ainakin Buelli vaatii sössö e kaasarilla aika pitkään ajelua jotta lämpiää kunnolla ja kadottaa nykimiset ja rykimiset,ainakin ne suurimmat
kylmällä tai puol lämpösenä on  kirkolla ajelu/matelu tuskaa

ja v2 on v2,käytös on aina kulmikkaampaa mitä jossain rivinelosessa.

Juu, veekakkosella jos kierrokset päästää liian alas, niin meno on sellasta töksöttämistä tai rykivää. Selvästi tuntee, että veto on hiukan katkonaista tai jaksottaista. Sama se on ykspyttysellä. Tai siis, taitaa olla vielä karvan verran nykivämpää, kun ykspyttysellä päästää kierrokset liian alas, ja vedättää rankasti alarekisterissä. .


Luulenpa, että tässä on kyse pelkästään siitä, että kierroksia ei ole tarpeeksi. Kylmällä koneella tämä vielä sitten korostuu.... Eikä taida tehdä hyvää koneelle, vaihteistolle ja hihnoille/ketjuille, että rytkytetään menemään alikierroksilla.

Ajelin tuossa pihatiellä katsoakseni onko kaikki osat paikallaan renkaanvaihdon jälkeen ja kyllä se pintakaasulla 1300 kierroksesta menee enimpiä nykimättä ilman kytkimen luistatusta. Vedättäminen taas on aivan eri juttu.

Joo-o. Vaikka siitä onkin reilu 7 vuotta kun viimeksi olen omalla Sportilla ajellut, niin sen verran muisti pelaa ja on muita sporttipyöriä välissä ajeltu, että joku tässä tapauksessa nypyttää normaalia enemmän. Liian pienillä kierroksilla vedättämisestä on kasvettu ulos jo kauan sitten 

Käytössä oleva kombo: Dyna2000i + S&S Super E (välialueen suutin 295)

Mutta tutkaillaan tilannetta. Voi olla pienestä kii...

Lainaus käyttäjältä: Riipe - 05 huhtikuu 12, 19:32:56
eli eka harrikkani kyseessä ja en tiedä onko vika vai ominaisuus

eli ei rykii vastaan pienellä kaasulla, ennemmän kun antaa hanaa niin toimii ihan normaalisi.
kaupungissa voi ajaa korkeintaan kakkosella.

ja pyörä 883 -06 kaasari, ei yski eikä aivastele kun on lämmennyt.

Yo. ominaisuudet ovat aivan normaalia kaikilla kaasarilla varustetuilla polttomootterilla.
Lämpösenä toimii....

nonii eli alkujaan 883 ja vaihdettu 1200 männät ja pytyt eikä konversion jälkeen ole suuttimia vaihdettu niin aattelin kattoo mitä cv on syöny: pääsuutin 170 väli 45, neulan alla prikkoja 1.4mm
luisitin reikä porattu 3.2mm ja seosruuvi oli melkein 4 kierrosta auki?!?

eli nämä kaasarin säädöt on tehnyt seinäjoen hd liike putkien ja putsarin vaihdon yhteydessä.

mitenkäs tota nyt lähtis niputtaa? isompi pääsuutin? minkäkokoinen?

miks muilla tuo pääsuutin on jotain 190-195?

Ei sillä pääsuuttimella ole tässä tekemistä. Puhdista kunnolla se välialueen suutin tai laita vaikka uusi 45 jos on kovettunutta paskaa jota ei saa muuten pois, korkeintaan 48 ja tutki ettei ole imuvuotoja. Se että sitä ruuvia noin paljon on auottu tarkoittaa, että probleema on jollain sillä sektorilla. Paitti mulla tässä keväällä pätki just ihan kuin olisi kaasarissa paskaa, mutta se olikin viimeistä virttään veisaava puola.

Imusarjan kummit noista vahan pakkaa kuivumaan/kovettumaan aikaa myoten. 3v sitten dynossa mulle kans vaihdettiin uudet ja het parani, ja nyt kun vaihdoin pytyn alatiivisteet niin ei ne enaan ihan tuoreilta nayttany niin pistin taas uudet. Ehka olis menny vanhakki mut....

Porsterilla on vaan "rykimäaika"...

uuvattia porukkaa.
viime kesänä laitettu konversio ja uudet tiivisteet...
no eihä se mitää ryskää kun ajaa yli 2200rpm...
mut tuo pääsuuttimen koko mietityttää

Edelleenkin ihmettelen miksi sillä pitäisi ajaa alle 2200rpm? Sori nyt että olen uuvatti mutta sportti on sportti eikä sitä ole tarkoitettu ryskytettäväksi tuollaisilla kierroksilla. Itse asiassa en ole yhtään fillaria vielä nähnyt jota olisi hyvää ajaa tuollaisilla rundeilla - eilen heitin reilun parinsadan kilsan loikan kaverin Electralla ja kyllä siinäkin rundari pysyi alimmillaankin jossain kahdessa ja puolessa. Ja puhutaan kuitenkin ihan erilaisesta moottorista.

Pääsuuttimen koolla ei ole YHTÄÄN MITÄÄN merkitystä noilla kierroksilla, se tulee kuvioon mukaan vasta jossain 1/2-3/4 kaasulla. Jos pääsuutin olisi liian pieni sen huomaisi vasta puutumisesta täyskaasulla ajettaessa.

tulipa putsattua kaasari ja aluksi laitoin 190 suuttimen mutta meno halut väheni reipaasti.
sitten laitoin 180 ja tuntuu toimivan melkein samallalailla kuin 170 suuttimella.

170 ja 180 suuttimilla pyörä alkaa tärisemään 3000rmp jälkeen mutta 190 suuttimella ei täristänyt lainkaan

Hae Biltelmasta lambda-anturi ja säädä seokset sen avulla kuntoon. Viime kesänä säädin cv:n anturin avulla ja hyvä tuli, pelittää hyvin joka kierroksella. Ei olisi onnistunut ilman sitä tällä kokemuksella / perstuntumalla, säädöt oli ollut liian rikkaalla. Pakoputkeen tietenkin pitää hitsata anturille paikka, mut saahan sen sitten tulpattua. Aikaa siihen meni muutamia päiviä, mutta oppihan vähän cv:n sielunelämää, suosittelen...

tarvii varmaan muutakin kuin pelkän lambda-anturin, mulla ei tietoa/taitoa eikä vehkeitä
eikä aikaa ruveta moiseen säätämiseen. dynoon vois viedä asiantuntijalle mutta...

laita alle millin rikka sinne neulan alle. ja se suutinpuoli 190/45  sitten loput seos ruuvilla tulppien väriä kannattaa seurailla mustat saa liikaa ruskeat ok ja valkoset laihalla.