Mites tällä hetkellä onnistuu 2000 ja -uudempien mallien salvage mopojen katsastus? Onko vielä jossain takaportteja ja mihin hintaan? Eikös se nyt edelleen vaatinut sen tehtaan todistuksen vaikka mopossa olis se valmistajan tarra E-tyyppihyväksyntöineen?

Jos on E-tyyppihyväksyntänumero niin ei tartte mitään paperia.

Muuten menee vaikeeksi, TUV-Nord taitaa olla ainoa laitos joka coc-lappuja salvageihin myöntää ja silloinkin heidän pitää tarkastaa pyörä että se on todella muutettu eurooppamallia vastaavaksi.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 08 tammikuu 12, 17:35:24
Jos on E-tyyppihyväksyntänumero niin ei tartte mitään paperia.

Onko tuossa jotain tulkinnanvaraa, vai meneekö se suoraan tuolla tavoin? Tai onko jollain antaa vinkkiä minne kannattaa mennä katsastaa ettei tarvii monessa paikassa harjoitella tulkintojen kanssa?

Mitäs siinä on tulkittavaa? Eihän minkään vuosimalliseen pyörään tarvita vaatimustenmukaisuustodistusta sen takia että se on salvage-titlella, vaan sen takia että ajoneuvon vuosimalli sitä edellyttää. Ja jos rungosta löytyy se e-numero niin todistusta ei tarvita. Oli se sitten salvage tai ei. Ei sillä todistuksella mitään muuta "todisteta" kuin että pyörä on valmistushetkellään täyttänyt Euroopassa voimassa olleen teknisen vaatimustason. Jos ensirekisteröintipäivä poikkeaa oleellisesti vuosimallista niin sitten ollaan kusessa kun vaatimukset on tupanneet kiristymään vuosi vuodelta.

Soita ihmeessä Trafiin ja kysy sieltä, kokeile varmuuden vuoksi kymmenen kertaa niin saat kymmenen erilaista vastausta. Ja konttoreitakin voit kokeilla ihan yhtä monta ja varmasti jokaiselta pikkuisen erilaista kohtelua tiedossa. Mutta lakia nekin loppuviimein uskoo.

Tää koko show noiden todistusten ympärillä johtuu ainoastaan siitä, että tietyn moottoripyörämerkin VALMISTAJA kielsi maahantuojia kirjoittamasta niitä kolaripyörille.

Ok, eihän tossa sitte mitään suurta ongelmaa pitäs olla, mikäli laki on itsessään noin selvä. Pyörässä on siis se tehtaan alkuperäinen tarra oikeen puolen kehtoputkessa, jossa kyseisen mallin E-tyyppihyväksyntänumero niiden muiden tietojen lisäksi.

Muistan vaan joskus nähneeni sellasen jonkun hienon kaaviokuvan jossa osoitettiin missä tapauksessa vaaditaan CoC ja muistelin et siinä olis kerrottu todistusta tarvittavan vaikka toi tarra mopossa olisikin. Saatto olla MMAF tai HDCF foorumilla aikoinaan sellanen kaavio.

Kiitokset jälleen Hemulille vastauksestasi!

Löytyy maffin sivulta: http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=893.msg4293#msg4293

Sanotaan ehkä vähän epäselvästi tossa, mutta "eurooppamallilla" tarkoitetaan eu-alueen ulkopuolelta tuotavaa laitetta jossa toi numero on.

Just penkasin MMAF:in foorumia ja löysinkin tuon tarkoittamani kaavion. Olin jo sitä postaamassa lisätiedon kaipuussa, koska olen ennenkin ymmärtänyt siis ton "eurooppamallin" väärin. Onneksi Hemuli tajus ettei mulla oo yhteyttä pään ja käden välillä ja tulkkas ton homman mulle.

Kiittää ja kumartaa!

Itse asiassa se sanotaan siinä taulukon yläpuolella vähän selvemmin:

Lainaus käyttäjältä: MMAFMilloin ei tarvita?

• Mistä tahansa tuotu ennen 1.1.1991 käyttöönotettu pyörä
• Mistä tahansa tuotu pyörä, jos valmistajan kilvessä on E-tyyppihyväksyntänumero
• USA:sta tuotu pyörä, joka on käyttöönotettu välillä 1.1.1991-3.4.1999, jos runkoputkessa on FMVSS-tarra (valot, ohjauslukko ja nopeusmittari on muutettava EU-normien mukaisiksi). Jos tarraa ei ole, voi valmistajan edustajalta pyytää joko uuden tarran tai CoC-paperin.

Kysytäänpä nyt tässä omaakin salvage titleä koskien: oli konttorilla käydessä puhetta keväällä koittavasta rautapään katsastuksesta, niin katsuri tuumasi jotta salvagesta pitäisi olla runkomittauspöytäkirja esittää. Mistäs tälläinen blanketti saadaan vai riittääkö tehtaan ilmoittamat akselivälit ym. mitat ?  Edellisen kerran kun salvagea kilvitin ei tällaisesta ollu mitään puhetta. Onkos muut törmänneet tällaiseen?

Vähän konttorikohtaista. Ainakin jos inssillä on kaveri joka pyörittää firmaa joka moisia lappuja rustaa niin varmasti vaaditaan. Kyllähän noita mestoja on ympäri maata jotka mittaa pyörän kuin pyörän, jotkut jopa niin että ei tartte mitään purkaa - sen kuin ajat fillarin sellaisenaan mittariin.

Ei se mun muistaakseni kuitenkaan lakiin perustuva vaatimus ole - aikoinaan kun muijalle hommasin AVK:lta pyörän niin riittä LAUSUNTO rungon suoruudesta, ei siis mitään erityisiä mittauksia. Lausunnon pyysin firmalta joka oli pyörän vahinkotarkastanut - tässä tapauksessa näki sokea kepilläänkin että se on suora.

Kyselin myos moista asiaa yhdelta konttorilta missa tiedan katsurilla lantun pelaavan. Han sanoi etta kolari pyoria korjailevat firmat tekevat itse lappunsa, mutta paperi missa on 3-4 mittatulosta, verrattuna ''alkuperaisiin'' jos mahdollista, nayttaa kelpaavan TraFille.
Jos jollain olisi jotain pohjaa moisesta paperista, niin haluisin mielellaan kopion tai edes nahda moisen lapun. Lahinna syysta etta tarvii tehda semmoinen paperi jossain valissa yhteen kolari pyoraan niin nakis vahan mallia. Omalla kylalla on kylla pari puulaakia mikka tekee kolarirukkeja mutta en ole viela kerennyt kysymaan etta saisko nahda millasen lapun ne tuonne konttorille aina kiikuttaa.  

Niijuu, ei kait toi lappu mikaan pakollinen ole salvage titlella, voihan salvage title olla tullu vaikka palovaurion tai varkauden takia.

Lainaus käyttäjältä: Natking - 10 tammikuu 12, 01:15:08...Niijuu, ei kait toi lappu mikaan pakollinen ole salvage titlella, voihan salvage title olla tullu vaikka palovaurion tai varkauden takia.

Sa se... Silti konttorit niitä vinkuu kun näkee vilahduksenkin AVK:sta tai salvagesta

Toi on taas tota tietämättömyyteen perustuvaa vaatimista vaatimisen takia. Ymmärrän ton jossain alsarunkosissa vehkeissä, mutta ei nää rautapaskat oo suoria tehtaan jäljiltäkään. Ja varsinkin jos on jotenki rakennettu vehje, niin jigissä se kumminkin on tehty, jolloin se on useimmiten suorempi kuin alkuperäinen...

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 10 tammikuu 12, 09:22:33

Lainaus käyttäjältä: Natking - 10 tammikuu 12, 01:15:08...Niijuu, ei kait toi lappu mikaan pakollinen ole salvage titlella, voihan salvage title olla tullu vaikka palovaurion tai varkauden takia.

Sa se... Silti konttorit niitä vinkuu kun näkee vilahduksenkin AVK:sta tai salvagesta

Niin, kai se on katsurin harkinnasta kiinni. Minulta ei sellaista kysytty, kun kerroin, että parkkiksella kaadetun vanhan salvage-pyörän vauriot olivat pakoputkisto, ilmanputsarin koppa ja vääntyneet vilkut ja jalkatapit. Ainoastaan pakoputkien vaihto kirjattiin otteeseen ja asia oli sillä selvä. Tietysti alkuperäisen maalauksen säilyminen jo kertoi vaurion pienuudesta katsurillekin.

Jeps, soitin tänään konttorille ja kysyin jotta minkälainen pöytäkirja pitäisi olla. Katsuri selvitti asiaa trafista, ja tuntui että vertailumittojen puuttuessa selvitys rungon symmetrisyydestä riittää. Ajattelinkin itse mittailla rungon valokuvaten mittausvaiheet, dokumentoiden mittauksessa käyteyt välineet, ja merkkaamalla mittaustulokset runkopiirustukseen, työkseen mopedeja korjaava tuttu todistamaan mittaustulosten paikkansapitävyys ja nimi alle. Näillä yritetään!

Mitkähän lie mahtavat olla rungon symmetrisyyden suurimmat sallitut poikkeamat, noin niinkuin tehtaan toleransseissa? Joutuuko tässä aukomaan kaikki tehtaan saumat että saapi mitat passaamaan vai pitääkö turvautua luovuuteen mittoja kirjatessa?