Onkos Magneetto miehiä hereillä?

Eli itellä menee sormi suuhun ja loppuu äly, jos sitä nyt koskaan on ollutkaan.  Mut asiaan:

Intijaani hyyty tienpäälle niinkus tiiätte, ja ongelma paikallistettiin magneettoon. No siinä näyttäis olevan patrikin vikaa, stumppari- eli maadoitusnapppi maadoitti koko ajan, sisäinen vika, joka korjaantui piuhan irrotuksella kärkilevystä.

Toinen sitkeempi ongelma on se että, toinen pytty saa kunnon kipunaa, ja toinen ei. Kun johdot vaihtaa ristiin ongelma siirtyy...eikä käynnisty, peli on ihan halvaantunut.

Mistä jostuu, että vain toinen pytty saa kunnon kipunan?

Ja kun joku kumminkin kysyy mikä mankku, ni se on Splitdorf S-2 vuosimallia 1925 

Alotetaan näillä tiedoilla ja vastailen täydentäviin kysymyksiin...

Jos kärkiosasto on kunnossa eikä tulpanjohdot mistään ota maihin niin puolalla taitaa olla tullut tunnit täyteen ja lähempänä toista päätä rätkii maihin. Eikös siinä kuitenkin ole yksi puola ja sen molemmista päistä lähtee tulpille.

Hyvä kysymys...mut joo kai siinä on yks puola.

Voisin laittaa sulle Lyytinen kuvan ko keksinnöstä, ja hahmota sä onko siinä 1 puola.

Sopiiko?


Mut siis jos puolan tunnit on taynnä, miks toinen pytty saa kipunaa ja toinen ei? Tai oikeemmin, miks toinen johdonlähtö antaa kipunan ja toinen ei. Luulisin, kun en mitään sähköstä ymmärrä, et kumpikin kuolis pois tai antais heikkoa kipunaa.

Edit. Vastausta odottamatta laitoin sulle matskua....

Joo tuli perille, katselen iltasella tarkemmin! Mutta siis yhden puolan systeemeissä se korkeajännitepuolen kumpikin napa menee tulpille, eli missään vaiheessa kipinä ei lyö "maihin" (eli tulpan kärjen yli sylinterinkanteen) vaan se kiertää molempien tulppien kautta puolan navasta napaan. Maasta eristetty virtapiiri siis. Nyt jos puolassa on rispaantunut eriste, että se hyppää maahan siellä puolan sisällä jo, niin se korkeajännitenapsun ei tarviikaan enää kiertää molempien tulppien kautta, vaan reitti on puolan napa 1 - tulppa 1 - sylinterikansi - magneeton runko - valokaari rungosta johonkin kohti puolan käämityksiä - puolan napa 1. Eli missään vaiheessa se toinen lähtö ei ole kuvioissa oikein kunnolla mukana. Jos se ottaisi maahan tasan keskeltä puolaa, niin välttämättä et edes tietäisi siinä olevan vikaa. Mitä enemmän jommassa kummassa laitaa siinä käämityksessä se maasulku on, sitä parempi kipinä toisessa pytyssä on ja sitä huonompi taas toisessa.

Mutta pitää katella tarkemmin iltasella.

Edit: siis tottakai se lyö sylinterinkanteen joka tapauksessa, mutta sen siis pitää toisen pytyn sylinterinkannesta lyödä siihen tulpan keskinastaan, että virta pääsee palaamaan sinne mistä tulikin.

Mä alan huolestuu 

Mut toi kuullostaa ihan järkeenkäyvältä.

Ketuttaa vaan kun mankun irrottaakseen saa purkaa puoli mottia....

Walkerilta saa uudelleenkäämittyjä puolia noihin, puolavuodoltahan toi kuulostaa.

Juu, huomasin, eikä ole edes ihan järjettömän hintasia.

Viime viikolla meni shovelista puola. Pääsin yhdellä pytyllä himaan. Ensio- ja toisiokäämit näytti mittarilla katottna oikeita lukemia, mutta rikki se oli.

Se vaalean sininen shovel kyseessä, ollaan oltu joskus samoissa valoissa siinä "uudella kirkolla".

Melkeen Ot'tä

Löysin sitten tälläsia...
http://www.brightsparkmagnetos.com/

Eihän noi mun ongelmaa korjaa, mutta saispa konkan piiloon...

Lyytinen, kerkesikkö kattoo sitä kuvaa, josta saa melkeen selvän....

Eli kysymys on se, että onko mun ongelma siinä, että magneeton maadoituspiuha on maissa koko ajan siellä jossain mankun sisässä, eli ja vaikka sen ei mielestäni pitäisi olla maissa, vasta kun stumpparinappia painetaan.

Vai olenko ymmärtänyt asian väärin, eli johdon kuuluukin olla maissa ja sammutusta varten maadoitus tapahtuu jossain muussa kohdin. (tätä vastaan sotii, se, että maadoitusjohdon ollessa kiinni kärjissä, on kärjet koko ajan maissa. Johdon kun irrottaa, on toinen vain puoli krärjistä maissa ja jonkunlaista kipunaa siis syntyy...)

Sviddu kun tota mankkua ei saa purettu apaikoillaan.

Nyt katoin ja tuon puolateorian saa viskata menemään, tuossahan on jakaja! Puolassa siis ei mitään vikaa. Eikö siihen jakajaan edes pääse kannen kautta käsiksi helposti? Meinaan, että se vika voisi olla siinä jos se olisi semmonen tavallinen, että pyörijä ottaa jakajan kannessa oleviin messinki tms. nastoihin kiinni, jotka sitten kuluu. Autoissahan jakajan kannet on kulutustavaraa.

Edit: ainiin tuosta maadoitushommasta, tästä on joskus aiemminkin ollut juttua. Eli jos sinä jollain parinkympin mittarilla niitä ohmeja mittaat siitä nysästä niin se näyttää sen ensiökäämin resistanssi joka on hyvin lähellä nollaa. Joka puolestaan saa asian näyttämään ikäänkuin se olisi maissa vaikka se ei ole.

No, prkl tilataan sitten uus jakajan kansi.

Niin siis siinä on se pyörijä, joka on siis nyt uus, ei vaikuttanu asiaan. ja sen päällä kansi johon tulee johdot toiselle puolelle ja hiilet on toisella puolella, ja keskellä  messinkinasta.

Messinki nastaa vois koittaa pikkusen hioa... ja vetää jousen kanssa ulommas...

On se kumma kun ei sataa vuotta moiset kestä....

Tosin taas sitä jakajan kantta mitatessa, eli hiilestä piikkiin ja hiilestä tulpanjohdon päähän sain mittarilla, (ei oo parinkympin, ku ilmanen oli) samanlaisia lukemia molemmille puoliskoille.

Tosin toi ei poista sitä ongelmaa, että maattopiuhan ollessa paikoillaan molemmat puolet karjistä on maissa.
Pitääkö näin siis olla?

Kiitoksia kun viitsit kuvaa vilkasta. Kokeillaan tosiaan uudella kannella.

Niin, tän näkönen mötikkähän tää on



eli tosta jakajan kannestahan noi johdot tulee ulos....

Niin siis probleemahan on se, että ne nastat syöpyy ja häipyy savuna ilmaan kemiallisesti ja kipinöinnin takia. Pitäisi silmällä näkyä jos on huonossa hapessa, tietty eri asia jos ei ole hajua minkälainen sen pitäisi olla uutena. Pitäisi kaikkien nastojen yltää siihen pyörijään. Tämä nyt on tämmöistä ehkä vähän liian rautalangasta junkaamista, mutta tarkoitin, että se mittari ei sinänsä kerro sen kannen hyvyyttä.

Mites se stumppari toimii, yleensähän se maatetaan kun halutaan sammuttaa kone? Ei kai tässä ole just toisinpäin eli katkaistaan virtapiiri? Varmaan tarkoitat, että molemmat puolet maissa vaikka kärkiä pitäisi auki jollain ei-johtavalla työkalulla? No anyway, se on enempi tämmöinen kuriositeetti, että miten se ylipäätään toimii, ongelmahan se ei ole koska ne samat kärjet ja sama stumppari on molemmille pytyille.

Mutta selvästi maanantaikappale jos ei sataa vuotta kestä. GM:n kannella sentään pääsee 50 tuhatta ainakin.

Rautalanka on ihan hyvä.

Eli tossa kannessa on piikit johtojen puolelle, joihin johdot painetaan kiinni. Piikin toisella puolella on messingillä vuorattu potero jossa on hiili jousen päässä. Hiilet on ihan hyvän näköset, kiukuttelevaan lähtöön vaihdoin jo hiilen ja jousen. Ei vaikutusta. Keskinasta on messinkiä, ja myös jousessa kiinni. Mihin se kytkeytyy, ei ole havaintoa, koska kansi on yhtä klöntti, Bakeliittia.

Kansiasia ymmärretty.

Stumppari toimii juuri noin, eli kun halutaan sammuttaa, siitä painetaan, ja se maadottuu pyörän runkoon. Ja joo, magneeton sisällä kulkeva johto kun on kiinni on karjet koko ajan maissa, vaikka kärjet olisi auki.

Noniin, odotellaan taas viikko, että saadaan uus kansi. Toivottavasti se korjaisi tilanteen.
Kattellaan.

Jaa se on jakajamagneetto. Sama lähdehä on sille hyppysähkölle silloin kummassakin, eli ei se stumpparissa se vika voi olla jos toinen kipentää. Ilmeneekö se heikko kipina molemmissa käytössä olevilla tulpanjohdoilla?