vaihtakaa jos väärä osasto
eli olisi tarkoitus tehä trike vihoinki  ku aihio tulee suomeen ens viikolla ja nyt kiinostaa et saako taka akselin tuennat tehää ite? visio vähä auki vielä mut haluaisin tehä erillisjousitetun ja ku takarenkailla "hiukan" leveyttä niin aika tarkasti joutuu laskeen liikeradaat ja silleen. vai pistänkö suosiolla jäykän akselin?? kiitos jo etukäteen jos joku osaa auttaa 

Saa. Ihan samalla tavalla kuin moottoripyörän rungon tai takahaarukan. Tai vaikka springerikeulan.

kiitos
eipä sit muuta ku suunittelemaan 
uniball päillä se pitänee toteuttaa ja nyt pitäs jostain löytää vasenkätinen kieretappi et saa säädöt järkeväksi. ja päättää minkä kokoisilla osilla sen toteuttaa?

Eikös noihin uniballeihin saa ihan valmiita kierreholkkeja joilla tuollaisen alustan toteutus on helppoa? Itse vetäisin nivelien mitoituksen silleen turvallisesti överiksi että näyttäis oikein miehekkäältä ne tuennat. Riippuu tietysti tuentapisteiden määrästä.

Tää on yhden sortin ikuisuusaihe, mutta silti: erillisjousitettu trike on joskus aika erikoinen ajettava. Kallistuu mutkassa väärään suuntaan.

Tollasen väkästin taannoin "bolt on shovel", tukivarret oli 28mm hydrauliputkea ja unipallit 16mm. Pikkasen puskeva oli ajoltaan +20 keulalla mutta jos ois hifistelly niin ois voinu laittaa kallistuksenvakaajan.

no nyt saatu toimiva näppis koneeseen nii voi taas kirjottaa kurkkusalaatti ja näppis on huono yhistelmä

kiitos vastauksista ja niinhän siinä taas kävi et hyvärisenakanpoika ei miettiny loppuun asiaa.
tuo vääräänsuuntaan kallistuminen ei oo tullu mieleenkään. kallistuksenvakaajalla tietty asiaa voinee petrata?
aluksi oli tarkoitus toteuttaakkin jäykällä akselilla mutta kun tuli vastaan tarpeeksi vanha audin laatikko joka ei sähköohjattu niin iski innostus et jos sittenkin? voortin C3 oili aluksi suunnitelmissa.

no ans kattoo ny mitä tässä keksii kunhan saa projektin käsiin
palataan joskus asiaan.
lisää erilaisia peräratkaisuja saa laittaa
niin ja päteekö samat säännöt tuohon testi ajoon? jousitus tyypinmuutos ja 2m av esim?? vai tarviiko trikeä käyttää ajokokeessa?
-Rami

Testin kautta pitää käydä. TraFi:n mukaan triken rakentaminen rinnastetaan jousitustyypin muutokseen...

Jos on kopteritrike, tulee myös käpistelykoe. Siitä pääsee tosin läpi sangen pitkälläkin rakkineella, kunhan vähän miettii asioita.

Täältä ääni erillisjousitukselle ja vakaajille. Ei muita perusteluja, kuin että haluaisin testata sellaisen...

Lainaaääni erillisjousitukselle ja vakaajille

Mulla on proggis jostain siltä väliltä. Jäykkä taka-akseli mutta akselin päät pääsevät kiertymään hieman pitkittäisen keskilinjan ympäri. Tarkoitus on pehmentää kulkua epätasaisella alustalla. Perustelen tätä massan hitaudella jousitetun massan puolella. Vaikka toinen takapyörä kulkee patin yli niin runko ei ehdi reagoida koko liikkeeseen vaan vain osaan siitä.

Edellinen trike tuli tehtyä täysin jäykällä taka-akselilla jonka joustoliike kulkee yhden akselin kautta ja vastaavassa tilanteessa satula heilahtaa välittömästi vipuvartensa verran sivuttain. Kaarreajo on vakaata kovassakin vauhdissa mutta kuoppaisella tiellä meno on sivuttain tempovaa ja vaikuttaa myös ohjaukseen.

Tässä nyt työn alla olevassa rakenteessa on kuusi poikittaista akselia joiden yhteistoiminnan olen suunnitellut siten että kaarteessa ulkokaarteeseen kallistuminen olisi mahdollisimman vähäistä, rakenne kevyt (kolme akseleista on jousittamattoman massan puolella jotka pääsevät kiertymään toistensa suhteen) ja epätasaisuuksien ylittämien olisi jokseenkin siedettävää.

Mitään vastaavaa en ole nähnyt kenenkään tekevän aiemmin. Toki minulla on varalla myös plan b.

Mun trikessa on erillisjousitus 4-link tuennalla ilman kallistuksen vakaajaa.  Kulkee  mutkat jouhevasti ja menee suoralla kuin juna.  Erillisjousitus sietää myös hyvin kuoppia.  Pyörä ei poukkoile reippaassakaan vauhdissa. Ominaisuudet ovat ainakin minulle riittäneet.

Perä on volkkariperusteinen kuten  Skipynkin, mutta hieman keveämpi ja yksinkertaisempi.  Keula on vain viisi tuumaa pitempi.  Iskarit konin säädettävät. Niin ja ohjausiskunvaimennin on myös osoittautunut hyväksi.

Silti triken alustaa kannattaa aina kehittää, siksi  Moto-Matin suunnittelma kuulostaa vähintään kiinnostavalta.

laitappa vk kuvia? triket kiinnostaa aina....

Tos on jotain. Siitä ei tosin taka-akselin rakenne selviä mitenkään

Näissä itserakenteluhommissa kantapyörän kokonaismassaa ei saa ylittää eli kanta-ajoneuvoa pitää keventää samassa suhteessa kuin taka-akseliratkaisu sitä lisää. Mm perävaihde tasauspyörästöineen on jo melkomoinen jöntti kevenneltynäkin. Tämä aiheuttaa sen että kunnollista takarunkoa erillisjousitusta varten ei voi hyväksyttävästi rakentaa. Ainakaan Guzzi Californian pohjalle joka on hyvin kevyt tehdaskustomisarjassa. Vaarana on ainakin kyytiläisen paikan menettäminen.
Toisaalta Guzzi on helppo rakenneltava koska siinä on, takaa katsoen, vastapäivään pyörivä kardaani pyörän oikeassa laidassa eli kardaanivedon rakentaminen on yksinkertaista hyödyntäen auton mahdollisimman kevyttä peräratkaisua.
Toinen etu, Guzzin tapauksessa, on hyvin matalalta tasaisesti vääntävä moottori eli ei tarvitse kiljuttaa konetta ja voi laittaa kohtuullisen pitkän kokonaisvälityksen jolloin kulutus on vielä kohtuullista.

Löyty netistä erään harrastajan itä-triken teosta kuvia, peränä on ladan perä.

http://karpatsohvi.wordpress.com/trike/

Aika paljon mennyt prossia, 42.
Edellisen triken tehdessäni meni vain 9%. Kokolailla sama ratkaisu jousituksessa on siinäkin. Tuossa Karpatsohvissa pitkittäiset vinotuet ovat kiinteästi taka-akselissa joten kiertymä pitkittäisakselin suhteen on melko vähäistä tai sitten jostain antaa sauma periksi.
Tuo keulan vaihto ja takarunkomuutos vei ilmeisesti noita pinnoja. Taitaa riippua katsurista aika paljon mikä on runkomuutosta ja mikä ei.

Itse en ole muuttanut alkuperäistä runkoa lainkaan. Kun ei ole tarvinnut. Jousitusmuutoksen takia piti jarrutestauttaa. Jota sitäkään en tehnyt edellisessä trikessä vaan iskunvaimentajat olivat sekä ylä- että alaapäästä samoissa kohdissa kuin alunpitäenkin koska käytin alkuperäistä takahaarukkaa. Tässä työn alla olevassa iskunvaimentajat ovat hieman eri kohdassa rungon suhteen mutta silti ei ole ollut runkomuutokseen tarvetta.

Ensi alkuun piti tehdä monoiskunvaimentimellä takajousitus mutta kustannus- ja helppoussyistä se jäi alkuperäiseksi. Toimita vain on hieman erilaista ja iskunvaimentajat ottavat vastaan muitakin kuormituksia kuin ylösalasliikettä.