XB12R Bulsu lentoon

[j0j0]

Joo on tossa vähän tilaa rungon ja remmin välissä. Pitää kattoa miltä näyttää kun alkaa remmi liikkua. Vähän on myös pelivaraa liikuttaa ahdinta esim. taaksepäin.

[Smokie]

Lähinnä tarkoitin sitä että remmihän vetää ankarasti itseänsä kasaan ja luulenpa että laakerit ei hirveästi tykkää siitä. No en mä tiedä tuleeko tuollaisia ongelmia ennenkuin saa lottovoiton ja kiertelee mualimmoo.

[j0j0]

Joo. Noo eiköhän toi enskakopan lisälaakerointi kestä jonkunverran. Aika näyttää! 

[j0j0]

Itse hihnankiristin:

[j0j0]

AHDISTAAAAAA....!!!

Tuikkaan kohta pyörän tuleen ja ryyppään loput rahat.

Kuinkahan paljon toi paskalaitos tärisee. Mulla on meinaan toi ahdin aika tiukasti kiinni rungossa, kumipuslista huolimatta. Annanko vaan olla tiukasti kiinni, HÄ!?

Ongelmat:

-Ahdin rungossa kiinni hihnan kiristys saattaa muuttua tärinän takia. Hihna hyppii pois?
-Ahdin rungossa kiinni ja moottorista tuet ahtimeen/plenumiin, joku varmaan pettää jossain vaiheessa?









Mielipiteitä kiitos!

[Motomatti]

Ei onnistunut ahtimen kiinnitys edes semmoiseen runkoon jossa on moottori pultattu runkoon. Runko taipuili myös ajossa.  Pakko oli pultata moottoriin ja vaihdelaatikkoon kiinni. Moniurakiilahihna on aika ronkeli kireyden ja varsinkin suunnan muutoksiin.

Mitä ahdin tekee sitten kun se on kiinni moottorissa kun sen paino ja sijainti siirtää värähtelyn massakeskipistettä. Tuleeko uudenlaisia värinöitä vai käykö painopisteen muuttuminen moottorin tuennan päälle. Paha sanoa täältä langattoman nettiyhteyden päästä.

Jos taas moottorin tuennan liike on selkeästi yhden linjan suhteen niin jonkinlaisen kiristimen hihnaan voi laittaa jos joko niin että on reaktiotankovälitys joka hyödyntää mootttorin liikettä rungon suhteen tai sitten vain jousivoima joka vakioi hihnan kireyden.

[j0j0]

Kiitoksia näkemyksistä.

Aika vittumainen ongelma monelta kantilta. Tuo ahtimen kiinnitys moottoriinkin on aika perseestä tuon painekotelon kanssa. Jos kotelo olisi pienempi kuin rungon reikä, voisin kiinnittää kotelon ennen rungon laskemista moottorin päälle. Kotelo pienenisi huomattavasti, ehkä jopa 1 Litraan.



Nyt mulla on seuraavat vaihtoehdot käytettävissä:

1.
Asennan painekotelon kumipuslien varaan runkoon kiinni. Voin tehdä tuen moottorille kahdesta kohtaa kohtuullisen helposti. Ja toivon parasta hihnan paikallaan pysymisen kanssa. Hihnankiristimestä pystyisin tekemään joustavan mallin esim. tällä: http://www.kl-varaosat.fi/verkkokauppa/client/view/27918

2.
Unohdan painekotelon, tai teen siitä reippaasti pienemmän ja kiinnitän ahtimen suoraan moottoriin.

[ma^ko]

Kyl mä menisin vaihtoehdolla 2, painekoteloa sen verran ku saa mukaan, mut ahdin kii koneeseen.

[j0j0]

Mitäs käy jos painekotelo jää kokonaan pois?

[j0j0]

Ei onnistunut ahtimen kiinnitys edes semmoiseen runkoon jossa on moottori pultattu runkoon. Runko taipuili myös ajossa.  Pakko oli pultata moottoriin ja vaihdelaatikkoon kiinni. Moniurakiilahihna on aika ronkeli kireyden ja varsinkin suunnan muutoksiin.

Eli siis oliko ahdin ekaksi rungossa kiinni ja se ei toiminut myöskään? Hihna hyppi pois?

Mitä ahdin tekee sitten kun se on kiinni moottorissa kun sen paino ja sijainti siirtää värähtelyn massakeskipistettä. Tuleeko uudenlaisia värinöitä vai käykö painopisteen muuttuminen moottorin tuennan päälle. Paha sanoa täältä langattoman nettiyhteyden päästä.

Jos taas moottorin tuennan liike on selkeästi yhden linjan suhteen niin jonkinlaisen kiristimen hihnaan voi laittaa jos joko niin että on reaktiotankovälitys joka hyödyntää mootttorin liikettä rungon suhteen tai sitten vain jousivoima joka vakioi hihnan kireyden.

Moottori on kolmella kumivaimennetulla poikittaistuella. Sitten on kaksi vähän isompaa tyynyä etu ja takapuolella.

Etu yläpään vaimennus:



Taka alapää(samalla näkyy yksi kolmesta poikittaistuesta):

[Karzza]

Mitäs käy jos painekotelo jää kokonaan pois?

Tehoa irtoaa suunitellusti vain toisesta sylinteristä, jonka huoltoväli jää lyhyeksi.

[Jasu]

Painekotelosta vielä.

Monessa paikassa, mistä olen jotain tietoa ollut löytävinäni, puhutaan että painekotelon pitäisi olla vähintään iskutilavuuden verran mutta enintään kolme kertaa iskutilavuus. Sitten eräs moottorinviritykseen syvästi paneutunut sälli kertoo huomattavasti pienempien piisaavan, luokkaa 0.5-0.9 kertaa iskutilavuus. Riippuu ehkä käyttötarkoituksestakin, mutta mistä saisi tietoa mikä se "kiva koko" sitten olisi (tässä lajissa, kokoon liittyviä haluja on monenlaisia lajista riippuen)

Sellainenkin maininta on tullut vastaan, että painekoteloon mukaan laskettaisiin imusarjan kanavat, joka ainakin tässä omassa sätöksessäni olisi merkittävä seikka. 605 kuutioinen bokseritwini, imuputkilla mittaa 30-40cm/kpl, tilavuutta moisilla vakionakin on versiosta riippuen pari litraa ja ylikin. Kuuluuko sitten tällaisessa tapauksessa väsätä vielä jonkinkokoinen painekotelo imuputkien lisäksi..?

Eka versio taitaa tulla ilman sen kummempaa koteloa, "luotto" imuputkiston koon riittävyyteen on vahva. Tehdään sitten toinen, jos tuo ei toimi, ja jostainhan on kuitenkin kokeilutkin aloitettava...

[j0j0]

Blower1 kertoili tälleen muutama hetki sitten:

Läppä ennen ahdinta systeemillä pitää plenumin olla tilavuudeltaan pieni. Ja miksikö, no siksi että ahtimen tilavuus n. 750cc + plenumi & imusarja n. 1000cc = hiukan alle 2 litraa. Ajattele tilavuudeltaa 2l plenumia ja sinne päähän kaasuläppä koneen tilavuuden ollessa 1,2l. Saattaa kaasun herkkyys olla hiukan kyseenalainen pienillä läpän avauksilla.
Mulla oli omassa keksinnössä alussa sama zydeemi. Kaasuläpästä imuventtiileille oli tilavuutta n. 4l. Kaupunkiajo oli vähintäänkin mielenkiintoista, kytkinlevyt kesti alle 1000 km ja tyhjäkäyntiä oli mahdotonta saada pieneksi (alkoi aaltoilemaan).

Eli periaatteessa remmiahtimen kanssa tuohon laskettaisiin sitten myös itse remmiahdinkin mukaan, oli komponenttien järjestys mikä vaan?

Eaton m45 on 0.737 Litraa.

Mulla tulis näin laskettuna 1 L jo ruiskurungosta ja ahtimesta.

[ma^ko]

Mihin perustuu toi aiemmin esitetty näkemys että vain toinen pytty tulisi ahdetuksi jos mekaanisella ahtimella tehdään ylipaine yhteiselle imupuolelle?

[j0j0]

Mihin perustuu toi aiemmin esitetty näkemys että vain toinen pytty tulisi ahdetuksi jos mekaanisella ahtimella tehdään ylipaine yhteiselle imupuolelle?

Männät tulee HDissa lähes peräkkäin, niin ensimmäinen saa täydet paineet ja perässä tuleva mitä on jäljellä.

https://www.youtube.com/watch?v=_-PxRpPgHAM

Tosin, luulis että paine jakautuu molemmille sylintereille aika tasasesti kun tulevat noin peräkkäin?