Milwaukee eight

[ezmo]

Must tuntuu, että työntötangot ihan kosmeettisista syistä tulee pysymään niin pitkään kuin vaan laki sallii....

[filtteri]

tuskin laki koskaan työntötankoja kieltää mutta tulemme kyllä vielä näkemään sen päivän kun tönäriputkien sisässä kulkee ketju.

[ma^ko]

tuskin laki koskaan työntötankoja kieltää mutta tulemme kyllä vielä näkemään sen päivän kun tönäriputkien sisässä kulkee ketju.

Tai miten olis kuningasakseli?

[Tuomo]

kuningasakselitoteutus vaatii voiman kulkusuunnan kääntämistä 90 astetta kahteen kertaan ja v-koneessa vielä tuplaten. osat painavampia, kallimpia valmistaa ja hitaampia kokoonpanna kuin esim. hihnavedolla.

kun hd:n koneen ei tarvii kiertää paljookaan niin näköjään pelkkä OHV riittää OHC/DOHC sijaan ja tönärit OK.

[JKKo]

Twincami oli semmoinen 18 vuoden mittainen erehdys.

[twinspeed]

En mä usko että työntötangoista luovuttais. Ei siihen ole edes mitään syytä näillä kierroksilla/pitkäiskuisuudella. Tönärit ei ole mitenkään moottoria rasittava juttu, eivätkäkä lisää saastuttavuutta. ESim evomoottoreissa jo huomattiin, että venttiilikoneisto saadaan kyllä kestämään. MOnissa moottoreissa, joissa on kannen yläpuolinen nokka-akseli, venttiilikoneisto ja nokka ei kestä, koska joko lämpö (etenkin ilmajäähyissä) on kannessa liiallista tai öljynkiertoa ei saada pelaamaan aukottomasti yläkertaan; tai sitten ongelmana on nuo molemmat.

Se, että on pakko olla DOHC on sellanen humpuukijuttu, kun puhutaan moottoreiden näennäisistä kehitysasteista. No, harrikka pystyy tietysti hyötymään tästäkin teoriasta, nimittäin sen suomasta retrostatuksesta pitkän elinkaaren moottoreissaan. HD pyrkii säilyttämään merkittäviä osia moottorityyppien alkuperäisistä perusajatuksista, kehittäen kuitenkin ongelmallisiksi katsottuja. Ja pitkäiskuisessa moottorissa työntötangot eivät ole ongelmallinen pointti. Big twinin ja sportsterin moottorien aika oleellinen ominaisuus on työntötangot. Ajatelkaas, että onhan seiskapuolikas XRkin työntötankomotti, vaikka kiertää yli 9000 RPM (ja se on jopa oversquare iskun ja porauksen suhteelta).

Voin toki olla väärässäkin, mutta OHV näyttäis olevan yksi HD:n perinteisten moottoreiden perusominaisuus.



Edit. typot

[Spöke]

Chevykin hairahtui joskus Vetteen tekemään kalliin ja monimutkaisen ZR- myllyn. Vaan kuinkas kävi, pikkulohko on edelleen työntötankokone kahdella venalla per pytty. Ja tehoakin on enemmän kuin aikaisemmin.
-Spöke

[johannes]

Paljonkohan muuten Sonny Bargerille Victory maksoi Lets Ride kirjasta, että sanoo, että ei kannata mitää työntötankopaskoja ostella.

[ma^ko]

kuningasakselitoteutus vaatii voiman kulkusuunnan kääntämistä 90 astetta kahteen kertaan ja v-koneessa vielä tuplaten. osat painavampia, kallimpia valmistaa ja hitaampia kokoonpanna kuin esim. hihnavedolla.

Eikö tuossa ollut juurikin erinomaiset perustelut ratkaisun käyttöön maamoottorissa... toki sitten vielä dohc rakenteella niin et joka nokalle oma kuningasakseli... ei olis muilla...

[filtteri]

kuningasakselitoteutus vaatii voiman kulkusuunnan kääntämistä 90 astetta kahteen kertaan ja v-koneessa vielä tuplaten. osat painavampia, kallimpia valmistaa ja hitaampia kokoonpanna kuin esim. hihnavedolla.

Eikö tuossa ollut juurikin erinomaiset perustelut ratkaisun käyttöön maamoottorissa... toki sitten vielä dohc rakenteella niin et joka nokalle oma kuningasakseli... ei olis muilla...

ja stroukki miehille säädettävät kuningasakselit ja loputtomat keskustelut oikeasta kosketuskulmasta..ei mullakaan muuta

[Tuusulan T-Bone]

Chevykin hairahtui joskus Vetteen tekemään kalliin ja monimutkaisen ZR- myllyn. Vaan kuinkas kävi, pikkulohko on edelleen työntötankokone kahdella venalla per pytty. Ja tehoakin on enemmän kuin aikaisemmin.
-Spöke

Työntötankokone löytyy myös mun Moparista. Täyttää CARB-päästöt ilman kusetus- ja huijausjärjestelmiä, joita ennen löyty joka Kaliforniakiesistä. Ei työntötankorakenne ole päästöjen kannalta ongelma, muuta kuin ehkä hyvin pienessä määrin bensankulutuksen ja sitä kautta CO2:n näkökulmasta.

Milwaukee Eight on hyvä nimi moottorille.

[GlennHughes]

Milwaukee Eight on hyvä nimi moottorille.

Tai bändille.

[Motomatti]

Moottoreita on monenlaisia. Itselle tuttu V2 työntötankokonemalli muuttui jokin aika sitten ketjuvedolliseksi yhdellä nokka-akselilla per kansi neliventtiili- tuplatulppakoneeksi. Siitä koitui kustannuksia ja kuluttajien harmia pitkäksi aikaa kunnes tuli "korjaussarja" joka poisti vakavan toimintahäiriön kansista.
Nykyistä, edelliseen konemalliin perustuvaa, nyt jo toimivaa, systeemiä valmistaja perusteli juurikin päästönormitiukennuksilla (tavoitteena täyttää Euro4-normi ja mahdollisesti seuraavakin tiukennus) Sen lisäksi muutoksessa tuli lisää yksi öljypumppu, ns. massavirtapumppu painevoitelupumpun rinnalle. Massavirtaa kierrätetään jäähdyttimen kautta sylinterikansille joissa vastaavanlaiset jäähdytyskanavat kuin oli jos olisi vesijäähdytteinen systeemi. Jäähdytys siis voiteluöljyllä. Koneen ongelma ilmastossamme on sen käynti liian kylmänä.
Kuutiotilavuus, nykymittapuun mukaan, on varsin alhainen mutta teho ja vääntömomentti alhaisilla kierroksilla erittäinkin tyydyttävä. Näin kuluttajakokemuksesta

Sellaisella nyt ajelen mutta työntötankojen rattoisa rallatus on vaihtunut jakoketjujen vihellykseen. Onneksi on tallin perällä vielä rivi niitä "rallattajia" eri käyttötarkoituksiin.
Poikeuksena yksi neliventtiilikone jossa nokka-akselit ovat hihnavetoiset.

Sitten, yllättäen, samalta valmistajalta tuli uusi V2-moottori vielä pienemmällä tilavuudella joka täyttää kuulemma tulevatkin normit ja on kaksiventtilinen, yhdellä nokka-akselilla ja työntötangoilla. Mutta teho noin puolet isommasta mallista. Eikä se ole kovin paljoa....

Olisin itse odottanut että aiheena oleva Milwaukee 8-kone olisi jo ollut ketjuvetoisilla kansilla. Mutta parempi näin: koeteltu tekniikka on edelleen voimissaan ja todistaa rakenteen sopivan nykyvaatimuksiinkin. Toistaiseksi en ole vaihtamassa merkkiä vaikka houkutuksia siihen suntaan onkin. Tämä nykyinenkin on muuten suunniteltu USA:ssa mutta valmistettu Italiassa.

[jannu]

Jotakin kuvitusta ko. moottorimallista,

https://fi-fi.facebook.com/hdtampere

[jty]

Uudet touringit joissa ei oo ponttoneita jäähdytetään kans öljyllä samoja kanavia pitkin ja kansien päällä öljyletkut. Kuten Matti sanoi, voi olla kylmässä käynti hankalaa, pitää varmaa pistää jotai 5w-40 öljyä.