Onkos tietoa mitä -98 1200 sportissa on vakiona tehoa takapyörällä? Jos ei niin mitä niissä on  koneteho ja heitteleekö se paljon eri vuosimalleissa?

Mielestäni H-D on aina ilmoittanut takapyörätehon, toisin kuten esim. japanilaisvalmistajat joilla teho on aina konetehoa josta pitää vähentää noin 15% voimansiirron tehohäviötä jos halutaan takapyöräteho.

www.bikez.com on ihan asiallinen sivusto pyörien teknisten tietojen kaivamista varten, sen mukaan -98 1200 Sportista irtoaa 59 hp (43,1 kW).

No niin tuoltahan on hyvä käydä lunttaamassa tietoja. Kiitos.

No niin nyt ehti käydä penkissä pyörän kanssa ja kyllä sielä oli jotain muutosta tapahtunut. Takapyörältä saatiin 90,7hv ja 118,5nm eikä vääntökäppyrässä mitään ihmeempiä notkoja ollut.  Kone on siis jo reilusti sisäänajettu stanu 1200 mihin laitoin buell lightning kannet, N4 nokat, crane HI-4 sytkä, hsr42 , Hooker 2->1 putki.

Kiinnostaisi tietää mitä muut ovat saaneet irti nimenomaan 1200 kokoisesta koneesta. Voi olla et on jossain jo mut jos ei  niin vois vaikka tähän laittaa jatkoksi.

Lainaus käyttäjältä: -wla- - 13 elokuu 12, 07:57:18
No niin nyt ehti käydä penkissä pyörän kanssa ja kyllä sielä oli jotain muutosta tapahtunut. Takapyörältä saatiin 90,7hv ja 118,5nm eikä vääntökäppyrässä mitään ihmeempiä notkoja ollut.  Kone on siis jo reilusti sisäänajettu stanu 1200 mihin laitoin buell lightning kannet, N4 nokat, crane HI-4 sytkä, hsr42 , Hooker 2->1 putki.

Kiinnostaisi tietää mitä muut ovat saaneet irti nimenomaan 1200 kokoisesta koneesta. Voi olla et on jossain jo mut jos ei  niin vois vaikka tähän laittaa jatkoksi.

Mielenkiintoista, itellä samankaltainen projekti tulossa talvella, tosin XB kansilla, nokiksi olen alustavasti ajatellut n8 mut niitä ei ole vielä lyöty lukkoon. Kaasutin pysynee tuona CV.nä jota hieman prepattu.

Onko kansille tehty mitään, vai onko kaikki bolt-on tyyliin laiteltu?

Ilmeisesti et ole penkittänyt samassa penkissä ennen "virityksiä"?

Olisko mahdollista saada käppyrää näkyville?

Normikonversiolla oli 63 HP ja 88 NM. Sitten tehtiin seuraavaa:

- poraus ylikokoon ja uudet (HD 1200) männät tilalle (staattinen rutistus 10:1).
- kansien porttaus, virtaukset kuntoon (Manleyn isot venat oli jo)
- aavistuksen jäykemmät venajouset
- Andrews N8 nenut
- 2-1 SE putki
- CV Keihin
- K&N vapaavirtaussuodin
- SE sytkämoduli

Näillä saatiin sitten 79 HP ja 99 NM.

-Rike

No kansia itse porttasin ihan kansakoulupohjalta parina päivänä kaffipausseilla duuunissa. En oo käyny penkissä ja pyörän historian tuntien sitä ei oo aikaisemmi viritetty mut olisihan se tosiaan ollu kiva käydä myös vakiona kattoos ketä on kotona. tässä tuo käyrä.

http://aijaa.com/v.php?i=0094410705930.jpg

Ihan maukkaan oloinen käyrä, yli 100nm käytössä 2800-6300rpm. 

Joo, sillähän ei oikeastaan ole mitään merkitystä mitä penkkilappu näyttää virityksen jälkeen vaan ainoastaan vakiokäyrän ja viritetyn erolla jotka on mitattu samassa penkissä, eri penkkienkin tuloksissa kun saattaa olla 15% heittoja.

Itellä olis tarkoitus käydä ajaan lappu ennen talvea ja keväällä uudestaan samassa penkissä.

Todellisen suorituskyvyn kai sais parhaiten varttimaililla, loppunopeus kertoo aika paljon voimavaroista eikä lähtökään vaikuta juurikaan loppunopeuteen.

Mitä se kansakoulupohjanporttaus meinaa? Kasvatitko kanavan halkaisiaa vai muotoilit vaan?

Mietiskellyt et kuinka paljon kierroksia vakio nostajilla ja xb kansilla uskaltaa ottaa. Näyttää vakio firebolttien käyrät päättyvän 6600rpm, tosin tehot vielä aika jyrkässä nousussa.
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/BuellXB12Rdyno.jpg

Mitäköhän muutoksia tarvis jos nostais rajoittimen sinne 7000rpm nurkille?

Olipa siinä OT.tä

-Janne

Onpahan nätti käyrä. Oliko säätövetoja dynossa vai kävitkö vain katsomassa mitä irtoaa omilla settingeillä?

Olisi dynotus/säätö edessä itselläkin XL:ään, pitäisi arpoa pätevin paikka vielä. V-Twin Cityä moni tuntuu suosittelevan!

XB-kansien kaveriksi voi suositella N8:n vaihtoehdoksi SE536-nokkia, hienosti on pelittänyt!

No tätä penkkiä on kyllä verrattu muihin penkkeihin ja pitäisi pitää paikkaansa. Viritysjuttu tuli päähänpistona kun ostin sporttivartilta kannet talvella ja fillari oli jonkunverran paloina niin eipä siinä sit pystyny käydä vetääs. Tarkoitin että eipä oo tullut porttailtua kansia aiemmin, mutta ei ole käytännössä kuin vähän siistitty kanavia. Olisihan niistäkin kuvan voinut ottaa mutta kun aina on niin kova kiire ettei tuu mieleenkään kuvailu. Tarkoitus olisi kyl käydä radalla mutta täälä vaasassakin ajetaan nykyään vaan 1/8 mutta enpä oo niihinkään ehtinyt vielä.

Joka tapauksessa, viritys vaikuttaa varsin hyvin onnistuneelta - yleensähän se katsotaan sen perusteella paljonko tehoa on kadonnut

Lainaus käyttäjältä: sporttivartti - 13 elokuu 12, 15:14:43
XB-kansien kaveriksi voi suositella N8:n vaihtoehdoksi SE536-nokkia, hienosti on pelittänyt!

Noita SE neniä oon katellut mut en oo viel löytäny oikee kohtuu hintaisena mistään. Joutuko noiden kans vaihtaa tikut myös?

Niin unohtu viel sanoo et säädöt oli aika lähellä vaikka oli hatusta heitetty. Suuttimet oli 25 / 165 ja olikohan 3-4 hv vähemmän tehoa  siinä vähän sytkää kateltiin ja pääsuuttimeksi jäi 175.

Lainaus käyttäjältä: jsr85 - 13 elokuu 12, 15:44:36
Noita SE neniä oon katellut mut en oo viel löytäny oikee kohtuu hintaisena mistään. Joutuko noiden kans vaihtaa tikut myös?

Lainaus Hammer Performancen Danin mailista:

"you will need to go with 50 thou shorter push rods.  -20 thou for the change in heads, and -20 thou in the change in head gaskets. stock is 50 thou and ours are 30 thou."

XB/2004+XL-kannet on siis snadisti matalemmat vrt. aiempiin. Mulle tuli tuolta kiinteämittaiset tönärit (15 dollaria tanko eli 60 dolsua setti).

www.hammerperf.com - suosittelen, toimitukset hoitu asiallisesti. SE536:et oli 250 dollaria hyllyhinta. Kilpailijan NRHS:n sivuilla on ehkä paremmin teknistä tietoa ja vinkkiä, noi varmaan oot tsekannutki jo läpi, about samat hinnat kummissakin.