kaverilla tarkotus laittaa jarrulaikka rattaan alle spacer palikalla ja nyt ois kuvat/vinkit satulan kiinnitykseen tarpeen. kaikki on siis jo mallailtu paikoilleen mut toi satulan kiinnitys on vielä vähän auki,muutama vaihtoehto olis mielessä mut jos jollain on omaa kokemusta niin mielellään  otetaan vinkkejä vastaan...

Eikö jokin ratasjarru olisi hieman helpoommin toteutettava visio tarpeeseen?

Eiköhän rakentaja ole tietoinen myös ratasjarrun olemassaolosta, kysymys ei ollut siitä.

Lienee ainoa järkevä ratkaisu viedä satula noin pitkälle rungosta tekemällä riittävän paksusta alumiinista kolmiosainen kiinnike jossa ulko- ja sisäkiinnityslevyjen välissä tarvittavan mittainen spaceri.

juuri näin EI RATSJARRUA,jotain herra H:n ehdotuksen tapaista visioitiin mut jos vaan jollain ois jotain kuvaa josta sais parempaa käsitystä (ja vois apinoida)

Itse asiassa jos löytää sopivan jarrusatulan ja levy on riittävän suuri voi tosta kiinnikkeestä tehdä kaksiosaisen ja pultata satulan suoraan tohon välikappaleeseen kiinni. Piirsin tohon huonon viivapiirrustuksen siitä mitä ajattelin.

Jos vetoratas ja jarrulevy pitää saada samallepuolelle sisäkkäisiksi ratkaisuiksi, niin eikö jarrusatulan voisi sijoittaa silloin svingin/runkoputken linjaan kehällään ja kiinnittää sopivalla etäkkellä svingiin/runkoputkeen(toki huomioiden hihnan/ketjun säätövaraliikkeen).

Saako olla säikeessä senverran offtoopik, et hämmästelee mikä on syy moiseen ratkaisuun? Pelkkä "ma_tahtoo" vai joku ihan konkreettinen etu mitä tavoitella ratkaisulla?

Jos mä olisin tuollaista tekemässä niin perustelisin sitä vaikka seuraavasti:

- Huomattavasti edullisemmat komponentit
- Enemmän vaihtoehtoja jarruille
- Tehokkaampi jarru
- Kliinimpi ulkonäkö (jarru jää rattaan/hihnapyörän taakse)

Mjoop, eli kliinimpi ulkonäkö lähinnä perinteiseen ratkaisuun verrattuna ja muut pätee ratasjarruun verratessa. Ilmeisestikin siis suht leveän pallon yhteyteen koska ratasta ollaan spaceroimassa selkeästi ulos, äkkiä tulee vaan mieleen että rakenne vaatii mielellään suht kookasta levyä(jotta satulan saa hihnapyörän takana ankkuroitua jotenkin ja jarrutehon takia), joka jää varsin sisään vanteeseen. Satulakonstruktion tulee kyllä oletettavasti silloin olla varsin siro. Tietenkin levy voisi olla selkeästi hihnapyörää pienempi jos satulan ankkurointi olisi svingistä rungosta lähtevä ja kiertäisi hihnapyörän taakse, laitteesta tulisi vaan vähintään mielenkiintoinen koottava silloin.

siinä ne syyt jo tuli...

Tee tommonen http://www.performancemachine.com/motorcycle-brake-calipers/rear/custom-brake-systems/drive-side-brake.html

Samanlainen minkä Hemuli piirsi.

Hakusanalla Drive-Side Brake System löytyy googlen kuvahaulla mallia.
https://www.google.fi/search?q=Drive-Side+Brake+System&oe=utf-8&rls=org.mozilla:en-US:official&client=firefox-a&um=1&ie=UTF-8&hl=fi&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=5EaRT8auHcTi4QSGvbmGBA&biw=1664&bih=841&sei=80aRT-WLLOjP4QSq_vXMBA

Toi on aika hieno
Jättäis vaan toisen kiinnityskorvan pois ni ois aika piilossa.

http://www.erixoncustom.com/pdf/Erixon%2006%20Catalog.pdf

Lopullinen ratkaisu?

Jos Soikkeli meinaat tota belttijarrua niin en suosittele. Isot pojat on kertoneet että hihnapyörä kuumenee jarrutettaessa niin paljon että se ei tee hyvää remmille.

Ei se kampiakselin päässäkään oleva remmipyörä kovin viileä ole koteloituna.

Sitäpaitsi tuolta voi samalla vaivalla tilata hienot ja halvat vanteet

On se lämpö silti ihan toisenlaista mitä jarrutettaessa tulee. Moni aikoinaan varoitteli koteloidusta enskabeltistä juuri lämmön takia, mulla tosin oli sellainen pari vuotta eikä mitään ongelmia. Mutta ei toi kampuran hihnapyörä ikinä lämpene niin kuumaksi että siinä itsensä polttais.

Vanhaa V8:sia aamulla selaillessa sattu tuollainen ratkaisu silmään. Oli sovitettu omatekoiseen softailin swingiin. Ei hassumman näköinen. Kuvat oli kyllä niin huonot, ettei tuosta satulan kiinnityksestä ottanut tolkkua.