Toisessa topiikissa on aiheena jakopään päivitys,mutta laitan tämä saksalaiselta TC foorumilta löytämäni statistiikan silti omakseen. Tässä näkyy, kuinka vaihtelevaa tuo ketjunkiristäjien kuluminen on. Hylkyraja manuskan mukaan on 2 mm syvä kuluma.
Harmi, ettei niksut ole mitanneet lainkaan pinionin vipotusta, vaikka se olisi kyllä tehtävä joka kerta, kun jakopäätä availee. Olisi ollut mukava saada siitä vastaava taulukko.
Taulukossa vasemmalla pyörän vuosimalli. Käännökset menevät minun piikkiini.
(Päivitetty 06.10.2010, värillisissä kiristäjä kulunut loppuun ja/tai tapahtunut vaurioita)
Tässä on nyt sitten tilaisuus kommentoida omia kokemuksiaan.
Minun 2002 mallissa noin 1 mm kulumat, ajettu 16 000 km.
2002 - 16.000km - n. 1 mm kulumaa (Suomi)
2005 - 18.000km â€" vähäistä kulumaa
1999 - 19.600km - vähäistä kulumaa
2002 - 20.000km â€" ei näkyvää kulumaa
2000 - 20.000km - vähäistä kulumaa
2004 - 20.000km - kulumaa (n. 1mm)
2003 - 23.000km â€" kulumaa (3-5mm) (??? vaihtoraja noin 2mm!!)
2005 - 23.643km - vähäistä kulumaa (n. 0,5mm)
2003 - 24.860km - vähäistä kulumaa (n. 0,5mm)
2003 - 25.000km - ei näkyvää kulumaa
1998 - 26.000km - ei näkyvää kulumaa
2006 - 25.000km - vähäistä kulumaa (viri-nokka)
2007 - 26.000km - kulumaa (n. 1mm)
2001 - 29.000km - ei näkyvää kulumaa
2002 - 30.000km - takimmainen loppuunkulunut
2004 - 30.000km - ei näkyvää kulumaa
2001 - 30.800km - kulumaa (0,5 - 1mm)
2000 - 31.000km - vähäistä kulumaa
1999 - 32.000km - ei näkyvää kulumaa
2003 - 33.200km - ei näkyvää kulumaa
2004 - 36.000km - vähäistä kulumaa
2003 - 37.000km â€" suuri kuluma, vain etummaisessa kiristäjässä (vaihdettu)
2005 - 37.000km - vähäistä kulumaa
2001 - 39.126km â€" takimmanen kiristäjäpinta kulunut kokonaan loppuun
2000 - 39.500km - kulumaa
2002 - 40.000km â€" kokonaan kulunut (viri-nokka)
2005 - 40.000km - etummainen < 1mm, takimmaisessa ei mainittavaa kulumaa
2004 - 42.000km - n. 1 mm kulumat
2003 - 43.000km â€" vähäistä kulumaa
2001 - 43.000km - kulumaa 2mm (vaihto)
2003 - 43.000km - takimmainen loppuun kulunut
2001 - 45.000km - kulumaa (n. 1mm)
2000 - 45.000km - kulumaa 2-3mm (vaihto)
2002 - 46.000km â€" suuri kuluma (vaihdettava)
2003 - 46.000km - etummainen 1 -2 mm, takimmainen suuri kuluma (vaihdettava)
2002 - 47000km - kulumaa (1-2mm)
2001 - 48.000km - kulumaa (1-2mm)
2002 - 48.000km - kulumaa 1 mm
2003 - 48.000km - etummainen 1 -2 mm, takimmainen murtunut
2000 - 49.000km - ei mainittavaa kulumaa
2001 - 51.000km â€" suurta kulumaa (vaihto)
2000 - 52.000km - vähäistä kulumaa
2001 - 52.910km - etumainen 1mm, takimmainen murtunut.
2000 - 60.000km - vähäistä kulumaa (0,5 mm)
2001 - 60.000km - kulumaa (molemmat 1,5mm)
2003 - 60.000 km - kulumaa 1mm (vaihto)
2003 - 60.000km â€" jakopää vahigoittunut (ketjunkuluma syynä?)
2000 - 61.000km - noin 1 mm kulumat
2001 - 70.000km â€" kiristäjät loppuunkuluneet, moottorivaurio
2000 - 75.000km - kulumaa (n. 1mm)
2001 - 80.000km - kulumaa (n. 1mm)
2000 - 83.000km - kulumaa (n. 1mm)
2003 - 87.000km â€" kiristäjät loppuunkuluneet, öljykanava tukkiutunut
2001 - 88.000km - suuret kulumat ja murtuneet
2000 - 90.000km â€" suuri kuluma (vaihdettava)
1999 - 92.400km - sisempi kulkunut loppuun (Suomi)
2001 - 98.000km - kiristäjä tuhoutunut
2003 -100.000km â€" vaihto ammattilasen mukaan ei vielä tarpeen
Statistiikka kertoo: viimeistään 40.000km kieppeillä tarkistettava!?
Kylläpä kovasti vaihtelee kuluminen, mukava olisi tietää kuinka paljon ajotavalla ja -olosuhteilla, sekä vaikkapa öljylaadulla/-vaihtovälillä on vaikutusta asiaan. Ja onko A ja B -koneilla eroa tuossa suhteessa.
Itellä -06 mallissa vajaa 45000 mittarissa eikä nyt ainakaan toistaiseksi hirveästi huoleta eikä kiinnosta paikkoja alkaa auki repimään. Eli kuluma ei tiedossa, tai siis ei todistettua kulumaa... Tiedä sitten saavatko Kokkosen tarinat huolen rypyt otsalle nousemaan, pitkät talvi-illat kun on edessä.
Öljyistä spekuloitiin Saksankin foorumilla. Niiden vaikutusta on vaikea arvioida. Useat ajavat synteettisillä, jotkut mineraaleillakin. Kulumisyhteyttä öljylaatuun ei voi noista tarinoista saada. Eräs epäili synteettisen jopa edesauttavan kulumaa, mutta väitteelle ei ole tukea. Varsinkin kun useat ovat ko. öljylaadulla päässeet pitkälle yli 40 000 km.
Kuten statistiikka kertoo, harvoin alle 40 000 km tapahtuu mitään vakavaa, tai kiristyspalat kuluisivat loppuun ennen sitä. Kolme tapausta löytyy listasta. Senvuoksi tuo kilometrimäärä voisi olla tarkistuksen paikka, sillä sehän ei paljon vaadi, poski pois, uusi tiiviste.
Suurin syy vaihteluun löytynee itse ketjusta. Ne eivät ole tasalaatuisia ja etenkin niiden ulkopinnassa on paljon eroja. Niitä ei ole näet viimeistelty kiilloittamalla,vaan ulkopinta on sitä mitä palaleikkurista on tullut. Jotku ketjut ovat kuin raspeja, toiset sileämpiä. Viimeistely maksaisi paljon, se on jätetty kustannussyistä tekemättä. Tuloksena valtava laatuvaihtelu ketjujen kesken. Kuten huomataan, väliin toinen pala kuluu enemmän kuin toinen. Arpapeliä.
Ajotapa vaikuttaa myös. Huonolla ketjulla, paljon kierroksia koneessa, raspi hoitaa homman nopeammin loppuun.
Itse liukupaloissa on myös ollut laatuhettoja, joissain valuissa oli ilmakuplia.
Paras "modifikaatio" olisi ketjun ulkopinnan kiilloittaminen, kuten se on tuossa toisessa topikissa näytetty. http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=888.15 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=888.15)
Kampiakseliongelma on eri asia, se saattaaa tulla jo muutaman tuhannen kilsan jälkeen. Sen kuulee kyllä, tai näkee pinionin heittoa mitattessa. Mutta se on jo eri tarina.
Päivitin tuota statistiikkataulukkoa.
Samalla tuli luettua saksan foorumia. Siellä oli pohdintaa siitä, miksi takimmainen kiristäjä kuluu usein nopeammin.
Alla kuva kiristäjistä. Takimmainen on lyhyempi, molemmissa samat jouset. Tuo aiheuttanee takimmaiseen suuremman paineen ketjua vasten. Lisäksi ketjun kulkusuunta on eri, etumaisessa se "vetää", takimmaisessa "työntää" kiristäjää, joka myös saattaa osaltaan vaikuttaa kulumaan. Myös ketjut ovat eri mittaisia, takimmainen on lyhyempi ja kireämmällä. Takimmaisen ketjun nopeus on taas etummaista pienempi.
Tiedä sitten. Kun kyse kuitenkin näyttää olevan pääasiallisesti laatuvaihtelusta, onko noilla mainituilla seikoilla enää juurikaan vaikutusta tässä pelissä. Jos laatu olisi tasaista, niin ehkä sitten enempikin.
Tuota, omassa näyttäisi olevan aivan vähäistä kulumaa, 2001 ja 43 000 taulussa. Voiko tuota kiristäjää avata surutta tuolla 12 mm avain ruuvari systeemillä vääntämällä auki niin että näkee tuon kulutuspinnan oikein selkeästi ?
Eli nämä pitää ylimääräistä ääntä ennen kuin täysin finito,right?
street bob -08 47tkm
Lainaus käyttäjältä: JJA - 06 lokakuu 10, 21:39:55
Voiko tuota kiristäjää avata surutta tuolla 12 mm avain ruuvari systeemillä vääntämällä auki niin että näkee tuon kulutuspinnan oikein selkeästi ?
Kyllä. Sen takimmaisen tarkistus on hieman hankalampaa mutta onnistuu ruuvarilla kampeamalla. Pikku peili vois auttaa tarkastelua kun laahuri on lukittu yläasentoonsa.
Täällä on nuo kuvat (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=888.15) jos joku ei ole vielä niitä löytänyt. Ja tuon topiikin sivulla 5 on lisää "tee se itse" työkaluja
Lainaus käyttäjältä: xlh - 06 lokakuu 10, 22:41:50
Eli nämä pitää ylimääräistä ääntä ennen kuin täysin finito,right?
street bob -08 47tkm
Siinä vaiheessa kun siellä on jo metalli vasten metallia, niin saattaa jotain ylimääräistä ääntä alkaa kuulumaan. Ulinaa? Tuo vanhemman (1999- 2006, Dyna -05) mallinen kiristäjä lohkeaa reunasta, kun se on tarpeeksi kulahtanut ja silloin siinä alkaa olla kiristäjän metalliosat ketjua vasten. Kuva 1.
Sanovat että tuosta vielä 5000 km ja sitten saattaa tulla konevauroitakin.
Pelkkää kulumista ei varmastikaan mistään äänestä voi kuulla, niin kauan kun pintaa on jäljellä. Jos öljynsuodattimesta löytyy muovitöhnää tai palasia, se kertoo orastavasta vauriosta. Kannattaa stekata vaihdon yhteydessä.
-08 malleissa on nuo jo hydrauliset kiristäjät (kuva 2), joten niissä ei ole tuota samaa ongelmaa esiintynyt.
"Kyllä amerikkalaiset löytävät oikean ratkaisun, kunhan ovat ensin kokeilleet kaikkia muita."
W. Churchill
Onko olemassa jokin järkiperäinen syy, miksi noissa on jakopää toteutettu ketjulla eikä ratasjakopäänä?
Lainaus käyttäjältä: ma^ko - 07 lokakuu 10, 18:53:51
Onko olemassa jokin järkiperäinen syy, miksi noissa on jakopää toteutettu ketjulla eikä ratasjakopäänä?
Jakopään hiljaisuushan tuossa oli alunperin kait perusteluina koko systeemin kehittämiselle. Rattaat ois äänekkäämpiä. Jännä muuten että sportsteri on edelleen tuotannossa meluisine jakopäineen ::)
Lainaus käyttäjältä: xlh - 06 lokakuu 10, 22:41:50
Eli nämä pitää ylimääräistä ääntä ennen kuin täysin finito,right?
SS454, sulla oli to sisempi kiristin ihan loppu, http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1407.15 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1407.15)
Pitikö jakopää silloin jo jotain omituista ääntä?
Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 13 lokakuu 10, 10:47:59
Lainaus käyttäjältä: xlh - 06 lokakuu 10, 22:41:50
Eli nämä pitää ylimääräistä ääntä ennen kuin täysin finito,right?
SS454, sulla oli to sisempi kiristin ihan loppu, http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1407.15 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1407.15)
Pitikö jakopää silloin jo jotain omituista ääntä?
Ei kuulunut eikä kukaan tuttavakaan huomauttanut eli tuskin omassa kuulossakaan vikaa. Öljynsuodattimessakaan ei mitään ihmeellistä näkynyt niin nähtävästi isommat partikkelit oli vielä siellä jakopäässä öljypumpun alla ja hitusia ei taas osannut katsella. (tuskin niitä olisi nähnytkään) Oluen kanssa on pähkäilty, että voiko tuossa välttämättä ääntä tullakaan jos ketju vain pysyy kohdallaan ja kaikki partikkelit sattumalta tuolla jakopään sisällä ilman öljynkiertoon lähtemistä. Kiristimien hionta kun kuitenkin niin tasaista ja ääneen tottuu. Toki saa tämän hajatelman mielellään tyrmätä.
lisää statistiikkaa: 2001, 33 tkm nighttrain. N. 1 mm kulumaa näytti olevan molemmissa. Eiköhän noilla vielä toiset kolme kymppiä ajele. Laitoin kannen kiinni ja juttelin mukavia. . .
On ehkä vähän vanha topicci, mutta näinpä tulevat kokemukset saman otsikon alle.
Ajattelin päivittää omat kiristäjäkokemukseni tähän, kun vaihdoin TC-88 stokkiöljypumpun Feuling:iin. Vanhoilla kiristäjillä oli ajettu n. 20 000 km, eikä ne olleet kovinkaan kuluneet. Etummaisessa oli käytännössä vain pinta raapiutunut rikki. Taaimmainen oli minunkin tapauksessani kulahtanut hieman enemmän, mutta vähän. Päädyin vaihtamaan kiristäjät, kun oli kone muutenkin auki, ja taaemmasta oli myös irronnut lukkorengas. Tämä sai laahaimen liikkumaan akselissaan, mutta ei nyt sentään irti lähtenyt. Jäi vissiin nojaamaan nokkakammion seinään, ja oli kulunut vähän epäkeskosti.
Kiristäjien lukkorenkaat ovat tosi ohutta tavaraa, joten niiden kanssa täytyy olla tarkkana, jotta eivät jää löysälle. Ne eivät mahdu kiertämään öljynkierron mukana, sen verran on halkaisijaa.
Kiristäjät on muuten tietenkin täällä Suomessa aika kalliit, 80â,¬/kappale. Niitä ei muuten taida olla saatavana tarvikeosana. Olen itsekin sitä mieltä, että 40 000 km on hyvä tarkastusväli TC-88:n kiristimille.
Kiitos hdjokke kokemuksista, täällä alkaa olemaan tuo maaginen 40tkm mittarissa ja ilmeisesti siis avauksen aika lähenee. Uskaltaiskohan työntää vielä tämän ajokauden, ei millään viittis kesken alkaa availemaan :P
Ehdottamasti tarkista, ei oo kummoinen homma ja saat itselle mielenrauhan. Tais mennä pari tuntia hissukseen tehdessä. Onnistuu vaikka pihamaalla. Etummainen pakoputki irti, koppa pois ja siinä se jo on. Öljyä tuli desin verran kun kannen irroitti. Uuden nokka-akselikopan tiivisteen hommaat, muutaman euron kustantaa.
Itellä 41tkm mittarissa, just ennen kauden alkua tarkastin laahurit. Tollanen 1 mm kuluma molemmissa, tosin se takimmainen oli hankala sanoa mutta ihan ookoolta näytti. Nippuun ja ajoon, ens talvena josko uusis noi laahurit ja laittais ehkä hiukan kireemmät nokat samalla.
Joopa, alko enskasta kuulua metakkaa, eli voishan sitä samalla tarkastaa sen jakopäänkin kun kerta joutuu pyörän pukille ottamaan :'(.
Onneks on uhkaillut sateita viikonlopuks.. :)
Sen verran updatea että kompensaattorin, eli ensiövedon eturattaan mutteri oli auki/löysällä :o, ja veikkaanpa että metakka on siitä kotoisin. Muuten oli siistin näköistä, ei metallimujua tms missään, hieman "kytkinpölyä", ja ketjua vois hieman kiristää. Tietää huomenna kauppareissua, eihän mulla ton kokosta hylsyä ole jolla ton kompensaattorin mutterin kiristäis, momenttiavainkin menee ihan ylärajalle ::). No, samalla kun hakee muut tykötarpeet niin käy hakemassa sopivan hylsynkin.
Jakopää on vielä kiinni, jos laittais ensin tän enskan nippuun ja siirtyis sit toiselle puolelle pyörää ;D
Toimisiko teräspalikat kiristin laahaimena, joissa kovahitsaus pinnoitteena. Oisko äänekäs ja kuluttaisiko ketjua. :o
Lainaus käyttäjältä: Tapsa61 - 29 toukokuu 12, 12:10:44
Toimisiko teräspalikat kiristin laahaimena, joissa kovahitsaus pinnoitteena. Oisko äänekäs ja kuluttaisiko ketjua. :o
Aika huono idea. Kylhän kovempi matksu pehmeempää syö. Eli laahain sais olla reippaasti pehmeempää kuin kettinki.
Samaa mieltä. Tuossa juuri tein yhteen fillariin ketjusuojaa rosterista ja pienen suunnitteluvirheen takia ketju laahas sen kylkeen kiinni. Aivan järkyttävä meteli. Laahaimen pitää olla pehmeämpää kuin ketju - kyllähän tehdaskin olis varmasti tehnyt sen toisin päin jos se toimis.
Pieni epäilys siitä että ruiskuvaletussa muovissa olisi huokosia, ainakaan niin paljoa että niillä olisi minkäänlaista käytännön merkitystä.
Jakopää olis nyt tutkittu, ja jakoketjun kiristäjät oli ok. Etummainen, jousikuormitteinen, oli kulunut vajaan millin verran, takimmainen kuin uusi. Enemmän ihmetystä aiheutti nokkaketjun kiristin joka kulunut reippaasti, ja jää tuossa jakopään avauksessa sopivasti piiloon camplaten taakse. Eli jos avaa vain kopan niin tuo nokkien välisen ketjun kiristäjän kunto jää arvoitukseksi, ja mulla se oli uusimisen tarpeessa vaikka tuo jakoketjun kiristäjä oli ok. Ja koneella siis tyrkätty 42tkm.
Kyllähän noissa kiristimissä näkyi tuollaisia kraatereita, eli huokoisa ovat.
40tkm ajettu,kiristimistä oikeastaan vaan pinta vasta auki,oliskohan etumainen millin verran kulunut,takimmainen ei niinkään paljoa,näytti melkein uudelta,mutta niin kuin monella aikaisemmin niin huokoista on pala,täynnä pientä reikää.Ketjut näytti ja tuntui kyllä tosi sileältä,hidastanee laahureiden kulumista.
Oisko ne sit tarkoituksella huokoisia? Kun niihin huokosiin jää öljyä niin voitelukalvo saattaa olla vahvempi.
Tässä olisi jatkoa statistiikalle:
2002 ajettu 31900 tkm. Toinen puoli kulunut loppuun ja pala lähtenyt irti. Toisella puoliskolla ehkä olisi ajellut jonkin aikaa.
(http://i565.photobucket.com/albums/ss97/ranze1/jakop001.jpg)
(http://i565.photobucket.com/albums/ss97/ranze1/jakop002.jpg)
Tilalle laitettiin Screaming Beaglen muunnoskitti jolla jakopää muutettiin hydraulikiristeiseksi. Samalla paikoilleen sujahti 27 Andrews. Mikä lienee huoltoväli tuolla uudemmalla jakopäällä?
Itse itselleni vastaten:
Lainaus käyttäjältä: ClassicRider@vtwinforum.comI certainly can not provide you with emperical evidence one way or the other on how long the new "hydraulic" chain tensioners are going to last.....but I can tell you that I had a conversation about that with an indy dealer recently that informed me he has had 8 bikes come into his shop each bike had at least 50,000 miles on the odometer with the hydraulic chain tensioner set ups and each one of them were in great shape.....stating that he felt they could go to 100,000 miles.
The material being used for the tensioner shoes is now made up of the same material being used in the Twin Cam B counter balancer engine shoe tensioners running those chains, and it's the same material we have been running in our primaries with the chain tensioner pad for the primary chain.
http://www.v-twinforum.com/forums/twin-cam-88-engine-technical-discussion/145147-longevity-hydraulic-cam-chain-tensioner.html (http://www.v-twinforum.com/forums/twin-cam-88-engine-technical-discussion/145147-longevity-hydraulic-cam-chain-tensioner.html)
Eli saa ajella nyt ilman jakopäähuolia vuosia. Hiljainen siitä ainakin tuli, mun mielestä hiljaisempi kuin alkuperäinen.
Jatketaas tätä statistiikkaa. Vajaat 70 tonnia takana ja kiristimissä tuskin edes jälkiä käytöstä, hiukan pinta tummentunut, mutta ei käytännössä yhtään kulunut kumpikaan. Eli siinä mielessä turhaa työtä.
Mutta kone alkoi loppukesästä pitää merkillistä kolahtelua, sellainen ajoittainen kolahtelu tyhjäkäynnillä. Kierroksilla ei kuulu mitään. Sammuttaessa kuuluu joskus pari kolahdusta viimeisellä kierroksella kun kone pysähtyy. Joku oli paikallistavinaan äänen nokkien laakereihin ja sen takia aukaisin jakopään, mutta eipä niissä päällisin puolin mitään näy. Ehkä nuo sisemmät laakerit vaihdan kuitenkin.
Onko ideoita mistä seuraavaksi etsiä? Kolahtelu on siinä mielessä erikoista, että ajaessa ei kuulu mitään, tyhjäkäynnillä kolahtelee ja sammuttaessa.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 19 marraskuu 12, 09:15:40
Onko ideoita mistä seuraavaksi etsiä? Kolahtelu on siinä mielessä erikoista, että ajaessa ei kuulu mitään, tyhjäkäynnillä kolahtelee ja sammuttaessa.
Enskaketjun kireys on luonnollisesti tarkistettu?
Kaverin Streetglide pitää ihan samanlaista kolahtelua ja se tulee nimenomaan enskasta. Kuuluu kuulemma vuosimalliin?
Ensakaketjun kireys on kyllä katsottu, mutta enska on muuten seuraava tutkimuskohde. On kuulemma kampuranpään muttereita päässyt joillakin löystymään.
Ehkä tuo olis pitänyt katsoa ensimmäisenä...
Mulla tuo kolahtelu alkoi vasta tänä kesänä.
Täältä ääni tolle mutterille. Mulla hyvinkin samanlaiset oireet taannoin kun oli päässyt löystymään.
Jou. Onko jollain tutinaa että mitä ratas jakopään asennus kustantaa hiluineen.?
Sen veran tietoa, että 1800E eräskin paja pohjammaalla.? ;D
Lainaus käyttäjältä: HannuIk - 24 marraskuu 12, 23:58:30
Jou. Onko jollain tutinaa että mitä ratas jakopään asennus kustantaa hiluineen.?
Sen veran tietoa, että 1800E eräskin paja pohjammaalla.? ;D
Tutinaa ois, että palikat varmaan saa riippuen mitä hakee noin 600-800â,¬ hujakoilla. Tai jos ihan vain kristäjät vaihtaen niin taitaa päästä alle 200â,¬. Rataskonversiossa kai se kampuran heitto sitten kriittistä. Halvemmalla pääsee jos ostaa vain uudet kiristäjät tai tekee konversion 2007-up suuntaan.
Ääni konversiokitille.
Siinä saa samalla isomman öljypumpun, ei tule huohotusongelmia vaikka ajais tuppi nurin. Lisäksi konversiokitillä jakopää pysyy hiljaisena. Konversiokitti ei ole ronkeli vaikka olis heittoa pinionissa.
Hammasversio taas kuulemma on. Joillakin heittoa kampurassa niin ettei tahdo ympäri pyöriä vaikka hammasratassarja on otettu jo alkujaan alikokoinen. Hammasjakopäästä tahtoo kuulua hienoinen vihellys joka tuskin pienenee ajan myötä.
Toki niin että jos vaihtaa nokan muutoinkin, niin onhan siinä jo osa kustannuksista tavallaan sisäänrakennettuna. Oma valintani ottaa konversiokitti ja uusia myös nokka ei silti ollut maailman kallein. Ostin sen kyllä Tennesseestä paikan päältä. Noita ketjuvetoisia kun myydään nyt halvalla, kun porukat ostaa hammasversioita.
Päivitys tuohon edelliseen postaukseeni. Olihan se enskan kampuranpään mutteri löysällä. Ei ihan käsin pyöriteltävissä, mutta räikällä parilla sormella käänneltävissä. Näkee sitten häviääkö kolina kiristyksen jälkeen.
Erikoinen juttu että noita on päässyt aika monta löystymään suht uusissa pyörissä. Ilmeisesti ensimmäinen tarkastuskohde jos koneesta alkaa kuulua ylimääräistä ääntä.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 28 joulukuu 12, 19:11:30
Päivitys tuohon edelliseen postaukseeni. Olihan se enskan kampuranpään mutteri löysällä. Ei ihan käsin pyöriteltävissä, mutta räikällä parilla sormella käänneltävissä. Näkee sitten häviääkö kolina kiristyksen jälkeen.
Erikoinen juttu että noita on päässyt aika monta löystymään suht uusissa pyörissä. Ilmeisesti ensimmäinen tarkastuskohde jos koneesta alkaa kuulua ylimääräistä ääntä.
Hyvä jos tuolla tempulla korjattu. Pitänee tuosta omasta "uudesta" sama paikka tarkistaa.
Jou... Mitä tuo "konversiokitti" tarkottaa, anteeks että kysyn mutta kun en tierä.?
Pitäs varmaan käyttää hakua.! :'(
Lainaus käyttäjältä: HannuIk - 05 tammikuu 13, 20:45:17
Jou... Mitä tuo "konversiokitti" tarkottaa, anteeks että kysyn mutta kun en tierä.?
Pitäs varmaan käyttää hakua.! :'(
Muuttaa 88tc jousijäykisteiset kiristäjät muistuttamaan 96tc koneiden öljynpaineen avulla toimivia kiristäjiä. Ja tuota painetta kun tarvitaan vaihtuu myös öljypumppu vaikka vanhassakaan tuskin vikaa on. Ja mielenrauhan vuoksi yksi sun toinen vaihtaa nokkien laakerit samalla vaivalla.
Lainaus käyttäjältä: ss454 - 05 tammikuu 13, 21:12:03
Lainaus käyttäjältä: HannuIk - 05 tammikuu 13, 20:45:17
Jou... Mitä tuo "konversiokitti" tarkottaa, anteeks että kysyn mutta kun en tierä.?
Pitäs varmaan käyttää hakua.! :'(
Muuttaa 88tc jousijäykisteiset kiristäjät muistuttamaan 96tc koneiden öljynpaineen avulla toimivia kiristäjiä. Ja tuota painetta kun tarvitaan vaihtuu myös öljypumppu vaikka vanhassakaan tuskin vikaa on. Ja mielenrauhan vuoksi yksi sun toinen vaihtaa nokkien laakerit samalla vaivalla.
Kiitos vastauksesta.!! ::)
On siinä paluupuolen tehoa kasvatettu himppusen, kuului markkinamiehen puhe. Jos vetää autobahnia tuppi nurin niin mahdollinen huohotusongelma vältetään tällä. Pääasiallinen syy pumpulle on kuitenkin että tarvitaan painepuolen ulostulo em. hydraulisille kiristimille, jota ei ole alkuperäisessä pumpussa.
En itse tuon huohotusongelman poistumista kyllä havainnut. Mopo jo vaihtunut, niin tarkempia tutkimuksia ei voi tehdä. Asiaa kyllä seurasin, mutta itse tulokseen tuolta osin petyin. Eli rivakamman ajon jälkeen muutama tippa sattoi putken päästä parkkipaikalle herahtaa. (tulipas lauseeseen kaksimielinen kaiku ja heti ma aamuna.)
ääni upgradelle, kun on juuri itsellä työnalla :D
En nyt muista palikoiden hintaa, kun vaihtuivat myöskin nokat
ja räminää yritän edelleen vaimentaa asentamalla HB 125 hydraulisen kiristäjän
Kesällä sen sitten näkee eikun toivottavasti ei kuule ::)
Kimmo
LainaaEli rivakamman ajon jälkeen muutama tippa sattoi putken päästä parkkipaikalle herahtaa.
Mulla ei tirahtanut sillä alkuperäiselläkään. Voi liittyä yksilöön mutta myös ajotapaan "aristokraattisella kulkineella voi ajella arvokkaasti". ;D
Nokkien laakereita siunautui sitten kahdetkin; ne Torrington -tyyppiset taisivat tulla kitin matkassa ja nokan paketissa oli huonommat alkuperäistyyppiset.
Tuli taas katteltua kiristimet, kun 50 tKm mittarissa. Mun silmään ei mitään muutosta tohon edelliseen 30tkm tarkistukseen. Ei mun mielestä yli millin kynnystä vieläkään. Redlinet ollut sisällä, tiedä sitten onko sillä mitään merkitystä. Molemmissa havaittavissa pieniä valuhuokosia.
Jos kukaan ei keksi mitään järkiperustetta noiden vaihtoon, niin taidan lyödä kannen kiinni ja ajella auringonlaskuun ja katsella taas seuraavan kerran 20 tkm jälkeen.
Varautuisin sen 20tkm jälkeen vaihtoon. Eli onko se sitten ensi talvena ;)
Jos ei työt pääse häiritsemään harrastusta niinkuin tähän asti, niin voi hyvin ollakkin ;D. Ehkä pari kesää kuitenkin noilla mennään... Noi uudet kiristäjätkin on odotellut jo muutaman vuoden varastossa kun pessimistinä menin ostamaan ne jo ennen ekaa tsekkausta.
Täälläki mittarissa n. 50tkm ja sisempi kiristäjä aivan loppu. S&S rattaat ja 510G nokat tuli tilalle..
Olikos jossain linkkiä kuvalliseen ohjeeseen tarkistuksen tekemiseksi. -99 TC tulossa uuteen kotiin ja tekisi mieleni vilkaista.
Vastaan itse, löytyikin tuolta toiselta ketjulta: http://youtu.be/0WY8KbPBnYU (http://youtu.be/0WY8KbPBnYU)
Jatkan omaan viestiin. 80 tkm oli ajettu ja toisesta palanen murtunut... Toinen aika ruvella. Onneksi tuli vaihdettua viime tingassa..pääsee paremmin mielin keväällä liikkeelle.
Kaverille just vaihdatettiin uudet, 75t ajettu. Vanhat oli kyllä ihan ok mutta vaihtoi sitten uudet kun oli hommaan alettu. :P
Erään virallisen HD asentajan kanssa kun näistä orkkisksista ja ratas jakopäistä horisin niin hänen mielipide oli että vaihtais vaan kuluneitten tilalle uudet, ei rattaita.
Onkelmana kun näissä pakkaa välillä olemaan toi pinionin heitto, niin sitä ei kyllä rattaat anna anteeks, orkkkis systeemillä eipä vaikuta juurikaan mitenkään.
Ja pinionin heittoa vissiin tulee noissa -02 uudemmissa joissa ei enää timkeniä vetopuolella?
Tänää pitäis jatkaa äitin pyörän kanssa tota hommaa, löytäsköhän sitä tarvittavia momentteja tohon hommaan mistään?
mulla 08 ultra ja ajettu n.76tmiles. Näytti olevan alkuperäiset paikalla, kulumaa molemmissa n.0,5mm. Öljynä käyttäny Valvolinea, en tiedä mitä aikaisempi omistaja käyttäny. Ajattelin siirtyä käyttämään Shellin Advance 4T Ultra 15W-50. Onko jollain kokemusta shellin tuotteista?
Vaihdettiin samalla andrews26H nokat ;) Ajokelejä odotellessa
Eipä noissa ysikutosissa edelleenkään ole ongelmaa näiden suhteen.
Tuossa avasin tallikaverin moposta laahurit. 2005 Softail Deluxe. Ajettu 90000. Sisempi kulunut alle millin ja ulompi vähän vajaa pari milliä. Öljynä viimevuodet käytetty Penzoilin 20w50.
100 000 ajettu -06,kai se on laahaimet vaihdettava+laakerit, saakos noita laahaimia jo tarvikkeena ? Ebays näyttäs olevan myynnissä pelkkiä kenkiäkin noihin vanhoihin laahaimiin
Lainaus käyttäjältä: Mr Smith - 22 tammikuu 17, 21:46:02
100 000 ajettu -06,kai se on laahaimet vaihdettava+laakerit, saakos noita laahaimia jo tarvikkeena ? Ebays näyttäs olevan myynnissä pelkkiä kenkiäkin noihin vanhoihin laahaimiin
Mo,
Pienellä mutulla sanoisin että, väärä paikka säästää. TCn Heikoin kohta, EHKÄ huononmalla
vastaavalla laahaimella tai kengällä en asentais.
Järkevin HD:n omat, niissä on edes jonkinlaista laadunseurantaa. 50-100 tonnia toimii.
Jos harakiri osa lupaa takuun, niin sitten ok. ;D
Ile
Tarkastin meidän -09 softailista ja -06 dynasta kiristäjät. Eli molemmissa on tuo uudempi kiristinsysteemi ja molemmilla ajettu suurin piirtein saman verran, 85tkm. Dynassa juuri ja juuri näki missä kohtaa ketju on kulkenut eli ei kulumaa nimeksikään. Softailissa taas kulumaa niin paljon että vaihtoon menee. Kiristäjät marmoritiskillä noin 50â,¬ kappale, pieni hinta mielenrauhasta.
Kumma että toisessa kuluu ja toisessa ei. Hyvä ne on joka tapauksessa näissä uudemmissakin tarkistaa, edes joskus.
Marmoritiskillä Hd oem,jousikiristeinen 109â,¬/kpl
Purkaessa tuo osa tipahti syliin,niin onko se kuvan osa nro.10? Eli tulee takimmaiseen nokka akseliin, rattaan alle?
Juurikin se.