Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 22 marraskuu 13, 12:33:00
Tuolla pääsee kalkuloimaan ahdon vaikutusta dynaamiseen puristukseen:

http://www.rbracing-rsr.com/comprAdvHD.htm

Mites kun toi ilmottaa palotilan kooksi 66.79cc, vaikka vakion pitäisi muistaakseni olla 62cc..



http://img844.imageshack.us/img844/8667/f5mb.jpg

14.5PSI = 1bar

LainaaYour chamber volume is 66.79 cc's. With this camshaft your dynamic, or effective stroke is 3.22 inches. Your dynamic compression ratio is 8.58 :1 corrected for cam timing, altitude, and rod length. Your dynamic cranking pressure, corrected for cam timing, rod length and altitude is 174.03 PSI. Your dynamic boost compression ratio, reflecting static c.r., cam timing, altitude, and 14.5 PSI is 17.04 :1.

Knowledge is power.

Sen takia että sulla on toi staattinen ruttu väärin - Buellissa se on 10.5:1 jolloin palotilan laskennallinen tilavuus putoaa 63.27 cc:hen. Mitään eksaktia tiedettähän toi ei ole kun toi staattinen nyt on varmaan mitä vaan 10.4-10.6 valmistustoleransseista johtuen.

Tuosta näet helposti kuinka 20 psi (n. 1,4 bar) on aivan liikaa vakiomoottorille, jo 0,5 bar (7,25 psi) on aika paljon noin korkeilla männillä.

Mites se ahtamisen määritelmä menikään... Otetaan ilmapallo jonka sisällä normaali ilmakehän paine eli toisin sanoen se on tyhjä. Heitellään sitä ilmaan - läiskisloiskis - onpa kivaa. Sitten puhalletaan palloon ilmaa ja päästetään irti - pärinää ja loisketta sekä hirmuista naurunröhötystä. Tästä päätellään että jos palloon puhalletaan vähän enemmän ilmaa niin hauskuus tuplaantuu - tätähän pitää kokeilla ja sehän pitää paikkansa. Leikkiä jatketaan aina ilman määrää lisäten kunnes kuuluu POKS! jonka jälkeen kellään ei ole enää kivaa .

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 22 marraskuu 13, 13:18:41
Tuosta näet helposti kuinka 20 psi (n. 1,4 bar) on aivan liikaa vakiomoottorille, jo 0,5 bar (7,25 psi) on aika paljon noin korkeilla männillä.

Mites se ahtamisen määritelmä menikään... Otetaan ilmapallo jonka sisällä normaali ilmakehän paine eli toisin sanoen se on tyhjä. Heitellään sitä ilmaan - läiskisloiskis - onpa kivaa. Sitten puhalletaan palloon ilmaa ja päästetään irti - pärinää ja loisketta sekä hirmuista naurunröhötystä. Tästä päätellään että jos palloon puhalletaan vähän enemmän ilmaa niin hauskuus tuplaantuu - tätähän pitää kokeilla ja sehän pitää paikkansa. Leikkiä jatketaan aina ilman määrää lisäten kunnes kuuluu POKS! jonka jälkeen kellään ei ole enää kivaa .

Muttakun puhaltelu on niin kivaa!!

Pitäiskö tossa nyt sitten kasvattaa palotilaa esim. kuparilevyllä?

edit:

Tälläseen sivuun törmäsin: http://www.bgsoflex.com/auto.html

Tai toiset männät - 2004- 1200cc Sportsterin tasalakimännillä staattinen olis 9.7:1.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 22 marraskuu 13, 13:40:04
Tai toiset männät - 2004- 1200cc Sportsterin tasalakimännillä staattinen olis 9.7:1.

Okei, hyvä tietää.

Tossa ylemmässä linkissä pystyy hyvin laskemaan mm. tiivisteen koon vaikutusta puristussuhteisiin.

esim.
0.020 tiivisteellä 10.0:1 puristukset
ja
0.060 tiivisteellä 9.2:1 puristukset

Tai jos vielä haluaa pudottaa puristussuhdetta enemmän niin sitten laittaa 883-1200 konversiomännät joissa on monttu männänlaessa. Sitten pitäis jo kyllä ruveta laskeskelemaan paljonko siitä tulee staattista niillä Buellin palotiloilla. Niitä löytyy ainakin Wisecolta takomäntinä kolmea vaihtoehtoa -8,5/-11,2/-13.7 cc domeilla.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 22 marraskuu 13, 15:25:17
Tai jos vielä haluaa pudottaa puristussuhdetta enemmän niin sitten laittaa 883-1200 konversiomännät joissa on monttu männänlaessa. Sitten pitäis jo kyllä ruveta laskeskelemaan paljonko siitä tulee staattista niillä Buellin palotiloilla. Niitä löytyy ainakin Wisecolta takomäntinä kolmea vaihtoehtoa -8,5/-11,2/-13.7 cc domeilla.

Tossa olis ainakin tollaset 9.0:1

http://www.ebay.com/itm/Harley-Davidson-86-08-Evo-Sportster-883-1200-Keith-Black-Piston-Rings-/300740266520

Siis nythän puhuttiin männistä eikä Keith Blackeista? Keith Black = KB = KaBOOM! Eiköhän kannata pysyä ihan takomännissä, muutenkin sen halvimman mahdollisen vaihtoehdon metsästäminen tällaisessa projektissa voi pidemmän päälle käydä kalliiksi...

Ja huomioithan että toi 9:1 puristussuhde on laskettu 883 Sportsterin 51 cc palotilalla?

Siis KB tekee sekä tako- että noita hypereutetic (?) valumäntiä. Ja nuo linkin männät on nimenomaan takomännät, ei niissä ole minkäänlaista "kaboom" efektiä. Ihan passelit ahtohommiin.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 22 marraskuu 13, 16:00:19
Siis nythän puhuttiin männistä eikä Keith Blackeista? Keith Black = KB = KaBOOM! Eiköhän kannata pysyä ihan takomännissä, muutenkin sen halvimman mahdollisen vaihtoehdon metsästäminen tällaisessa projektissa voi pidemmän päälle käydä kalliiksi...

Ja huomioithan että toi 9:1 puristussuhde on laskettu 883 Sportsterin 51 cc palotilalla?

Tota en tajunnutkaan.

Jossain jenkkisivuilla muistaakseni ylistivät noita KBn mäntiä.

Jos haluat yli 1 bar paineita, niin suosittelen siirtymistä ruuviahtimeen tai turboon.
Eatonin rootsahtimella alkaa terminen hyötysuhde putoamaan 0.7 ahdoilla = ahtolämmöt alkavat nousemaan liian paljon. Mulla on omassa mopossa ahtoja 0.6 - 0.7 bar riippuen ilman lämpötilasta. Silti naukuu ihan siedettävästi.
RB-racingin sivuilta löytyy eatonin teho-, ilmantuotto- ja lämmönnousutaulukoita.
Netin syövereistä löytyy eaton M45 gen 5 kompressorikartta, josta käy ilmi eri tuottojen ja paineiden hyötysuhteet.

Sopivan ahtopaineen ja puristussuhteen laskuun löytyy yksinkertainen kaava, jonka aikoinaan mulle tiesi kertoa Proboostin Kelahaara. Eli puristussuhde x ahtopaine + puristussuhde = alle 16 ja ollaan turvallisella alueella. Tulos yli 16 ja luotettavuus alkaa kärsimään.

Lainaus käyttäjältä: Blower1 - 22 marraskuu 13, 17:30:00
Jos haluat yli 1 bar paineita, niin suosittelen siirtymistä ruuviahtimeen tai turboon.
Eatonin rootsahtimella alkaa terminen hyötysuhde putoamaan 0.7 ahdoilla = ahtolämmöt alkavat nousemaan liian paljon. Mulla on omassa mopossa ahtoja 0.6 - 0.7 bar riippuen ilman lämpötilasta. Silti naukuu ihan siedettävästi.
RB-racingin sivuilta löytyy eatonin teho-, ilmantuotto- ja lämmönnousutaulukoita.
Netin syövereistä löytyy eaton M45 gen 5 kompressorikartta, josta käy ilmi eri tuottojen ja paineiden hyötysuhteet.

Sopivan ahtopaineen ja puristussuhteen laskuun löytyy yksinkertainen kaava, jonka aikoinaan mulle tiesi kertoa Proboostin Kelahaara. Eli puristussuhde x ahtopaine + puristussuhde = alle 16 ja ollaan turvallisella alueella. Tulos yli 16 ja luotettavuus alkaa kärsimään.

Kyllä alle 1bar riittää, riippuu tosin mitä tehoja sillä saa aikaan. Millasiahan tuloksia tehonkasvun suhteen vois olettaa 9.0:1 puristussuhteilla ja 0.7 ahdoilla. 0.6 ahdoilla antais Kelahaaran kaavalla tasan 16kelahaarapistettä. 0.7 ahdoilla taas 16.3.

Mitä mielipiteitä vesiruiskun laitosta esim. bypassin ja ruiskun väliin? Sillähän saisi nakutusongelmat taputeltua ja lämpötiloja laskettua.

0.7 bar ahdoilla ei vesiruiskusta vielä ole hyötyä. Mieluummin keskityt männän paljealueen optimointiin ja oikeaan polttoainemäärään. Omassa remmisuzukissa on puristukset n. 9.5 tai hiukan yli, eikä mitään nakutusta ole ilmennyt edes viimekesän pahimmilla helteillä.

Tehon kasvu 0.7 ahdoilla on noin 70% miinus ahtimen ottama teho, joka lienee maksimikierroksilla luokkaa 10-18 hp.
Tosin puristussuhteen lasku aiheuttaa tehohäviötä vakioon nähden.

Puhaltimista en mitään ymmärrä, mutta kun noita ruttuja pähkii, mittaaminen on hyvästä, arpominen pahasta.

Kantsii vääntää vaikka exceliin laskuri, jossa pääsee kokeilemaan, mitä mikäkin muutos vaikuttaa.