Lainaus käyttäjältä: ma^ko - 10 syyskuu 11, 19:27:58
Nopean kaarreajon rasitukset...

Tästä osaan sanoa sen verran, että venymäliuskoilla tutkittuna ainakaan rungossa kaarreajo ei tuottanut merkittäviä jännityksiä. Busalla mennään toki paljon lujempaa mutkaan kun sopperilla, mutta en silti usko kaarreajon olevan se ratkaiseva tekijä tässä. Mitä lujempaa mutkaan mennään, sitä enemmän lintassa pyörä on ja sitä enemmän jousitus säästää keulaa rasitukselta. Myös tienpinnan epätasaisuuksissa jousitus hoitaa isoimmat voimat pystykeulaisissa vehkeissä. Mä olen sitä mieltä, että rakenteellisesti suurimmalle rasitukselle pystykeula joutuu nimenomaan jarrutuksessa.

Kiitos maick, välillä sitä vaan epäilee omia ajatuksiaan...

Tässä malliksi kombinaatio joka ei varmasti yhdenkään insinöörin mielestä VOI kestää - silti tälläkin pyörällä on ajettu Venäjän läpi tiettömiä taipaleita aina Magadaniin asti.

Doug Wothke ja 883 Sportster jossa '88 300cc KTM:n keula t-kappaleineen (ja jarruineen ).



Lisää keulan kelvottomuudesta voi lukea Dougin reissupäiväkirjasta - todella mielenkiintoista luettavaa!

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 13 syyskuu 11, 15:31:14
Tässä malliksi kombinaatio joka ei varmasti yhdenkään insinöörin mielestä VOI kestää - silti tälläkin pyörällä on ajettu Venäjän läpi tiettömiä taipaleita aina Magadaniin asti.

Ei se insinööri väitä, ettei keula VOI kestää. Se väittää, ettei tiedä kestääkö se.

Dougille pointsit. Kova nassu.

No, Doug ainakin tietää .

Tässä olis muuten kaupallinen versio superbike-keulasta HD:lle.
Aika rapsakka hinta
Teräsakselit ja alumiiniset t-kappaleet.

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2140759

Rapsakka on joo hinta...

sitten vaan kyselyä öhlarille et miten ovat ottaneet huomioon h-d:n massan materiaalien osalta vs. superbiken keula

Toi ei olis itse asiassa mikään pöllö ajatus, varmasti ovat jotain laskeskelleet kun eri malleihin keuloja suunnittelevat. Onko kellään mitään kontaktia ko. lafkaan tai muuten vaan täydellinen ruotsinkielen taito ja intoa ottaa tehtävä vastaan?


Edit: Nythän mä vasta hokasin että niissähän on ASI:n kappaleet. Mutta kyllä Öhläriltä voisi saada mielenkiintoista tietoa aiheesta...

no itse asiassa yritin jo alkukesästä kysyä Ducatin maahantuojalta ( Hailac ), että selvittäisivät miten jäykempien jousien ( öhlins ) vaihtaminen vaikuttaisi suurimpaan sallittuun akselimassaan.
Olivat kovin avuliaita, mutta eivät löytäneet vastauksia. Ehkä kysymys oli väärä. Olisi pitänyt todellakin tiedustella suoraan Öhlinsiltä, että miten rakenteellista kestävyyttä voisi parantaa ko. keulassa.
...Niin ja Showalta tuli kuin tulikin pitkähkön odottelun jälkeen myös vastaus samaan kysymykseen - vastaus oli että kysy Ducatin maahantuojalta.

No onhan meillä olemassa etujärjestö jonka kautta voitaisiin sopia vaikka tapaaminen, ja lähettää delegaatio sinne asiasta palaveeraamaan. Voisko ottaa apua paikallisesta sisarjärjestöstä mukaan? Tarvitaan vain teknistä asiantuntemusta ja kielitaitoa niin, että saadaan oikeat heput paikalle ja ymmärtävät mistä on kyse. Normaalistihan tää päätyy pallotteluksi kauppiaiden välille, kun eivät ymmärrä että kuka kysy ja miksi.

Lainaus käyttäjältä: Santtu - 20 syyskuu 11, 10:20:03
No onhan meillä olemassa etujärjestö jonka kautta voitaisiin sopia vaikka tapaaminen, ja lähettää delegaatio sinne asiasta palaveeraamaan.

No offence, mut tän mä haluun nähdä...

Toi "suurin sallittu akselimassa" on autojen puolelta lainattua teoriaa, joka ei välttämättä ole käyttökelpoista prätkässä. Se kuitenkin laittoi miettimään yhtä jutskaa, joka voisi ehkä olla jonkinlainen argumentti tämän otsikon ongelman ratkaisun puolesta. Nimittäin kyykkärissä ns. dynaaminen painonsiirtymä on aika paljon suurempaa kuin H-D:ssa.

Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 20 syyskuu 11, 12:43:20
Nimittäin kyykkärissä ns. dynaaminen painonsiirtymä on aika paljon suurempaa kuin H-D:ssa.

Juurikin tätä ä yritin julkilausua, ilmeisen heikolla menestyksellä tuol jossain aiemmin.

Lainaus käyttäjältä: ma^ko - 20 syyskuu 11, 12:50:28

Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 20 syyskuu 11, 12:43:20
Nimittäin kyykkärissä ns. dynaaminen painonsiirtymä on aika paljon suurempaa kuin H-D:ssa.

Juurikin tätä ä yritin julkilausua, ilmeisen heikolla menestyksellä tuol jossain aiemmin.

No oisit vaan sanonu taikasanan "dynaaminen painonsiirtymä", niin mäkin oisin hiffannu...

Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 20 syyskuu 11, 13:44:02
No oisit vaan sanonu taikasanan "dynaaminen painonsiirtymä", niin mäkin oisin hiffannu...

No enhän mä osannut vaan yritin jotain höpistä siit et kyykkäri dyykkää halukkaammin etusensa päälle... ei tää verbalikka ole aina niin helppoa.

No kysyin Öhlinsiltä  kaiken muun jaarittelun seassa tällaista:
What exactly were the changes made to compensate the weight difference?
Only internal, or some changes to the thickness of the legs etc?
Are these same legs used in some superbike?
Are the steel axles made by Öhlins or A.S.I.?

Tänään tuli vastaus:
Hello,
We deliver our universal type front fork FG 324 to this customer, not sure if they make any changes, please check with them.

Med vänliga hälsningar/ Best regards,
Lars Isaksson
Phone: +46 (0)8 59002548
Mail: lars.isaksson@ohlins.se


Samankaltainen meili lähti Öhlinsin lisäksi myös A.S.I:lle, katotaan tuleeko vastausta.
Nyt vois vielä nettailla et millanen keula toi Öhlinsin mainitsema on...