Lainaus käyttäjältä: Karzza - 31 joulukuu 13, 19:37:37
Ok.

155LPH gear type walbro lienee sopivin sovellukseesi. Ajettu n. 4000km, hinta 70â,¬.

Löytyy myös Delphi 200kpa MAP ja Garrett GT2554R alle 1bar öljynpaineella toimiva kuulalaakeri-turbo kromatulla kompressorikotelolla...kun kyllästyt Eatoniisi

Haha, just tänään mietin että perkele, ei toi 50hp lisä tunnu varmaan ens kauden jälkeen taas miltään. Rupesin sitten miettimään remmin kaveriks tollasta pakokaasuahtajaa, se kun menee tohon buelliin aika näppärästi. Perjaatteessa ei tarvisi kuin ahtoputken ympätä painekoteloon... Tälleen:



Tai:



Mutta se vaatii jo vähän järeämpiä sisuskaluja ym... Katsotaan siis ensi talvena, jos sitä nyt saa tuon eka toimimaan! 

Kyllä se jo tuolla kivasti sulaisi.😄


Sent from my iPhone using Tapatalk

Root:sin hyötysuhde romahtaa isommilla kierroksilla, se suorastaan vaatii turboa kaveriksi.
Garrett ajettu n.10k V2:ssa kadulla 5bar öljynpaineella, käyttämätön pakopesä ja 0.8bar hukkaportin actuaattori, 500â,¬.

Eissaaatana, älä yllytä!

Tuolta voi löytyä ideoita...

http://www.1130cc.com/forums/showthread.php?t=159920

Kone on atomeina, 300+rwhp katu V2 tekeillä.

Lainaus käyttäjältä: Alluh - 31 joulukuu 13, 19:48:41
Kyllä se jo tuolla kivasti sulaisi.😄 Tapatalk

-> E85.

Toi E85 on yksi optio mitä mietin ihan ekoissa suunnitelmissani, tosin kuulin siitä vähän ristiriitaisia juttuja niin lyttäsin sen näköjään sitten kuitenkin. Ehkä joku voisi vielä puhua mun pään ympäri ja vähän valaista vaikka mitä kaikkea tolle joutuu tekemään että paikat pitää ja homma toimii.   

No lohkot kannattaa vaihtaa järeämpiin ainakin sitten kun puolentoistasataa kaakkia alkaa olla niille vähän liikaa.

Jos nyt ihan oikein laskin, niin noilla -11.2 domen sporan conversiomännillä tulisi puristussuhteeksi 8.41:1

Tuli sähköpostitse juteltua http://streetfighterperformance.com/ :n turboBuellin rakentajan kanssa, ja osas kertoa että ruuviahtimen kanssa on helppo säätää sytytys jarrupenkissä, asettaa sytytyksen vaan painehuipun mukaan. Hänellä itellään oli pakokaasuturbon kanssa 9.8:1 puristuspaineet 0.8 bar paineilla ja kaikki toimi hyvin. Tosin oli käytössä myös vesiruisku, mutta kuulemma anto vaan mahdollisuuden säätää ajotusta jyrkemmäksi (~35 degrees btdc max). Suositteli kuitenkin käyttämään 9.0:1 - 9.5:1 puristuspaineita, koska imuilman tiheys laskee niin paljon paineen mukana.

Sanoi myös ettei tuolla 2003-2007 Buellin ECUlla (DDFI-II) pysty säätämään sytytystä paineiden mukaan. 2008-2010 ECUlla (DDFI-III) pystyisi, mutta se vaatii paljon uudelleenohjelmoimista.

Uskaltaiskohan sitä kokeilla aluksi noilla 2004- 1200 Sporan tasalakimännillä 9.7:1 puristusten kanssa.

En tiedä oletko jo tutustunut tähän?

http://www.ecmspy.com/tgv2/guide2.shtml

Lueskelin manuaalin läpi kolme-neljä vuotta sitten ja muistaakseni softa vaikutti pätevälle myös ahdettuun Buellin.

Lainaus käyttäjältä: Karzza - 04 tammikuu 14, 18:08:12
En tiedä oletko jo tutustunut tähän?

http://www.ecmspy.com/tgv2/guide2.shtml

Lueskelin manuaalin läpi kolme-neljä vuotta sitten ja muistaakseni softa vaikutti pätevälle myös ahdettuun Buellin.

Tutustuin tohon joskus viime loppukaudesta ja säätelin ruiskua tolla ihan onnistuneestikin. Noi sytytyksen säädöt on vähän hepreaa.

Tälleen saa Buellin ruiskun ymmärtämään paineista: http://streetfighterperformance.com/xb12-turbo/turbo/map-sensor

Tiedä sitten sekoitanko lisää mutta itse en ole päässyt sinuiksi tuon EMCSpyn kanssa. Mieluimmin käytän TunerProta. Mielestäni selkeä ja siinä pelataan joko "raahaamalla" 3d-kartalla pisteitä tai erilaisin laskutoimituksin muokkaamalla numeraalitaulua. Tai sitten vain antamalla ruuduille arvoja suoraan. Laitan tuohon kylkiäiseksi millaiselta näyttää sama asia karttana ja numeraalitauluna. Vasemmalla varvit ja vaakaan kaasukahvan asento asteina. Kartta tehtaan vakiokartta Guzzi V11 Breva. Kyseessä sytytysennakko. Toimii kaikkiin MagnetiMarelleihin 15M ja sitä uudemmat ECUt.

Sivumennen sanoen on tullut jo melko monta Guzzia laitettua "laulamaan".

Ite taas en niin paljon säädelly ton TunerPROn kanssa oikein mitään. Ja ECMspy:ta olen käyttänyt lähinnä datan keräilyyn ajon aikana. Kerätyn datan annan sitten MegaLogViewn säädellä. Toi MegaLogView on ihan kätevä ohjelma, pystyy säätää bensakartat haluttujen AFR-lukemien mukaan jne..

Tämmönen kampuran jatkon hässäkkä tulee tehtyä, ellei joku keksi jotain parannettavaa: