Tällä foorumilla on niin hiljaista, että voinen pikkuisen pölyjä pyyhkäistä.

Meninpä ajankulukseni tommosta kuvanmukaista kokeilemaan. Ajatus oli rajoittaa ahtoja yläkierroksilla. Siihen oli kaksi syytä. Mahdollinen teholappu osuisi mukaville kilowateille ja toisena se, että mulla oli jonkin verran käyntihäröä punarajan tuntumassa ja ajattelin, että jos ahtopaine olisi laskussa, se häiriö menisi pois.

Vaan ei tuo tommoinen prikka toimi sillä tavoin. Painekoteloahan mulla tässä ei ole. Tiedän, se on epäortodoksista. Tässä on vain noin puoli metriä kanavaa, josta suurin osa 38-40 millistä ahtimen kompressorin lähdön mukaan.

Prikka tuli vähän ennen puolta väliä. Hämmästyttävää, mutta ahto putosi puolesta baarista ehkä noin kolmeen kymmenykseen  koko ahtokierrosalueen alusta loppuun. Tuo ei siis kuristanut kierrosluvun tai virtauksen funktiona, mutta per täytös teki sen kyllä hyvin.

Painekotelottomasta laitteestani on toinenkin huomio. Dumppi säksätti aika erikoisesti ennen kuin kiristin sen pohjaan saakka. Säätöalue on jotakin 0,5-1,3 bar (Malpassi). Ilmeisesti tuolla kanavassa käy aikamoinen painevaihtelu, jota ei mittarilla näe. Siksi dumppi säksättää. Säksätti.

Ai niin. Yksi oppi on otettu. Ahtoilmasta kun ottaa anturilla lämmöt ja säätää sillä seoksia, niin voi mahdoton, että saa monta oiretta. Riittää kun käyttää konetta missä nyt sattuu liikennevaloissa pitkään, turbo vissiin kuumuu ja kas, taas laite on ihan epävireessä. Toinen sotku tuli moottoritiellä kun pitkässä vedossa taas alkoi laihentaa ”kilikiki” säestyksellä. Kuoletin ko anturin vaikutuksen. Ei tällä ajeta kuin +10..+30C keleissä, joten aika turha kompensoida moista aluetta.

Mitähän vielä? Ajattelin lisätä ensi talvena pikkuriikkisen välijäähdyttimen. Tarvitsee tehdä mittojen mukaan. Syylärikorjaamolleko laitan kyselyitä? Vai onko näille jäähyille muita tekijöitä?

Lainaus käyttäjältä: JKKo - 23 kesäkuu 19, 22:52:50

Mitähän vielä? Ajattelin lisätä ensi talvena pikkuriikkisen välijäähdyttimen. Tarvitsee tehdä mittojen mukaan. Syylärikorjaamolleko laitan kyselyitä? Vai onko näille jäähyille muita tekijöitä?

Suzukin VS1400 Intruderissa on tuollaanen suht nätti ja kompaktin kokoinen vakio-öljynjäähdytin, voisiko sitä ajatella välijäähyn aihioksi?

Noista ei mee ilma läpi.

Leimassa. 0,293kW/kg (raja 0,3) ja 100dB (raja 106).

Ei pitäisi sattua kenenkään korviin.

Onko sulla jonkinlainen äänenvaimennin turbon lisäksi?

Downpipen perässä on tuloputken osalta muokattu 2,5" slash cut etuvaimennin ja sen sisällä itse tehty isoreikäinen huilu. Korvakuulolta tämä järjestely leikkaa lähinnä korkeita ääniä. Omiin korviin tuosta kuuluu pientä papatusta ja mekaaniset äänet. Sivulliset ovat maininneet tätä hiljaisemmaksi kuin mun tehtaan vaimentimilla oleva Dyna.

Tuo vaimennin ei vaikuttanut turbon ahtointoon millään lailla.

Muutama vuosi ajeltu vikaa ulos. Tänä vuonnakin joku 4500 km, jossa kaupunkiajon ohessa muutama maakuntaan suunnattu reissu. Voimaa en ole suuremmin lisännyt sen jälkeen kun tein ECU:lla ohjatun ahtopaineen säädön ja päädyin noin 120 voimayksikön (moottorilla) tienoille.

Tänään se sitten viimein pärähti rikki. Kävi, muttei ottanut kierroksia. Lähti hinausauton lavetilla JKKon omalle "korjaamolle" jonoon.

Ja mikä meni?

Ihan tarkkaan en vielä tiedä. Joko Buellin läppärungon akseli katkesi tai läppä repesi akselista. Väsyneitä osia.

Edit. Messinkinen Magneti Marelli akseli ruuvin kohdalta poikki. Yhtään palaa ei ollut mennyt moottoriin. EI edes sitä läpän ruuvia. Läppä jumittui "kiinni". On koneistajalla. Tehdään PAKSUMPI TERÄSAKSELI TILALLE.

Edit2. Tilasin ebaysta X1 Buellin läppärungon ja kun olin kehitellessäni pitänyt osat vakioina ja jopa sellaisina, että niitä saa ostaa lisää, tämän kokoaminen tapahtui noin tunnissa. Maxxecua piti tuunata sen verran, että lämpöiseksi käytön jälkeen nollasin TPS voltit kaasu kiinni. Se on aika herkkä alue, jos on pielessä. Jo 0,5% kaasunavauksella sytytyksen ajoituksella toimiva tyhjäkäyntinopeuden säätö jättäytyy pois. Ja jos tuo ei ole kohdallaan, niin siihen kaasun käyttöön tulee pykäliä tai tyhjäkäynti jää korkealle. Läppäakseli oli ilmeisesti murentunut kahdessa vaiheessa ja sen vuoksi oikutellut jo tovin. Nyt kierrokset palaavat rauhallisesti alas siten, että laskevat ensiksi jonnekin 1300 tienoille, mistä kohdasta alkaen vielä hitaammin säätöarvoon 1100, eivätkä käy koukkaamassa sen alapuolella melkein sammuakseen, kuten ennen remonttia tapahtui. Ja minä yritin tuota säätää ECU:lla varsin keskin kertaisin tuloksin.

Ja eikun kovaa ajoa taas mutkaista tietä näkymättömiin. Se vahvistetulla akselilla oleva läppis on edelleen tekeytymässä.

Eilisiltana kromitankin akku laturiin sen jälkeen kun olin tyhjällä akulla saanut muutaman pamauksen aikaiseksi. Tänään toisella käyntiin ja mustan savun lakattua (vähän paksuhkot kartat niillä lämmöillä) jäi käyntiin, minuutin joutokäynti ja sitten käskijän kädellä kaasua niin että riittää.

Lieskat olivat 30-50 cm vaimentimen päästä.

Kevät on ja kesä tulossa. Toivoa on.

Syksyn viimeisiä ajoja.

Sen suurempaa ei ole tekeytymässä kaudelle 2025 paitsi eturenkaan vaihto uudempaan - leima on 2016 ja sitten laajakaistalle liityntä ecuun, jotta saan karttoja voima-alueella tarkemmiksi. Laajakaista on tähän asti ollut irtolaitteena ajossa, mut nyt tämä on semmonen, ettei oikein ehdi lukemaan mittaria;

Syksyn viimeisillä kävin kokeilemassa, mitä ahtopaineen säätöventtiilillä saisi aikaan. Open looppina ajelen vielä, koska ohjain ei tue tuota toteutustapaa, mikä minulla tässä on.

Jos aikanaan tehty penkitys antoi 5 tonnin tienoilla 0,45 ahdoilla satakunta takapyörän voimayksikköä, niin persdyno väittää nyt hevosten käyneen perin villeiksi. Tämä menee 6500 rajoittajaan 0,7 keskipaineilla.

Aika hyvä!

Lainaus käyttäjältä: JKKo - 09 huhtikuu 16, 13:30:34

Isompi on parempi. Tiedä sitten miks tää tarvitsi suuremman röörin. Ainakin toi isompi putki aiheuttaa ohimenevälle virtausvastusta. Nyt kuitenkin kiertää vapaalla koko kierrosalueen niin, että seosmittari on asteikolla. Ja ON AJETTU! Ei viitti mylvittää taajamassa. Pistän vehkeen pakun lavalle ja vien jonnekin sivummalle tietesteihin.

Kuka entisiä muistelee sitä tikulla silmään.
Mut katsokaas eilisen tekoihin liittyen, miten Volvo on laittanut Weberiin ilmeisen ulkoisen paineen oton ennen kaasutinta, tuo letku kasan päällä, joka sojottaa todennäköisesti kytkeytyäkseen kohokammion tuuletusputkeen.

Tommosta se on ollut kaasariturbottelu.

Hyvää alkanutta vuotta 2025. Kävin ajelemassa just ennen vuoden vaihdetta. Saas nähdä montako viikkoa menee, että pääsen korkkaamaan uuden ajokauden. Turbolla toki sekin ajo.

Semmoset 8-900 kilsaa tälle vuodelle koossa, eikä ole vielä huhtikuun kolmatta pidemmälle päästy. Aika hyvä.

Muutaman päivän päästä lähden lennolla Fugeen, missä toinen pyöräni jo odottaa. Otan uusinnan vuoden 2020 reissuideasta. Silloinkin piti ajaa sieltä etelästä takaisin päin, mutta enhän sinne päässyt koronan takia (muistaako kukaan?) vaikka pyörä sinne meni. Nyt on seuraa mukana. Ajellaan kahdella pyörällä!



883/1200/turbo kirmaa Lahdentiellä kuin just laitumelle päästetty nauta. Nykysäädöillä tekee tommosta 0,6-0,65 bar ahtoa ja sehän tuntuu hyvältä!

Käytin pyörässä laajakaistamittaria siten, että sain myös lokia. Paksullehan se meni just ennen punarajaa. Otin pikkuisen bensakartasta pois ja nyt ei pauku putkessa, vaan vetää kivasti.

Elossa ollaan sekä kuski että pyörä. Kilsat per vuosi tällä kamppeella näyttää asettuvan tuhannen, enintään kahden paikkeille koska roolinsa on olla mun kaupunkiskuutti. Sikspä panostin pikkuisen ajettavuuteen.

X1 Buellista peräisin oleva läppärunko ei pidä sisällään IAC venttiiliä, joten tyhjäkäyntiä en pääse kovin pätevästi säätämään. Olen kokeillut aiemmin tehdä säätimen pelkän sytytyksen avulla, siis "sytkää myöhäiselle laskee tyhjäkäyntiä" ominaisuuden avulla. Kovin alas ei sillä kannattanut mennä, koska moottori mielellään sammuu sytkä TDC:n jälkeen kun yhtäkkiä tulee yllätetyksi kaasukahvan väännöllä.

Pari päivää sitten tein passiivin säätimen, jossa on taulukossa tyhjäkäynti määritelty todeksi silloin kun kahva on käännetty enintään 2% kiinniasennosta aukipäin. Sytytys on 20 astetta 800 kierroksella ja laskee 10 asteeseen 1500 mennessä "kylmällä moottorilla" eli kun kannen läheltä on mitattu 10 astetta. Sitten tein 20 asteen välein uusia rivejä niin että täysin ajolämpöinen kone 70 asteen tienoilla saa 20 astetta 800 kierroksen paikkeilla ja 1500 kohdalla enää 4 astetta. Ristiin rastiin interpoloitu taulukko sisältää pieniä siirtymiä, joten ajossa ei noita huomaa. Kaasuläppää säädin niin pitkälle asti auki, että moottorijarrutuksessa kuuluu pientä pauketta - kone pysyy aktiivisena myös kahva kiinni kierrettynä.

Tuli paljon parempi, käy suht vakiota tyhjää, ei sekoile enempiä ja julma nykäisy kahvan käännön alussa katosi tai pieneni.

Bytheway tämä on ollut avaamatta täysrempasta 2017/2018 asti, eli kyllä nämä ahtoa kestävät, kunhan vaan ei aloita loppuun kihnutetulla koneella ja pari osaa (kansitiivisteet, takomännät std koossa ja vahvemmat kanget) on laitettu kokemuksen perusteella paremmiksi. Kaikkea noita meni siitä esiversiosta, pahvit paloi, kanki taittui ja ylikoon pytystä katkesi sylinteriputki.

Olen jakanut oppia Rivieralle asti. Siellä joku tekee turbon puutteessa drag race Buellia ja kyseli minulta perusasetukset siirtyessään Maxxecutteluun kaasariturboilusta siirtyessään. Ei kuulemma voi rekisteröidä sellaista leivosta yleiselle tielle ja jos jäisi tiellä kiinni, pyörä takavarikoitaisiin ja romutettaisiin. Kovat sanktiot. On meillä täällä suht hyvät säännöt laitella vanhoja pyöriä mielen mukaiseksi.

HD-turbottelu on ollut vuosia noususuunnassa Trumplandiassa. Silber ja Trask tekevät kilvan erilaisia sarjoja M8 pyöriin ja on niitä ripusteltu TC koneisiinkin. Niillä molemmilla on mun mielestä sama vika. Turbo on väärin päin pyörän sivulla. Mut se on mun mielipide.