Lost Arrow

[Tuomo]

"Parempi Rudge radalla kuin kymmenen museossa."
(Vanha suomalainen sananlasku.)

Kiistämättä ollenkaan etteikö Joella olisi valideja pointteja yllä. Mutta sen mukaan mennään mikä tuottaa eniten iloa omistajalleen.

pyörä on palasina tallin lattialla,

Tämä on hiukan vaarallinen olotila mopolle. Useimmilla meillä käytännön elämäntilanteet vaihtelee ja voi olla pitkiäkin ajanjaksoja ettei pyöräprojektiin ole mahdollisuutta tai intoa tarttua. Ja levällään olevaan kasaan osia vaatii extra-isoa inspiraatiota syttyä taas uudelleen. Samaten kun tilaa tarvitaan välillä muuhun, niin projektin osat nostetaan syrjään, mikä minnekin. Ts. osien hukkumisen vaara. Eli suosittelen palikoiden säilyttämistä mahdollisimman isoina kokonaisuuksina. Ja se mitä on purettu on laitettu laatikkoon tai muuhun paikkaan ja irralliset pikkuosat pusseihin joihin kirjoitettu tarkasti mitä sisältää. Toivottavasti purkamisvaihe tuli dokumentoitua tarkasti valokuvaamalla jokaikinen yksityiskohta ja tilanne joka mutterin irrottamisen jälkeen. Tämä ei ole keljuilua, vaan kokemuksesta itsekkin huomannut miten hankala kokoaminen voi olla kaksi vuotta vanhojen muistikuvien pohjalta kun jokaikisen prikan tarkoitusta tai kokoamisjärjestystä joutuu pohtimaan. Manuaalit kun tyypillisesti kuitenkin melko ylimalkaisia. Sähkötyöt olen tavallisesti  aloittanut "sivuleikkurilla vanhat johdot vittuun" -metodia soveltaen. Ja on kaduttanut jälkeenpäin.

Jigeissä guuglen kuvahaulla pääsee näkemään jo tehtyjä toteutuksia.
https://www.google.com/search?q=motorcycle+frame+jig&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=d4CtVKGVGIqAzAONhILoDw&ved=0CB4QsAQ&biw=1600&bih=789

Oonko ymmärtänyt oikein että -84 vanhemmassa pyörässä ei tarvii esim. vilkkuja vai onko asia merkkikohtainen?

olisin taipuvainen sanomaan että olet oikeassa, mutta ehkä varsinaiset tietäjät vahvistavat.
ps. http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=385.0
http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=252.0

19-tuumasia karkeakuviosia etrenkaita löytyy joka valmistajalta, kun ns. matkaendurot on nykyään muotia. 16-tuumanen takanen ei oo koskaan ollu off-road koko missään (?) joten sen kaa hankalampaa.

Jos mielessä siintää räyhäkäs jäykkäperä, niin pystyn ymmärtämään ettei ehkä sinällään linjakas / viileä brat/wrenchmonkees -style puhuttele kun voihan sitä pitää myös hieman tylsänä. Mutta on ko tyylin suosittelijoilla pointtinsakin. Oman rungon tekeminen räjäyttää projektin skaalan ihan uuteen mittakaavaan.

Mut ajatteles siltä kantilta, että kesällä suoritat kortin ja suorilta pääset ajelee omalla / itte modatulla mageella, vähän vanhemalla pyörällä, olkoonkin jousiperäinen orkkisrungolla. Ei onnistu naapuruston joka jannulta.


eikäkö vika edit vielä loppuun.
On toi kyl orkkiksenakin jotenkin pornahtava. Voisit vielä harkita että hoidat tuon vaan kesäksi hyvään tikkiin ja makustelet ajofiiliksiä ja päätät seuraavana syksynä jatkosta. Ylpeä voi olla semmoisestakin suorituksesta, ei normi-kansalainen osaa / pysty liikennöimään 30 v. vanhalla prätkällä

[Tuusulan T-Bone]

-Pyörästä olis tarkoitus tehä suht kliini, eli kaikki turhat kuten mittarit ja vilkut olis tarkoitus jättää pois. Oonko ymmärtänyt oikein että -84 vanhemmassa pyörässä ei tarvii esim. vilkkuja vai onko asia merkkikohtainen?

Kyllä olet. 1983 ja vanhemmissa ei tartte vilkkuja, peilejä, nopeusmittaria tai e-hyväksyttyjä lamppuja. Etujarru, takajarru, pitkät ja lyhyet valot, jarruvalo (joka toimii jommasta kummasta hallintalaitteesta), äänimerkki ja ohjauslukko, siinä se pitkälti on.

Mun on kanssa vastentahtoisesti  pakko myöntää, että Joe Cool esitti painavaa tekstiä. Jokainen toki tekee kuten itse tahtoo - mutta se tahtominenkin tuppaa selkiytymään vasta kun on jonkin aikaa ajellut jollain vekottimella. Kun ei ole aikaisempaa ajokokemusta, saattaa olla järkevä ajatus fiksailla pyörä asialliseen ajokuntoon ja ajaa se yksi kesä sillä. Sitten tietää todennäköisesti paremmin, mitä siitä haluaa tehdä.

[Motomatti]

Eikä tuota hyvää aihiota kesän vuoksi tarvitse alkuperäisosilla varustella. Siihen voi jo tässä vaiheessa ruuvailla kiinni esim tarvikäänenvaimentimet ruostuneiden tilalle. Varsinkin jos voi jo nyt käyttää sellaisia osia jotka aikoo laittaa mielessä siintävään rakenteluprojektiinkin. Rahanmenoa vara- ja tarvikeosiin tulee joka tapauksessa niin on hyvä ennakoida.

Mun projektit pyrkivät kestämään aihiosta ajokuntoon vuodesta kolmeen vuoteen. Silti niissä on aina jotain kehitettävää tai "säädettävää". Vaikka olenkin nykyään liki täyspäivänen pyörien rakentaja. Pitää välillä tehdä ihan muutakin ettei polla halkee tallilla muttereita pyöritellessä.

Siisti, riittävän lämmin ja järjestyksessä oleva harrastetila on edellytys nopeampaan tekemiseen. Itse pidän tapana joka päivä kun olen verstaalla jotain tehnyt, kerätä työkalut paikoilleen, pyyhkiä pöydät, lakaista lattian ja siistiä työkoneet. Vaikka seuraavana päivänä jatkaisinkin mihin olen jäänyt edellispäivänä niin työkalut löytyvät lattialla ei tarvitse kompastella rojuihin. Siistimiseen menee kallista aikaa korkeintaan 10 minsaa.

Toivottavasti kuullostaa oikein oppimestarimaiselta. Itseä ainakin ällöttää oma tekstini mutta niin se vain on. Noin kolmenkymmenen vuoden entisöinti- rakentelukokemuksella.

[boris]

No nyt on kyllä tullu niin painavaa tekstiä viisaammilta että se on pistänyt miettimään ihan tosissaan. Ja kun on selaillut netistä mitä näistä on rakenneltu, löytyy kyllä ihan maittavia pyöriä. Ehkäpä sitä koitetaankin lähteä vähän kevyemmillä muutoksilla liikenteeseen, niin vois päästä oikeesti liikenteeseen. Tekemistähän tuossa riittää silti. Ja radikaalimman shopperivirityksen voi tehä myöhemminkin, joko tuosta tai jostain toisesta.

[Kiwi]

Ei nyt välttämättä liity tähän mitenkää mut kysyn kuitenkin että missä on se Suomen ensimmäinen Bosozoku pyörä??

[boris]

No ei taida vielä tästä syntyä semmosta

[boris]

Nonii, viimeinkin on päästy vähä jotain tallissa nysväämään. Suunnitelmat elää ja pyörästä taitaa tulla semmonen brat-tyylinen? No enemmän taitaa olla noissa cafe racer foorumilla tämmöset pyörät, mutta jatketaan ny tässä ku nii hyvin lähti...



Eli pyörä palasiksi. Satulan takaosan kohdasta tarkoitus tehdä pyöreä, siksi siitä pala pois.
Ja rälläköin kaikkea muutakin turhaa kiinnikettä yms rungosta pois.



Myös matkustajan jalkatappien telineet lähti. Niissä oli takajarrupolkimen jousi kiinni, joten piti vähä modata sitä systeemiä





Sit vielä se takakappale. Tein bilteman putkenvääntimellä. Piti tehdä kahdesta osasta ja ei ihan pyöreä tullut, mutta toivottavasti ei huomaa valmiista.




Ja kokeilin koritinaakin ekaa kertaa. Ei ihan helpointa hommaa putkelle.

[Joe Cool]

Hienoa, ripeä alku, kyllä se tuosta vielä kasaan menee, ei epäilystäkään  Voimakasta kannustusta täältä!

[boris]

Kiitoksia kannustuksesta Joe. Kun projektin luonne muuttuikin "ikuisuusprojektista" "ajoksi ensi kesään" tulee hommaan jonkinlainen paine. Ja varmaan osaksi siitä, kun ei oikein ole hajua, miten paljon on vielä tekemättä ja mistä sitä aikaa repii ja minkä kustannuksella.

Renkaiksi ajatteli pyörään Dunlopin K460 renkaita. Nopeusluokat ei ihan riitä, mutta ei kai tuolla 160+ uskalla ajaakaan?


No tässä vähän kuvia satulan pohjalevystä yms.

Pahvista kaava


2mm levystä satulan pohja


Sit tein minikanttauskoneen


Sit etitään metallista oikeet muodot



Ja jotenki siitä tämmönen tuli


Raudan ääressä tehty, ei oo mikään kevyt rallisatula

[boris]

Jaahan, jatketaa projektin parissa...

Lokarin kanssa meni jokunen ilta puuhastellessa.

Kun ei nurkissa paljon mopojen osia pyöri, niin alkuperäisestä lokarista aihio


Josta sahataan vähän ylimääräistä pois




Ideana tää:


Sitten hitsillä turaamista


Ja tinaamista


Ja pakkelilla tasoittelin loput...

Sit vielä kysymys: miten ohjauslukon saa irti? Avainta siihen ei ole ja varmaan uusi pitää olla?

[hazzinen]

no joko poraat haitat ulos ja käännät pohjasta, voi myös kokeilla vanhaa kunnon venäläistä starttiavainta eli sopiva meisseli siihen lukkoon moskalla avustaen ja kääntää. helpoin ehkä kuitenkin jos päädyt vaihtamaan koko lukon, nii rälläkällä se koko toosa poikki siitä emäputken kyljestä nii helepottaa purkamista.

[ma^ko]

Eiks tommoses ole ohjauslukkona Neimani? Lukon päällysläppä niitteineen vek ja jos se ei ole lukkoasennos ni se tulee(muistaakseni jopa poraamatta) ulos, jos on lukkoasennos ni pitää porata. Ei paha rasti ja uuden tapin/luko-osan saa vaikka Stormilta, Kuumast pyöräst tms...

[boris]

Lukko ei ole lukossa, mutta ei lähteny irti. Siinä päällä oli semmonen kiinnitysruuvi. No pitää kokeilla lievää voimankäyttöä.

No asiasta kukkaruukkuun, eli tekaisin sivuille pienet pellinpalat akkua peittämään:





Kiinnitys tulee kuusiokolopulteilla, joille putkesta jaaluslevyistä upotus




Ja taas tinasin reunojen pyöristykset:


Pitäneekö etulokarikin tehdä samalla kaavalla?

[RAUTIS65]

Asia meininki, tsemiä projektiin

[boris]

Kiitti tsemistä RAUTIS65!

Ohjauslukko piti porata pois ja tilasin Stormilta Neimanin. Nyt alkaa olla runko maalauskunnossa ja kasa pikkuosasia. Tekis mieli jo maalata runko. Oonko äkkinäinen jos maalaan vai pitäiskö koekasata? Ainakin pakoputken kiinnike puuttuu (Suunnitelmissa olis tehä edullinen 4-1 putkisto tyyliin tein itse ja säästin). Muutenhan runkomuutokset on vähäisiä.

Tuota rengasasiaa oon pohtinut ja yrittänyt selailla siistejä kumeja.
Nythän siinä on takana 130/60-16 ja eessä 110/90-19.
Noi Dunlopit ois jees näköset, mutta toi nopusluokka P (150km/h) vähän epäilyttää.
Dunlop K460 löytyis 120/90-16 ja 90/100-19

Haluaisin siis joko tuommoiset endurotyyliset tai jotkin vanhan liiton möhköt, mutta toi vannekoko jotenkin sekoittaa ettei löydy samaa sarjaa eteen ja taakse. Siis ainakaan nopeamman luokan kumeissa. Oisko ideoita?