No eikös toi oo kuitenkin ihan sama asia - sulla on liian pieni ja tehoton akku sähköstarttipyörään.

LainaaJa sie mikko näytät olevan saman kylän poikii (vaik kylän nimen vääri tavasitkii.. se on Villmanstrand  Hymyilee)    et löytyy miult lainaks tollane piuha ilmasekskii jos toi on liia hinnakas  Virnistää

Se on kato vaikeeta tämä toinen kotimainen
Löysin tuollaisen adapterin omasta tallista, ilmeisesti joskus ollut tarvetta kun tullut hankittua
Tinaa minulle tuollainen adapteri piuha, maksan siitä sen 6â,¬ ja oluen tarjoan vielä kaupan päälle
*kirjotushäröt korjattu*

En mie ainakaa enne tinaa enneku saan tän oman toimimaa. Mut nyt on viel liia kylmä asentaa tota käretöntä omaa shovelii et pääsis testaamaa piuhaa kunnol. Tallis rapiat 10 raatii pakkasta.

Magneeton korvaaminen CDI:llä , Triumph Twin 360°
Kilpurikäyttöön tulisi...
SPARKER DC-CDI-P2 race - tunable two channel capacitive ignition.
SPARKER DC-CDI-P2 - tunable two channel capacitive ignition.

Ignitech DC-CDI-P2, eli akkujännitteellä toimiva sytytys... ja se on täysin ohjelmoitavissa PC:llä? Helppoa ja halpaa, koko paketti toimivasta sytkästä, alle kunnostetun magneeton hintaan.
Smokie kertoi finnbikers-fooruumissa, että oli rautiksessa aikoinaan saanut magneetolla enemmän tehoa, vaikka oli kokeillut eri ennakoita suuntaan jos toiseen. Oliko ongelma silloin, ettei ollut "multisparkkia", eli kipinäpulssi liian lyhyt, vaiko mikä olikaan lopullinen syy...
Kuka muistaa... muita käyttökokemuksia?

http://www.ignitech.cz/english/aindex.htm

Ultiman sytkä asennettu ja pelittää helvetin hienosti ynnä oli todella helppo asentaa.

Lainaus käyttäjältä: Tomppa68 - 12 tammikuu 12, 11:32:56
Tässä ohjeet ohjelmointipiuhan tekemiseen:
TÄHÄN KANNATTAA SUHTAUTUA VARAUKSELLA... MIE EN SAANUT TÄTÄ TOIMIMAAN NÄILLÄ OHJEILLA.

Komppaan!