Ei se kuulu twincameihin, se on yksnokkanen kone... yks nokka, kaks pyttyä, neljä tulppaa ja kahreksan venttulaa...

joo tai siis kaikki touringit tulee tolla uudella koneella
mallit esillä tehtaan sivuilla
yksityiskohtaista teknista speksiä en löytäny
sivuilla on lyhyt video josta saa vaikutelman että kyseessä olis lähestulkoon tavan TC jossa kullakin keinuvivulla on yhen sijaan kaks venaa tökittävänä
yhtiön face-sivulla on pidempi filmi, sisältää enimmäkseen ns. amerikan lässytystä

EDIT / LISÄYS

ei oo TC, kun on vaan yks nokka
tuplatulppakannet

EDIT2

"10% lisää vääntöö"

ilmeisesti 3 eri versioita eli 107 ja 114 cid tilavuudet ja joku jossa jäähdykkeenä ei oo pelkkä ilma

kapeempi enkskakoppa

EDIT 3

Kattavin sepustustus hyvillä kuvilla uutuudesta mitä tullu vastaam
http://www.cycleworld.com/harley-davidson-motorcycles-new-milwaukee-eight-big-twin-engine

Olihan siellä pari mielenkiintoista räjäytyskuvavideota: Kuten ekassa postauksessa arvelin: yks nokka-akseli, rokkerit heiluttaa kahta venttiiliä, näyttäis että niitä ei säädetä erikseen ja tekstissä sanotaan featureissa että venoja ei tarvi ikinä säätää eli ilmeisesti hydrauliset nostajat on. Kaks tulppaa per pytty (dual spark). Venakoppa kiinni 10 ruuvilla
Counter balanced crank ja rubber mounted. 107 touringeissa ja 114 CVO:ssa. Screaming Eagle 114 Stage III drop-in kit saatavissa.

Lisäks oli parannettu keulan jousitusta, ilmeisesti jotain samanlaista kuin jenkkipojat laittaneet "emulaattoreita"

Kyllä se fokus sieltä moottorin kehitystyöstä pitäisi saada runkoon ja sen koon kasvattamiseen pituussuunnassa.

Joo, olihan siellä kaikenlaista fantsua ominaisuutta, varmaan ihan pätevä peli, enpä ihmettele vaikka jokusen vuoden kuluttua itselläkin olisi kasi alla. Noita kuvia kattelessa itellä tuli ekana mieleen että minkähänmoinen operaatio ton etupytyn oikeanpuoleisen tulpan vaihtaminen on... Tankki irti? Vai kestääköhän sekin koneen eliniän   No, pikku juttuhan tuo, ainoa mikä vähän yskittää oli etteivät saaneet puristettua 107:sta yli sataa heppaa edes paperilla.

Kunhan kunnollisia videoita äänillä tai pyöriä kotimaassa alkaa viriputkilla kuulla, niin ennen sitä en uskalla vielä sanoa juuta tai jaata. Äänimaailma kun Harrikan ostossa yksi äärimmäisen iso tekijä. Yhdessä videossa hiukan tyhjäkäyntiä kuuli ja kuplan papatukselta kuulosti. Mutta ei nuo vanhemmatkaan orkkisputkilla mitenkään miehekkäitä ole.

Lainaus käyttäjältä: ss454 - 23 elokuu 16, 22:59:29
Kunhan kunnollisia videoita äänillä tai pyöriä kotimaassa alkaa viriputkilla kuulla, niin ennen sitä en uskalla vielä sanoa juuta tai jaata. Äänimaailma kun Harrikan ostossa yksi äärimmäisen iso tekijä. Yhdessä videossa hiukan tyhjäkäyntiä kuuli ja kuplan papatukselta kuulosti. Mutta ei nuo vanhemmatkaan orkkisputkilla mitenkään miehekkäitä ole.

oisko ollu siinä facebookin tehdasvideon lopussa ku kaveri ajo valkosella street glidellä paikalle, kuulokkeilla kuunneltuna ei ollu valittamista

jos 114 cvo:sta lähtee 110hp/110ftlbs kaupasta haettuna nii alkaa olla kaupallinen tuote. ellei pahoja lastentauteja

Täälläkin jotain:

http://www.cycleworld.com/harley-davidson-motorcycles-new-milwaukee-eight-big-twin-engine/?src=SOC&dom=fb

Aika veikeät mekaaniset äänet:
https://m.youtube.com/watch?v=HR3KHSVSYFc

Alkaahan tossa motissa olemaan jo vähän otetta. Vielä ku tulis kokonaan vesijäähytys. Vaikka eipä se sit vieläkään oo mikään Porsche. 

No peikkoilut sikseen. Itselleni heräsi tästä pari kysymystä: Tuoka suuret aftermarket pajat 2-vennttilikannet markkinoille noihin uutuuksiin ja alkaakohan Twin Cämmiin saada kohta 4-venttilikansia?

Miusta ihan metriset saundit.... Tai sit oliko kylmä kone ja ryyppy päällä....

Not my cup of tea...

Tietoa pääkallonpaikalta: Delphi ECU, hydrauliset nostajat, samat kuin TC:ssä. Jäähdytys neste tai öljy, riippuen mallista.

Netistä lainattua: "Big power increases are also confirmed by the EPA. Converting the EPA’s kilowatt figures to horsepower yields (1) 93 horsepower at 5,020 rpm for the 1,746 cc version, and (2) 101 horsepower at 5,020 rpm for the 1,868 cc version."

Excelistä nuo löytyy EPAn sivuilta myös ja ilmeisestikin 110" TC on 90hp @4000rpm ja 103" on 80hp @4000rpm.

linkin takaa löytyy lyhyt koeajovideo, josta kuulee ääniä. paremmalta kuulusti kuin aiemmin linkatussa videossa
http://www.cycleworld.com/2017-harley-davidson-milwaukee-eight-powered-fl-models-riding-impression

ulkonäöllisesti ei tuo mun mielestä 2000-luvun koneeksi ole mitenkään kamalan näköinen, josko ei myöskään mitenkään säväyttäväkään. esim. 1400-Guzzin kone on teknisemmän näköinen

tekniikasta pari kohtaa:

TC:n kahdelle nokalla perustelu oli että tönäreiden geometria saatiin paremmaksi. Nyt sitten osien lukumäärän minimointi oli tätä tärkeämpää?

Venttiilinvälyksiä ei voi säätää venttiilikohtaisesti kun sama hydraulinostin vaikuttaa kahteen ventsaan kerralla? eikä tilastollisesti varmaan tarvettakaan, mutta 1 miljoonaasta uuden koneen omistajasta kiroaa kun viereiset ventsat eroaa toisistaan?

tyhjäkäyntikierrosten tippuminen 1000 -> 850 jeesannee äänimailmaa

onko myös öljyjäähdytetyissä versioissa ulkoiset letkut?  
hydraulikytkin

LainaaThe engine ECM has been changed from a mapped (command) system to torque-based (rider throttle position is interpreted as a call for a specific torque level, not a specific throttle angle).

tämän tulkkaan niin että aiemmin sähköinen kaasu käänsi läppärungon läpän pyydettyyn asentoon ja oli tyytyväinen. koneen ecu kokonaan oma säätöpiirinsä joka saa komennon läpän asennosta.

M8:ssa puolestaan kukin kaasukahvan asento vastaa tiettyä koneen tuottamaa vääntöarvoa, jolloin esim. kaasu täysin auki kääntämällä sähköaivo tulkkais että operattori haluaa 100% vääntömomenttia asap ja yrittää toteuttaa pyynnön miten parhaiten taitaa? jolloin vois kuvitella esim. että läpän asentoo kontrollois ecu eikä kaasukapula?


oltaneen noin vuodessa 2050 ennenkuin chopper-rakentelijat rupeaa isommissa määrin istuttelee tätä myllyä jäykkäperä-friscotankki -luomuksiin. ekat sweduchopperit tosin tulee ennen 2020?

Työntötanko ja ilmajäähdytys? Ja merkkiä pidetään vanhanaikaisena?