Lainaus käyttäjältä: j0j0 - 01 maaliskuu 14, 23:20:17

Lainaus käyttäjältä: ma^ko - 01 maaliskuu 14, 22:59:27
Mihin perustuu toi aiemmin esitetty näkemys että vain toinen pytty tulisi ahdetuksi jos mekaanisella ahtimella tehdään ylipaine yhteiselle imupuolelle?

Männät tulee HDissa lähes peräkkäin, niin ensimmäinen saa täydet paineet ja perässä tuleva mitä on jäljellä.

https://www.youtube.com/watch?v=_-PxRpPgHAM

Tosin, luulis että paine jakautuu molemmille sylintereille aika tasasesti kun tulevat noin peräkkäin?

Ei kuitenkaan samalla kierroksella tapahtumat ole, vaan melkein kierroksen eri kohdalla. Normaalimmassa "tasajakoisessa" kaksmukisessa koneessa sytty on 360 asteen välein, harrikassa tapahtumilla on epätasaiset välit, 315/405 astetta...

Yllättävän monen olen kuullut väittävän että syttyhetkillä olisi vain pyttyjen kulman, eli 45 asteen ero...

Jos käy kuten j0j0 miettii, niin silloinhan vaan loppuu tuotto ylipainetta kehittävätä vermeeltä, jos ekan haukkauksen jälkeen ei ole ylipainetta enään. jos yhteisessä imutilassa on ylipaine, niin kaikki sieltä ruokailevat ruokailevat paineellista apetta, tai sit vaan ei pysy ylipaine ja silloin tarvitaan tuottoa lisää(kotelo toki tasaa muttei poista kokonaan toisen pienempää ylipaineruokintaa jos tuotto ei riitä realiajassa). Ja lisäksi kyseessä on nelitahtinen moottori jossa on lepokierros välissä, noi pytyt ruokailee kuitenki eri kierroksella...

No aivan, tosiaan.

Voiko yhden läppärungon virityksessä olla kuinka monimutkanen painekotelo?

Saisin ~1 L tilavuutta jos laitan painekotelon kulmasta putken menemään alaspäin rungon RAM-AIR onkaloon..

Kunhan putken halkaisija on riittävä, en usko siitä olevan mitään ongelmaa(kyseessä siis kohtuu vahva mutu).

2.5"/63mm Ajattelin.

2 tuntia mietiskelyä ja mittailua takana.

On ollu niin tylsää muutamat päivät että päätin vetästä vanhan plenumin rälläkällä paskaks.

Uus plenumi oliski sitten tällä kertaa vähän reilumpi, eli ~2,5 Litraa.

Sain myös idean tuoda tuon remmin vähän lähemmäs keskustaa ja taaksepäin. Ei oo niin älyttömän paksu tuo remmi ni ei haittaa levittää vähän jalkaa enemmän sivulle, kun ei tuo remmi menisi millään polven ja rungon välistä.
Tutkin tuota Lazarethin remmiBuellia ja siinä on näköjään tehty runkoon ja takahäkkiin muutoksia, millä on saatu ajoasentoa taaksepäin = polvelle enemmän tilaa. Samalla oli stonga vaihdettu ihme hässäkkään..

Painekotelo vol. 57

Aika villin pitkä hihna kyllä tulee....





Seuraavaks pitäs tehdä bypassille lähtö kotelolta ja meno ahtimen imupuolelle jne..

Yllättävän matalaksi jäi koko paska.

Näytin yks päivä vähän laikkakonetta tolle pakoputkistolle. Eikai siinä tuntiakaan kestäny kun sitä väkersin.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/781683/EXPER-puhdistuslaikka-125x22mm
+
http://www.motonet.fi/fi/tuote/781668/Kiillotuslamellilaikka-huopa-125mm
+
http://www.motonet.fi/fi/tuote/781484/Ultrapol-76-loppukiillotusvaha-metalleille (ennen tota loppukiillotusvahaa vedin jollain semikiiltävällä vahalla)

=

Ylemmän kuvan alemmasta putkesta näkee vähän missä kunnossa suunnilleen oli:




Jos jaksais nähdä enemmän vaivaa niin saishan sen kiiltävemmäksikin. Ehkä joku päivä kiillottelen lisää.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 22 marraskuu 13, 13:40:04
Tai toiset männät - 2004- 1200cc Sportsterin tasalakimännillä staattinen olis 9.7:1.

Onko nämä nyt nuo männät?:

http://www.wiseco.com/ProductDetail.aspx?ItemID=4891P1&ModelID=3216&ModelYear=2005&AppID=16013

Lainaa
Displacement:                    1207cc
Bore - Standard:                    3.498in
Bore - Actual:                    3.508in
Bore - Oversize:                      .010in
Stroke:                            3.812in
Compression Ratio - Actual:     10.5:1
Engine Type:                        73ci
Dome Volume:                   +3.63cc
Valve Pocket Depth - Intake:     -.167in
Valve Pocket Dia - Intake:    2.100in
Valve Pocket Depth - Exhaust    -.167in
Valve Pocket Dia - Exhaust:     2.100in
Skirt Coating:                        Moly
Note:    Valve pocket dimensions measured from deck height

Mites kun nuo ovat .010 ylikokoa?

Tuossa olis myös nuo KaBoomin männät +3.63 domeilla:

http://www.ebay.com/itm/Harley-Davidson-86-08-Evo-Sportster-883-1200-Forged-Keith-Black-Piston-Rings-/300740249569?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item46058407e1&vxp=mtr

Sitten olis noi vakiopuristuksiset Wisecot:
http://www.ebay.com/itm/Wiseco-Piston-Kits-HD-Sprtst-1200-Buell-XB12RS-10-5-1-04-12-K1746-/271315611584?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3f2babafc0&vxp=mtr


Mielipiteitä mäntien valinnasta ja varmistusta että tulee oikeat.


Tosin "XB12 Bolt-On 1250cc Kit
3-9/16 bore NRHS iron lined aluminum cylinders
10.5:1 pistons, pins, clips, rings
head and base gaskets " olis ~500e + verot ym.....

Päätin tuhota tuota ruiskurunkoa vielä vähän lisää ja ymppäsin tuollaisen 3mm alulevyn että saan imukaulat erkanemaan vähän aikaisemmin. Samalla revin hitsaamalla paskotut jämät vanhoista läpän akselin ohjureista ja "tiivisteistä" irti ja laitoin tilalle 8mm x 14mm x 4mm akselitiivisteen toiseen päähän. TPS:n puolen tiivistän tiivistepahvilla ja ohjuriksi laitoin O-renkaan. Pitäis varmaan painetta kestää, hitsisaumoista taas ihan varmaan vuotaa mun tuurilla....

Tein myös painekoteloon 3/8 NPT kierteet IAT anturille.

Kävimpä vielä hakemassa 1/8 NPT kierretapin, jolla teen vesiruiskulle valmiuden ahtimen imupuolelle sekä painekotelon päälle sumuttamaan ruiskurunkoon.







Osat jotka on jo Jenkkilästä matkalla:
-kytkinpaketti (alto carbonite + Rivera Gold Spring)
-ahtimen takapään laakerit
-ensiön eturatas + ketju (uuteen kampuraan)
-männät (Wiseco 10.5:1)

Sitten pitäisi tilata vielä:
-tiivisteitä
-kampiakselin ensiöpuolen laakeri (screaming eagle)
-kampuran enskarattaan kiinnitysruuvi sekä holkki että saan teetettyä uuden kampuran jatkon koneistamolla
-lambda mittarihässäkkä (innovate MTX-L)

Kannet olis myös suunnitelmissa käydä teetättämässä jossain, ehkä kansisilla. Eli avarrusta ja isompaa venttiiliä.

Saapa nähdä kuinka käy tuon imukanavien välilevyn kanssa. Riippuu tietysti siitä miten on ruiskutuksen ajoituksen kanssa eli kummallakin suuttimella eriaikainen aukeaminen suhteessa kammen kiertokulmaan per sylinteri. Vaarana on että vain toinen, arvattavasti etusylinteri saa rikkaan täytön ja takapytty vain rippeitä ala- ja keskikierroksilla.

Jos suuttimet olisivat kaukana imuventtiileistä niin ongelmaa ei olisi koska imukanvassa olisi koko ajan seosta eikä vain silloin kuin suutin on auki ja hetken sen jälkeen.

Toivotaan että toimii, muuten joutuu tilata uus. 

Takasylinteri ruokailee ekana, koska moottori pyörii samaan suuntaan kuin renkaat liikkeessä eteenpin.

Sellanen aatos tai kysymys mulla tuli mieleen, että onhan Buellissa singlefire sytytys, eli ei hukkakipinää siis???

Tuossa dual fire systeemissä eli harrikan originaalissa hukkakipinäsysteemissä, jossa molemmat tulpat kipinöi aina samaan aikaa, piilee ainakin teoreettinen moottorin rikkoutumisvaara ahtimen kanssa. Ongelmia saattaa tulla etusylinterin työtahdin hukkakipinästä. Takasylinteri on nimittäin imutahdissa tai aloittamassa sitä (riippuen sytytysennakosta ja nokka-akselin ajoituksesta)...

Kun etusylinteri saa työtahdin aloittavan kipinän, takasylinteri on jo ohittanut pakotahdin ja alottamassa imutahtia. Jos ennakko on sanotaan vaikka 30 astetta, niin silloin takasylinterin mntä on jo 15 astetta tehnyt imutahtia... (Kun etusylinterin mäntä on yläkuolokohdassa, on takasylinteri jo 45 astetta imutahdin puolella)

Jos tässä takasylinterin imutahdissa ahdin painaa tavaraa sisään voimalla, ja sylinterin sytytystulppa antaa joukkoon kipinän, NIIN voi tapahtua ihmeitä... eikä hyviä ihmeitä lainkaan.