No shovelissa tai rautaporsterissa ei oo ollu tehtaan jäljiltä risukeuloja ikinä, minkä kytätkin hyvin tietävät. Mut jokainen tyylillään.

Paperissa ei nykyään lue oikeen mitään muuta kuin vaihdettujen osien %-määrä.

Mut EVOssa taas niit on... on mul otteessa %-lukeman lisäksi vaihdettujen osien luettelo, mut ei mitään et minkälaiseks niit on vaihdettu... keula, etupyörä, tankki, satula, pakoputkisto muistaakseni lukee vaihdettuina.

Mulla oli jo ostettaessa vaihdettu keula, satula, tankit, vanteet yms ja suomeen rekisteröity puhtailla papereilla..

Papereita on monenlaisia, ihan samoin kuin katsastusmiehiäkin. Ei noilla vanhoilla muutoskatsastetuilla ole mitään hätää, uusi lakihan tuli voimaan vasta 1.1.2010. Vasta sen jälkeen on jousitustyypin muutoksen yhteydessä vaadittu jarrutestiä.

Onkos Santtu sun FXR yhdelle hengelle rekisteröity? Ja entäs se elintenluovuttajapyörä? Yhden vai kahden? Tuohon voisi kokeilla vedota?

Vähän tilannetietoa.
Useampi konttori on nyt testimielessä kierretty...löyty viimein asiallinen ihan tosta oman tallin vierestä - katsurilla sattu itselläänkin olemaan FXR  

Noh, joka tapauksessa joka paikassa tuntu katsurit valitettavasti olevan sinut noitten Trafin uusien tulkintojen kanssa ( ne löyty nopeasti käteen ) ja kaikki tarttuivat etenkin tuohon yksityiskohtaan, että vaihdettu keula on kevyemmästä pyörästä.
Mites muuten kun läheskään kaikilla konttoreilla ei pysytytä mittaamaan noita meluja - eikö sellainen mittaus pitäisi olla saatavilla, kun se laissakin kerran vaaditaan?


Nyt selvityksen alla on seuraavaa:

Showalle on lähtenyt meiliä, että missä pyörissä olis tehdasasennuksena vastaava 43mm keula.Ja ennenkaikkea mikä olis se painavin fillari. Saas nähdä vastaavatko ikinä.

Sitten toinen mahdollisuus minkä katsuri esitti, on selvittää ko. keulan suurin sallittu akselipaino ( gawr = gross axle weight ratio ).
Ducatin Multistradassa se on 145Kg, FXRs alkuperäisessä keulassa 176Kg.
Nyt jos löytyis HD, jossa on sama keula ja pienempi toi arvo ( mites esim. fx-mallit tai sportsterit? )
Tai tietääkö joku miten tuota suurinta sallittua akselipainoa voisi nostaa? Vaihtamalla jäykemmät sisäjouset?

Sitten vielä mietin, että kenen valmistama on toi Street rodin keula? Sehän on myös 43mm.
Onhan noi HD:n keulat ollu ainakin ennen juuri Showan valmistamia; ainakin toi mun alkuperäinen 35mm.

Make,
rekisteriotteeseen ei ole merkitty henkilölukua...

Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 17 toukokuu 11, 23:10:23
Semmonen tuli mieleen, että mitä jos vertailisi elimenluovuttajan ja elimenvastaanottajan kokonaismassoja ja huippunopeuksia. Kokonaismassa on Ducatissa varmaan pienempi, mutta huippunopeus suhteessa suurempi.

No niin, täällähän tämä jo olikin. Tutkailin tuossa rekisteriotettani, jossa ei ole merkitty sen kummemmin henkilömäärää kuin kokonaismassaakaan. Autoissahan 1 henkilö on 75kg. Eli kahden hengen Ducatista yhden hengen FXR:ään etu on 75 kg. Kai sen henkilöluvun saa sinne otteeseen pyydettäessä. Tuo 1,3% painoero on lähinnä marginaalinen, varsinkin kun Ducati on tehokkaampi. Oma logiikkani on pistämätön, mutta kelpaako se Trafille?

Lainaus käyttäjältä: mista - 19 toukokuu 11, 14:04:57
Mulla oli jo ostettaessa vaihdettu keula, satula, tankit, vanteet yms ja suomeen rekisteröity puhtailla papereilla..

Mullakin muutokset tehty ennen maahantuontia, osat luetteloitu ja prosentit laskettu, silti.

Hmm...hetkinen!
Olenko mennyt nyt tässä painoasiassa vipuun?
Onko se nimenomaan kokonaismassa jota pitää tuijottaa motskareita vertailtaessa, etenkin tässä keulanvaihto operaatiossa?
Ei siis omamassa?
Hyvällä tuurilla HD:n kokonaismassa on nimittäin Ducatia pienempi...

Mites toi henkilöluku?
Voinko pyytää, että ajoneuvoni merkitään yksipaikkaiseksi? Voidaanko tällöin kokonaismassasta tosiaan vähentää yhden henkilön laskennallinen massa?
Vai ovatko omamassa ja kokonaismassa tyypitettyjä arvoja, joita ei voi rekisteriotteessa muuttaa?

Lainaus käyttäjältä: SanttuS - 19 toukokuu 11, 20:24:27
Onko se nimenomaan kokonaismassa jota pitää tuijottaa motskareita vertailtaessa, etenkin tässä keulanvaihto operaatiossa?

Tietenkin! Eihän sillä omamassalla ajon aikana ole merkitystä, harvemmin noi motskarit tuola yksikseen ajelee. Kokonaismassa lukee rekisteritiedoissa, muttei välttämättä rekisteriotteessa. Konttorilta pitää kysyä.

Lainaus käyttäjältä: SanttuS - 19 toukokuu 11, 20:24:27
Voinko pyytää, että ajoneuvoni merkitään yksipaikkaiseksi?

Voit. Uusi kokonaismassa on tällöin alkuperäinen miinus yksi euromatti 75 kg.

Mun mielestä sen sijaan että pohditaan millä kikkailulla HD saadaan näyttämään kevyemmältä kuin joku wikakasa, niin pitäisi pähkäillä millä perusteilla me saadaan tällainen päätön kissanhännänveto loppumaan - eihän tässä ole mitään järkeä että jengi ajaa insinöörin tahdon mukaan suorastaan hengenvaarallisilla jarru- ja jousitusratkaisuilla kun eivät saa vapaasti vaihtaa niitä eksponentiaalisesti parempiin osiin vain jonkun yksittäisen poikkeaman (tässä tapauksessa paino) takia. Noiden osien suorituskyvyn määrityksessä kun käytetään paljon muitakin määreitä, mm. nopeus ja käyttötarkoitus...

^Just tota mä tarkotin, kun ideoin kokonaismassojen ja huippunopeuksien vertailua. Kokonaismassa ei ole se ainoa ratkaiseva määre, kun arvioidaan luovutetun elimen toimintaa. Kaiken lisäksi laki sallii tällaisen arvioinnin, mutta TraFi ei sitä välttämättä hiffaa.

Itsekseni ajattelin tätä jarru/keulahommaa siten, että kuten yleisesti on tiedossa se, että kyykkärit isoine jarruineen pysähtyy huomattavasti nopeammin kuin nämä amerikan raudat säälittävine jarruineen. Kun tietäis kyykkärin ja hd: jarrutusmatkan vaikka 100...0 km/h niin pystyisi laskemaan minkälaisen energian pystyy nämä kyykkärin jarrut käsittelemään verrattuna HD:n jarruihin...voimahan on massa*kiihtyvyys ja tässä tapauksessahan kiihtyvyys on negatiivinen. Tämän sitten voi varmasti jollain kätevällä kaavalla muuttaa energiaksi. Toki tuo jarrutusvoima on keskiarvo jos tiedetään vain 100...0 km/h pysähdysmatka eikä sen tarkemmin esim 100...50 + 50...0 km/h. Yritin katsella TM:stä nuota pysähdys matkoja, mutta eihän ne torvelot ole kyykkärien pysähtymisiä mitannut.

Lainaus käyttäjältä: nicnac - 21 toukokuu 11, 00:47:00
...kuten yleisesti on tiedossa se, että kyykkärit isoine jarruineen pysähtyy huomattavasti nopeammin kuin nämä amerikan raudat säälittävine jarruineen...

Nopeammin pysähtyvät joo, mutta eivät mitenkään huomattavasti. Just toissapäivänä mittasin yhdelle shovelille täysin kehittyneen keskimääräisen hidastuvuuden 100->0 jarrutuksessa 8,4 m/s2, ja vieläkin olisi ollut varaa kiristää. Kyykkärit menee sinne 9,0 m/s2 suuruusluokkaan. Jarrutusmatkassa ero 100->0 jarrutuksissa on suuruusluokkaa 5 metriä.

Suurempi ero on siinä, että kyykkärit pysähtyvät suhteellisen ripeästi myös jarrutettaessa 300->0.

Muuten olen samaa mieltä, että tolta kantilta asiaa pitäisi arvioida, eikä yksisilmäisen typerästi vertailla jotain omamassaa. Jokuhan vois laatia tosta pari kaavaa, niin voitais ehkä saada joku perusteltu tulkinta TraFi:n kanssa aikaan.