S&S E säätöohje

[ezmo]

Pääsuuttimet koitettu 68 - 76. 76 eritoten heikoin suorituskyky. Muut suuttimet liki samantuntuisia. Nyt alkaa syyttävä sormi osoittaa tota filtteriä. Ei taida saada tarpeeksi happea korkeammilla kierroksilla.  Mites tota modais, nyppis suodattimesta vaahtomuovia sisäpuoleelta pois, vaan paljonkos sitä uskaltaa, ettei ala pölypartikkelit löytään itteensä kaasarin sisään?

[ma^ko]

Kokeile mopoasi S&S omalla putsarilla, et saat varmuuden onko putsari joka mättää. Jos sul ei ole moista putsaria ni voin lainata.

[ezmo]

Kokeile mopoasi S&S omalla putsarilla, et saat varmuuden onko putsari joka mättää. Jos sul ei ole moista putsaria ni voin lainata.

Se ois kyllä hieno homma. Pistän yvnä yhteystietoja, niin pirautellaan huomenna

[ezmo]

Kotitestaukset vielä tein ennen lainafilsua. Raotin filsun kuorta, että sais paree ilmaa. Ei vaikuta kiihtymiseen. Jännin tapaus tässä oli se, että ekat kiihdytystestit antoivat olettaa, että kiihtyy kunnolla yläreservilläkin, kunnes bensa loppu kaasarista. Oli hana kii. Avasin hanan ja taas popopopo yläkierroksilla, vaikka oli filsu raollaan.. Saaks tää sittenkin liikaa gasoo, kun hyvin skulas hana kii?? Menee ihan ufo hommaks...

[ma^ko]

Onks sul bensapinta turhan ylhäällä?

[ezmo]

Onks sul bensapinta turhan ylhäällä?

Hyvän heitit. Ihka uus Sössö, pitää silti toi tarkistaa... danks...  Öö, mutta hei, jos se on väärässä korossa, niin sit vaan vääntämällä kohonnpidikettäkö säädetään?

[ezmo]

Mites vielä toi bowl vent plug, se pitäis kait olla poistettu, jos ei oo sössön oma putsari. Onko todella näin?

http://www.nightrider.com/biketech/download/ssmanuals/super_e_g.pdf
- sivu 24, osa 25

Oon porannu kärpäsensilmäsuotimen takalevyyn reijän sille kohtaa, missä kaasarissa on kohokammion korvausilmareikä, joka vie musta samaan rööriin, jossa on toi bowl vent plug. Onko se joku plan b, vai pitääkö jokatapauksessa poistaa toi plugi?

[ma^ko]

Kunhan on auki johonkin se korvausilma, putsariin tai ulkoilmaan.

[ezmo]

Ok

Palatakseni kohon säätöön, missän ei kerrota, miten säädetään, kerrotaan vaan missä kohon pitää olla. Vääntämälläkö tässä mennään?

[ma^ko]

Konon asento neulaventtiilin sulkeutuessa, eli bensapinnan säätö, tehdään vääntämällä sit "kieltä" joka käyttää venttiilin neulaa.

[ezmo]

Ei tana ratkee tää röpötys. Bensapinta oli netistä löytyneiden ohjeiden mukaan mulla on alempana koho jon kuin mitä ohjeet ntaa, 1/8-3/16". Mulla se oli karvan yli 6mm... Täytyykö tosta ny vaan sit laske kohoa, vaikka vastoin ohkervoja mennään?

[ma^ko]

Missäpä sul o tuo häksätin, jos jossain välis tulis livenä viisastelemaan?

[Nakkeus]

Pitääpäs kysäistä taas viisaammilta neuvoa. 71 vuoden vakio rautapää, s&s super e. Seoksia koittanut tuon ohjeen mukaan säädellä mutta joku ei nyt natsaa... Eli välialueen suutin tällä hetkellä0.28, pääsuutin 0.66. Ohjeen mukaan seosruuvia saisi käännellä vain 1 ja 3/4 kierrosta auki, jos tarvitsee kääntää enemmän niin pitäisi hommata isompi välialueen suutin. Omassa härvelissä tuo ruuvi pitää kuitenkin olla lähes 3 kierrosta auki, muuten aivastelee kaasariin (menee laihalle?). Se mikä tässä hämää on tuo tulpan väri, on meinaan raskaasti karstassa heti muutaman kymmenen km:n jälkeen. Eikö tuo ole kuitenkin merkki siitä että olisi rikkaalla? Vai kuvaako paremminkin yläkierrosten toimintaa? Pyörä kuitenkin toimii läpi kaikkien alueiden suht hyvin, mitä nyt kaasua avatessa hieman meinaa miettiä. Tasaisilla kierroksilla esim. 80 km/h ajettaessa aivastelee väliin ilmanputsariin jos tuo seosruuvi on vähemmän auki kuin tuon 3 kierrosta.
Välialueen suuttimen vaihdolla saisi varmaan tuon välialueen paremmin säätöihin mutta miten tulisi toimia tuon pääsuuttimen kanssa kun nuo tulpat tosiaan sen näköiset että olisi raskaasti rikkaalla. Kiihdytyspumppu on tällä hetkellä nollakohdasta puoli kierrosta auki...

[Tuusulan T-Bone]

Oikea vastaus kuuluu: viemäriputki on viemäriputki ja kaasutin on kaasutin.

Mulla on vähän samantapainen "säätö"ongelma ollu koko kesän. Kone käy hiukan rikkaalla. Seosruuvi on kuitenkin ohjeisiin verrattuna liikaa auki, mikä viittaa liian pieneen välialueen suuttimeen. Kokeilin sitten isompia välialueen suuttimia ja niillä ongelma senkuin pahenee: käy entistä rikkaammalla vaikka seosruuvia saakin vääntää kiinnipäin.

Olen hankkinut ongelmaan lopullisen ratkaisun (tm). Se tosin odottaa vielä hyllyssä asentamistaan.

[ezmo]

Pitääpäs kysäistä taas viisaammilta neuvoa. 71 vuoden vakio rautapää, s&s super e. Seoksia koittanut tuon ohjeen mukaan säädellä mutta joku ei nyt natsaa... Eli välialueen suutin tällä hetkellä0.28, pääsuutin 0.66. Ohjeen mukaan seosruuvia saisi käännellä vain 1 ja 3/4 kierrosta auki, jos tarvitsee kääntää enemmän niin pitäisi hommata isompi välialueen suutin. Omassa härvelissä tuo ruuvi pitää kuitenkin olla lähes 3 kierrosta auki, muuten aivastelee kaasariin (menee laihalle?). Se mikä tässä hämää on tuo tulpan väri, on meinaan raskaasti karstassa heti muutaman kymmenen km:n jälkeen. Eikö tuo ole kuitenkin merkki siitä että olisi rikkaalla? Vai kuvaako paremminkin yläkierrosten toimintaa? Pyörä kuitenkin toimii läpi kaikkien alueiden suht hyvin, mitä nyt kaasua avatessa hieman meinaa miettiä. Tasaisilla kierroksilla esim. 80 km/h ajettaessa aivastelee väliin ilmanputsariin jos tuo seosruuvi on vähemmän auki kuin tuon 3 kierrosta.
Välialueen suuttimen vaihdolla saisi varmaan tuon välialueen paremmin säätöihin mutta miten tulisi toimia tuon pääsuuttimen kanssa kun nuo tulpat tosiaan sen näköiset että olisi raskaasti rikkaalla. Kiihdytyspumppu on tällä hetkellä nollakohdasta puoli kierrosta auki...

jos merkit osoittaa raskaasti rikkaalla ja sylkee putsariin, on musta kyseessä imuvuoto. Säätöjen pitää toimia loogisesti seurauksiin nähden. Onko varma, että ei ole imuvuotoja missään ja on se VOESin putki, joka törröttää imukurkussa varkulla tukittu joko tulpalla tai  VOESiin kuuluvalla letkulla...?