XB12R Bulsu lentoon

[Motomatti]

Kyselit toisaalla hihnapyörästandardeista. Muistaakseni tyyppi on PK.
Tässä pdf-linkki jossa on jotakin remmeistä ja rullista.
http://www.contitech.de/pages/produkte/antriebsriemen/antrieb-industrie/download/TD_Multirib_de_en.pdf

[j0j0]

Kyselit toisaalla hihnapyörästandardeista. Muistaakseni tyyppi on PK.
Tässä pdf-linkki jossa on jotakin remmeistä ja rullista.
http://www.contitech.de/pages/produkte/antriebsriemen/antrieb-industrie/download/TD_Multirib_de_en.pdf

PK kuulostaakin tutulta.
Ainakin tossa Eatonissa on PK nopean guuglettamisen jälkeen, kiitoksia taas!

[Motomatti]

Olla hyvä vaan.
Tämmönen osa-aikaeläkeläinen kun kerkii välillä kiireiden ohella tutkia atk:ta.
Huomisen projekti on tutkia joulukuusen ballistista lentorataa. Asun kuudennessa krs.

[eeko]

Olla hyvä vaan.
Tämmönen osa-aikaeläkeläinen kun kerkii välillä kiireiden ohella tutkia atk:ta.
Huomisen projekti on tutkia joulukuusen ballistista lentorataa. Asun kuudennessa krs.

Aina ne on alas tulleet. 
-eeko

[j0j0]

Plenumin muotoiluvinkkejä kaivataan!

Materiaali alumiini. Pääsen käsiksi ohjelmoitavaan kanttikoneeseen(mikä lie sen nimi, mutta tarkan olonen värkki). Kuvassa ahdin menee tohon keskelle ja paine tulee yläkautta alas putkelle missä läppärunko.

Eli ihan laatikoksihan tuota ei kannattais jättää, mitä kulmia kannattis kanttailla?..:

[j0j0]

Esim...:

[Blower1]

Kannattaa tukea kotelo hyvin molemmista päistään, ettei ala liikumaan kuten bourdon kaari painemittareissa http://teacher.buet.ac.bd/bhyeasin/images/bourdon%20tube1.gif

Vaihtoehto B, käännät ahtimen "vatsalleen" ja teet tilavuudeltaan hiukan pienemmän tai eri muotoisen painekotelon.

[j0j0]

Kannattaa tukea kotelo hyvin molemmista päistään, ettei ala liikumaan kuten bourdon kaari painemittareissa http://teacher.buet.ac.bd/bhyeasin/images/bourdon%20tube1.gif

Vaihtoehto B, käännät ahtimen "vatsalleen" ja teet tilavuudeltaan hiukan pienemmän tai eri muotoisen painekotelon.

Tarkotus tehdä kiinnikkeet etu ja takapuolelle ainakin, lisäks oon ajatellu tukea tota painekoteloa ahtimen lähettyviltä alempaan osaan painekoteloa jne.

Vaihtoehto B:n kanssa tulee ongelmia ahtimen sijoittamisessa. Jos ahdin olisi toisin päin tulisi ahdin enemmän kuskiin päin missä "bensatankki" kapenee. Pitää tosin mittailla vielä tota vaihtoehtoa, kun saan ahtimen koneistajalta.

Niin ja tuo ahtimen kiinnitys on vähän ongelmallinen, jos haluan sen suoraan painekoteloon kiinni ilman väliputkea(jolloin ahdin tulee mahdollisimman alas).

[j0j0]

Tuleeko tälläsen virityksen kanssa jotain ongelmia, kun ahdin puskee ilmaa lähes suoraan ruiskurunkoa päin:



Entä mitä ootte mieltä, tarviiko noita kulmia pyöristellä tosta kotelosta, ja mitä kulmia mielellään?

[Smokie]

En lähtisi hifistelemään. Yleinen nyrkkisääntö on että ilman tuloreiästä ei saa näkyä lähteviä reikiä muttei kait se yhden läpän systeemissä ole niin nuukaa. Ja se 12mm levy kuullostaa mun korvaan aivan naurettavan paksulta, itte laittaisin jotain 5 mm.

[j0j0]

Tarkotus vaan eliminoida asioita mitkä voi vaikuttaa homman toimintaa negatiivisesti. Katellaan niitä hifistelyjä sitte joskus ku saa eka ton rotkon käyntiin.

12mm paksua 150mm leveenä olis tossa metrin, sitten olis 3mm levyä jonkun verran. Saisin ainakin 6mm levyä käsiini. Epäröin vaan ton lujuuden kanssa, kun pitäisi vetää toi ahdin siihen levyn keskelle ja levystä kiinnitys vielä runkoon.

[j0j0]

KAAAARZZZAAAAAA!!!

Kerrohan mulle mihin tunkasen ton IAT:n ja MAP anturin?

Olit kirjotellu tonne 1130cc palstalle tälleen:

MAP:
- in stock location or
- connected to a free tube of rear cylinder in throttlebody (for a carbon canister in California) or
- connected to front/rear throttle syncronising vacuum check point in a cylinder head(s).

IAT:
- in plenum, near the throttlebody.

Mitäs toi nyt meinaa Suomeksi?

[Karzza]

Isot pojat täällä verrytteli talven jälkeen ennen NHRA kautta, monet 3.7xx s /32x mph. Kyllä lähtee.

Asiaan:
MAP mittaus läheltä imuventtiilejä.
IAT ahtimen painepuolelle mahdollisen coolerin jälkeen.

Ps. Luin joskus siitä ECM Spyn manuaalista että Buellissa otetaan yhdellä MAP:lla anturilla näytteet erikseen etu- ja taka-sylintereistä sekä jossain näiden välissä vielä barometrilukemakin, eli kolme mittausta per työkierto. Rodissa luetaan vain paremman täytöksen saavan etusylinterin MAP- sekä barometri-arvo per tuökierto.

Pss. Oheisessa linkissä spekulointia yhdellä kammentapilla olevan V2 painekotelosta. Päätyipä tuokin uho avainlipputuotteeseen.
http://www.1130cc.com/forums/showthread.php?t=169823

[Karzza]

...sen verran vielä MAP asiasta, että ahdetussa käynninaikainen barometri pitäisi saada pois käytöstä sekä tietty ECU ymmärtämään/huijattua 200...300kPa anturille.

[j0j0]

Okei.

Eli taidan vetästä map anturin letkulähdön imukaulan Y-haaraan.

Käynninaikanen barometri?  

Buellin ECM:le MAP:n ohjelmoiminen menee seuraavasti:

-Lasketaan referessinpisteet ADC = kPa.
Esimerkiksi 101 kPa:n paineella MAP sensori antaa 2.38 volttia 5.0 voltin virtalähteellä. 2.38 / 5 x 256 = 122, niin ECM näkee 122 ADC 101 kPa:la. Pystyy kaiketi antamaan 6 refepistettä jopa.

-Sitten pystyisin laittamaan Baro korjauksetkin 70-110 kPa

-Seuraavaksi imusarjan paine % = polttoainekorjaus %

Pystyn laittamaan MAP anturin ku anturin kunhan noi luvut ei nouse yli 255.


PS: Ilmottele kun tuut takasin ni tuun hakemaan ne suuttimet ym.