Lainaus käyttäjältä: ezmo - 15 maaliskuu 13, 08:25:58

Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 15 maaliskuu 13, 08:24:37
Ei lähe puhtaaksi asti Pinelinellä. Nykyisistä litkuista ei taia lähteä oikeen millään.

Puhalla ne soodalla.

Kähteekö soodalla patinat kans?  

Jarrujen puhdistusaine taitaa olla nykylitkuista vahvimpia rasvanpoistajia. Ksyleeni myös ehkä ? .. ei vie patinaa; saattaa jopa lisätä sitä    

Jos nyt kuitenkin haluat jonkun alu-osan kiiltäväksi, hanki Autosoltuubi ja muovikassillinen rättejä. Tuo aine nostaa räteillä hankaamalla uskomattoman paljon skeidaa alumiinista.   

Lainaus käyttäjältä: Rezi - 15 maaliskuu 13, 13:30:15
Mielenkiintoista nähdä millainen tästä pyörästä tulee. Nuo himmeät rottapyörät on kyllä erittäin hienoja. Pakko postata tähän kuva pyörästä, josta saa hienoja visioita

Thanks. Ja wow. Puhuttelee.... Kun vsin osaisi tehdä itse tarvitsemansa osat, ois tää helpompaa....

pesuaineista joissa on joku oravan tms. luontoa säästävä teksti tai kuva ei tee näissä pesuissa mitään
jos putelissa on pääkalloja ja punaisella pohjalla varoitus rasteja niin saattaapi olla toimivaa 
ksyleeni on todella äkäistä ja ei parane tiivisteille (joita ei aiota vaihtaa) päästää
kytkimen ja jarrujen pesu spray toimii yleensä ihan mukavasti öljy tahmalle
vartin antaa muhia ja sitten harjaa
messinki harja on hienovaraisempi kuin normi teräs harja
ei tee naarmuja eikä poista patinaa

Eikös öljyroiskeet sun muut oo sitä patinaa?

Minä olen käyttänyt rasvaisen/miehnäisen koneen pesuun Bilteman "Rasvan kylmäpoistoainetta" 36-460. Suhkii sitä, harjailee ja painepesuria.

Näkyy olevan "superrasvanpoistoainettakin" Biltemalla. Mä en ole kyllä pyörässä käyttäny mitään superrasvaa, jota pitäis poistaa...

Kun mulla oli tekniikka irti pyörästä, pesin ensin tuolla rasvanpoistoaineella. sitten liottelin Bilteman vanteenpuhdistusaineella 36-1717. Suihkuttelin ja pensselöin yhden illan siinä sivussa, kun puuhailin muuta. Tuo aine kuohuu alumiinissa ja melkoiset kaasut haiskahtaa. Sisältää oksaalihappoa, joka vähän syövyttää ja puhdistaa alumiinia.

Pinnasta tuli lähes Soodapuhalletun veroinen. Pienet hapettumatkin katosi. Harjauksella voi tehostaa vaikutusta, jopa messinkiharjalla. Kuumaa vettä, tai painepesuria huuhteluksi.

Tossa on yksi inspiraationi lähde.

Kiitos paskanirroitusvinkeistä. Juu, patinaahan sekin, mutta rajansa kaikella

Homma etenee. Olemassa olevia osia hyödyntäen mennään. Ankanpyrstö sai rälläkkää. Startti on tiellä, että saa lokarin istumaan hyvin, tai sit tarvitaan vaan lisää rälläkkää.... Saattaa olla, että lokaria kavennetaan keskeltä ja kevennetään reunoilta...

Midcontrollot täytyy alkaan miettii tähän. Jarrupoljin saattaa jäädä tonne eteen, tai sit ei.

Hakusessa putket kiksille sopivat, mieluiten 2:2, peltienskakoppa (sisempi ja ulompi).... tai startiton sisempi aluenskakoppa, orkkis takajarrun pääsylinteri.

Lapasesta lähti. Erinäinen määrä osia tulossa sieltä täältä. Konkurssi uhkaa just ihan melkein. Kaikki osat tarkoituksenmukaisesti käytettyinä. Myyjät voivat bongata osansa tästä härpäkkeestä lähitulevaisuudessa. Eli kohta tallin perukat täynnä ne osat, joilla tämä pyörä saadaan tämän kauden ulkoasuun valmiiksi. Puritaaniseen Brat Styleen en pyri. Oma ekstroverttius, taidottomuus ja kuun asento antakoon ne raamit, joilla edetään. Tähän mennessä näyttäs, että maalaushommiin ei tarvii ryhtiä, vaikken niin mustan perään oo. Naarrmut, hapettumat, kulumat tulee säilyttää.

Hitsaustaidolle olisi käyttöä... Pitäis varmasti opetella... Puikkohitsaus puitteiden puolesta ois ainoo mahku, sillä voi ulkona hitsailla. Sisätiloissa ei mahdu turvallisesti hitsailemaan... On vaan kuulemma vaikeeta... No, kunhan pääsis ees koittaan jossain...

Anygay. Sopivasti vatsakrampin saaneena kykenin tänään mallaamaan hieman vain tankkia ja penkkiä. Krampin helpokkeeksi pari snapsia Jägeriä ja oon ihan kuutamolla (en ole tottunut tuohon viisasten juomaan vieläkään). Takalokari on vielä sijoillaan viime kerrasta. Se tulee nousemaan hieman ylös ja menemään kohti penkkiä. Piti purkaa enska, startti ja öljytankki, muttei pysty oleen kyyryssä...

Meinaan kaatua tuohon versioon, missä tankki likempänä penkkiä. Tankin takaosa tulee putoomaan vielä yläputken tasolle. Hyllystä löytyneellä jousisatulalla mennään. Kiinteä penkki olisi tässä hommassa huomattavasti siistimpi, mutta ei niin ei, tässä budjetti ja raamit. Loput â,¬ meneekin Kreikkaan, Espanjaan ja Kyprokseen....

Se täytyy sanoa, että mitään uutta ette varmastikaan tuu oppimaan tästä säikeestä. Kädetön olen. Tätä ennen oon vaihtanu taustalla olevaan Dynaan vain öljyt ja kiristänyt enskan ketjun ja tehnyt täys keularempan.... Eli tää on täysin matka tuntemattomaan.  Jostain tää on aloitettava ja rohkeutta kerättävä. Onneksi olen hyvässä seurassa ja apua saa, virtuaalisesti ainakin. Kiitos siitä.

Jos saa ehdottaa niin ota noi hakaneulat pois tuosta penkistä. Pyörässä on jo jouset takana muutenkin

Juuri näin. Ja tankki ehottomasti ylös, näyttää paremmalta. Eipä tommonen penkki paljoo tulis maksamaan jos vaikka ite osais tehä, tai sit löydät swapista jonkun sopivan. Takalokarista voi olla montaa mieltä, mut hyvä siitä tulee (kun sen maalaa... )

Saat melko runsaasti nostaa sitä lokarias ylöspäin, ota huomioon että sulla on mopo tunkkien varassa=takajouset venytettynä. Eli kun funtsailet takalokarin korkeutta niin mieti että pyörillään ollessa ja tekniikka raamissa kiinni noi jouset menee jonnii verran kasaan eli väli lokariin pienenee aika reilustikin. Melkein kuvasta kattoessani voisin veikata että jos tossa lokarin asennossa ny pistäsit rungon rullaavaan kuntoon niin takarengas ottais lokariin kiinni jo pyörän ollessa ilman kuskiakin.

Helpoimmalla ehkä pääset lokarin asentoa ihmetellessä jos pulttaat tekniikan kiinni,etuhaarukka ja eturengas paikalleen ja keksintö alas tunkeilta. Sitten keho mopon päälle niin näät kuinka kasaan jouset menee jo ns.normitilanteessa, mallaat lokarin paikalleen muistaen joustovaran ja varuiksi vielä hiukan marginaalia. Jos ajaessa saat jossain kuopassa takarenkaan osumaan lokariin niin epäilen että kellään ei oo kivaa sen jälkeen.

Mää näistä mitään tajua enkä oo mikään lokarijeesus mutta tuli vaan mieleen.

Lainaus käyttäjältä: flhx - 26 maaliskuu 13, 03:00:53
Saat melko runsaasti nostaa sitä lokarias ylöspäin, ota huomioon että sulla on mopo tunkkien varassa=takajouset venytettynä. Eli kun funtsailet takalokarin korkeutta niin mieti että pyörillään ollessa ja tekniikka raamissa kiinni noi jouset menee jonnii verran kasaan eli väli lokariin pienenee aika reilustikin. Melkein kuvasta kattoessani voisin veikata että jos tossa lokarin asennossa ny pistäsit rungon rullaavaan kuntoon niin takarengas ottais lokariin kiinni jo pyörän ollessa ilman kuskiakin.

Helpoimmalla ehkä pääset lokarin asentoa ihmetellessä jos pulttaat tekniikan kiinni,etuhaarukka ja eturengas paikalleen ja keksintö alas tunkeilta. Sitten keho mopon päälle niin näät kuinka kasaan jouset menee jo ns.normitilanteessa, mallaat lokarin paikalleen muistaen joustovaran ja varuiksi vielä hiukan marginaalia. Jos ajaessa saat jossain kuopassa takarenkaan osumaan lokariin niin epäilen että kellään ei oo kivaa sen jälkeen.

Mää näistä mitään tajua enkä oo mikään lokarijeesus mutta tuli vaan mieleen.

Kyl se tankki tulee penkkiä likemmäs. Silloin se on ainakin erilainen.

Ankanpyrstölokaria en oo koskaan ymmärtänyt, mutta noi Japanilaiset näytti mallia, miten senkin sais näyttään ees jotenkin asiaan kuuluvalle... Tämäkin puhdas makuasia... Mää mittaan iskunpituuden takaiskareista ja otan ne pois tunkilla lasken perän alakuolokohtan iskupituuden mukaan ja se määrittelee takaloksun sijainnin turvallisuusaspektit

Kuvassa pari Japonais ankanpyrstömallia....

siis noinhan ankanpyrstöt laitettiin täällä kotomaassa jo 80-luvulla 

Ei siinä japonais-mallia tarvii kattoa.

Eipä pitkälle oo homma edennyt. Enskakopat irti ja ihmettelyä, mitä takaa paljastui. Sähköjä mietiskellyt, että mitkä on ne minimissään pakolliset kohteet, johon johtoa pitää vetää ja missä voisi olla virtalukko ja ajovalon ohjaus

Venakopat on kromin poistossa. Niitä odotellessa mietin kuumeisesti, ottaisko pytytkin irti, vai alkaisiko niputtaan kansia paikalleen. Hyviltä kurkkimalla näyttävät pytyt.  Korkeapuristemännät on ja kansissa titaanijouset. Joku remppa tähän on joskus tehty. Kansissa molemmissa pako venoissa oli ohjurit halki ja venan varsi mutkalla. Mistäs nyt varmistais, että sama ei toistu? Orkkks iskunpituu näyttäs olevan.

Lootan kunnostakaan ei haisua, mutta sen toimintahan selviäis, kun pyörän sais ajokuntoon.

Että tällasta...

Jihuu, tässä mitään päästä osia kiinni laitteleen. Otin pytyt irti. Männät eestä ja takaa kuluneet ja pystyraitaa pytyissä. Kiertokanget kallistelee sivuttain heilutettaessa. (etummainen enemmän) Niissähän pitäis olla sivuttaisvälystä 0.13-0.63mm näjemmä, mutta eihän sillä vielä kanget kovin kallistele, eihän?... Eli meni sitten koko alakerta remppaan...

Heinäkuun Wild Viking bileisiin alkaa tulla kiire. Mustasch ois nähtävä. Raatiksella sinne on päästävä.