Ei kai kukaan tee yleensäkään korkeaviritteistä maatalaousmoottoria dualfirenä(maataloumoottoreissa ahdetut on automaagisesti korkeavireistä hitekkiä).

No mulla onkin vain kokemusta isomman H-D:n ahtamisesta jossa molemmille pytyille oma lambdatunnistin ja sillä kokemuksella epäilin että takapytty käy laihalla. Toisaalta ihan sama kumpi pytty jää vajaaksi seoksesta kun imukanava on yhteinen. Oireet ovat joka tapauksessa samat.

Ottakaas järki käteen ja miettikää miten hankalaa on saada käyntiin vehettä missä on huonot puristukset. OK, moottorin käydessä paikat on vähän kuumempia ja homma herkempää mutta suosittelen lisukkeeksi foliokypärää jos tommoisia alkaa pelkäämään.

Ja se ei ole maatalousvehje eikä mikään missä ei ole comprex ahdinta. Moottoripyöriin on saatava sama muoti, saatana!

Olen siis muotitietoinen mutta eri genreä? Eaton-style....

Piti ihan gOOglettaa että mikä ohmeen Comprex... No sellanen: http://www.autowiki.fi/index.php/Comprex-ahdin



Nyt on sitten rullia. On ohjuria ja kiristintä:

Noita Comprexejä pykättiin joskus muinoin Valmetin kupeeseen Linnavuoressa. Mutta siitä on aikaa.

Laskeskelin vaadittuja suuttimien tuottoja halutuille kampuran tehoille ym.. Kuinka matalle tuon bensanpaineen voi laittaa ilman että tulee ongelmia. Suuttimien tuotothan on ainakin yleensä laskettu 3 bar paineille.


3 bar/43.5 PSI:
TARGET CRANK HP 120 - SC - E85 - MAX DUTY CYCLE 85% = 530cc/min
TARGET CRANK HP 130 - SC - E85 - MAX DUTY CYCLE 85% = 574cc/min
TARGET CRANK HP 140 - SC - E85 - MAX DUTY CYCLE 85% = 618cc/min
TARGET CRANK HP 150 - SC - E85 - MAX DUTY CYCLE 85% = 662cc/min
TARGET CRANK HP 160 - SC - E85 - MAX DUTY CYCLE 85% = 707cc/min
TARGET CRANK HP 170 - SC - E85 - MAX DUTY CYCLE 85% = 751cc/min
TARGET CRANK HP 180 - SC - E85 - MAX DUTY CYCLE 85% = 795cc/min
TARGET CRANK HP 190 - SC - E85 - MAX DUTY CYCLE 85% = 839cc/min

3 bar/43.5 PSI:
TARGET CRANK HP 120 - SC - 98 - MAX DUTY CYCLE 85% = 408cc/min
TARGET CRANK HP 130 - SC - 98 - MAX DUTY CYCLE 85% = 442cc/min
TARGET CRANK HP 140 - SC - 98 - MAX DUTY CYCLE 85% = 476cc/min
TARGET CRANK HP 150 - SC - 98 - MAX DUTY CYCLE 85% = 510cc/min
TARGET CRANK HP 160 - SC - 98 - MAX DUTY CYCLE 85% = 544cc/min
TARGET CRANK HP 170 - SC - 98 - MAX DUTY CYCLE 85% = 578cc/min
TARGET CRANK HP 180 - SC - 98 - MAX DUTY CYCLE 85% = 611cc/min
TARGET CRANK HP 190 - SC - 98 - MAX DUTY CYCLE 85% = 645cc/min


http://www.deatschwerks.com/resources/fuel-calculators/fuel-injector-calculator

Itse laittaisin, kuten olen laittanut tähänkin asti, perusasetukseksi 3 baaria ylitse imukanavan paineen. Helppo laittaa eikä tarvitse miettiä ruiskutuskarttaan erikseen ahtopaineen noususta johtuvaa rikastusta kunhan suuttimet on valittu siten että tuo aukioloajan maksimi vastaa maksimi kierroslukua ja maksimi ahtopainetta. Tai himpun verran alle aukiolon maksimista että jää pelivaraa.

Laittelin tohon laskuriin joka siis on 3 bar bensan paineilla:
TARGET HP FROM CRANK 170
VAPARINA
MAX DUTY CYCLE 85%
E85

= 614cc/min
Remmiahtimen kanssa samoilla arvoilla 751cc/min


Bensan kanssa:
vaparina 473cc/min
remmiahtimen kanssa 578cc/min


Eli E85 kanssa noilla 680cc/min suuttimilla voitas olla ihan alueella?
Mietiskelin vaan että jos vaihdan bensaan, niin tippuuko suuttimien tuotto niin pieneksi että voi muuttua ongelmaksi. Jostain muistan lukeneeni, että liian isoilla suuttimilla joutuu laittamaan bensanpaineen niin pieneksi ettei suuttimet sumuta oikein, tai jotain muuta vastaavaa.

Ennen vanhaan suuttimet olivat laiskoja aukeamaan ja käämin vetoaika ei ollut likikään sama kuin aukioloaika. Nyttemmin tekniikan kehityttyä ei "etuveto"-aikaa ole juurikaan eli aukioloaika on kokolailla sama kuin vetoaikakin eli se aika kun suuttimeen syötetään sähköä. Hätäsiä ovat.

Tästä on se hyöty että suuttimet, isoreikäisetkin, pystyvät lyhyisiin aukioloaikoihin. Liioitella ei kuitenkaan pidä. Jos haluat optimoida niin hankit parin suuttimia bensalle ja toisen parin etanolille.
Niitähän on suht helppo vaihdella.

Joo, suht helppo vaihdella kun ottaa eka moottorin rungosta irti. 

Mietin vaan sellasta ratkasua millä saisin tien päällä vaihdettua pyörän tarpeen tullen 98 käypäseksi.
Tarkemmin sanottuna laittaisin ECM:n sellaseen paikkaan että voin vaihtaa e85:lle optimoidun ECM:n 98:lle optimoiduksi.

e85 ja 98:n välillä näyttäs vaan olevan aika paljon eroa menekin suhteen, niin suuttimien valinta molemmille polttoaineille sopivaksi voi olla vähän hankalaa.

Toimisko sellanen, että säädän eka pyörän 98:lle 3 bar bensanpaineilla. Sitten e85 siirryttäessä lisään vaan bensanpainetta että saan tarvittavan tuoton? Tuo mun bensanpaineensäädin kykenee max. ~5 bariin. Pumppuna 155LPH gear type walbro, jonka pitäis riittää.

Suuttimien aukioloajat tuppaa sekoamaan jos paineen säätäjä menee sekaisin ja ruuvaa 6 bar peruspaineen. Mä varmaan toistan itseäni aika tavalla mutta minkä helevetin takia sun pitää saada aikaan maailman monimutkaisin keksintö? Koita ensin saada joku simppeli versio toimimaan ja ala sitten vasta ajattelemaan noita vaaleanpunaisia ajatuksia.

Smokie tossa jo tekikin pätevän yhteenvedon. Ensiksi bensiinillä toimivaksi niin että kaikki pelaa hienosti. Sitten muut hifistelyt. Tuo etanoli ei ole aivan yhtä helppo polttoaine kuin bensiini. Höyrystymislämpö ym ominaisuudet kovin erilaiset... Mutta ei mahdotonta.

Ja kyllä sen sitten huomaa jos etanolilla ajaessa bensasuuttimet ei riitä....

Tää nyt on vähän tällästä opiskelua näiden kaikkien asioiden kanssa vielä. Ihan hyvä että joku kertoo jos mennään perse edellä puuhun.

Ja onhan Smokie sullakin ollu aikamoisia virityksiä.

On ollut joo, jotkut keksinnöt on vaan jäänyt harmittamaan miksei voinut heittää roskikseen ja luovuttaa.