Sportster öljyn lämpötila

[harli1200]

Morjesta!


Sporan öljyt meinaa mielestäni lämmetä hieman liikaa. Maantiellä 100-110kmh vauhdissa ei tarvitse kauaa ajaa kun öljyn lämmöt on 240 - 250fahrenhaittia ( 120celssiusta ) Tämä käy ilmi öljytankissa olevasta mittatikusta jossa on lämpömittari. Olisiko ratkaisu laittaa hieman jytkympää öljyä? 20w-60 vai hieman muuttaa välitystä esimerkiksi isommalla etuhihna pyörällä?

[flhx]

Ihan ekana otat sen mittatikun jossa on lämpömittari ja heität sen hevonv.ttuun. Sen jälkeen ostat uuden ilman mittaria olevan mittatikun ja ajat hymyssäsuin auringonlaskuun. Tai siis ajat sitten kun on taas ajokelit. En pysty oikeesti ymmärtämään että a) minkä takia noita lämpömittarilla varustettuja mittatikkuja edes myydään b) kuka niitä ostaa c) kuka luottaa siihen taiwanissa tehdyn,matkalla tehtaasta jonkun öljytankkiin viiteentoista kertaan tiputetun/kolhitun lämpömittarin lukemaan.

Tätä ei sitten tarvi ottaa henkilökohtasesti.

[Lyytinen]

Sama pätee öljynpainemittareihin.

[ma^ko]

Pikainen asian todennus, jos siis epäilys edelleen kalvaa. Koneen ja öljyn ollessa kuuma heitä vähän vettä ölppätankin pinnalle, jollei se sihahda ja kiehu pois ni Taipei-mittarisi on juurikin niin tarkka kuin ne yleensäkin...

[Tumppi]

Ja eikös tuota tarkkuutta voi tutkia vaikka kiehuvassa vedessä jolloin nähdään aika tarkasti mitä tuo mittari näyttää. Kyllä sitä tankista kädellä koittamalla voi arvioida ja jos lämpötila rupee olemaan yli 100 ni sitä ei paljon viitsi käsin kosketella. 

[Merimies-Toni]

En nyt noista sporan öljynlämmöistä teidä hevon vittua, mutta mulla twincamissa pyöri viime kesänä 150- 220 faarenhaitin välillä.
Aikanaan kun Oldsin 455 tuotti päänsärkyä sain Valvolilinelta tällaisen vastauksen:
"230 degrees is nothing for motor oils. The maximum temperature for motor oils, generally range between 320 to 380 degrees F."

Periaatteessa on ihan hyvä, että öljyt menee välillä yli 100 celsiusta, lähtee ainakin kondenssi vedet ja muut kosteudet öljyn seasta.
Mulla oli joskus artikkeli jostain 50-60 luvun ilmajäähdytteisistä Porchen koneista ja näissä ns. normaali öljynlämpö 150 C. Jos omat öljyt tuntuu liian kuumilta, niin synteettinen pudottaa yleensä n. 10 celsiusta verrattuna mineraaliin, johtuen pienemmästä kitkasta. Paksumpi öljy, noin yleisesti, taitaa vaan vastustaa enempi ja näin ollen ei ainakaan laske lämpöjä.

Jos tästä nyt jotain apua päänsärkyyn, vaikkei mulla sporasta kokemuksia olekkaan....

[Merimies-Toni]

Jaa, ei. Tässähän se "Porche" juttu olikin, jos nyt jotain kiinnostaa, vaikka ei ihan aiheeseen liitykkään:

Notes on Oil Temp from from 1958 Christophorus Magazine

"The oils of well known firms...are so far advanced today that even at a temperature up to 320 the oil film in the bores does not break down and you can still consider the lubricating ability to be sufficient... The maximum oil temperature that our motors can be expected to sustain without serious damage is 280...Only since July 1957, have Porsche motors done away with the camshaft drive gears of plastic. Now they are made of light metal. The plastic wheels are somewhat more susceptible to temperature than the light metal ones and when you drive a long period between 250 and 280 degrees the life span of the plastic cogs sinks and you must not be surprised if one gives out some day...The performance of a motor decreases at such high temperatures. An engine usually reaches its horsepower maximum at 175-195. At a greater motor heat the filling degree is lessened-warm air needs more room and that decreases the performance."

[Hemuli]

... Paksumpi öljy, noin yleisesti, taitaa vaan vastustaa enempi ja näin ollen ei ainakaan laske lämpöjä...

Tästä vastustuksen vaikutuksesta lämpöön mielenkiintoisia kokemuksia viime kesältä. Ei kylläkään liian paksuista öljyistä vaan liian täydestä öljysäiliöstä.

Olin menossa rautapäätä muutoskatsastamaan about 40 km päässä sijaitsevalle katsastuskonttorille ja tapani mukaan myöhässä. Muistin kuitenkin tarkistaa öljyn määrän ennen lähtöä mutta koska en ollut ehtinyt käyttää konetta lämpöiseksi, että mahdollisesti kampikammioon tiputelleet öljyt olisivat palanneet säiliöön, täytin pöntön "fiilispohjalta".

Matkalla sitten rupesi tuntumaan outoa puutumista motarivauhdissa, siirryin varmuuden vuoksi pienemmälle tielle ja pysäytin tien laitaan. Moottori vuoti öljyä vähän joka paikasta ja tuntui käyvän todella kuumana. Mutta koska määränpää oli jo lähellä päätin jatkaa matkaa ilman lisätutkimuksia kun kone kuitenkin kävi eikä mitään ylimääräisiä ääniä kuulunut. Päästyäni perille pyörähdin ensin konttorin vieressä sijaitsevan ystävällisen prätkäliikkeen pihassa, siinä aikamme ihmeteltiin outoa öljyvuotoa (pitkin pyörää levinneet öljyt tiputtelivat hissuksiin asvaltille) kunnes pyysin rättiä että vähän pyyhkäisen ylimääräisiä pois ennen katsastukseen menoa. Päästyäni öljytankin kylkeen olikin pönttö niin kuuma että maalit lähti rullalle rätillä pyyhkäisemällä - tästä johtuu nykykuosin tankkiin maalatut kukkaset .

Leima saatiin ja takaisin nykyään jo lopettaneen firman huoltohalliin jossa pyörä ylös ja laskin öljyt pois säiliöstä. No sitähän sitten tulikin ihan reippaasti. Uudet öljyt tilalle huolellisesti määrää tarkkaillen ja rauhallisesti kohti kotia - vastaavaa lämpöongelmaa ei sen jälkeen esiintynyt, ei vaikka öljyn määrä on välillä käynyt hiukan normaalia alempanakin. Ei kuitenkaan ikinä enää ylimääräistä.

Rautiksen öljytankki on ehdottoman tiivis ja korkkikin kierteillä ja vielä o-renkaalla tiivistettynä. Kun öljyä oli liikaa, ei sille ollut paikkaa minne mennä ja niinpä moottori joutui taistelemaan öljynpainetta vastaan lämmeten rajusti.

Alkuperäiseen kysymykseen sanoisin että ei tuollainen päälle sadan asteen lämpötila ole vielä mitään. Vastahan jäähdyttimiin asennetut termaritkin aukeaa vasta päälle yhdeksässä kympissä. Parempi kuuma öljy on koneelle kuin kylmä, häviää ne mainitut kondenssitkin sieltä öljyn seasta.

[JPP]

Pyörän mukana tullut öljynlämpömittari näytti Softaililla kesäkuumilla vaan 90C astetta/200F. Samoja öljynlämpöjä näyttää uudet diesel autot -25 asteen pakkasilla motarilla. Tuo öljynlämpömittari on kyllä aika turha kapistus jos siitä joutus maksamaan.

Öljynpainemittari on vähän parempi. Jos öljynpaineanturin johto on rispaantunut ja maadoittaa "turhaan" voi silti huoletta jatkaa matkaa, jos mittarista näkee että painetta on (yleensä vähän).

[Kiwi]

Matkalla sitten rupesi tuntumaan outoa puutumista motarivauhdissa, siirryin varmuuden vuoksi pienemmälle tielle ja pysäytin tien laitaan. Moottori vuoti öljyä vähän joka paikasta ja tuntui käyvän todella kuumana. Mutta koska määränpää oli jo lähellä päätin jatkaa matkaa ilman lisätutkimuksia kun kone kuitenkin kävi eikä mitään ylimääräisiä ääniä kuulunut.

Mitä, voiko rautiksen koneesta tulla muka jotain ylimäärästäkin ääntä???


Ja lähes aiheessa pysyen toi on täyttä totta mitä herra H kertoi. Ja tosiaan toi öljynpainemittari on kätevä siitä että näkee että on painetta.