Kaasuvaijeria vaihtaessani kokeilin heilutella sössön läppäakselia ja kyllä tuossa selvä välys tuntuu ja vaikuttaa myös tyhjäkäyntinopeuteen. Oletteko korjanneet tai korjauttaneet näitä jossain? Jotain akselin korjaussarjaa näyttää olevan markkinoilla mutta lienee pesä mikä yleensä kuluu? En toki viitsinyt ruveta vielä purkamaan

Jo kymmenes vuosittainen päijät-hämäläisten kerhojen yhdessä järjestämä Lahti Poker Run ajetaan elokuussa 2026! Tuotto ohjataan lyhentämättömänä päijät-hämäläisille lapsiperheille.
Lähtö tapahtuu Bar 16 parkkipaikalta Vääksystä klo 11.
Osallistumismaksu 20€/kuski ja kyytiläiseltä 10€ Maalissa BCB.llä mahdollisuus yhteen kortinvaihtoon 10€:lla. Vain käteismaksu.
Seuraa ilmoittelua ja tule mukaan tekemään ajamalla hyvää!

Elossa ollaan sekä kuski että pyörä. Kilsat per vuosi tällä kamppeella näyttää asettuvan tuhannen, enintään kahden paikkeille koska roolinsa on olla mun kaupunkiskuutti. Sikspä panostin pikkuisen ajettavuuteen.

X1 Buellista peräisin oleva läppärunko ei pidä sisällään IAC venttiiliä, joten tyhjäkäyntiä en pääse kovin pätevästi säätämään. Olen kokeillut aiemmin tehdä säätimen pelkän sytytyksen avulla, siis "sytkää myöhäiselle laskee tyhjäkäyntiä" ominaisuuden avulla. Kovin alas ei sillä kannattanut mennä, koska moottori mielellään sammuu sytkä TDC:n jälkeen kun yhtäkkiä tulee yllätetyksi kaasukahvan väännöllä.

Pari päivää sitten tein passiivin säätimen, jossa on taulukossa tyhjäkäynti määritelty todeksi silloin kun kahva on käännetty enintään 2% kiinniasennosta aukipäin. Sytytys on 20 astetta 800 kierroksella ja laskee 10 asteeseen 1500 mennessä "kylmällä moottorilla" eli kun kannen läheltä on mitattu 10 astetta. Sitten tein 20 asteen välein uusia rivejä niin että täysin ajolämpöinen kone 70 asteen tienoilla saa 20 astetta 800 kierroksen paikkeilla ja 1500 kohdalla enää 4 astetta. Ristiin rastiin interpoloitu taulukko sisältää pieniä siirtymiä, joten ajossa ei noita huomaa. Kaasuläppää säädin niin pitkälle asti auki, että moottorijarrutuksessa kuuluu pientä pauketta - kone pysyy aktiivisena myös kahva kiinni kierrettynä.

Tuli paljon parempi, käy suht vakiota tyhjää, ei sekoile enempiä ja julma nykäisy kahvan käännön alussa katosi tai pieneni.

Bytheway tämä on ollut avaamatta täysrempasta 2017/2018 asti, eli kyllä nämä ahtoa kestävät, kunhan vaan ei aloita loppuun kihnutetulla koneella ja pari osaa (kansitiivisteet, takomännät std koossa ja vahvemmat kanget) on laitettu kokemuksen perusteella paremmiksi. Kaikkea noita meni siitä esiversiosta, pahvit paloi, kanki taittui ja ylikoon pytystä katkesi sylinteriputki.

Olen jakanut oppia Rivieralle asti. Siellä joku tekee turbon puutteessa drag race Buellia ja kyseli minulta perusasetukset siirtyessään Maxxecutteluun kaasariturboilusta siirtyessään. Ei kuulemma voi rekisteröidä sellaista leivosta yleiselle tielle ja jos jäisi tiellä kiinni, pyörä takavarikoitaisiin ja romutettaisiin. Kovat sanktiot. On meillä täällä suht hyvät säännöt laitella vanhoja pyöriä mielen mukaiseksi.

HD-turbottelu on ollut vuosia noususuunnassa Trumplandiassa. Silber ja Trask tekevät kilvan erilaisia sarjoja M8 pyöriin ja on niitä ripusteltu TC koneisiinkin. Niillä molemmilla on mun mielestä sama vika. Turbo on väärin päin pyörän sivulla. Mut se on mun mielipide.

Niin se kesälle jo vaihtui, ja pannu kesken! No ei enää pahasti, loppuviikon puhteet ja tämä on valmis.  Pohjien kanssa olikin puuhaa, tuo lokasuoja sai kyllä pari kertaa huutamaan vittusaatanaa. Aihio on tarvikemukaelma fx shovelin orkkiksesta, ohutta pelliä ja kiero. Pari viikkoa sitten sain kuitenkin pellit maalattua, väriksi valikoitui Ford USA värikartasta tuollainen vihertävän ruskea. Satulanpohjan tein 2.5 mm pellistä ja Satula-Ilkka teki verhoilutaikoja. Välissä tietysti on kasattu ja sovitettu kaikki muu, ja vielä pitäisi pakoputket viimeistellä, puolalle kiinnike, kiksille uutta osaa ym. pikkupuuhaa. Kohta!

Kiios vastauksesta.  Tuon nokkapalikan vääntäminen ja sitten sen sytytyksen haku on kyllä aika säätämistä. Jotenkin noin itseasiassa aluksi muistelin ja kun hain varmennusta youtubesta niin menin kyllä ihan sekasin kun usein tekevät säädön siihen kun sylinteri on täysin ylhäällä ja eivät tuohon hokkapalikkaan koske ollenkaan. Onko mitään erillistä syytä miksi näin toimia.

Et. Yläkuolokohdan mukaan säädetään täyselektroniset sytytykset.
Sellaiset missä on mekaaninen ennakonsäätö, eli kärjelliset ja "vain" kärjettömät esim. dyna S, Mallory ym. säädetään ennakkomerkin mukaan.
Mutta sillälailla että säädettäessä käännetään pyörijää, eli nokkapalikkaa, käsin täysin eteenpäin kun etitään sytytyshetkeä. Shovelin tapauksessa vastapäivään, eli jousia kiristäen.
On vähän hankalaa, kun siitä ei saa oikein otetta. Muistaakseni 9/16 kiintoavaimella vois pystyä.
Nokkapihdit on myös hyvä

PANNURALLI 2026 XXIV
Tervetuloa jo perinteiseen Pannuralliin La-Su 15-16.8.2026 XXIV
Tapahtuma alkaa klo 08.00 lähtien
Pannut      20 euroa
Muut pyörät 25 euroa
Mahdollisuus tulla rallialueelle jo pe 15.8 klo 17.00 jolloin omatoimista ohjelmaa perinteisesti ja pientä syötävää
Mukana hyvää ohjelmaa, musaa, ruokaa, juomaa
Vain käteismaksu
Telttamajoitus!
Info:
Lounalampi 8 Loppi , Pilpala
Harza 0452608360  harzan63@gmail.com
Jukka 0407091496
Pannu kuumana, tervetuloa!

Hela Ride-In Bike Show XII sai osakseen todella helteisen sään, joka sai väkeä liikkeelle läheltä ja kaukaa. Lähes 700 moottoripyörällä saapunutta näyttelyvierasta, sekä muuten paikalle saapuneita oli pilvin pimein. Nelisenkymmentä toinen toistaan upeampaa kaksipyöräistä oli näytillä omissa kategorioissaan. Ainoastaan MOPO-luokka jäi vähän töpöksi, vain kahdella osallistujallaan. Parkkipaikaltakin olisi löytynyt reilusti näyttelykelpoisia kulkineita, joita näyttelyvieraat pääsivät myös ihailemaan. mutta jostain syystä pyörät eivät vain löydä tietään näyttelyriviin? Kyseessä kuitenkin Ride-in näyttely, eli ei tarvitse etukäteen ilmoittautua. Rohkeasti mukaan vain ensi kerralla. Parkkipaikalta löytyi myös upea rivi nelipyöräisiä harrasteajoneuvoja. Näytteilleasettajat äänestivät jälleen kilpailuluokista mielestään parhaat. Mopoluokassa, paremmuusjärjestys saatiin aikaiseksi MMAF:n, H-DCF:n ja Rixu Bikeshown edustajista muodostuneen kolmikon toimesta. Kiitos heille osallistumisesta. MMAF:n edustaja kertoi moottoripyörien rakentelun/rakentajien edunvalvontatoimistaan. MMAF ( Modified Motorcycle Association of Finland ry ) He tekevät tärkeää työtä talkoovoimin ja kehottivat morotisteja liittymään yhdistyseen, jotta pystyvät jatkamaan toimintaansa ja lyömään ns kapuloita rattaisiin esim. juuri EU:n parlamentissa äänestetyn moottoripyörien katsastuspakkoa vastaan.
https://mmaf.fi/liity-jaseneksi Tästä linkistä pääset helposti liittymään ja siten tukemaan heidän toimintaansa.
Haluamme kiittää kaikkia sponsoreitamme joita ilman emme pystyisi näyttelyämme järjestämään, sekä kaikkia yhteistyökumppaneita jotka ovat auttaneet näyttelyn järjestelyissä.
Risuja ja/tai Ruusuja sekä parannusehdotuksia voi lähettää osoitteeseen lahti.helabike(ät)gmail.com

TULOKSET

CHOPPER

1. H-D FLH "Copperhead" om. Jani Juusela
2. H-D SHOVELHEAD om. Kimmo Vornanen
3. H-D OMAVALMISTE om. Tony Areva

BAGGER

1. H-D FUGGER om. Pewe
2. H-D ROAD GLIDE om. Janne
3. H-D FXR om. Hemuli

CUSTOM

1. H-D SOFTAIL om. Jari Enbom
2. H-D SPORTSTER om. Maarit Parviainen
3. OMAVALMISTE om. Matias Kajula

STREETFIGHTER

1. H-D NIGHTROD om. Petri Parviainen
2.HONDA CBR 900 TURBO om. Joonas Raunio
3. BMW F800R om. Inka

CLASSIC

1. H-D KNUCKLEHEAD -47 om. Pertti
2. H-D SPORTSTER -69 om. Arttu
3. SUZUKI GR 650 om. Ville Tervonen

MOPOT

1. PAPPA TUNTURI Markku Koponen
2. CW om. Mautzi
3. Ei jaettu, vain 2 osallistujaa.

PEOPLE`S CHOICE

H-D SOFTAIL om. Jari Enbom

Yleisöääniä annettiin reilu 500 kpl joista voittaja sai 72 kpl ja toiseksi tuli Chopper-luokan voittaja 59 äänellä.

Terve.

On nyt nuo merkit vähän sekasin. Olisi hyvä tietää tarkennus ennen kärkien asentamista.

Eli shoveli 1980

1. ensimmäinen merkki reiästä kun katsoo niin on ylälaidassa pallo. Tämä on takasylinterille
2. seuraava merkki on viiva eli ennakko etusylinterille
3. viimeinen merkki on pallo alalaidassa eli tämä on se mihin säädän. Tällöin myös sylinteri on yläasennossa ja nostajat löysinä.
Olenko nyt ihan oikein tämän ymmärtänyt?

Ostetaan Andrews N8 nokka. 0408340969