Jarruista.

[Rautahauli]

Kun ostin mopon niin etujarru oli tehoton ja kahva meni pohjaan. Säiliö oli niin kallellaan että neste valui kannessa olevasta ilmereijästä pihalle. Tankoa käännettiin pystympään ja jarrut alkoikin pelittämään eikä niitä tarvinnut edes ilmata, DOT5:sta vaan säiliöön.

Tulipas vaan mieleen että eikös nestesäiliön ja kannen välissä pitäisi olla kalvo joka painuu alaspäin kun nestepinta putoaa palojen kuluessa? Säiliön sisäpinnassa, yläreunassa on kellanruskeaa massaa jota luulin jonkinlaiseksi tiivisteliimaksi, olisiko mahdollista että väärä neste on syövyttänyt kalvon vai onko se loppujen lopuksi niin pahaa myrkkyä. Teoriaa vahvistaa se että kun vaihdoin nesteitä etupäähän niin siellä oli ihan perinteisen väriset nesteet. DOT5:sta laitoin tilalle, kuten kuuluukin. Huomasin värieron vasta kun vanhat valuivat ilmausnipasta ja silikoniliemet oli säiliössä.


Jos näin on päässyt käymään niin kannattaisiko uusia letkut (ne ei näytä kovin tuoreilta muutenkaan) ja satuloiden kumit varmuuden vuoksi?

Taas paljon kyssäreitä.

[Hemuli]

Nesteen väristä ei pysty oikein päättelemään mitään. Oikeastaan ainoa tapa selvittää mitä siellä säiliössä on, on kaataa vanhaa nestettä ja DOT5:ttä sekaisin lasikuppiin. Jos ne hetken kuluttua erottuvat omiksi kerroksikseen, ovat ne eri tavaraa. Jos näin on, niin ehkä vielä huolellinen järjestelmän huuhtelu ja pesu pelastaa tilanteen. Jos sekoitus on ehtinyt olemaan pidemmän aikaa niin kumiosat alkavat turpoamaan.

Ei siitä säiliön ilmareiästä saa tulla nestettä pihalle, sen kuuluu olla tiivisteen ulkopuolella ja tiivisteessä sitten sellainen kumiupotus joka elää sen mukaan kun nesteen pinta säiliössä laskee palojen kulumisen myötä.

[Rautahauli]

Joo jummarran kyllä sen tiivisteen toimintaperiaatteen mutta kun sitä ei käytännössä ole enää kuin ne roiskeet säiliön reunoilla, tai sitten ne vaan on jotain tiivisteliimaa, tiivisteeksi niitä ei tunnista kuin korkeintaan väristä. Vanhoja nesteitäkään en mihinkään arkistoinut.

Pitää tehdä tuo nestetesti takajarrulle kun sitäkin olisi tarkoitus käyttää auki, toisessa liukutapissa on joku teippiviri.

Aiheuttaako ne DOT3- ja DOT4 nesteet ongelmia tiivisteille siitä syystä että ne on rapeampaa myrkkyä kuin silikooniohjainen DOT5 vai tuleeko pulmat siitä kun ne ei sekoitu keskenään?

[Jack]

voi jeesus sentään. tämä asia lienee käsitelty jo useaan otteeseen varmaan Suomen kaikilla mahdollisilla ja mahdottomilla moottoripyöräfoorumeilla. Vieläkö tätä samaa pitää jauhaa vuodesta toiseen??

Tavallisia ja silikonipohjaista (DOT 5) jarrunesteitä EI PIDÄ SEKOITTAA.

Dot 5.1 ei ole silikonipohjaista.  DOT 4 lienee vieläkin yleisin ensiasennusneste, joten ns. perinteiset eivät kyllä aiheuta ongelmia tiivisteille.

Jack

[Kokkonen]

voi jeesus sentään. tämä asia lienee käsitelty jo useaan otteeseen varmaan Suomen kaikilla mahdollisilla ja mahdottomilla moottoripyöräfoorumeilla. Vieläkö tätä samaa pitää jauhaa vuodesta toiseen??

Niin hyvä kysymys: miksi?
Foorumeissa asiaa kyllä käsitellään mutta manuaaleissa ei juurikaan, eikä nesteiden myyjätkään suinkaan aina tiedä, mitä saa sekoittaa keskenään, miten sitten kaikki käyttäjät?
Veikkaan että tämä pulma ja kysymys on yksi niistä johon törmätään vielä tulevaisuudessakin.
Ja aina uudestaan tulee eteen tapauksia, joissa nesteet menee sekaisin

DOT 3
- hygroskooppinen
- glykolipohjainen
- alkuperäinen jarruneste useissa USA-autoissa

DOT 4
- hygroskooppinen
- glykoli / boraattipohjainen
- käytetään yleisesti Euroopassa ja Japanissa

DOT 5
- EI-hygroskooppinen
- silikonipohjainen
- mm. kilpailukäytössä

DOT 5.1 (DOT 4 super jne.)
- hygroskooppinen
- glykoli / boraattipohjainen
- mm. kilpailukäytössä

Glykolipohjaiset jarrunesteet kestävät painetta kaksi kertaa enemmän kuin silikonipohjaiset. Silikonipohjaiset nesteet eivät myöskään sido vettä itseensä, eli jos jarrujärjestelmään pääsee jostain vettä niin se kerääntyy alhaisimpaan pisteeseen jossa se ajan mittaan ruostuttaa ko. kohdan.

[Hemuli]

...eikä nesteiden myyjätkään suinkaan aina tiedä, mitä saa sekoittaa keskenään, miten sitten kaikki käyttäjät?...

Niinpä, jos menet tavan autotarvikeliikkeeseen pyytämään dotvitosta niin satavarmasti saat käteesi purkin viispisteykköstä. Olipa aikoinaan erään suuren tukkurin maahantuoman jarrunestepurkin kyljessä DOT5 vaikka se oli kuitenkin 5.1:stä.

Eli ehkä parempi että tätä asiaa kerrataan säännöllisesti vaikka se vanhempaa valtiomiestä nyppisikin ...

[Jack]

tää menee samaan sarjaan keskusteluissa kuin mitä öljyä koneeseen? millainen on oikea inkkarin punainen? ja mitkä kumit kestää 150 000 tuhatta ajoa?

Ton kokkosen vastauksen "tekniikka" osion vois läimästä tonne pysyväksi ohjeeksi ja isolla maininta siitä, ettei silikoni- ja muita liemiä pidä sekoittaman.

kiittää hän

J

[Rautahauli]

No voi vittu sentään, nythän on kyse siitä mitä siellä säiliössä on ollut ennestään. Tiedän kyllä erot nesteillä. Ostin mopon viime viikolla eikä tullut huoltokirjaa mukana. Osaan kyllä lukea mitä sinne kuuluu laittaa joten samoin voi jättää tuon jeesustelunkin. Lukekaa eka viesti ajatuksella. Nyt on kyse siitä mitä vitun lirua siellä oli aiemmin kun näyttää että säiliön kannessa oleva tiivistekalvo on sulanut.

Hain muuten äsken SILIKOONIPOHJAISTA nestettä (DOT5) Vehon hyötyajoneuvopuolelta, 40â,¬/litra. Sitä käytetään Sisun kytkimessä. Merkki Sisu-550

Tiivisteliimaa tuo kuvassa näkyvä tatina ei ole.

[Jack]

Nyt on kyse siitä mitä vitun lirua siellä oli aiemmin kun näyttää että säiliön kannessa oleva tiivistekalvo on sulanut.

Kannattasko kysyä siltä fillarin entiseltä omistajalta, mitä lientä sinne on työnnetty?? Ei me täällä interwebin ihmeellisessä maailmassa sitä tiedetä.

eikä niitä tarvinnut edes ilmata, DOT5:sta vaan säiliöön

Ja ihan ekaks ei tulis mulle mieleen työntää silikonilientä jonkon vanhan tavaran sekaan. FAIL.

Sekä miten niin "DOT5:sta laitoin tilalle, kuten kuuluukin"?

Tässä kohdin tunnustan tietämättömyyteni, mutta onko härräkkä tehdas speksannu DOT 5'n ensiasennuskamaksi jossain vaiheessa?
Olen aina ollut siinä luulossa, että toi DOT 5 on jälkiasennuskamaa fillarikäytössä. Ja vielä kaiken lisäksi hieman hifistelyä.

Tosin mähän en ymmärrä jarruista mitään, siksi olen pyrkinyt minimoimaan niiden määrän ja tehon omassa kikottimessani.

ja joo, on luettu ajatuksella, niitä syntyi myös monia omaan pikku kuuppaan, mutta jääköön ne nyt tästä pois.

Uudet letkut ei oo koskaan pahasta, teräspunossellaiset varsinkaan, ja ehkäpä korjaussetti, jossa uudet tiivisteet tekee hyvää säiliölle/kahvalle. Alapään kumit jos on kunnossa, eivät tarvinne uusimista, jos huuhtelit järjestelmän hyvin vanhasta liemestä.


edit: typo

[Hemuli]

En tarkkaan tiedä koska tehdas aloitti DOT5:n käytön ensiasennusnesteenä mutta näin se on ollut ainakin varhaiselta 80-luvulta aina 2006 asti jonka jälkeen siirryttiin (kustannussyistä?) tavalliseen DOT4:ään.

[Rautahauli]

Googlella löytyy missä vuosimalleissa sitä käytettiin. Stongassa lukee että DOT5:sta pitäisi käyttää, tosin ne voi olla vaihtuneet vuosien saatossa.

En ala selvitteleen edellistä omistajaa jenkkilästä kysyäkseni nesteistä. Anteeksi aiheuttamani vaiva.

[Kokkonen]

Ton kokkosen vastauksen "tekniikka" osion vois läimästä tonne pysyväksi ohjeeksi ja isolla maininta siitä, ettei silikoni- ja muita liemiä pidä sekoittaman.

Tuo pyritään toteuttamaan.

Rautahaulin kuvassa säiliöön näkyy sulaneen se vanhemman mallinen tiiviste, sen reunat ovat jotain tiivistemateriaalia ja keskiosa ei ole kumia kuten uusissa, vaan joku muu ohut kalvo. Itse käytän dot 4 ja sen tuo vanhan mallinenkin näyttää kestävän.
En pysty sanomaan, kestääkö tuo myös dot 5, sillä noita tiivisteen valmistajiakin on useita ja niissä materiaalivaihteluja. Suosittelen OEM tiivisteitä jarruihin.

[Rautahauli]

Jos DOT5 ei syövytä, eikä ruostuta metalliosia, eikä vahingoita maalipintaa eikä ole terveydellekään vaarallista niin luulisi tiivisteidenkin kestävän sitä.

Onko OEM joku valmistaja?

Saisiko tähän kaikki osat jostain saman katon alta. Edessä on tuplajarrut jos se jotain kertoo.

[Jack]

OEM = original equipment manufacturer

[Hemuli]

Tietämättä missä päin vaikutat on ehkä vaikea sanoa parasta ostopaikkaa mutta Hotbike tarjoaa kattavan valikoiman varaosia myös vanhempiin pyöriin sekä asiantuntevan palvelun kaupan päälle. Kyseessä pieni putiikki jossa toimitusjohtaja/asentaja/myyjä/lähetti/siivoja on yksi ja sama henkilö joten kärsivällisyys on hyve jos haluat puhelimella kiinni.

Äläkä ota nokkiisi Jackin suorapuheisuudesta, vanhaherra on aina kärttyinen näin maanantaisin ...