mustaus? Katoppa huomenna mun ohjauslaakeriputkea...
-Spöke-
Rikkimaksa ei näyttäis toimivan muuta kun melko puhtaalle kuparille.
Ainakaan mä en oo onnistunu sillä mustaamaan pronssia tai messinkiä.
rikkimaksa toimii hopealle. Oisko sulla Hessu sitä? tarttis pari tippaa...
Onks tää rikkimaksa jotain uusiokieltä...? ??? :P
Ei kun jotain todella vanhaa kansankieltä. Sillä on joku ihan oikea kemiallinenkin nimi.
Tää nimi johtuu kai sen hajusta. On melko terävän ja pahan hajuista.
En tienny tosta hopeasta. Mä oon käyttäny sitä kuparin mustaamiseen.
Ei oo tippaa, kun se on jauhetta/ rakeita jota sekoitetaan lämpimään veteen.
Mutta sitä mulla on sen verran, että joutaa.
Näkyy olevan (kvG) Kaliumpolysulfidi.. ja näkyy sitä olevan nesteenäkin myynnissä.
..ja haju on....nimensä mukainen ;D Kananmuna toimii kans; umpioastiaan rikotun kananmunan seuraksi patinoitava kappale pariksi päiväksi; toimii kuten rikkimaksa. Ja haju on ::)
-Spöke-
Jaa että se ei tarkotakaan jotain maksakirroosin sivutuotteena saatavaa töhkää. No ei sit mitn... :P
mä voisin Hessu pääsiäisenä tulla noukkimaan muutaman rakeen...
Ton kanssa on helpompi turata kuin kananmunan....
Kello alkaa olemaan jo niin paljon että moottoritien kuumuus tuntuu jo tänne konttoriin. On siis aika päästää kissa pussista ja julkaista ensimmäiset kuvat pyörästä valmiina.
Olkaa siis hyvä, kiitos kaikille kommenteista ja projektin yhteistyökumppaneille hyvästä palvelusta. Hotbikessa (http://www.hotbike.fi) on uskomaton määrä näiden vanhojen maamoottoreiden osaa hyllytavarana ja varsinaisena päätavarantoimittajana on viime vuodet toiminut Porvoolainen Riverside Cycles - Kiitos kaikille!
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/riverside.jpg) (http://www.riversidecycles.fi)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/11041014.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/11041015.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104108.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104109.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104107.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104105.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104104.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/11041011.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104103.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104106.jpg)
Ja viimeinen kuva tiivistää kaiken hienosti yhteen lauseeseen ;D...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104102.jpg)
Mahtava nähä laite valmiina (ja vielä mahtavampaa nähä se pikapuoliin livenä Tampereella ;D ) Hienoo päästä tutkaileen tarkemmin ku suurimman osan näistä kuvista pikkuruudulta tihrustanu.
CTFS!
Livenä se onkin huomattavasti näyttävämpi, jostain syystä toi flakemaalaus vähän ujostelee kameraa - ei meinaa oikein missään valossa saada näkyviin.
Kertakaikkiaan tyylikäs(!) laite :o
Ajokuvia kun saat vielä otettua niin nähtäväksi kiitos.
(http://i7.aijaa.com/b/00473/7889994.png) (http://aijaa.com/v.php?i=004737889994.png)
Josko pääsiäisenä saisi siitä muutaman asiallisen otoksen?
Huima pyörä, kerta kaikkiaan 8) 8) 8) 8)
Lainaus käyttäjältä: rieska - 15 huhtikuu 11, 15:52:59
Josko pääsiäisenä saisi siitä muutaman asiallisen otoksen?
Ei ainakaan ajokuvia ku kännissä ei saa ajaa ees suljetulla alueella ;D ;D ;D
Kehuin jo tuolla fbssä, mutta ansaitsee kumarruksen täälläkin. Viethän sie tämän ACS Helsinkiinkin? Silloin sitä tulee ihastelemaan kymmenkunta karua poikaa pohjoisesta ;D
Täytyy sanoa että on kyllä hieno! :)
Tulee jotenkin tämä Upin pyörä mieleen :D :
(http://lh5.ggpht.com/_gS9S2NxxmGg/Soa5hrckPiI/AAAAAAAAAio/q65kHaGjTPw/s720/DSC_2918.JPG)
Hemulilla hieno pyörä. sitä ei mun mielestä tarvi verratta mihinkään muuhun .koska kaikilla on oman mielleinen ja aika lailla aika paljon omia hinoja komponetteja johon on anettu aikaa ja .ei ole ostettu, sitä mitä voisi saada rahalla .itstse ainakin näin peltikorjaamo yrittäjänä arvostan todella tälläista ammatti taidollista osaamista ja harrastelu osaamista.ei muuta kuin voi hattua nostaa joka omistautuu näin harrastukseleen.
Lainaus käyttäjältä: arto718 - 15 huhtikuu 11, 18:59:06
Hemulilla hieno pyörä. sitä ei mun mielestä tarvi verratta mihinkään muuhun .koska kaikilla on oman mielleinen ja aika lailla aika paljon omia hinoja komponetteja johon on anettu aikaa ja .ei ole ostettu, sitä mitä voisi saada rahalla .itstse ainakin näin peltikorjaamo yrittäjänä arvostan todella tälläista ammatti taidollista osaamista ja harrastelu osaamista.ei muuta kuin voi hattua nostaa joka omistautuu näin harrastukseleen.
No eipä tuo vertailu ollutkaan negatiivisessa mielessä kommentoitu..
toiset tekee mitä osaa..toiset mitä haluaa. :)
on se hiano 8)
en ole misään negatiivisesa asentella .tämä pyörä on vain mielestäni hieno projekti ja hienoa osaamista.hienoa jos on tälläisiä .
Kotkan suunnasta hatunnosto. Todella siisti laite.
MY
Onhan se superhieno prätkä. Ite tykkään enempi konetta nuolevasta alas lasketusta bensatankista enkä lämpene tuolle öljysäiliölle, mutta nämä on makuasioita. Ei tästä prätkästä kyllä oikeasti huomattamistä löydy.
Onnittelut rakentajalle!!
Ja kiitos hyvästä ja opettavaisesta projektitarinasta, jota on ollut ilo lukea. Seuraavaa odotellen.
-Rezi-
Iso käsi täältäkin Hemulille! Ei näkynyt paskiaista vielä pirkkahallissa, huomenna sitten tihrustellaan paremmin!
-Spöke
MakeH tykkää pyörästäsi
;D
Hieno on vekotin.... Ja ei ainakaan bensa mittarista kärähädä sulake... ;)
On kyllä helvetin hieno, pitää varmaan tulla kattomaan sitä tampereelle.. ;D
On se hieno, mut kuvissa flaken sijasta tuo kyllä näyttää lähinnä metallihohtokullankeltaiselta tai joltain tuo väri.
Hiano kaikenkaikkiaan.. On se kone!
Kaunista on aina kiva katella!!!!! :o 8) :o 8)
Yhdyn edelliseen ja toivottavasti on suunnitelmissa tuoda myös helsinkiin näytille, jos vaikka itsekki pääsis sinne tällä kertaan ihmettelemään.
Hiano on, onneks olkoon :) Toiv. pyora on nahtavissa ensi vkloppuna messuhallissa.
Näitä projekteja on kyllä ollut helvetin hienoa ja opettavaista seurata ja lopputulokset ovat mitä hienoimpia. Kiitokset Hemulille, Spökelle, Rezille & kumppaneille päiväkirjojen pitämisestä ja onnittelut pyörien valmistumisesta!
Tajuttoman kaunis laite livenä. Toivottavasti en kuolannut sportsteri plakaatille kun ihailin tätä :D
Tämäkin olis sietänyt tulla palkituksi. No, eipä oo eka kerta kun mä oon eri mieltä kun tuomaristo. ;D
Sanat ja kuvat eivät riitä kertomaan, millä pieteetillä paskiainen on tehty. Merkillisiä tuomareita, ei mitään tyylitajua. Mä olisin laittanut tän heti kakkoseks tuon Noskoolfabin jälkeen ;D
-Spöke-
Lainaus käyttäjältä: ma^ko - 16 huhtikuu 11, 01:44:25
On se hieno, mut kuvissa flaken sijasta tuo kyllä näyttää lähinnä metallihohtokullankeltaiselta tai joltain tuo väri.
Tästä taisinkin jo mainita. Pitäis hommata vähän parempaa kuvauskalustoa, tänhetkisen Ixuksen kennossa ei vaan vissiin riitä valovoima. Olen yrittänyt kuvata eri valoissa ja kulmissa mutta flaken kimalluksen saaminen kuviin on todella kiven takana.
Tampereelta on nyt vihdoin kotiuduttu ja nyt lepäillään muutama päivä ennen pääsiäistä. Olen luvannut paskiaisen messukeskukseen joten siellä se on taas nähtävissä kun omistaja keskittyy enemmän "edustustehtäviin" ;D
Jäi Spökelle luvattu olutkin tarjoamatta mutta se jäi kasvamaan korkoa kunnes taas kohdataan...
Lasin laatu ja kennon koko, siis fyysinen koko, ei pikselit. Ne on tuollaisessa oleelliset. Itel pieni pokkari ja perus järkkäri, ero dramaattinen juurikin jos pitää saada tuollaisia asioita esille.
Palataanpas vielä tekniikkapuolelle:
Nyt kun teit nostajanpesille niinkuin teit: Tänään hypistelin Jimsin pesää ja siinä oli vastakkaisilla puolilla nuo paluu-urat, jotka jakautuivat vielä lähtöpisteessä kolmeksi uraksi ja tekivät mutkat lähes koko nostajan leveydeltä. Että niin tietysti seuraavaksi. Tiedä onko hyötyä, mutta tosi hieno tietää, että siellä sellaiset on.
Vaikka Tampereelta ei pyttyä tullutkaan niin ei reissu suinkaan turha ollut - Nippeli-Tepolta löytyi tyyliin sopiva taustapeili. Alunperin toi on tarkoitettu auton tippalistaan kiinnitettäväksi mutta pienellä modauksella istuu nätisti alkuperäiseen kiinnityspaikkaan.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110418.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104182.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104181.jpg)
Eihän tosta mitään nää, mut "nätti" ;D
Tota... mitenhän tän ny sanois kun tuli Arskaa jo toisessa topikissa sivallettua 8)...
Pistetäänkö vaikka näin että MÄ kyllä nään siitä ihan hyvin ;D ;D ;D
Kappas, veit jalat suustani, mulla on piltsikan classic autopeili odottanut asennusta jo kuukauden päivät. Lookin' good! "Objects in mirror seems to shake a little bit" Sun täytyy etsata jokin tollanen teksti tohon peiliin.
-Spöke-
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 19 huhtikuu 11, 11:42:54
Pistetäänkö vaikka näin että MÄ kyllä nään siitä ihan hyvin ;D ;D ;D
Tarkoittanet, että sä kyllä NÄYT siitä ihan hyvin... ;D ;D ;D
(http://farm1.static.flickr.com/145/353712539_3477836f55.jpg)
Eräs jenkkiautoilija laittoi tekstin "objects in mirror are losing" ;D
mietin tampereella että miksi tuomaristo ei tätä pyörää "noteerannut"
olkoonkin että siellä oli todella monta kovatasoista ja hienoa pyörää joita olisi myöskin pitänyt "noteerata" ja oli oikein mukava tukiskella pidempäänki....
niin tuli vaan mieleen että ei äkkiseltään tajuaisi monia palikoita ja yksityis kohtia omatuotannoksi kun viimeistely on viety niin pitkälle ;D
itse tietysti ja moni muukin tämän palstan lukija osasi katsoa tässä pyörässä ja monessa muussakin tämän palstan projekteista loppuun asti viimeisteltyjä osakokonaisuuksia joita voisi äkkiseltään luulla "tehdas valmisteisiksi" :o
VOEHA HEVOVVITUNVITTU!!!! >:( >:( >:(
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110425.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104253.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104252.jpg)
Ensimmäinen täysjarrutus about viidestäkympistä ja SKÄDÄM! Jarrukilpi halki. Onneksi etupyörä ei mennyt lukkoon, pyörä pysyi pystyssä ja vauriot ovat kilpeä lukuunottamatta vähäisiä. Toinen jarrukenkä vähän taipui, kitkapinnat irtos kengistä ja springerin etujalkaan tuli pieni vekki. Mutta henkinen kolaus oli sitten sitäkin suurempi.
Syyllinenhän on toki löydyttävä ja tähän hätään en keksi muuta kun ton meikäläisen uniball-virityksen. Näyttää siltä että koska murtumakohta on tismalleen reaktiotangon kiinnikkeen ympärillä niin jostain syystä kiinnike on päässyt vääntymään aiheuttaen vahingon. Täytyy ennen ensi viikonloppua vääntää rosteriholkit pronssipuslilla ja niiden väliin hitsataan tukeva tanko. Sitten koko paketti shimmataan tasan suoraan. Onneksi hyllystä löytyy vielä yksi rautiksen jarrukilpi.
Jeesuksenperkele! Oli onni onnettomuudessa, ettei tullu ruumiita. Lisääkö toi uniball vääntöä orkkikseen verrattuna tuota kilpeä kohtaan?
-Spöke-
Aika brutaalin näköistä romua tuli jarruista..Hyvä että kuitenkin äijä säilyi ehjänä ja pyöräkin piti renkaat asvalttiin päin.
Saakeli....
Mulla on teoria vaurion aiheutumisen syystä. Katotaan, vahvistaako Hessu sen.
Se kuula ei tue, tulee vääntöä. Ottiko etummainen haarukkakin osumaa, vai valehteleeko kuva? Varmaan nyppii, mut onneks ei pahemmin käynyt, tuos kuitenki ainekset ihan kunnon hasardiinkin.
Kuten tossa jo mainitsin niin puolankeulan millinohuessa etujalassa on pieni vekki. Mutta sain senkin oikaistua niin että geometriat pysyy kondiksessa.
Hessun kanssa ehdin jo puhelimessa pohtiakin samoin kuin VT-Cyclen Veskun, ei siihen ihan yksiselitteistä selitystä löydy. Joku vääntö tohon on tullut, suoralla vedolla se ei mene rikki. Alun perinhän kilpi on samasta pisteestä kiinni teleskoopin alaputkessa.
Voisin arvata mitä T-Bone meinaa, nimittäin jarrun minimaalista liikettä ennen kuin se alkaa jarruttamaan. Nykäisy sitten rikkoisi kilven. En oikein allekirjoita tätä, liike on todella pieni.
Kuulahan päästää kääntymään, eli se ei tue samalla lailla kuin kuulaton ripustus. Kun kilpi pyrkii pyörimään niin toi tappihan toimii vipuvartena ja jos se on kiinni ilman kuulaa ni sitähän tuetaan kääntymistä vastaan. En sitten tiedä onko se kuulallisen ja luukattoman ripustuksen aikaansaama ero tuessä vääntymist vastaan kuinka merkittävä, mut jotainhan tuos yhtälös men pieleen joka tapauksessa ja muuta syyllistä ei het keksi ainakaan.
Onhan se sinällään selvä asia näin jälkikäteen mutta mistä noista perkeleistä..- Luojalle kiitos ettei vauhtii ollu ton enempää.
Lainaus käyttäjältä: tase - 25 huhtikuu 11, 22:30:20
....Luojalle kiitos ettei vauhtii ollu ton enempää.
Ei se vauhti vaan se että pysyykö pyörä pystyssä....On kai sitä hitaammastakin vauhdista saatu pyörä nurin ja huonostikin on sattunut.Tutun tuttu veti kärsälleen polkupyörällä, hautajaisissa oli kuulemma paljon väkeä..
Siirtysit säkin Hemuli näihin 2000-luvun tuoreempiin ajolaitteisiin niin ei tarvis korjailla, nimim. -06 Twin Cam, 83 tkm ja laturi paskana....
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 25 huhtikuu 11, 22:09:27
Voisin arvata mitä T-Bone meinaa, nimittäin jarrun minimaalista liikettä ennen kuin se alkaa jarruttamaan. Nykäisy sitten rikkoisi kilven. En oikein allekirjoita tätä, liike on todella pieni.
Arvelinkin, ettet allekirjoittaisi.
Siellä jarrulla on toistakymmentätuhatta Newtonia woimaa. Jos on klappia jonnekinpäin, sillä woimalla saa rikki muutakin kun jarrukilven. Muun ohella kokonaisen risukeulan olen antanut itseni nähdä hajotettavan.
Kun koklasit jarruttaa sillä kunnolla, päästit woiman walloilleen.
huh ???
tuota ensimmäistä kuvaan ja aloitus tekstiä lukiessa tuli ensimmäisenä kylmä hiki ja "mieleen" kuva että pyörä rusinana ja mies muumio pakattuna....
mutta onneksi ei!
Joo emmä T oikein sitä purematta niele, Vesku on ajellut omalla KHK:llaan paljon ja jarrutellutkin reippaasti eikä mitään ongelmaa. Tässä nyt vielä kuva ilman lupaa pyörän omistajalta...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Jotain%20muuta/IMG_1260.jpg)
Eli hyvin pitkälle identtinen systeemi meikäläisen kanssa lukuunottamatta reaktiotangon rakennetta.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 28 helmikuu 11, 09:46:35
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1102272.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Jotain%20muuta/IMG_1260.jpg)
öööh mitenkähän osaisin pukea sanoiksi ajatukseni... (lukihäiriöisenä :o )
tuo reaktio tangon kiinnitys kulma suhteessa springerin "akselointeihin" ja jarrukilven akselointeihin
lainaamasi kuva ja siihen verrattuna sinun kuvaasi
aika erillaiset voimat niihin osuu...
jos sinulla hajoaa kilpi ensimmäisessä isommassa jarrutuksessa ja toinen on kestänyt ajoa pidempään ???
sinulla tuo kilvessä oleva reaktiotangon kiinnitys piste näyttäisi menevän tuonne springerin putkien väliin...
miten sen geometria käyttäytyy jarruttaessa ja keulan painuessa...
kuvia vertaamalla tuossa toisessa reaktio tangon kiinnitys kilvessä on samalla kohtaa kuin sinulla vaijerin kiinnitys uniball...
eli olisiko siinä joku pointti?
jarrutusvoima pyrkii kilpeä pyörittämään pyörimis suuntaan ja keulan painuminen taas vääntää omaansa...
kun saisi ne molemmat kuvat päälleekäin suoraan sivulta päin vaikka piirrettynä...
vai hämääkö kuvat kun on hiukan eri kulmista otetut
Onko se kiinnityskohdan tappi kilven sisäpuolella (tappi, johon jarrukengät nojaa) oikea halkaisija?
Tarkoitan että sen pitäisi natsata jarrukenkien päiden puoliympyräkoloihin tiiviillä sovituksella.
Sekin osaltaan vastustaa vääntäviä voimia kun jarrua painetaan.
Muuten kyllä uskon että toi paikka on väärä uniboltseille. Juuri eilen tein omaan sprinkkuun vihoviimeisiä keväthuoltoja,, ja prässäsin uudet tiukat puslat orggis reaktiotankoon.
Nyt ei enää ketutakkaan, että auringonpaisteessa toheltaa vielä hämärässä tallissa.
Aiheesta ei eilen illalla ollu juttua, mutta kyllä T-bonen jutussa on vinha perä.
Tossa Veskun jarrussa kilven kiinnityspiste on hyvin lähellä klo 12:ta. (Taas tää alkaa)
Sulla noin klo 10:ssä. Se optimi kun olisi että tanko olisi tangentin suuntaan sellasella kuormituksella missä jarrutus alkaa. Se nykäsy on varmaan melkonen kun se reaktiotanko etsii oikeaa asentoa. Klappia ei sais olla yhtään. Suosittelen muuttamaan. Sekä laittamaan keulaan jäykempiä jousia.
Tanko tosin menee väärään asentoon ja tulee enemmän sitä antidiivaa ja siks se kiinnityspiste pitäis olla korkeammalla. Jäykät jouset jeesaa...
Keula alkaa käyttäytyä paljon paremmin jarruttaessa, kun jäykistää sitä.
Vähän hakkaa käsille mukulakivillä ja nimismiehenkiharoilla(tai oikeestaa ihan vitusti).
Oon viritelly alemmiksi sisäjousiksi pätkät jostain sportin keulajousista.
Onks toi jarru muuten teillä oikein päin. Ja onko kenkien hihnat yhtä pitkiä? Jotkut rumpujarruthan haukkaa rajusti kiinni jos kengät laittaa väärinpäin.
Toi reaktiotangon lyhyys johtuu tekohetkellä vallinneesta ajattelutavasta (joka näkyy mm. MMAF:n ohjeistuksissa) jonka mukaan sen pituus tulee olla sama kuin etäisyys etuakselista haarukan takajalan akseliin. Sittemminhän tuli todistettua parinkymmenen sivun verran että näin ei suinkaan tarvitse olla, riittää että tangon kulma on suurempi kuin rockerilla joskin divea tulee silloin enemmän.
Täytyy muuttaa kiinnityspiste lähelle kello kahtatoista.
Jarru on kieltämättä "väärinpäin" mutta sillä ei pitäisi olla merkitystä koska se on samalla käännetty puolelta toiselle, eli toimintasuunta pysyy samana. Kengätkin ovat täsmälleen toistensa peilikuvat, tämä tuli tarkastettua kun systeemiä suunniteltiin.
sä oot kiillottanu sen liian ohuex ;) no leikki leikkinä onnex ei käyny hullummin.oliko toi jarru kilpi muuten ihan ehjä?? ehkä siinä oli hiusmurtuma?? jessen postaamassa kuvassa ylinnä näyttää et kilven etuosasta puuttuu biitti olisko se saanu moukaria jossain elämänvaiheessa,joskus kun on jarruhihnoja vaihdellu autosta ja ne on jämähtäny on irrotus metodit hermojen mentyä melko brutaalit
Ei sun sitä tarvii purematta niellä, pureskele vaan ensin... ;)
Reaktiotangon kiinnityspisteen paikasta kilven kehällä on siis kysymys. Rumpujarrussa sen pitäis olla öpaut klo 12 kohdalla. Tämä pätee siis vain rumpujarruun. Tossa Hemulin kiinnityksessä jarrutuksen aikana reaktiotangon etupää pyrkii ylöspäin ja keulan joustaessa takapää taas pyrkii alaspäin. Tulee wääntöä. Suuntaa-antavasti voit ajatella, että tangon etupäähän kohdistuu semmonen 1000 Nm vääntömomentti...
Jos olen ymmärtänyt oikein, niin pelkästään jarrukenkien puristuminen rumpuun kiinni ei pitäisi aikaansaada sivuttaisvääntöä, right? Siis sellaista, joka pyrkisi puskemaan kilpeä ulos rummusta. Tässä mielessä en oikein usko, että uniball olis huono tossa. Sen sijaan jos siellä rummussa jokin saa aikaan sivuttaisvääntöä, ei se uniball asiaa myöskään auta. Toisaalta sellaista voimaa ei tuo pronssihelaversiokaan riitä pitämään aisoissa.
Kyllä mäkin alan kallistumaan tohon reaktiotangon kiinnityspisteen vaikutukseen vääntöasiassa. Täytyy siirtää se reilusti eteenpäin, samalla tosin joutunee siirtämään myös haarukassa olevan kiinnikkeen, koska muuten tangon kulma menee persiilleen ja keula nousee jarrutuksessa pystyyn. Mutta eihän toi mikään ongelma ole kun sitä on jo kertaalleen siirretty.
Täytyy myös muistaa että nyt puhutaan 40 vuotta vanhoista osista. Noita kilpiä paukkuu vanhuuttaan ihan orkkissovelluksissakin. Silmämääräisellä tarkastelulla tuossa ei näkynyt hiusmurtumia ja kiillotuskaan ei juuri materiaalia poistanut.
Voidaan myös pohtia, onko teleskooppikeulaan tarkoitetun rumpujarrun soveltaminen springerkeulaan järkevää - teleskoopissahan toi kilpi on kiinteästi pultattuna. Springerissä se taas on laakeroitu etuakselille ja pääsee liikkumaan kehän suunnnassa jolloin siihen kohdistuu ylimääräistä rasitusta.
En ajatellut kuitenkaan vielä antaa periksi ja laittaa levyjarrua ;D...
Voi ny sviddu!
Mä taidan olla viimeisimpiä foorumilaisia joka näki tuon edesmenneen jarrukilven ehjänä ja käytössä.
Hyvin tuntui pelaavan kun ajoit sen ACS:stä pihalle.
No,onneksi meni vaan kilpi,eikä tullut vitutusta isompaa henkilövahinkoa.
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 26 huhtikuu 11, 08:51:29
Jos olen ymmärtänyt oikein, niin pelkästään jarrukenkien puristuminen rumpuun kiinni ei pitäisi aikaansaada sivuttaisvääntöä, right? Siis sellaista, joka pyrkisi puskemaan kilpeä ulos rummusta. Tässä mielessä en oikein usko, että uniball olis huono tossa. Sen sijaan jos siellä rummussa jokin saa aikaan sivuttaisvääntöä, ei se uniball asiaa myöskään auta. Toisaalta sellaista voimaa ei tuo pronssihelaversiokaan riitä pitämään aisoissa.
Unibalilla se sen läpi menevä tappi pääsee kääntymään. Ainut mikä sitä estää on kilvessä oleva laakerointi. Eli kilpi on lujilla. Mutta kun on leveä holkki, se pitää tapin suorassa. Toki tangon on oltava leveää, tai siis paksua kamaa jotta se ei taivu sivusuunnassa. Mutta vaikka taipuiskin, ei taida samallalailla yrittää kiilata alsasen kilven reikää.
Niin kuin oon ennenkin todennu, noi unibalit ei oo näissä jarruosissa kovin hyviä eikä nättejä. Käteviä kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 26 huhtikuu 11, 09:59:26
Unibalilla se sen läpi menevä tappi pääsee kääntymään. Ainut mikä sitä estää on kilvessä oleva laakerointi. Eli kilpi on lujilla.
Mikä aiheuttaa sen tapin kääntymisen?
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 26 huhtikuu 11, 08:51:29...Reaktiotangon kiinnityspisteen paikasta kilven kehällä on siis kysymys. Rumpujarrussa sen pitäis olla öpaut klo 12 kohdalla. Tämä pätee siis vain rumpujarruun...
Niin ja tästä ei projektin jarruja tehdessä vielä ollut julkaistua tietoa vaan kaikki sillä hetkellä voimassa olleet olettamukset perustuivat siihen "pyhään vinoneliöön" ;D... No, hyvä että tämä asia tuli todistettua teorian lisäksi käytännössä ja seuraavat tekijät osaavat varoa sitä.
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 26 huhtikuu 11, 10:07:56
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 26 huhtikuu 11, 09:59:26
Unibalilla se sen läpi menevä tappi pääsee kääntymään. Ainut mikä sitä estää on kilvessä oleva laakerointi. Eli kilpi on lujilla.
Mikä aiheuttaa sen tapin kääntymisen?
Jarruvoima joka kääntää jarrukilpeä tangentin suuntaan. Kun kilpi pysyy paikallaan reaktiotangon avulla, jatkavat jarrukengät matkaansa eteenpäin vääntäen kilven läpi menevää tappia sen verran kun uniballissa on kääntömahdollisuutta. Tästähän päästäisiin eroon sillä että reaktiotangon kiinnitys olisi jossain muualla kuin jarrukenkien akselitapissa, se vaan on jokseenkin mahdotonta hitsaamatta kilpeen vahvikkeita jonnekin muualle.
Se että tämä unibal on sivussa jarrukengistä. Jos se olisi kenkien keskilinjalla rummun päällä, ei tulis sivuttaisia voimia.
Voimia tulee joo. Mutta voima on eri asia kuin liike, ja liikettä ei saisi tulla, vai kuinka? Eli se tappi ei saisi kääntyä mihinkään, vaikka jarrukengät sitä yrittävätkin reaktiotankoa vasten kääntää?
Meinaan jos se tappi todella pääsee sielä kääntyilemään, ei uniballia saa käyttää missään nimessä, vaan tommonen kiinnitys kun Veskulla. Sekin on kyllä siinä tapauksessa lujilla.
En ole ennättänyt lukea ajatuksen kanssa näitä niin en ymmärrä mitään, mutta oikaisen kurssia ihan pikkuisen: ei liikettä voi tulla ilman voimaa (*). Siinä mielessä ei kannata nyt pitää liikettä ja voimaa "eri asioina".
(*): siis alunperinhän se on, että jos kappaleeseen ei kohdistu mitään voimaa, se jatkaa suoraviivaista liikettään. Jos se on levossa, niin silloin se pysyykin levossa.
Siis pointtihan oli se, että se tappi ei saa kääntyillä, vaikka siihen kohdistuukin woimaa.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 26 huhtikuu 11, 07:54:24
Tossa Veskun jarrussa kilven kiinnityspiste on hyvin lähellä klo 12:ta. (Taas tää alkaa)
Sulla noin klo 10:ssä.
ööh puhutaanko nyt navan puolelta katsottuna klo 10?
kyykyssä pyörän sivulta katsottuna klo 2?
Mutta kun se tappi ei ole millään kiinni jarrukengissä vaan kengät puristuvat sen ympärille pelkällä jousivoimalla. Tappi toimii pelkästään kenkien "saranana". Vastakkaisella puolen on sitten jarrun käyttövipu joka levittää kenkiä. Tällöin kilpi pääsee liikkumaan kenkiin nähden.
Mulla on muista remonteista jäänyt yli 3/4" pitkiä 1/2" sisähalkaisijalla olevia pronssipuslia, alunperin noita käytetään Sportsterin vaihdeakselissa. Niiden ympärille kun sorvaan holkit 22 mm rosterista ja yhdistän ne 14 tai 16 mm rosteritangolla niin luulis kestävän. Samalla kiinnityspiste siirretään mahdollisimman lähelle kello kahtatoista kun se Chopper Vapautusrintaman alkuperäisen suosituksen mukaan oli noin kello kahdessa.
"Se mikä ei tapa, vahvistaa" ;)
pohdin reaktio tankoa joka on pyöreä ja pituudeltaan säädettävä
kierre vaikka kuinka tiukilla muttereilla olisi ei tue vääntöä/pyörimis liikettä käytännössä ollenkaan
kun taas paksusta latasta tehty ei ihan hevillä anna perää varsinkin jos siinä on tiukka sovitteinen pusla paksussa holkissa
äkkiseltään ajatellen että siihen ei sen suuntaista liikettä/voimaa edes tulisi...
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 26 huhtikuu 11, 11:34:13
"Se mikä ei tapa, vahvistaa" ;)
onneksi ei niin käynyt 8)
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 26 huhtikuu 11, 11:19:43
Siis pointtihan oli se, että se tappi ei saa kääntyillä, vaikka siihen kohdistuukin woimaa.
Ei saa ei. Eikä se mihinkään käännykään alkuperäisessä kiinnitystavassa. Teleskooppiputken kyljessä.
Mutta mikäli ymmärsin eilen illalla Hemulin kanssa jutellessa. Siinä kilvessä oleva reikä on väljä, jotta alkuperäisessä systeemissä voi säätää kenkiä... en oo ikinä katellu tollasta jarrua kunnolla.
Kyllä, reikä on huomattavan väljä nimenomaan kenkien säätämistä silmällä pitäen. Kengät pitää keskittää rumpuun niin että kyseistä tappia paikallaan pitävä pultti löysälle, sitten reipas ote jarrukahvasta ja samalla pultti kiinni. Näin menetellen kengät hakevat parhaan mahdollisen paikan rummussa.
Vertasin eilen kahta hallussani olevaa jarrukilpeä. Tuohon mikä hajosi oli joku edellinen asentaja tehnyt holkin säätöreikään (mahtaako tunnustaa kun kuitenkin lukee tämän ;D). Holkki ei kuitenkaan ollut aivan jeti kiinnitysruuvin kanssa päästäen tapin hiukan liikkumaan. Reikä oli myös sen verran iso että uniballin kuula ehkä aavistuksen nuljui sen päällä. Toinen kilpi on taas suoraan tehtaan jäljiltä ja siinä reikä on todella iso, säätövaraa piisaa.
Seuraavaan kilpeen ei sitten laitetakaan mitään holkkeja vaan reiän ja reaktiotangon väliin sorvataan paksu alumiiniprikka jonka sisäreikä on tarkasti pultin kokoinen ja ulkohalkaisija niin iso että se makaa koko alaltaan kilvessä olevan tasopinnan päällä. Tämä estää tulevaisuudessa tapin kääntymisen. Ja reaktiotankoa kilpeen puristavan pultin ja tangon puslan väliin koneistetaan holkki joka sallii pultin kunnollisen kireyden tankoa jumittamatta.
Jaha, siis valmiiksi väljä... ;D
No sitten en yhtään ihmettele tapahtuneen perään, mahdollisia vaurion syitä on jo montakin. Toi suunnittelemasi uusi systeemi kuulostaa mun korvaan huomattavasti paremmalta.
Onkohan toi tapin kiinnitys/säätö erilainen risukeulaan tarkoitetussa rumpujarrussa? Kuulostaa meinaan aika erikoiselta, jos reaktiotanko on se, joka joutuu pitämään tappia suorassa...
Meinasin jo tossa sanoa että täytyy tehdä radikaalimpi muutos kilpeen - alkuperäisessä jarrussa kun reaktiotanko on omassa erillisessä kiinnikkeessään jolla ei ole mitään tekemistä jarrukenkien kanssa. Ohessa kuva. Tuossa meikäläisen ratkaisussa reaktiotanko kiskoo jarrukenkien saranatappia taaksepäin kun jarrurumpu kenkineen pyrkii eteenpäin - meneehän se vinoon väkisinkin.
Mutta jos paketti kasataan kunnolla edellä kuvaamallani tavalla ja vaihdetaan vielä se kilven ja reaktiotangon väliin tuleva levy teräksiseen niin kyllä se on niin tiukka setti että ei se liiku mihinkään.
Mitäs raati on mieltä reaktiotangon puslista? Asiantunteva taho oli sitä mieltä että ei missään tapauksessa pronssiholkkeja vaan terästä, pehmeä metalli kuluu soikeaksi silmissä.
Kyl mä sorvaisin puslat vaikka lyijytinapronssista, rasvanipat kylkeen. Ei kait se pehmeä metalli mihinkään silmissä kulu (mutu), vai miten on koneiden liukulaakerien kanssa? Tai männäntapin pusla? Joitain njyyttoneita nekin saavat kuormakseen.
-Spöke-
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 26 huhtikuu 11, 14:21:46
Mitäs raati on mieltä reaktiotangon puslista? Asiantunteva taho oli sitä mieltä että ei missään tapauksessa pronssiholkkeja vaan terästä, pehmeä metalli kuluu soikeaksi silmissä.
No selvität, että mitä gamista ne tehtaan jäljiltä on ja sitte laitat siitä.
koneissa liukulaakerit ottaa yleensä pyörimis liikettä tai kohtisuoraa voimaa vastaan...
eikä vääntöä vinottain
tosin esim männän tappi saa koneessa aika moista iskua paukuttaessa :P
materiaaliin en uskalla kantaa ottaa :o mutta rasvanippa kuulostaa hyvältä
kunhan sitä maltillisesti käyttää ettei käy niinkuin keikkabussin jarrujen kanssa kun automaatti rasvari työnsi jarrukengille kourallisen vaseliiniä stefan pettäessä ;D
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 25 huhtikuu 11, 23:50:42
Joo emmä T oikein sitä purematta niele, Vesku on ajellut omalla KHK:llaan paljon ja jarrutellutkin reippaasti eikä mitään ongelmaa. Tässä nyt vielä kuva ilman lupaa pyörän omistajalta...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Jotain%20muuta/IMG_1260.jpg)
Eli hyvin pitkälle identtinen systeemi meikäläisen kanssa lukuunottamatta reaktiotangon rakennetta.
Mutta vaikka tappi olisi hieman väljä kilpeen, niin tuo tanko tukee kyllä, ei pääse taittumaan mihinkään, mutta kuulapää ei tue mitään. Hasardihan lienee kuitenkin siitä lähtöisin että tappi kääntyy ja rikkoo mestansa, pitäs pysyä linjassa sen tapin.
Mitä taas tapin holkitukseen, niin koska kyseessä ei ole pyörivä akselointi joka tulisi laakeroida pyörintänsä johdosta ja sivuttaismomentteja löytyy, hylkäisin pehmeät holkkimateriaalit.
Lainaus käyttäjältä: ma^ko - 26 huhtikuu 11, 19:05:12
Mitä taas tapin holkitukseen, niin koska kyseessä ei ole pyörivä akselointi joka tulisi laakeroida pyörintänsä johdosta ja sivuttaismomentteja löytyy, hylkäisin pehmeät holkkimateriaalit.
No nyt mä taisin ymmärtää ton väärin? Eikös tossa ole samat liikkeet, kuin alalinkuissa, joissa on pronssihelat?
-Spöke-
Onhan siinä liikettä, eli ei voi tehdä solidiksi tuota ratkaisua. Se ei kuitenkaan ole sillälailla pyörivä liike että tarvitsisi mitenkään erityisen hyvää liukulaakerointia(uskoakseni). Eriasteista sivuttaissuuntaista hakkausta saattaa kuitenkin pyrkiä tapahtumaan, joten mä menisin niin pintakovalla materiaalilla kuin mahdollista. Rasvanippa joka tapauksessa hyvä ratkaisu, ettei jumahda.
Tottakai pronssia pusliin. Se joka väittää, että menee lyttyyn, kun on pehmeää, kandee mennä kattoo kaivinkoneen nivelien laakerointeja. Tai mitä tahansa vastaavia.
Nyt menee taas iloisesti sekaisin kova, luja, sitkeä...
Ihan varmaan ei synny ns. reunapuristusta/tyssääntymistä tollasessa tapauksessa. Lentää huitsin kuuseen koko kilpi ennen kun ollaan lähelläkään ongelmaa. Mutta tietysti pääset NYT helpommalla, kun jätät tekemättä.
Hipoilu osastolla toi Spöken mainitsema lyijytinapronssi on nimenomaan erittäin hyvä kestämään reunapuristusta.
Orgiksessa springerin jarrussa tossa kohdassa on pronssihelat
Muistaisin joskus lukeneeni että hd:n motissa männäntapinpuslaan kohdistuu 5000 kierroksella noin 15000 kg rasitus, kun se yläkuolokohdassa vaihtaa suuntaa.
Mä en ole mikään alkemisti, enkä edes luule olevani. Jos lyijytinapronssi on hyvä tuohon hommaan ni hyvä. Pääasiahan lienee kuitenkin ettei pääse kääntymään.
alla linkki erään teollisen toimijan tuoteluetteloon, sisältää ohjeet välyksiin (lopussa) yms.
http://www.johnson-metall.fi/pdf/JMetall_tuoteluettelo_low.pdf (http://www.johnson-metall.fi/pdf/JMetall_tuoteluettelo_low.pdf)
se kait liukulaakeroinnin idea onkin että laakerimateriaali on pehmeä suhteessa akseliin
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 25 huhtikuu 11, 21:20:23
VOEHA HEVOVVITUNVITTU!!!!
Muuten ottamatta kantaa asiaan mistä en mitään tiedä niin... tuttu tunne. Ei tää lainauskaan oikein onnistunut :D
Ei saa jäädä tuleen makaamaan. Kakkosversio on jo hyvää vauhtia valmistumassa ja nyt tuntuu tukevalta, T-Bonekin nyökytteli hyväksyvään sävyyn - vai johtuiko se vaan siitä lahjuskiksipolkimesta ;D...
Eli vasemmalta oikealle järjestyksessä sisältä ulos:
- Jarrukenkien akseli/säätötappi johon reaktiotanko kiinnitetään
- Jarrukilvessä on jo kiinniprässättynä teräsholkki joka rajoittaa kiinnityspultin sivuttaisliikkeen yhtä isoksi kuin akselitapilla.
- Teräksestä sorvattu prikka jonka keskireikä tasan kiinnityspultin kokoinen.
- Ruostumattomasta tehty holkki jossa pronssipusla (rautapään vaihteensiirtäjän pusla) sisällä - tähän hitsataan reaktiotanko jonka toisessa päässä toinen samanlainen puslaholkki.
- Teräsholkki joka rajoittaa pultin kiristymistä jättäen edellä mainitun puslitetun holkin vapaaksi.
- Kiinnityspultti (shovelin kansipultti) jonka ympärillä rosterista sorvattu prikka - siinä sitten lähti vähän käsistä ja piti hifistellä kaulus joka peittää pultin kannan...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110427.jpg)
Ja sama asennettuna. Jos tää ei kestä niin sitten ei mikään. Kuvasta näkyy hyvin kuinka jarrukilven reiässä on hiukan säätövaraa että kengät saa keskitettyä. Kilvessä kiinteästi olevan teräsholkin päällä oleva paksu aluslevy sitten painaa yhdessä akselitapin olakkeen kanssa paketin tukevasti kilpeen kiinni. Huomenna kun saan lisää pronssipuslia niin siirretään springerin takajalan kiinnityspiste ylemmäksi ja määritetään reaktiotangon pituus.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104272.jpg)
Juuh, kunhan pultti pysyy tiukalla, ton ei luulis vääntyilevän enää mihkään. Vaihtoehto olis ollu tehdä orggistyyliin erillinen kiinnitys kilpeen reaktiotankoa varten.
Kiksi toimi paljon paremmin kuin vanha fillarimallinen paska: jo kakkosella käyntiin! ;D
Nyt on näköjään into päällä, tänäänkin ajattelin vain piipahtaa tallilla tekemässä jotain valmistelevia hommia viikonloppua varten mutta lopulta lähdin kotiin vasta puoli kymmenen pintaan.
Tuli niitattua uudet hihnat jarrukenkiin kunhan ensin tein niittaustyökalut, sitten reaktiotangon kimppuun. Holkithan oli jo valmiina, enää tarvittiin tanko. Ajattelin lisätä paketin tukevuutta jyrsimällä holkkeihin 10 mm upotukset, tankoaihiona toimivaan 14 mm ruostumattomaan sitten vastaavasti saman kokoinen ohennus päähän.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104283.jpg)
Tuosta on sitten helppo hepata, samoin paketin suoruus tuli varmistettua kun sen pystyi puristamaan pöytää vasten niin että tanko painoi holkit samaan linjaan.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104282.jpg)
Siinä se ny o - enää jäi uuden korvakkeen teko springerin takajalkaan - aikaisempi kun on auttamattomasti liian alhaalla.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110428.jpg)
nyt luulis et alkaa kestämään!!! kliini ja yksinkertanen eli siisti.. ;D
Tätä on varmaan joku muukin joskus kysynyt, mutta kuitenkin.
Minkälainen kamera sulla on Hemuli? Kuvien laadusta päätellen ei taida olla mikään pokkari?
en oo hemuli, enkä tiedä millä ottaa tallikuvat, mutta pokkari sillä kulkee kokoajan taskussa.
Epäilen, siis pokkaria. ;D
Lainaus käyttäjältä: mielikuva - 29 huhtikuu 11, 15:24:33
Tätä on varmaan joku muukin joskus kysynyt, mutta kuitenkin.
Minkälainen kamera sulla on Hemuli? Kuvien laadusta päätellen ei taida olla mikään pokkari?
Veikkaan äkkiseltään kuvien "rakeisuudesta", että kyseessä on taas pokkari.. Tosin makro-ominaisuudet on aika hyvät. Järkkärillä ja oikealla ISO herkkyydellä olis terävempiä..
Tämä siis vain veikkaus..
Canon DIGITAL IXUS 80 IS
Hiiren oikealla kuvan päällä ja sieltä kuvan ominaisuudet.
Opera ainakin kertoo jos jonninlaista faktaa :)
Olittekin fiksumpia tai ainakin nopeampia kuin minä ;D... Ihan tollanen perus Ixus mulla on toistaiseksi kunnes varallisuus antaa myöten parempaan kalustoon. Kyllä silläkin saa ihan kelvollista jälkeä kun pitää koneen manuaalisäädöillä ja miettii joka kuvan erikseen. Rakeisuus häiritsee sekä syvyysvaikutelman puute.
Mutta asiaan. Tänään kävin vääntämässä springerin takajalkaan tulevan kiinnikkeen paikalleen. Loppuvaiheessa tuli äkillinen keskeytys enkä päässyt enää koeajamaan sovellusta mutta paikallaan työnnellessä tuntuisi että keula niiaa nätisti jarrutuksessa. Pitää vielä tehdä jarrukenkien keskitys ja vaijerin säätö mutta huomenna pääsee sitten kokeilemaan.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110429.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1104292.jpg)
minulla räjähti takajarru kilpi, saman näköisesti satasen vauhdissa. palat lenteli ja kilven rippeet kiilas jarrun kiinni, ekan kerran rautis piirsi mustaa asvaltiin ;) kilven palaset pitäis olla vielä tallessa. täytyy tutkia, olisko jotain samanlaista vikaa. jos löytyis joku yhteinen vika.
Onhan sulla vielä jarrun käyttöstaagi alkuperäiseen suuntaan ylöspäin? Joskus on käynyt noita räjähtämisiä kun porukka kääntää käyttövivun alaspäin jolloin sen suunta muuttuu - kenkiä painavassa nokassa ei ole pyöristyksiä siihen suuntaan ja kun se lipsahtaa kulman yli niin tapahtuu los katastrofis.
Toisaalta, on niitä paukkunu ihan vanhuuttaankin.
jep. oli se ylöspäin. olen miettiny tulevan jäykkäperäisen rautiksen vivun kääntämistä alaspäin, kun jarrun käyttö tanko ei mahdu kulkemaan ylemmän runkoputken ohi järkevästi. mutta törmänny just siihen kenkien levittäjän muotoon. täytyy varmaan turvautua koneistaja kaveriin ;D
Tilanneraportti. Tänään sain muutaman testivedon aikaiseksi sadekuurojen välissä, jarrukonstruktio toimii huomattavasti paremmin kuin edellinen versio. Toimihan sekin nimittäin ennen hajoamistaan jotenkin ;D. Nyt etujarrua painettaessa keula niiaa nätisti kuin pumppukeula ikään - seuraavaksi täytyy ruveta etsimään niitä Hessun mainitsemia jäykempiä jousia, vaikka dive on ihan hallussa niin vähän liian helposti menee pohjaan.
Ensimmäiset kokeilut tehtiin lähes kävelyvauhdista mutta lopulta mentiin jo nelosella täyskaasulla ja siitä niin paljon jarrua kuin kahvasta irtosi. Yllättävän hyvin hidastuu noilla orkkisrummuilla. Kaiken kaikkiaan erittäin lysti laite ajaa - edes Tattarisuon routaiset tiet ei menoa hidastaneet.
Kuten varmaan tiedätkin, siitähän sä saat teidän tallin vierest, tattiksen Erikoisjousesta
Erikoisjousi lopetti toiminnan pari vuotta sitten. Eli ei kandee ettiä.
Olisiko sitten jotain muita vinkkejä? Peräti tarkoitukseen tehtyjä vietereitä?
Edit: Mullahan on tossa -42-43 WLC keula, eli siinä on vakiona samat jouset kuin esim. Knucklessa - tymäkämmät kuin muissa pikkulättäpäissä ja esim. pannussa.
Edit2: Lueskelin taaksepäin tätä ketjua ja siellähän Hessu mainitsi Sportin keulajousista sisäjousina. Täytyy kokeilla kun moisia löytyy tietenkin suoraan hyllystä.
http://www.lesjofors.fi/ (http://www.lesjofors.fi/)
Tuolta tilataan duuniin jousia jos jotain tarvii.
Linkki suoraan kuvastoon
http://www.lesjoforsab.com/teknisk-information/standard_stock_springs_catalogue_13_-_finnish_id1106.pdf (http://www.lesjoforsab.com/teknisk-information/standard_stock_springs_catalogue_13_-_finnish_id1106.pdf)
Jousivesa tekee jouset asiakkaan mittojen mukaan.. sieltä tilannut muutamat jouset aikojen kuluessa.. esim motoon monotakajousen jäykkyydessä ja pituudessa jota ei muualta saanut
Lainaus käyttäjältä: Taavi - 04 toukokuu 11, 06:50:36
.. esim motoon monotakajousen jäykkyydessä ja pituudessa jota ei muualta saanut
Ihan mielenkiinnosta, paljonko kustansi tommonen jousi?
Muistaakseeni 90 eskoa.. eli muutaman kympin halvempi kuin WP:n tai Öhlinsin jouset..
Perkele, läppäri otti ja kärähti lopullisesti. Nyt ollaan hetki kännykän varassa.
Tänään tuli purettua keula ja tutkittua jousia. Springerin sisäjouset on 4 mm lankaa, sportin vakiojouset 4.5 mm ja jostain projektista yli jääneet madallusjousien pätkät 5 mm. Kasaan paketin uudestaan yhdistäen sisäjousiksi noita kahta vahvempaa. Sunnuntaina toivottavasti kokeillaan.
Ensimmäinen koeajo ja liikaa esijännitystä. Keula kyllä painuu jarruttaessa mutta ei tarpeeksi. Jätin sisäjouset aavistuksen pidemmäksi kuin ulommat ja keulaa joutui vetämään liinoilla kasaan että sain mutterit kiinni. Kahden erivahvuisen jousen progressio toimii hienosti, jousitus toimii loppuun asti.
Pudotin esijännityksen niin pieneksi kuin mahdollista, vieläkin on aavistuksen jäykkä mutta käyttäytyy jarrutuksessa todella mallikkaasti. Progressio toimii hienosti, keula sukeltaa Sportin jousien varassa jarrutettaessa ja jäykemmät madallusjousen pätkät ottaa vastaan tien epätasaisuudet eikä keula pohjaa missään vaiheessa.
Nyt kun vielä sais voiman siirrettyä kädestä rumpuun tehokkaamin - vika ei sinäsä ole rummun tehottomuudessa vaan siinä, että viimeiset millit kahvan liikkeestä häviävät vaijerin ja jarrulinkuston sivuttaisliikkeeseen. Täytyy kokeilla jos vipusuhdetta pystyisi vähän muuttamaan niin että kahvan puristaminen liikuttaisi jarruvipua enemmän.
Tää on nyt sitten varmaan kolmas kehitysversio jousituksesta, toi edellinen ei kuitenkaan osoittautunut toimivaksi - se oli liian jäykkä. Madallusjousen pätkät pois ja tilalle vastaavan mittaiset palat springerin orkkis sisäjousista, ne ottaa vastaan tien epätasaisuudet ja sportsterin jouset joustaa jarrutuksessa.
Samalla tuli korjattua pitkään vaivannut putkiin aivastelu - se meni lopulta niin pahaksi etten meinannut päästä kotiin Petrolsien bileistä eilen illalla. Ei se sen isompi vika ollut kuin aivan uusi konkka valmiiksi paskana. Onko kellään kokemusta minkä merkkinen osa kestää parhaiten?
Blue strike toiminu aika hyvin.
Joo, blue strike ja ne harrikan omat on ollu ihan kestäviä. Ainaki ku vertaa niihin storehousen 3e maksaviin halppiksiin.
Vanhemman harrastajan vinkki tiesi kertoa että H-D:n kärkisytkiin käy Ladan konkka. Täytyypä testata kun noita tossa duunin hyllyssä on ;D.
Aito Marellin konkka on selkeesti laadukkain noista Fiiu/Lada konkista, tai oli ainakin ~20v sitten. Kaikki kärkisytkä konkathan käy ristiin ja rastiin jos vaan koko ja kiinnitys natsaa tarpeeseen.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 16 toukokuu 11, 11:19:10
Vanhemman harrastajan vinkki tiesi kertoa että H-D:n kärkisytkiin käy Ladan konkka. Täytyypä testata kun noita tossa duunin hyllyssä on ;D.
Jossain kotimaisessa leffassa oli lausahdus, vapaasti ulkomuistista: "se on vain ajan kysymys kun neuvosto-venäläinen tekniikka tunnustetaan täysin ylivertaiseksi.." ;D
Jos ei muuta niin ainakin Ladan konkka on huomattavasti painavampi kuin vinkuintialainen tarvikeosa. Tiedä sitten kertooko se laadusta mitään.
Skodan konkaksi arvaili varaosamyyjä sitä yhtä joka kesti Shovelissa useamman tonnin ajelut. Kolmanneksen MCS halpista pitempi ja painava tämäkin oli...
Tulipa tuossa työkeikalla poikettua ja nähtyä tämäkin pyörä ihan livenä. On se vaan hieno...Ei tee kuvat oikeutta,pitää nähdä ihan luonnossa.Ja olihan se hieno nähdä kuinka vaivattomasti"hankalasti käynnistettävä"rautapää lähtee ekalla käymään...
Kiitos Hemuli, oli mukava poiketa ja jauhaa joutavuuksia ,eikä tarvinut hotellikuolemaa harrastella.Ainoa haitta on että jäi se hra K:n remontoima risu jäytämään takaraivoon...Olisko toi nyt kiusaava vittumainen jalkavamma hyvä syy hankkia toinen sähköstartillinen...Tosin epäilen että tää jalkavaurio on vaan pannun kosto viime vuosien laiminlyönneistä ja purettuna nurkassa makaamisesta...Ja edelleen, ei sitä kolmatta...
Joop.. pokaalipyörä, hieno homma.
Kysymys Hemulille. Siinä Norrtäljessä kun polkaisit laitteen käyntiin, ihmettelin kuinka helposti se kävikään.
Eli polkaisit rautapään siitä päältä, kevyesti oikealla jalalla. Taisi olla vielä ilman sivutukeakin.
Meikäläinen yritti tallilla samaa temppua oman pyörän kanssa, niin ei siitä mitään tullut.
haaa!! sähköstarttikikki ;D ;D ;D
Höh, te senkin epäuskoiset juudaat ;D... Se on ihan tekniikkalaji, en mä oikein osaa muulla tavalla noita potkia - ihan yhtä lailla lähti pannuchopperikin aikoinaan...
Siis niinku tälleen:
0 (http://www.youtube.com/watch?v=1qhDtYilDzQ#)
no perskules.. ihan livenä taas...
Nimittäin mulla on shovelstrokeri ja se on kuin lehmää polkis verrattuna rautapäähän. Saan nimittäin seisoa käynnistyspolkimella, että se pyörähtää. Mulla tosin on -73 xlch, eli tuo on 900?
Ja kun mun mielestä hemuli ei paina paljoo yli 150kg ;D, niin ei se voi olla painostakaan. Vittumaisin käytiin potkittava on ehdottomasti ollut -78 Suzukin 400cc 2t-crossipyörä.
Sä oot Ipo sellanen kuivan kesän orava, paino on voimaa, ylipaino on ylivoimaa ;D
Kiitti Pickup... ;D no... täytyy sit vaan opetella ja syödä paremmin.
tekniikkalaji....(mulla mopossa mankku ja kiksi vasemmalla, poljen päältä) sorry OT ;)
Rautis on pelannut kesän ajoissa muuten hyvin mutta öljy on maistunut - merkistä riippumatta. Tuumasin jo tossa että onpas hyvä kun ei tarvitse vaihtaa ollenkaan nesteitä, riittää että lisää vaan tarvittaessa. Kun ei sitä suodatintakaan ole.
Rupesin kuitenkin epäilemään öljypoltinongelman johtuvan jostain muusta kuin väljästä koneesta - huohottimesta kun ei tullut mitään ja savutus tapahtui pääasiassa kun päästi kaasusta. Tekniikkapalstalla käytiinkin läpi epäilystäni alkuperäistä tehokkaamman öljypumpun vaikutuksesta yläkerran voiteluun - olivatko kannet vaan yksinkertaisesti niin täynnä öljyä että se ei ehdi poistumaan luonnollista reittiä vaan valuu sitten ohjureita pitkin palotilaan.
Päätin kokeilla kansille menevien öljylinjojen supistamista, kaasarilaatikosta löytyi Mikunin välialuesuuttimia joista sai sorvattua näppärät kuristimet. Reikä puolitoistamilliseksi ja laakerilukitteella kiinni.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1108043.jpg)
Kotimatkalla yritin kaasutella kovasti ja ainakin ensivaikutelma on että savutusta ei esiinny. Edes paikallaan ryntäyttäessä ei tunnu sitä samaa tuoksahdusta. Viikonloppu näyttää auttoiko korjaus, täytyy seurata öljypintaa.
Kuristimet tuntuis toimivan, itse asiassa vois laittaa vaikka vieläkin tiukemmaksi. Tosin nyt jo poistui aikaisemmin vaivannut savutus puolikylmää konetta käynnistettäessä.
Mutta öljyä kului kuitenkin edelleen huolestuttavia määriä - viime viikon Hämeenlinnanreissullakin toista litraa, se tekee yli puoli litraa per sata kilometriä. Vaikka rautiainen saikin aika huolella mailaa niin on toi silti liikaa. Jos koko määrä palaisi pytyissä niin eteläsuomi olisi ollut aika sakean savun peitossa ;D...
Toinen öljyihin liittyvä huolenaihe on ollut ensiövedon vuoto startin peitelevyn takaa. Sitä on tullut niin paljon että pidemmän lenkin jälkeen lohkot on laatikon päältä märkänä öljystä. Kuitenkaan en ole lisännyt kevään jälkeen liemiä ja usko siihen että se on se yksi litra - minkä alun perin sinne laitoin - joka vielä jaksaisi vuotaa alkoi loppua. Niinpä pyörä pukille ja lootasta öljyt alas. En ollut edes hämmästynyt kun sitä lopulta tuli noin 1,7 litraa vaikka pyörä on vuotanut koko kesän.
Eli transfer valvehan se oli syypää. Ei muuta kuin venttiili kouraan ja migillä umpeen. Nyt seuraa uusi vaihe rautapään kehityksessä, katsotaan jos nyt pysyis öljyt tankissa.
Edit: Ja ennen kuin kukaan ehtii huomauttamaan niin lootan ja enskan huohotus on toteutettu transfer valven tukkimisen myötä muulla tavalla. Oli itse asiassa jo ennen sitä.
Pitikin sitten sattua tilastollinen todennäköisyys just tän pyörän kanssa...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1205208.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1205206.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1205205.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/12052010.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/12052012.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/12052014.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1205202.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/1205203.jpg)
Liikenneympyrässä auto suoraan eteen, sen verran ehdin väistää että osuttiin kyljittäin toisiimme. Siitä sitten kuski tangentin suuntaan ja pyörä päälle. Pyörän alta kömmittyäni katselin asvaltille tulleita läikkiä että bensaa ja öljyä näyttä olevan mutta en mä sportissa missään käytä Redlinen Heavyshockprooffia? Ei perkele, sehän on verta ja paljon. Pari tikkiä jalkaan ja vähän uutta muotoa rautapäähän. Onneksi ei mitään peruuttamatonta. Laatikon joutuu avaamaan että saa ton vaihteensiirtäjän takaisin pesäänsä. Autokuski oli enemmän paniikissa kuin minä - "mä en nähnyt sua" oli perinteinen selitys. Tätä varten on vakuutusyhtiöt, kunhan nyt saa jonkun fillarin nippuun ennen Norrteljea.
Auts...
Onneks ei tuon pahempaa jälkeä.
Hyvä että ei mennyt luita poikki niin kausi jatkuu. Toivottavasti saat yhtiöltä hyvät korvaukset.
Vittu noitten törttöjen kanssa, onneks ei käyny pahemmin.
Osanotot. Jos ei "näe" motoristia pyörineen niin olisikohan silmälääkärin paikka ja siksi aikaa kortti veks.
Voi paska! Onneks ei kuitenkaan isompia vaurioita miehelle, eikä pyörälle. Jotkut ihmiset ilmeiseti vaan sulkee kaikki alle nelipyöräiset kulkuneuvot havaintovälineistään pois.
Löitkö? >:(
En viittiny, autoa ajanut naishenkilö oli niin paniikissa ja vilpittömästi pahoillaan eikä mukana olleella 5-6 vuotiaalla pikkumiehelläkään ollut itku kaukana. Ei siinä tilanteessa ole mitään hyötyä ruveta rähjäämään. Vahinkoja sattuu, sille ei voi mitään. Paska vaan että kun niitä sattuu liikenteessä, tulee aina rumaa jälkeä.
hyvä et ukko säily suht ehjänä ja nyt jännittämään kuinka paljon vakuutusyhtiö arvostaa suomalaista käsityötä :-\
Taas se on todettu...mikä ei tapa, ni sattuu niin perkeleesti...
Nyt voit sitten ajella huoleti lopun kesää, ei se salama kahta kertaa samaan kohtaan iske ;)
Nyt alkaa miettiin niin liikenneympyrässä on kyllä eniten noita läheltäpiti -tilanteita sattunu. Rautaa saa rahalla ja onneksi ei pahemmin käynyt. Oliko avopotta käytössä? Vähän kyllä mietityttää tuon avopotan käyttämistä, kun jää leuka kuitenkin suojaamatta.
Täällä on sellainen meininki, että tyypit tulee
liikenneympyrään ja katselee muualle, kännykkä
kädessä. Silloinhan sitä voi ajaa eteen. Mä aina tööttäilen
sekä autolla, että motskarilla. Sitten näytetään tympeää
naamaa, voivoi ;D .
-eeko
kohtuullisen pienillä vaurioilla kuski sekä pyörä :o
joo liikenne ympyrät on pahoja ja itsestä tullut varsinkin pyörällä ajaessa ylivarovainen niissä
jos ei ole täysin varma että joku pysähtyy niin hidastan itse reilusti tai käännän rivakasti kahvaa :P
Lainaus käyttäjältä: eeko - 21 toukokuu 12, 13:51:23
Täällä on sellainen meininki, että tyypit tulee
liikenneympyrään ja katselee muualle, kännykkä
kädessä. Silloinhan sitä voi ajaa eteen. Mä aina tööttäilen
sekä autolla, että motskarilla. Sitten näytetään tympeää
naamaa, voivoi ;D .
-eeko
Joo kyllä tuo on erittäin tuttu tilanne liikenneympyrässä. Joutuu olemaan "epäileväinen" ihan viimehetkeen asti että tuleekohan tuo tuolta eteen, ja silti tulee läheltäpititilanteita.
Hyvä että äijä on kunnossa... Kyllähän sä tuon mopon Nortäljeen menessä saat kuntoon.
Onneksi oli heavy veret ja sattui kotomaassa kuiten.. oletkos harkinnut mopon uudeelleen arvioittamista yhtiössä? no nythän se menee samalla.
Olin menossa tekemään chopper- ja jarrutestejä niin onneksi oli sen takia kunnon ajovermeet - umpikypärä ja ajotakissa suojat kyynär- ja olkapäissä. Nimittäin huomasin vasta eilen että oli rotsin hiha sen näköinen että t-paidalla olis voinu tehdä kipeetä. Ja kyllä kypärässäkin oli toisella ohimolla pienet raapiutumisjäljet eli pitkin pituuttaan sitä on menty.
Hyvä ettei äijälle käynyt pahemmin (Ja likainen paskiainenkin pienillä vaurioilla)
Onni että oli noi ajokamat.
Veemäisiä hommia, hyvä kuitenkin että ajokausi jatkuu. Pari kertaa Vihdintiellä ja kertaallen Ruotsissa meinannut auto kiilata tieltä, näistä jokaisessa ollut eukko autokuskina - tuuria tai ei... Tilanteet tulee niin nopeesti että ehdi edes monottaa auton kylkeen ennenkuin jo osuu.
Voi vitura.. Timo kävi tässä ja juteltiin sen kanssa ja se kysäs, että oonko lukenu sun projektias, että oli käyny huonosti ja nyt vasta pääsin koneelle. Hemmetti, että pitikin käydä noin. Onneksi ei vakavampaa vammaa itelles tullu niin pääsee pistää pyörää kuntoon. Ei sulla tuossa kauaa nokka tuhise vaikka varmaan harmittaakin hemmetisti.
Ei muuta kun nopsaan kuntoon ja Ruotsiin. Herättää vaan vielä enemmän kunniotusta.
Eihän ton niputtamisessa kauaa mene kun ainoa ajoa estävä vika on toi vaihdepoljin. Tai siis jos laatikosta ei ole mennyt mitään rikki, sitähän ei tiedä ennen kuin avaa. Tässä vaan edelleen odotellaan vakuutusyhtiön yhteydenottoa, eilen viimeksi soittelin sinne ja lupasivat tulla katsomaan. Ei vaan arvaa mitään korjata ennen kuin on vahingot arvioitu.
Jahas, sitten neuvottelemaan vakuutustarkastajan kanssa - pitäkäähän peukkuja pystyssä...
? ? ?
Toivottavasti osaavat arvostaa. Noista on kuultu aina niin negatiivissävyisiä tarinoita..
Tarkastaja kävi, ihan asiallinen ukko. Katseli ja kuvasi vaurioituneet kohdat ja sovittiin että otan lootan auki ja katsotaan mitä sieltä löytyy. No, eihä sieltä löytynyt kuin se mitä odotin - paikaltaan pompannut vaihteensiirtäjä. Kymmenen tuntia ilmoitin arvioajaksi suoritukselle ja se kelpasi herralle.
Jalat alkaa olemaan aika komeat, turvotus lähti tänään laskeutumaan alaspäin. Nyt on nilkat kuin muumipeikolla ;)...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/p20120525-235709.jpg)
on se vaan jumankauta onni ettei ukko rikkonut luitaan . Mielenkiinnosta vaan Samu, mikä vakuutusyhtiö on ?
sieltä se imusuonisto vie soluvälitilasta turvotus-liemet mennessään
-Timo-
Pohjolahan se, ja tarkastajan sukunimi sama kuin Jyväskylän eteläpuolisella pitäjällä...
Kysy jos ne jotenki pystyy jättää ton turvotuksen. Ois tukeva potkia rautaporsteria käymään! Ja muutenki tyylikästä beachilla. ;D
Pikaista paranemista jalalle, ja bastardolle myös! Onneksi ei käynyt pahemmin..
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 26 toukokuu 12, 10:20:41
Kysy jos ne jotenki pystyy jättää ton turvotuksen. Ois tukeva potkia rautaporsteria käymään! Ja muutenki tyylikästä beachilla. ;D
Niin, eikös tuo jalka näytä jotakuinkin keskiverto amerikkalaisen jalalta? ;) Sulautuisit paremmin joukkoon kesäturneella ;D
Ei vaines, hyvä että ukko ja pyörä selvisivät kohtuu pienillä vammoilla.
Koipi "melkein" terve, huomenna kesän ensimmäinen pidempi reissu Joutsaan - saas nähä miten kestää.
Tänään kävi mielessä josko katsois rautiksen tönäreiden säädöt, niihin kun ei ole tullut kajottua toissa kevään jälkeen. Ihan hyvinhän noi oli pysyneet säädöissään mutta näinköhän löysin samalla syyn minkä takia takapytty on polttanut öljyä enemmän kuin paraskin Oilon ;D. Nimittäin takapytyn pakoventtiilin tönärin suojaputken tiivisteet oli pursuneet sisäänpäin niin että öljy tuskin on kulkenut putkea alaspäin vaan kaikki poisto on ollut sen pienen sylinterin seinämälle menevän kanavan varassa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/p20120706-184345.jpg)
Kuvassa vasemmalla kantta vasten ollut ylätiiviste, tuosta on jo rapsittu pois pahimmat pärskeet. Pistin ko. tönäriputkeen joka saumaan sellaiset paljon parjatut siniset silikonitiivisteet, ainakaan vielä ei vuoda. Putki savutti vielä kymmenen kilometrin jälkeen mutta se voi olla vaimentimeen kertynyttä vanhaa öljyä. Nimittäin kotipihaan päästyäni ei putkesta juuri katkua tullut.
Eli Hemulilla oli painovoimapakoteinen ohjurin voitelu... ja ilmeisesti korjasit "vahingossa, muun huollon ohessa".
Näinhän siinä kävi. Hki-Joutsa-Hki reissuun varatuista öljyistä sai puolet tuoda takaisin kotiin, öljynkulutus putosi radikaalisti. Myös takana ajaneet kiittelivät onnistunutta korjausta, nyt pystyi kuulemma hengittämään normaalisti - pölläys tuli lähinnä rajummissa kiihdytyksissä vaihdetta vaihtaessa tai sitten moottorijarrutuksella. Näillä mennään loppukesä.
hyvä homma kyllä, että vika ei ollut tuon suurempi, ajoitteko muuten vääksyn läpi mennessä sen kanavan nostosillan yli sysmään päin? olin kaffella eilen aamupäivästä siinä kanavakahvilassa ja katoin että olisko ollut teikäläinen rautapäällä siinä letkan keskivaiheilla?
(oikeestaan olin panttina siellä toimimattoman electronin kanssa odottamassa kaveria maksamaan käteisellä kahvit juotuna)
Vääksyn läpi tultiin ja jouduttiin odottelemaan hyvän aikaa kun silta oli ylhäällä jonkun hemmetin juppiseilorin takia. Hieno pätkä kyllä se Vääksy-Pulkkilanharju-Sysmä, tuntui että kaikki muutkin tuli sitä kautta.
Johan se on määräaikaishuollon paikka...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/p20120901-203004.jpg)
Tänään ajoin Lahteen ja olisi pitänyt uskoa pyörän antamia merkkejä jo lähtiessä - kylmänä yski putsariin ihan kuin olisi aivan liian laihalla ja pari kertaa sammui ihan kuin bensan puutteessa. Mutta eihän sitä voi luovuttaa kun vielä ei edes satanut. Eli kohti Suomen Chicagoa.
Jossain Orimattilan jälkeen jos ajoi vähänkään kovempaa alkoi puutuminen nelosvaihteella - kolmosella jaksoi kyllä kiertää ihan hyvin mutta heti kun antoi mailaa nelosella niin ei mennyt mihinkään. Perille päästiin ja parin tunnin kuluttua kotiin lähtiessä oli käynnistyminen aika tuskan takana, pistin sen suoritusta seuraavan yleisön aiheuttaman jännityksen piikkiin ;D. Sain vehkeet tulille ja ajoin Hennalan risteyksessä olevalle Nesteelle tankille - siitä liikkeelle lähdettyäni härveli sammui seuraaviin valoihin eikä enää lähtenyt käyntiin.
Pikainen diagnoosi oli että venttiilit kantaa, meininki oli kuin tulpatonta mopoa polkis. Kaksi kesää on rautapää toiminut moitteetta niin mitäs sitä suotta työkaluja pitämään mukana. Onneksi samaan suuntaan oli matkalla myös kaverini kuorma-autollaan joten sain kyydin kotiportille asti - kunhan ensin käytiin täyttämässä vatsamme Sabre Mc:n maukkaalla nuudelipadalla, kiitosta vaan. Autokyyti ei muuten tuntunut yhtään hullummalta päätökseltä kun koko matkan Lahdesta stadiin satoi vettä.
Kotona ajattelin vaan ensin tarkistaa venttiilivälykset mutta sitten se homma lähti vähän lapasesta. Ensin huomasin että nostajapesissä on tolkuton sivuttaisvälys, sitten ilmapuhdistimen virkaa toimittavan Goodsonin päästäneen kaikki varpusta pienemmät partikkelit kaasariin ja kaiken kukkuraksi moottorin yläkiinnikkeen kustommutteri oli varissut taipaleelle. Eli kansiremonttiin, jos vaikka sais savutuksen kuriin.
En käsitä missä motocross-radalla sitä on tullut ajettua, putsarista läpi mennyttä hiekkaa löytyi aina sylintereistä asti. Ihme kyllä pytyissä ei ollut havaittavissa isompaa kulumaa, saa mennä noine hyvineen - käydään vaan kannet läpi.´
Ai niin, molemmat pakovenat kantoi. Mikä oli sinänsä mielenkiintoista koska olin ajanut puolitoista kesää ilman venttiilinsäätöjä eikä mitään ongelmaa. Sitten säädin venat tänä kesänä ja sen jälkeen tuli ehkä tonnin verran kilsoja ja nyt kävi näin.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 01 syyskuu 12, 21:56:19Ai niin, molemmat pakovenat kantoi. Mikä oli sinänsä mielenkiintoista koska olin ajanut puolitoista kesää ilman venttiilinsäätöjä eikä mitään ongelmaa. Sitten säädin venat tänä kesänä ja sen jälkeen tuli ehkä tonnin verran kilsoja ja nyt kävi näin.
Mielenkiintoista tosiaan. Vähän samoin kävi shovelin kanssa, kun päätin "varmuudeksi" tarkistaa tönäreiden säädöt. Ihmeteltyäni jonkin aikaa huonohkoa käynnistyvyyttä palasin omia jälkiäni takaisin ja kas, käynnistyvyys parani.
Tässä tapauksessa vika löytyi peilistä. ::)
Tais savutuksen syykin selvitä - ihan turhaan syytin ohjureita tai liian tehokasta öljypumppua...
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/12090222.jpg)
Näyttäis ihan siltä että jotenkin kannentiiviste on falskannut palotilaan öljyn paluukanavan kohdalta. Miten, en ymmärrä. Kannet on plaanattu ja pyttyjen tiivistepinnat pyyhkäisty sorvissa tasaiseksi. Pyttyjen liekkirengas on tönäritarkkuudella noin 4,40 mm ja kannessa oleva upotus 4,10 mm - väliin tulee kuparipahvi jonka paksuus käytettynä on 0,83 mm. Eli ei pitäis jäädä kantamaan. Kannet on jälkikiristetty lämminkäytön jälkeen. Kuitenkin molempien pyttyjen tiivisteissä on tuollainen pitkä "varjo" paluureiän puolella ja takapytyn tiivisteestä näki vuodon selvästi - oli siinä karstaakin reiän ympärillä.
Käryttääkö tuollainen tiivistevika jatkuvasti vai vaan joissakin tilanteissa esim tyhjäkäynnillä?
Toi on vissiin kohtuu yleinen ongelma shovel-kantisissa bigtwineissä kuparitiivisteillä (ja muillakin). S&S kansien mukana tuli kuparitiivarit, niitä joutui jälkikiristämään muutaman kerran. Ekan parinsadan kilsan jälkeen pultit meni kiinni aika reilusti vielä. Käytitkö mitään töhnää noita asentaessa? Esim kupari spreitä?
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 02 syyskuu 12, 21:23:47
Käryttääkö tuollainen tiivistevika jatkuvasti vai vaan joissakin tilanteissa esim tyhjäkäynnillä?
Mulla ainakin ilmeni ihan samoilla oireilla, kun ohjurin vuoto. Tyhjäkäynnillä pöllytti vähän ja kiihdytyksessä, kun nostat kaasun vaihdetta vaihtaessa vähän enemmän...
No pääasiassa savutus esiintyi juuri sellaisissa tilanteissa joissa väljät ohjurit vuotaa, moottorijarrutuksissa ja kiihdytyksen aikana vaihdetta vaihtaessa. Eli toisin sanoen silloin kun alipaine sylinterissä on voimakkaimmillaan - männällä on vauhtia mutta läpät on kiinni.
Mutta sitten härveli saattoi savuttaa myös ihan käsittämättöminä hetkinä, joskus oli koko tienoo sinisenä kun rauhallisesti lotkotteli menemään kylmällä koneella - toisinaan taas jo tyhjäkäynnillä pöllytti. Tämä seikka sai epäilemään muutakin vikaa kuin väljät ohjurit.
Lainaus käyttäjältä: Tuukka - 02 syyskuu 12, 21:28:59...Käytitkö mitään töhnää noita asentaessa? Esim kupari spreitä?
Kuparispray on harhaanjohtava nimi sille oikealle aineelle eli VHT:n Copper Gasket Cement. Se normi varaosakaupassa myytävä säpäräy on liukasteaine, tää on tosi tahmaista tatinaa. Sitä käytin, lisäksi tiivisteet löijattiin ennen asentamista.
Joo just tota kyseistä ainetta tarkoitin.
Uudelta mantereelta tuli vinkkiä että rautapäässä saattaa käydä - varsinkin kansien plaanauksen jälkeen - niin, että kansipultit pohjaa reikiinsä eikä oikeaa momenttia saavuteta. Täytyypä pyyhkäistä siivu pultinpäästä pois, ihan vaan varmuuden vuoksi.
Kyllähän tossa saattaa jotain perää olla, nimittäin kun tota tiivistettä tarkemmin katselee niin toisella puolella näkyy lähes puolen ympyrän mittainen "varjo", ikäänkuin kansipahvi olisi meinannut falskata siltä matkalta.
jos asiassa on perää niin jos ei muualla ni tossa on toleranssit tarkalla,paljonko plaanauksessa lähtee tavaraa 0,10??.olen kyä kuullu joskus puhuttavan auton kansista että jos on monesti plaanattu saattaa tuota ilmiötä esiintyä.
Tuossahan kyllä tavaraaon poissa sekä kannesta että pytystä sen pultin suhteen, jos sylinterin tiivipinta o sorvissa oikastu ja kansi plaanattu. Minulla tökkis et liekkirengas on niin korkea että tiiviste tarvitaan täytteeksi ettei pohjaa liekkirinkulalla. En tiedä onko ennakoluulooni oikeasti mitään perustetta, ajatus vaan ettei tiivistettävä pinta kohtaa vaan tiiviste on rakotäyte tökkis mun mielenrauhaa.
No eikös sen liekkirenkaan ole tarkoituskin olla mahdollisimman korkea että siitä saadaan suurin mahdollinen hyöty? Filtteri on nimittäin ihan oikeilla jäljillä, ei noista tiivistepinnoista nyt millitolkulla otettu vaan just sen verran kun ihan uusilla teräpaloilla pystyi ottamaan. Jäähän tossa vielä mun suuripiirteisten mittausten perusteella puoli milliä rakoa liekkirenkaan ja kannen väliin.
Ja jos vielä epäilyttää niin todettakoon että liekkirengas oli päältä kauttaaltaan karstoittunut eli ei todellakaan pohjaa.
Kysymyshän lienee sitten vieläkin tyystin ratkomatta, jos renkula ei pohjaa ja jos tavaraa on poistunut niin vähän ettei pultitkaan, niin mikä päästää tiivisteen päästämään jos tasotkin suorat?
Pulttien pohjaus on vielä mittaamatta. Tuossa äsken juttelin Kaiken Wanhan Raudan Tietäjän VT-Cyclen Veskun kanssa ja hän mainitsi laittavansa aina täpän moottorisilikonia tohon paluureiän ympärille, muuten meinaa aina falskata johonkin suuntaan.
Näin ne vehkeet rakentajaansa opettaa ;).
Liekkirenkaan tulee olla mahdollisimman korkea. Virityshommissa tuo rako pitäisi saada tuonne noin 0.1mm:iin tiivisteen kanssa. Tämä tulee esille etenkin kun puristuksia aletaan nostamaan ja halutaan ehkäistä detonointia. Mutta oikeilla jäljillähän tuossa Hemuli on, kannenpulttien pohjaaminen tuon saattaa aiheuttaa. Tuo liekkirenkaan pohjaaminenhan oli tuossa jo eliminoitu mittaamalla.
Itse sipaisen aina ohuelti hylomaria tuon paluureiän ympärille.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 06 heinäkuu 12, 23:34:26
Nimittäin takapytyn pakoventtiilin tönärin suojaputken tiivisteet oli pursuneet sisäänpäin niin että öljy tuskin on kulkenut putkea alaspäin vaan kaikki poisto on ollut sen pienen sylinterin seinämälle menevän kanavan varassa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/p20120706-184345.jpg)
Kuvassa vasemmalla kantta vasten ollut ylätiiviste, tuosta on jo rapsittu pois pahimmat pärskeet. Pistin ko. tönäriputkeen joka saumaan sellaiset paljon parjatut siniset silikonitiivisteet, ainakaan vielä ei vuoda. Putki savutti vielä kymmenen kilometrin jälkeen mutta se voi olla vaimentimeen kertynyttä vanhaa öljyä. Nimittäin kotipihaan päästyäni ei putkesta juuri katkua tullut.
Tätä en oikein ymmärrä ? Korkki on toiminut oivallisesti venttiilikopan tiivisteenä, jolloin ei tarvita suurta puristusta ?
Onko öljyn epäpuhtaudet kerääntyneet tiivisteen reunaan ja turvottaneet kanavan umpeen vai mitä on tapahtunut ?
Kaduttaa että taisin korkkia suositella :( nähtävästi sininen "hi-tec"-tiiviste on nykypäivää tönäriputken tiivisteeksi.
Yhdyn ihmettelyyn. Mitähän moskaa noihin korkkien reunoihin on kertynyt? Eihän tuolla yläpään kierrossa pitäisi mitään moskaa liikkua joka nuo pääsee noin 'karstottamaan'. No sovelissa ainakin pelaa korkit ihan hyvin, en ole kyllä nähnyt moista ilmiötä pienimmässäkään määrin kun omaa olen aina kesän ajelujen jälkeen ropannut.
Noita sinisiä silikonikumisia minäkin aikoinaan kehuin mutta en enää. Kun ne asentaa kuivana paikoilleen niin kyllähän ne pitää ja toimii hyvin. Öljyisenä noiden asennus on hankalaa, ne on liukkaat kuin vankilan saippua ja lähtevät ihan itsekseen pois paikoiltaan. Mulla teki pariin nostajan pesään ihan kunnon kolot kun sininen tiiviste meni linttaan ja putki hieroi itselleen kivan kolon.
Ehdottomasti parhaita on nuo korkki-kumiseoksiset tiivisteet. Voi käyttää uudestaan eikä rispaannu.
Kyllä toi "karsta" on ihan sitä tiivistekorkkia, jostain syystä rinkula oli tursunnut sisäänpäin. Loppupelissä sillä tuskin oli vaikutusta savutukseen.