XB12R Bulsu lentoon

[Smokie]

Noista en tiedä mittään. Sen verran unohtu mainita että jos BOV on jossain saastaisessa paikassa ja lupsuttaa tyhjäkäynnillä se tietää ongelmia. Yhden koneen korjasin missä oli imuventtiilit & sylinterit aika hauskan näköiset ja välijäähdytin täynnä kuraa kun oli päässyt imeskelemään BOV:n kautta mutaa.

[j0j0]

Joo. pyritään puhtaaseen imuilmaan ja välttämään kuraa.  Eiköhän tuo onnistu kun koko paketti on sylissä kaasuläppä mukaanlukien.

Se ois sitten neljännen painekotelon teko edessä.

Ruiskurunkokin vedetty kahtia!

[j0j0]

Ja vitut laita kaasuläppää ennen ahdinta. Arvostan kaasuun hyvin vastaamista sen verran paljon, ja tälläsen pyörän kuuluu kuitenkin vastata kaasuun hyvin.:







Varmaan kuukautiset tulossa ku heittelee nää ajatukset laidasta laitaan.


To Do List:

- uusi ruiskurunko, tai universaali kaasuläppä
- hihnankiristimen teko
- yhden kumivaimennetun kiinnityspisteen teko runko-plenumi. Perjantaina ei ehtiny
- kiinnityspisteet plenumi-moottori
- takasinkierto painekotelosta imupuolelle
- bensapaineensäätimen asennus
- männät
- kytkin. (levyt + jäykempi jousi varmaan aluks)
- kannen porttaus + isommat venttiilit, ehkä
- SIISTIMISTÄ!


En oo saanu tuosta ruiskurungosta läppää irti, on sen verran jumissa toinen ruuvi läpän akselissa. Pitää koittaa porata se irti vielä. Jos saan sen irti pystyn hitsaamaan sen takasin paikoilleen ja vähän madaltamaan sitä.

[Motomatti]

Tuolla oli aiemmin viittaus ahtopaineen säätöventtiilin tekniseen sijoitukseen. Mulle sen ratkaisi ahdettuja pyöriä ja kilpureita rakentanut Janne JLMeccanicasta. Perusteli myös ratkaisua melko pitkällä yksinpuhelulla. Siitä paljon mitään muista mutta 40.000 kilometriä laitteella ajaneena tiedän hänen teesinsä pitäneen paikkansa. Kokonaiskilometrit pyörällä ovat 120.000 joten pitää ryhtyä sen perustekniikan tarkasteluun mutta se kuluminen ei kaikkiaan ole ahtamisen "syytä".

Jannen omia arkiajokkeja: http://jlmeccanica.blogspot.fi/search?q=jawa

Toivottavasti tuosta saa hyviä kiksejä. Tuo Jawa on ihan hervoton laite....

Niin tuon bovin sijoittelusta: mulla se on ahtimen päällä ja siitä lähtee letku ilmansuodattimen kanavaan. Isoilta kierroksilta kun laskee kaasun niin ilmanpuhdistimessa possahtaa. Ei ole tarvinnut ilmansuodatinta kauheasti putsailla!

[j0j0]

Tuollaista ratkasua tässä itsekkin suunnittelemassa. Saan aika kätevästi painekotelolta BOV:n puhaltamaan takasin imupuolelle. Tarvitsee vain tehdä koteloon ja imupuolelle 34-35mm lähdöt.

Kävin eilen Moposportissa katsomassa niiden BOV valikoimaa. Hyvän näkösiä ja kokosia venttiileitä, kulkee MopoSportissa nimellä "pop-off". Taidan ostaa parit tollaset, toinen BYPASSiksi ja toinen puhaltamaan ylipaineet pihalle.:
http://www.moposport.fi/fi/tuotteet/hakutulokset?q=pop+off&x=0&y=0

Mitälie olivat korkeita, ehkä max. 10cm.

[Motomatti]

Mielestäni yksi imukanavapainesäätöinen venttiili riittää kuten on tuossa mun Guzzin koneen kuvassa. Vaikka pumpattava ilmamäärä olisikin iso niin varsin pieni vuodatus syö siitä paineen pois.

Pitää myös huomioida että kaikki pumpattu ilma on jo kuluttanut energiaa. Jos sitä päästelet taivaalle niin se olisi sama kuin antaisit tankin vuotaa. Siksi ahtimen ja moottoritilavuuden suhde toisiinsa nähden on tärkeää.

Mutta jos sellainen pikkuseikka kuin energian kulutus on sulle toisarvoinen asia niin siitä vaan.

Paluukiertoventtiili, vaikka se palauttaakin ilman vapaaseen ilmatilaan, on suurimman osan ajoajasta suljettuna koska ahtopaine on siellä venttiilin männän tai kalvon yläpuolella kuten on myös männän alapuolella mutta siellä on pienempi pinta-ala joten venttiili pysyy kiinni aina paineella ajettaessa.

Jousi taas määrittelee miten herkästi venttiili aukeaa kun paine männän yläpuolella vähenee. Jos kaasuläppä on kiinni niin imukanavan paine on hyvin alhainen joten paine voittaa jousen voiman ja vuodatus alkaa. Jousta vaihtamalla tai sen jännitystä muokkaamalla saadaan erilaisia liipaisukohtia missä paine-ero voittaa jousivoiman.

Itsellä on käynyt niin että venttiili meni jumiin eikä auennut: kaasukahvan kierrosta mihinkään sunntaan ei ollut tällöin apua ja moottori ryntäsi suuremmalla teholla kuin sitä on suunniteltu. Tappokatkaisijan käyttö pelasti tilanteen.

Kieltämättä kiihtyvyys oli merkittävää luokkaa ja sattui olemaan kolmosvaihde päällä. Jännäkakkaa pukkasi lusikallisen. Matka jatkui niin että jumitin venttiilin aukiasentoon eli matka sujui kuin vapaastihengittävällä moottorilla.

Että sikäli, häiriötilanteessa, voi toisesta venttiilistä olla apua. Siihen riittää prikka, jousi ja säätöruuvi yksinkertaisimmillaan.

[j0j0]

Mulla on tällä hetkellä ruiskurunko 49mm sisähalkasijaltaan.
Ahtimen imuputken sisähalkasija taas on 40mm.

Voiko tuo rajoittaa hapen saantia, vai imeekö ahdin niin kovalla voimalla ettei ole merkitystä? Eli tarviiko tuon imuputken vaihtaa isompaan, esim. 2".
Imuputken pituus putsarille on jotain alle 20cm.

[j0j0]

Tuli tilattua Buellin Xb12 08-10 kampiakseli kankineen. Tuossa vakiossa kun on 1.25" tappi, 08-10 on 1.5" tappia ja vahvemmat kanget. Pitää vaan ostaa tuo 08-10 enskan eturatas hässäkkä, mikä on muuten myös kevennetty versio verrattuna aikasempiin. Rattaan/akselin mutterikin on eri kierteillä, eli senkin joutuu hommata. Samalla pitää tehdä uusi kampuran jatko, mutta se pitäisi joka tapauksessa lyhennellä ym. sitten kun saan mitattua tarkan pituuden sille.

Jos tuota alakertaa haluaa vielä enemmän vahvistella, niin Carrillon kangilla saa ihan riittävän kestäväksi.
Täältä saa moisia alle 600$ ainakin noita 1.25" : http://hammerperf.com/xllowerend.shtml#connectingrods


Tuo 1/4 -28 UNF ei sitten ollutkaan oikea ahtimen pulteiksi... Korkkas kierteet aika helposti.
Sehän oliski ollu jo liian helppoa taas.

Noo, teen M8 kierteet tuohon ahtimeen ni pääsee siitäkin ongelmasta.


Kävin myös hakemassa postista TOP-OSA OY:n tekemät ahtimen roottoriakseleiden tiivisteet:

Akselitiiviste PTFE 22 x 35 x 6,2 Teflon huulella
Akselitiiviste PTFE 22 x 33,3 x 6,2 Teflon huulella



Vielä pitäs nykiä roottorien takaneulalaakerit irti(se mitä niistä on jäljellä eli ulkokehät), tilata uudet ja asentaa ahdin läjään. Ahtimen laitan tosin läjään vasta kun oon sitä mieltä ettei ahdinta tarvi enää hitsata.

[Motomatti]

Ahdin ei ime ilmaa vaan ulkoinen ilmanpaine sen sinne "toimittaa". Ahtimen imukanavan pinta-ala on hyvä viite siitä minkä kokoinen imukanava pitää olla. Kaikki mutkat ja tietenkin suodatin syö "tehoa" kanavan virtaamalta. Ahtimen imuaukon muoto voi olla laskennallisesti hankalan mallinen mutta ota pätkä ompelulankaa ja vaseliinia ja "liimaa" vaseliinilla lankan imuaukon reunojen mukaan ja katkaise. Sen jälkeen asettelet langan pöydälle suorakaiteen muotoon. Siitä mitaten ja pienellä kertolaskulla saat kanavan pinta-alan selville.

Carrillon kangista puheen ollen: Guzzi käytti muutamassa "premium"-mallissaan niitä ihan vakiona. Siksi tuossa Guzzin V10KK-moottorissa on ne vakiona. Max rpm 11500. Nyt ahdettuna rajoitettu 9400 rpm. Suosittelen myös hieman rajoittamaan kierroslukua ettei tule arvokkaan oloisia puikkoja kurkistamaan lohkon seinästä asentajaansa.
Kyseinen Guzzin moottori on amerikkalaista alkuperää.

[j0j0]

Ei viitti sitä imuaukkoa jatkaa suoraan sivulle pyörästä katottuna, ja kun tuo ahtimen imuaukko on tuollainen ovaalin muotoinen ja aika kapea niin oon kaivertanu putken sivusta siivun pois ja hitsannu sen ns. 90asteen kulmaan menemään suoraan eteenpäin.

[Motomatti]

Jos hyvin saat imukanavan ja suodattimen ilmavirtaan niin voit kehua että siinä on Bulsun RamAirSystem. Ja baarissa kehua oppimattomille että tulee yli kahdensadan vauhdissa 15% lisätehoa.

[j0j0]

En tiedä yllättääkö, mutta oon tota RamAiria kanssa miettinyt 
Täytyy varmaan laittaa tuo 2.5" (63,5mm) ahtoputken pätkä siihen sitten.

[Smokie]

Ram air on paras!



Sopii mainiosti vaikkapa yliäänilentokoneisiin..

[j0j0]

Tänään vetäsin hihnankiristimelle laipat runkoon kiinni. Samalla kokeilin tehdä tosta 50mm ulkohalkasijaltaan ja 5mm seinämänpaksuutta olevasta ylijäämä aluputkesta rullan sille. Parit 6203 laakeritkin oli sopivasti mitkä meni putken sisään. Ongelmana vaan oli että laakerit liikkuu putken sisällä molempiin suuntiin.

Hitsasin tuota toisen puolen suuaukkoa pikkuhiljaa kiinnipäin ja porasin keskelle reiän. Nauhahiomakoneella ja hiomapaperilla vähän viimeistelin:

[Smokie]

Onko muuten käynyt mielessä tuon remmin kanssa että sehän haluaa muuttua ympyräksi kun vauhti kasvaa? Mä joskus hurjassa nuoruudessa ymppäsin kestävyysajomoperiin turbosta väsätyn remmivetoisen ahtimen ja toi remmin notkuminen muodostui ihan oikeaksi ongelmaksi. Piti laittaa remelin ulkosyrjälle hihnapyörät että se pysyi edes jotenkin aisoissa.