Andrews N2 nokat ja Ultiman sytkä 883/1200:een. Asennettu, kokemuksia. Pako...

[JKKo]

Jotakin tekemistä pitäis kehitellä...

Aiemmin konvertoitu 883/1200 naputtaa nostajiaan. Uudet on ostettu ja tiivistesarjakin on hallussa. Mut kun tuon nyt avaa, niin samalla sinne sujahtaisi se vielä uupuva sytkä. Nyt siellä on se 883:n oma pikkuisen myöhästetyllä ajoituksella. Ultima siis tilalle. Mut kun oikeaa koppaa lähtee ruuvaamaan, niin melkein samalla vaivalla vaihtaisi jotakin mietoa sinne sisällekin. Nokat siis.

Koneessa on vakiopuristukset, tais olla nimellisesti 9:1 (KB männät). Kansissa on isommat konversioventtiilit ja aiemmin keskusteltu omatekemä porttaus. Minkähänlaisen säväyksen noi N2:t tekee tähän pakettiin? Ihan pikkuisen lisää huipputehoa vai tulisko jotakin sille normaalille ajoalueellekin?

[makkepuu]

netistä kun kaivaa andrewsin speksit niin N2 on aika mieto 2000-6000rpm katunokka joka passaa vaikka vakiomosaan. N4 olis vähän tujumpi mutta tarttis varmaan enempi ruttua että niistä sais täyden hyödyn.

mulla on rakenteilla 883->1200 Wisecon 9,5:1 männillä. kannet jää vakioksi ainakin toistaiseksi. N2 nenät ja Dyna2000i sytty. eiköhän paketin toimivuus keväällä selviä. tai sit nälkä rupee kasvaan syödessä...

[Hemuli]

Änkakkosilla saa mukavasti vääntävän katumoottorin vailla viritetyn koneen murheita. Varmasti oikein hyvät noiden mäntien kanssa.

[sulo-wilen]

Sytkistä vielä tässä änkkään:

Eli tarjollahan ona kaikenmoista Screamin' Eagle- osaa yhtälailla, kuin sitten ihan perus 1200:sen omaa perusboksia, Ultimaa ja niin edelleen.. niin onko näissä sitten sen kummemmin "epäyhteensopivuuksia"? konversiotahan tässä tuumin vaan taas kerran..

Eli onko näissä kaasarimalleissa samat sytkät/johtosarjat vm 86-up, kunnes jotain merkittävästi fiksumpaa tuli, (oliko nyt sitten herran vuonna-98?)

Oma aparaatti on -94..  siihen siis tätä pähkin.. kun pytykin toivottavasti on kohta tänne päin valumassa niin... esmes vaikka tää:http://www.ebay.com/itm/NEW-DYNA-2000i-PROGRAMMABLE-SINGLE-FIRE-IGNITION-HARLEY-/140689497567?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item20c1bf5ddf

Enhän minä kysyisi, jos tietäisin.. mitään viriviri vehjestä ei tästä tehdä.. ihan vakionokilla kasaan, vähän  883:sen kansien palotiloista pois ja silleen.

[JKKo]

Sytkistä vielä tässä änkkään:

Enhän minä kysyisi, jos tietäisin.. mitään viriviri vehjestä ei tästä tehdä.. ihan vakionokilla kasaan, vähän  883:sen kansien palotiloista pois ja silleen.

Ainaskin orkkissytkäboxit vaihtuvat useamman kerran evo-Sportsterin elinkaaren aikana olemuksensa (erillisboxi ja anturi / integroitu) sekä liittimiensä osalta. Siks toisekseen ennakkokäyrät vaihtelee myös. Joissakin vuosimalleissa boxi on sama 883ssa ja 1200ssa, usein kuitenkin eri.

Ai niin joo. Vaihtotaseen vajetta kasvatettu eli nokat ja sytkä tilattu jostakin americanclassic....
firmasta. Saas nähdä mitä tästä vielä seuraa.

[Hemuli]

Ysiseiska tais tulla se kokonaan nokkakoppaan mahtuva sytkä, ei siis enää irrallista sytkäboksia. Sitä vanhempien erot on lähinnä johtosarjan liittimissä.

Ei virisytkä varsinaisesti mikään taikalaatikko ole, ihan tuollaiseen vakiohkoon katumoottoriin riittää varsin hyvin tehtaan 1200 sytkä. Tietysti säädettävyys on aina plussaa, saa moottorin luonnetta muutettua sytkäkäyrää vaihtamalla.

Tää nyt on ihan puhdas yhteensattuma , mutta jos tuollainen tehtaan 1200 boksi kiinnostaa niin mulla on tulossa pari sellaista muiden romujen mukana parin viikon sisällä. Uusia 93-96 malleihin käypäisiä tehtaan paketissa 60â,¬/kpl. Käy myös vanhempiin liittimen vaihdolla.

[JKKo]

Eiks orkkis 1200:n kierrosrajoitin oo useimmiten 5200 1/r kohdalla?

[Jake]

Mulla on ysiseiska ja siinä oli vielä erillinen boksi.

[JKKo]

No niin. N2 tuli tullattua etullissa. Piti rehellisyyttään ilmoittaa paketille satojen dollarien arvo ja sit kun paketti tuli postilla perille, pakettikortissa oli $75.

Otin pari kuvaa asennustapahtumasta. Ekassa kuvassa on jakopää sellaisena kuin se kopan alta paljastui. Merkit kohdallaan.



Ja seuraavassa kuvassa olen sovitellut välysten kokeilemisen perään täyden sarjan N2:ia paikoilleen. Erityishuomio taaemman pakonokan ajoitusmerkkiin. Se ei ton paremmin osu kohdalle. Jos kääntää ko nokkaa hampaan myötäpäivään, on ehkä vielä enemmän pielessä. Onks toi kohdallaan?



Öljyletkut on aika korppua. Mitäs kokoja ja kuinka pitkälti tankin ja pumpin väliin menee yhteensä?


Nostajien täyttäminen öljyllä. Lääkeruiskulla yläkautta?

[Hemuli]

Jos vertaat noita kuvia niihin mun ottamiin niin toi näyttäis olevan just hampaan verran pielessä. Siis olettaen että kaikissa Andrewseissa se merkki on samaan suuntaan persiillään - mitä se kyllä on ollut niissä mitä olen itse ajoittanut.

Tuossa keskustelua aiheesta: http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1221.0

[makkepuu]

itsekin huomasin tuon takapytyn pakovenan pilkun olevan aikalailla persiillään. mun tönärillä suoritetun mittauksen perusteella se meni oikein kun oli puoli hammasta alempana kuin viereinen merkki

[JKKo]

Yläkuolokohdat katsottu tarkastusikkunan merkeistä. Ja N2 datalehti antaa TDC nostoksi 0.180" ja 0.155".

Mittaustarkkuustoistettavuus työntömitalla +/- 0.01" about.

Kaikki nokat perusympyrällä ollessaan -0.60"
Takapytyn nokat pakotahdin ykk -0.48"
Etupytyn nokat pakotahdin ykk -0.50"

Nosto venttiileillä TDC takana 0.19" ja edessä 0.16". Mut molemmissa on ajoitus sama, venttiilit yhtä paljon auki @ TDC.

Jos mä käännän epämääräistä takapakonokkaa hampaalla, niin sit takana ei ole tilanne tolla lailla tasan kuin on edessä.

Eiks toi nyt ole ihan kohdallaan?

[makkepuu]

mun nokat asettu näin kun "tönärin tarkkuudella" mittailin

[Hemuli]

Jos ne on mitattu niin silloinhan ne on niinkuin pitää.

[JKKo]

Moottori niputettu. Sytkä säädetty "staattisella menetelmällä" ja Ultiman asetukset ovat 30asteen ennakko, VOES ja single fire. Männät ennestään KB:n 883/1200 ja 9:1 nimellinen ruttu. Muut jutut koneessa ovat konversioventtiilit ja pikku puleerausta kansissa sekä topicin aiheeseen liittyen Andrewsin N2 nokat. Ja ne asennettu kera uusien nostajien.

Ensihavainnot. Keinuvivut rallattaa uusilla nokka-akseleilla tyhjäkäynnillä, mut ääni katoaa korkeammilla kierroksilla (esim moottorijarrutuksessa havaittuna). Vaati jonkin verran tyhjäkäynnin säätöjä ja vaatii edelleen jos ei sit johdu kylmästä ilmasta. Paukahtelee tyhjäkäynniltä varovasti kaasutettaessa (ikään kuin kaipais siihen kohtaan lisää kiihdytyspumppua). Helposti ajettava "vakion oloinen" moottori. Vetää 80kmh vauhdissa vitosella aivan käsittämättömän pienellä kaasun asennolla - kerrankin on osat ja säädöt keskenään sopivia. Kesän lämpöisillä sit havaintoja lisää, että tuliko woimaakin kenties lisää.

Seuraavaksi voisi olla vuorossa puhkaistujen orkkisvaimentajain tilalle olennaisesti hiljaisempi mutta edelleen hyvin virtaava pakosysteemi. Paugholla on joku antiikkisen mallinen 2-1 käyrästö,



johon vois laittaa jonkun pitkän yksittäisen pöntön. Oisko jollakulla foorumilaisella jakaa moisesta kokemuksia?