Terve kaikille.

Tämä on ensimmäinen viesti tänne foorumille. En ole minkään kerhon tai ry:n jäsen, toivottavasti se ei haittaa.
Minun moottoripyöräharrastus on tullut siihen pisteeseen, että ajattelin rueta ajamaan HD:llä.
Minulla on ollut 15 vuoden aikana (kun ajokortin/mp-kortin sain) jos jonkinlaista pyörää mm. katupyörää, supermotoa ja viimeisin oli Suzukin M1800 intikka, se on myyty poies.

Hankinnassa on Electra glide ultra classic eli tuo matkamalli noilla kaikilla sivu -ja takalaukku ja jalkatuulisuoja yms. stereo-höysteillä, muut ei nyt kelpaa.
Olisinkin tarvinnut apua, olen yrittänyt pohjatyötä tehdä lukemalla nettia ja en oikein tiedä mikä olisi järkevää hankkia, siksi kaipaisinkin vinkkiä.

Olisiko järkeä hommata loppupään ruisku Evo 1996-1998  ja ajella sellaisenaan ja jossain vaiheessa, kun isomman remontin  tarvetta tulee niin vaihtaa kokonaan koko paketti s&s 124 koneeseen?

Vai pitäisikö hommata alkupään  88 twincam ja laittaa siihen vain ratasjakopää ja ajella sellaisenaan ja sitten joskus isomman rempan tullessa virittää sitä tai sitten ei viritä vaan vaihtaa s&s koko kone?

Mietin, että onko tuollaisella Evolla ja 88 TC koneella miten paljon eroa luotettavuudessa ja huoltamisessa, jos TC kone on rataspäällä, kumpi noista on ns. parempi valinta edellämainittuina?

Vai tulisiko hommata 96 ja ajella sellaisenaan, joskus kaukana tulevaisuudessa isomman rempan aikana virittää tai vaihtaa valmis virikone? 

Vai pitäisikö hommata alkupään 103 ilman niitä nestejäähdystys hommia ja ajella sellaisenaan tai joskus virittää?
Siitä uudemmat ei tule nyt tässä vaiheessa kyseeseen.

PS. onko noihin 96/103 koneisiin jakopäätä turha vaihtaa ratasmalliin vai voiko niihin edes sitä päivitystä tehdä, nehän on päivitettyjä , mutta mikä niiden huolto/tsekkausväli on?

Tässä alkuu kuumeisia pohdintoja ja varmasti tulee lisää kaikkea mieleen sillä enhän ole yhtään HD:tä omistanut, ajanut vain muutamalla.
Kiitos etukäteen ja innokasta ajokauden odotusta, ellei se ole jo jollain alkanut.

Moi!

Virittämisestä mulla ei ole kokemuksia, mutta 09 tullut uusi runko on ehdottomasti huomion arvoinen seikka pyörää hankkiessasi. Uudistuksen myötä Electrasta tuli paljon parempi, eikä se vaadi mitään "rungon jäykisteitä", kuten vanhemmat versiot.

Kiitos vinkistä.

Ilmeneekö tämä runko-asia miten käytännössä?
Onko se huonompi ajettava vai onko jotain rasitusmurtuma tms. vaaroja olemassa?
Miten porukka on niitä jäykistellyt?

ei kai nyt mitään murtumia sentään
enemmin puhutaan epävakaudesta tai heijaamisesta tai niiden tunteesta
joka tapahtuu jostain suomi-laillisista motarinopeuksista ylöspäin

nämä ovat tekniikaltaan kumiripustettuja laitteita. tarvikkeet tukevoittavat ripustusta

maailmalla foorumeilla on paljon juttuja tc-jakopään ratastuksista. epäilempä kuitenkin että semmonen on tehty vaan hyviin pieneen prosenttiin pyöristä.

Ilmeneekö tämä runko-asia miten käytännössä?
Onko se huonompi ajettava vai onko jotain rasitusmurtuma tms. vaaroja olemassa?
Miten porukka on niitä jäykistellyt?

Juurikin ajettavuudessa merkittävä ero. Ehkä jonkun mielestä vasta ääritilanteissa, mutta kuitenkin...
Kuorma päällä ja moottoritienopeudella, ei tunnu kivalta, jos takapyörä ei kaistan vaihdossa ihan seuraakaan samassa linjassa! 
Erilaisia valmiita jäykistämissatseja vanharunkoisiin on tarjolla, eikä savua ilman tulta, niin on niille tarvettakin oltava.

Riippuu varmaan budjetista etta mika "kannattaa" ostaa. Jos haluaa halvalla paasta alkuun niin loppupaan evo, jos on pistaa rahaa enemman niin miksei 09 uudempi samantien. Mutta jos on tiukempi budjetti niin voi tietty miettia etta pistaako 5 000e enemman (tai mita lienee nuo keksinnot siella maksaa, en ole Suomen hintatasoa juurikaan seurannut) uudempaan 09 runkoiseen vai ostaako vanhan ja sijoittaa 400e rungon lisapalikoihin (True Track jne).

Mulla oli aikanaan Suomessa 06 TC88 Street Glide. Pistin siihen True Trackin kiinni, en ihan hirveesti eroa huomannut. Toki jos pyora on ajettu reilusti ja kumipuslat on jo valjat niin sitten varmaan eron huomaa mutta ei poista perusongelmaa. Se mika toi jonkun verran eroa oli etummaisen moottorikiinnikkeen vaihto paivitettyyn. En enaa muista oliko paivitetty C vai D versio mutta oli ratkaisevasti jaykempi kuin alkuperainen. Orgis oli jo alkanut murentua, oljynvaihdoissa kannattaa varoa ettei liota kovin paljon oljya kumikiinnikkeen paalle. Tuo parannettu versio oli ihan tehtaan osa. Ajossa huomasi heti eron ja oli helppo vaihtaa.

Kiukaaseen tehtiin ihan perusviritys, ehka hiukan turhaankin vaihdettiin 95kit mutta olin saanut halvalla jenkeista joten...Ratasnokat, muistaakseni Andrews 26 tai jotain sinnepain. Lieva kansien hieronta ja tuloksena 90 hp takapyoralta, helvetin hieno ja laakea vaantokayra ja kiukaan elinika sama kuin vakiokoneella. (nyt ehka tekisin ketjunokilla, TC kun tunnetusti ei ole ihan suorin kampuraltaan joten ketjulla pienet vipatukset ei haittaa) Tuli helkkarin hyva touringpyoran moottori. Tuolla kiukaalla kellotin autobahnalla naviin muistaakseni n. 180kmh taydessa reissuvarustuksessa. Olisi mennyt enemmankin mutta oli jo melko hiipimista nopeuden lisays tuossa vaiheessa. Vaikka oli vanha runko niin meni vakaasti. Ei se 09 tullut runko nyt kuitenkaan tehnyt vanhoista kelvottomia.

Lainaus käyttäjältä: flhx - 15 huhtikuu 18, 17:44:24
... Se mika toi jonkun verran eroa oli etummaisen moottorikiinnikkeen vaihto paivitettyyn. En enaa muista oliko paivitetty C vai D versio mutta oli ratkaisevasti jaykempi kuin alkuperainen. Orgis oli jo alkanut murentua, oljynvaihdoissa kannattaa varoa ettei liota kovin paljon oljya kumikiinnikkeen paalle. Tuo parannettu versio oli ihan tehtaan osa. ...

Tsekkasin tanaan duunissa, meilla on yks hyllyssakin. Oli D-versio se paivitetty etukiinnike.

Samalla muuten kuulin ohimennen etta yhelle tukkumyyjalle oli mennyt meille vaihdossa tullut 01 Ultra, myytiin sille 3 000 taalalla...En ehtinyt fillaria nahda joten en tieda mika oli kunto mutta valilla tuntuu noi viralliselle diilerille "liian vanhat" Harleyt menevan melko halvalla eteenpain.

Mä en allekirjoita uuden rungon paremmuutta purematta, mulla oli '15 RKC joka meinasi heittää selästä lievässäkin mutkassa jo sadassakahdessakympissä... Tosin mulla kokemusta on myös '10 RKC:stä ja '16 RGU:sta, jotka eivät sitten woblanneetkaan ollenkaan = myös uudet on koeajettava.

Vanhemmasta rungosta ei ole kokemusta, ymmärtääkseni niissä woblaustaipumus oli vieläkin suurempi, lisäksi takahaarukoissa on kai ollut murtumia ja myös vanhan mallin pakoputkiston takakäyrä oli herkkä murtumille. Koneet nyt on mitä on, mutta niistä näytät olevan jo selvillä.

Mutta mutta... Oma mielipide on se, että jos olisin ostamassa kevyempää laitetta (esim. Road King), niin laittaisin pennit kiinni lopunaikojen kaasari-evolaiseen. Ultran kohdalla taas painoa on sen verran, että kiukaassa pitää olla löylyä ja lisäksi kohtuulliset jarrut = koneeksi 103 ja vuosimalli sen mukaan. Virityksistä en tiedä, varmaan stage I, olikohan niin että ratasnokkia ei edes välttämättä saa kampuran heitosta riippuen (tehdas kasvatti toleranssia jossain vaiheessa).

Kaikki noi touring rungot woblaa, meinaan jos ei oo kumipuslat kunnossa. Niinkun sanoin niin ite en huomannu 06 rungossa suurta eroa True Track jaykkarin asennuksen jalkeen, se oli vakaa ajettava jo sita ennenkin. (testattu atuobahnalla ja mm. Espanjan vuoristoissa)Yhtena syyna varmaan se tukevampi moottorin etukiinnike. Jonka vaihtamalla varmaan useimmalta poistuis woblaus ongelmat mutta harvemmin sita kai kukaan vaihtaa ellei vanha oo ihan silmin nahden revennyt. Mulla naytti vanha suht ok, paitti sitten kun katto alapuolelta niin huomas etta se oli revenny. Ostin jenkkilasta diilerilta sen D-version jota oltiin kehuttu ja se oli selkeasti tukevampi kuin vanha ja aftermarket osat. Ne oli kopioitu C-versiosta joka eri designia. Tossa D-versiossa kumi on kun jaakiekosta.

Ton vaihdon jalkeen ihmettelin kun etupaa tuntu ihmeen kevyelta ja ikaan kuin haki ajaessa motarilla. Hetken asiaa funtsailin ja ihmettelin moottorin tuentoja, sitten hoksasin etta kiristan etummaisen kumityynyn pulttia hieman. Moottori oli liian pystyssa, sen kuuluu maata hiukan etukenossa. Ongelma poistui.

No joo,

oon ajanu oikeestaan vaan kahdella Electralla, siis oikeesti myös matkaa, kakspäällä ja telttakamppeiden kanssa. 05 mallisella vajaat 60 tkm ja sitten 10-mallilla reilut 80 tkm. Ja edelleen viime vuonna pois vaihtaessa toi 10 oli ajoltaan ihan 10! :-) Eli mun mielipiteeni rungon paremmuudesta perustuu noinkin pieneen otantaan...

Lainaus käyttäjältä: ss - 18 huhtikuu 18, 09:01:20
... lisäksi takahaarukoissa on kai ollut murtumia...

Tarkistin just duunissa, 02 tuli uuden mallinen taka-akseli (joka taas vaihtui 09). Ennen tuota 02 oli välillä ongelmia että swingi murtui taka-akselin kohdalta. Edeltävä akseli tuli 89 ja siis sama vuoteen 02, muistaakseni oli pienemmät laakerit kuin 02 eteenpäin(kätevästi HD osaluettelossa ei oo mitään mittoja osista). Tiedän myös tapauksia joissa tuo akseli on vääntynyt, sen takia tuli isommat laakerit ja järeämpi akseli 02.

Kiitos hyvistä neuvoista.

Jotenkin kiinnostaisi tuollainen loppupää evo. Siihen ehkä vaikuttaa, että vähäiset harrikka kokemukset on evolaisista.
Suomessa ei markkinoilta oikein löydy, mutta katselin netistä, että jenkeissä on  valikoimaa, voi jo vähän väriäkin valita. Myös hinnatkin paljon alempia, kuin euroopan sivuilla loppupään evoissa.
Toki jenkkilässä on uudemmatkin twin cam -koneiset edukkaita, varmaan Suomessa mojovan veron nappaavat niihin toki jo sitten.
Onkohan vinkkejä siihen, että miten Suomesta käsin voisi järkevimmin ostaa pyörän USAsta ja saada sen tänne?
Onko mitään "asiamiehiä" jenkeissä jotka hoitaa kaupat ja pyörän lähetyksen ja mitä pitää ottaa huomioon ettei pyörä olisi pihakoriste eli että sen saa varmasti rekisteröityä Suomessa?
Mistä hintaluokasta puhutaan kulujen suhteen jos ei Suomen ajoneuveroa kuluihin lasketa?

Lainaus käyttäjältä: Jusse - 18 huhtikuu 18, 20:30:11
Kiitos hyvistä neuvoista.

Jotenkin kiinnostaisi tuollainen loppupää evo. Siihen ehkä vaikuttaa, että vähäiset harrikka kokemukset on evolaisista.
Suomessa ei markkinoilta oikein löydy, mutta katselin netistä, että jenkeissä on  valikoimaa, voi jo vähän väriäkin valita. Myös hinnatkin paljon alempia, kuin euroopan sivuilla loppupään evoissa.
Toki jenkkilässä on uudemmatkin twin cam -koneiset edukkaita, varmaan Suomessa mojovan veron nappaavat niihin toki jo sitten.
Onkohan vinkkejä siihen, että miten Suomesta käsin voisi järkevimmin ostaa pyörän USAsta ja saada sen tänne?
Onko mitään "asiamiehiä" jenkeissä jotka hoitaa kaupat ja pyörän lähetyksen ja mitä pitää ottaa huomioon ettei pyörä olisi pihakoriste eli että sen saa varmasti rekisteröityä Suomessa?
Mistä hintaluokasta puhutaan kulujen suhteen jos ei Suomen ajoneuveroa kuluihin lasketa?

En tosin oo Suomen markkinoita seurannu pitkaan aikaan mutta kun viimeksi valikoimaa kattelin joku reilu vuos sitten niin tuntu olevan ostajan markkinat...

Toki taalla jenkkilan paassa valikoimaa on enemman, mutta kannattaako niita Suomeen asti laahata? Ehka katsoo ensin mita siella on tarjolla ja sitten josko kannattaa ottaa riski ja ostaa nakematta joku fillari taalta puolelta rapakkoa. Suomen valikoimassa kun on se hyva puoli etta yleensa laitetta paasee katsomaan ja jos kohta siella lumet on sulanu niin varmaan ajamaankin.

Toki taalta puolelta pyora loytyy, voin semmosen ettiakin jos hinnoista sovitaan. Talla hetkella hinta siihen on tosin niin korkea ettei kannata, itse kun olen toissa diilerilla eika vapaa-aikaa fillarien ettimiseen ole. Ja ainoa kulkupeli on Dyna joten pitais vuokrata pickup jne etta pyoran saisi konttifirmaan..Tuollaista puuhaa kylla saattaa joskus tulla aloteltua mutta ei ihan just ny.

Noita vanhempia alkupaan twin cameja ja jopa evoja aina valilla tulee vaihdossa tanne diilerillekin, ne poistuu yleensa nopeasti ja halvalla rivistosta.

Uteliaisuudesta katselin tuota hintatasoa Floridan Craigslistiltä ja ovat kyllä melko edukkaita nuo ekat twincamit.
Toinen velipojista kun on valveutuneempi kuin minä,noiden uudempien verotuksen suhteen ja höpöteltiin hetki aiheesta.Tultiin siihen tulokseen että jossakin parin tonnin hujakoilla on 2000-luvun alun big twinien vero.Laskeskelin että kaipa siinä jonkun 2-3 tonnia säästää,kun ostaa jenkeistä jonkun tuon ikäisen laitteen jenkeistä.Tuli kyllä itsellekin pieni kipinä,vaikken ehkä koskaan ole mistään uudemmasta välittänyt pahemmin...

Jo ihan koti-Suomessa on hyvin tarjolla alkupään tc koneisia ultria.
Eli sen suhteen sellaista ei kannattane ainakaan hakea mistään kauempaa.
Eli kysymys kuuluu mitä tulee ottaa huomioon jos meinaisi ostaa 88" tc koneen?
Ei ole tarkoitus mollata ko. konetta tai mitään, varmasti sekin on hyvä kone jos on huoltanut ja tehnyt noita kiristäjän vaihtoja jne. vaan onko 88" elinkaaren sisällä joitain tiettyjä vuosilukuja joista eteenpäin kannattaa ostaa?

Meinaan että ei tarvitsisi hirveästi alkaa heti vaihtelemaan kaikkia hiluja jakopäähän ja koneeseen ylipäätään, että mitä siinä pitäisi olla edellisen omistajan tehnyt että se kannattaisi ostaa?
En enää muista, mutta englanniksi luis jostain sivulta  vuosiluvun, olikohan se 2003 ja eteenpäin, että siinä oli jotain muutosta tehty?