eli eka harrikkani kyseessä ja en tiedä onko vika vai ominaisuus
eli ei rykii vastaan pienellä kaasulla, ennemmän kun antaa hanaa niin toimii ihan normaalisi.
kaupungissa voi ajaa korkeintaan kakkosella.
ja pyörä 883 -06 kaasari, ei yski eikä aivastele kun on lämmennyt.
Kuulostaa että yrität ajaa turhan pienillä kierroksilla.
no sitä mietein kans ite mut kun lähtee liikkeellekin ykkösellä niin rykii vastaa jos sit ei lähde pikkasen
reippaammin liikkeelle
On senverran viileet kelit, et menee varmaan laihalle. Ootteleppas kuukausi kaks...
-Spöke-
Samaa mieltä Spöken kanssa. Turha panikoida vielä kun kelit on nollassa. Nyt jos säätää niin sitten menee rikkaalle kesällä.
joo tarvii odotella et ilmat lämpiää ja palata asiaan. onko muuten noi accelin tulpat hyvät tähän myllyyn?
mites pienillä kierroksilla pitäis pystyy ajaa? tai ois jouheeta menoa?
tää vehje ainakin on kamala aja alle 2000rmp.
Ei sen pitäisi pätkiä eikä rykiä millään kierroksilla, mutta jouhevuus alkaa tosiaan vasta kahdesta tonnista, sanoisin 2200 vielä mieluukkammin. Jos paikaltaan lähtiessä yskii niin kyllä siinä on silloin jotain säädön tarvetta. Mutta mitäs sinä ekassa viestissä, että ei ryvi kun on lämmennyt?
Voihan siinä jotain vikaakin olla mutta mitä oman Sportsterin rundaria tulee seurattua niin ei se alle kahden tonnin käy kuin paikaltaan lähdettäessä. Ja se on kuitenkin 1200S joka vääntää paljon paremmin kuin perus 883.
Vähän samanlaista oiretta on täälläkin, mutta selvästi vanhemmassa yksilössä. Kaupunkimatelua kun joutuu pakosti ajelemaan, niin ainoa vaihtoehto on ottaa reiluja kiihdytyksiä 1- ja 2-vaihteella ja lirutella sitten kytkin pohjassa. Voiskohan kulunut/venynyt enskaketju ja/tai rattaat teettää tuollaista? Enskan kireys on tarkistettu, mutta en tuosta Ameriikan tuonnista tiedä paljonko sillä on ehditty 15 vuodessa ajamaan.
Imuvuotoja ei ole, kulkee maantiellä mukavasti ja tasaseen... Ei pauku eikä yski.
Itellä ainakin meno tasoittui jostain syystä kun vaihto tommosen "tuunatun" CV:n luistin ihan orkkikseen. Sillä poratulla löysäjousisella kyllä ei tahtonu päästä alle 80 nykimättä mutta ton vaihdon ja kaasarin säädön jälkeen kyllä kulki paljon jouheemmin.
ei se mittän yski eikä pauku mut nykii alle 2000tonnin. taitaa olla sit vaan ominaisuus.
putkeen kyllä ampuu jos vedättää isoilla kireoksilla ja helppaa kaasuun ja antaa rullata niin alkaa paukkuumaan, tämä ominaisuus tuli konversion jälkeen
Piti eilen kotia päin ajellessa oikein tarkkailla kierroslukumittaria - vaikka ajoin poikkeuksellisen rauhallisesti niin ei mulla rundit menny alle kahden tonnin kuin liikkeelle lähtiessä. Jos yritin ajaa niin että olis saanu kierrokset tippumaan alle sen niin kyllä se meno sellaista rynkytystä oli että hirvitti vaihteiston ja toisioremmin puolesta.
Kovasti auttaisi semmoinen täsmennys, että onko tämä kysyjän nykiminen sitä, että liian vähän kierroksia vai sitä, että jättää sytytyksen välistä välillä.
Tarkkailin sovelinkin kieppejä ajaessa ja se pari tonnia kun alittuu niin tökstöks.
ainakin Buelli vaatii sössö e kaasarilla aika pitkään ajelua jotta lämpiää kunnolla ja kadottaa nykimiset ja rykimiset,ainakin ne suurimmat ;)
kylmällä tai puol lämpösenä on kirkolla ajelu/matelu tuskaa
ja v2 on v2,käytös on aina kulmikkaampaa mitä jossain rivinelosessa.
Juu, veekakkosella jos kierrokset päästää liian alas, niin meno on sellasta töksöttämistä tai rykivää. Selvästi tuntee, että veto on hiukan katkonaista tai jaksottaista. Sama se on ykspyttysellä. Tai siis, taitaa olla vielä karvan verran nykivämpää, kun ykspyttysellä päästää kierrokset liian alas, ja vedättää rankasti alarekisterissä. .
Luulenpa, että tässä on kyse pelkästään siitä, että kierroksia ei ole tarpeeksi. Kylmällä koneella tämä vielä sitten korostuu.... Eikä taida tehdä hyvää koneelle, vaihteistolle ja hihnoille/ketjuille, että rytkytetään menemään alikierroksilla.
Ajelin tuossa pihatiellä katsoakseni onko kaikki osat paikallaan renkaanvaihdon jälkeen ja kyllä se pintakaasulla 1300 kierroksesta menee enimpiä nykimättä ilman kytkimen luistatusta. Vedättäminen taas on aivan eri juttu.
Joo-o. Vaikka siitä onkin reilu 7 vuotta kun viimeksi olen omalla Sportilla ajellut, niin sen verran muisti pelaa ja on muita sporttipyöriä välissä ajeltu, että joku tässä tapauksessa nypyttää normaalia enemmän. Liian pienillä kierroksilla vedättämisestä on kasvettu ulos jo kauan sitten ;)
Käytössä oleva kombo: Dyna2000i + S&S Super E (välialueen suutin 295)
Mutta tutkaillaan tilannetta. Voi olla pienestä kii...
Lainaus käyttäjältä: Riipe - 05 huhtikuu 12, 19:32:56
eli eka harrikkani kyseessä ja en tiedä onko vika vai ominaisuus
eli ei rykii vastaan pienellä kaasulla, ennemmän kun antaa hanaa niin toimii ihan normaalisi.
kaupungissa voi ajaa korkeintaan kakkosella.
ja pyörä 883 -06 kaasari, ei yski eikä aivastele kun on lämmennyt.
Yo. ominaisuudet ovat aivan normaalia kaikilla kaasarilla varustetuilla polttomootterilla.
Lämpösenä toimii....
nonii eli alkujaan 883 ja vaihdettu 1200 männät ja pytyt eikä konversion jälkeen ole suuttimia vaihdettu niin aattelin kattoo mitä cv on syöny: pääsuutin 170 väli 45, neulan alla prikkoja 1.4mm
luisitin reikä porattu 3.2mm ja seosruuvi oli melkein 4 kierrosta auki?!?
eli nämä kaasarin säädöt on tehnyt seinäjoen hd liike putkien ja putsarin vaihdon yhteydessä.
mitenkäs tota nyt lähtis niputtaa? isompi pääsuutin? minkäkokoinen?
miks muilla tuo pääsuutin on jotain 190-195?
Ei sillä pääsuuttimella ole tässä tekemistä. Puhdista kunnolla se välialueen suutin tai laita vaikka uusi 45 jos on kovettunutta paskaa jota ei saa muuten pois, korkeintaan 48 ja tutki ettei ole imuvuotoja. Se että sitä ruuvia noin paljon on auottu tarkoittaa, että probleema on jollain sillä sektorilla. Paitti mulla tässä keväällä pätki just ihan kuin olisi kaasarissa paskaa, mutta se olikin viimeistä virttään veisaava puola.
Imusarjan kummit noista vahan pakkaa kuivumaan/kovettumaan aikaa myoten. 3v sitten dynossa mulle kans vaihdettiin uudet ja het parani, ja nyt kun vaihdoin pytyn alatiivisteet niin ei ne enaan ihan tuoreilta nayttany niin pistin taas uudet. Ehka olis menny vanhakki mut....
Porsterilla on vaan "rykimäaika"... ;D
uuvattia porukkaa.
viime kesänä laitettu konversio ja uudet tiivisteet...
no eihä se mitää ryskää kun ajaa yli 2200rpm...
mut tuo pääsuuttimen koko mietityttää ???
Edelleenkin ihmettelen miksi sillä pitäisi ajaa alle 2200rpm? Sori nyt että olen uuvatti mutta sportti on sportti eikä sitä ole tarkoitettu ryskytettäväksi tuollaisilla kierroksilla. Itse asiassa en ole yhtään fillaria vielä nähnyt jota olisi hyvää ajaa tuollaisilla rundeilla - eilen heitin reilun parinsadan kilsan loikan kaverin Electralla ja kyllä siinäkin rundari pysyi alimmillaankin jossain kahdessa ja puolessa. Ja puhutaan kuitenkin ihan erilaisesta moottorista.
Pääsuuttimen koolla ei ole YHTÄÄN MITÄÄN merkitystä noilla kierroksilla, se tulee kuvioon mukaan vasta jossain 1/2-3/4 kaasulla. Jos pääsuutin olisi liian pieni sen huomaisi vasta puutumisesta täyskaasulla ajettaessa.
tulipa putsattua kaasari ja aluksi laitoin 190 suuttimen mutta meno halut väheni reipaasti.
sitten laitoin 180 ja tuntuu toimivan melkein samallalailla kuin 170 suuttimella.
170 ja 180 suuttimilla pyörä alkaa tärisemään 3000rmp jälkeen mutta 190 suuttimella ei täristänyt lainkaan
Hae Biltelmasta lambda-anturi ja säädä seokset sen avulla kuntoon. Viime kesänä säädin cv:n anturin avulla ja hyvä tuli, pelittää hyvin joka kierroksella. Ei olisi onnistunut ilman sitä tällä kokemuksella / perstuntumalla, säädöt oli ollut liian rikkaalla. Pakoputkeen tietenkin pitää hitsata anturille paikka, mut saahan sen sitten tulpattua. Aikaa siihen meni muutamia päiviä, mutta oppihan vähän cv:n sielunelämää, suosittelen...
tarvii varmaan muutakin kuin pelkän lambda-anturin, mulla ei tietoa/taitoa eikä vehkeitä
eikä aikaa ruveta moiseen säätämiseen. dynoon vois viedä asiantuntijalle mutta...
laita alle millin rikka sinne neulan alle. ja se suutinpuoli 190/45 sitten loput seos ruuvilla tulppien väriä kannattaa seurailla mustat saa liikaa ruskeat ok ja valkoset laihalla.
Juhannusaatto meni mukavasti yhden Sportsterin nykimistä diagnosoidessa - tai oikeammin yskimistä, pintakaasulla oli aika mahdoton ajella kun aivasteli putsariin jatkuvasti. Kävin kaasarin läpi, sieltä löytyi mm. puoliksi tukossa oleva välialuesuutin ja yli kolme kierrosta auki oleva tyhjäkäynnin seosruuvi - näillä oli yritetty kompensoida aivastelua. Huoltotoimenpiteistä huolimatta vikatila ei poistunut.
Suihkautettuani bräkleeniä imusarjan ympärille muuttui moottorin käyntiääni aavistuksen - imusarjan purkaminen paljasti huonoksi menneet tiivisteet sarjan ja kansien välistä. Uudet tiivisteet eivät kuitenkaan parantaneet alhaisten kierrosten aivastelua. Kaasaria asentaessani kiinnitin huomiota edellisen sepän kiireessä tekemään kiinnitysviritykseen - ilmanputsarin tukirauta painoi kaasaria voimalla vasten imusarjaa. Shimmasin ilmanputsarin niin että se ainoastaan piti kaasarin paikallaan niin kas kummaa - aivastelu loppui kuin seinään. Kiinnitysrautojen jännitys riitti siis painamaan imusarjaa niin paljon että se päästi ilmaa vuotamaan tiivisteen välistä.
tein juhan ohjeiden mukaan, jätin yhden prikan 0.5mm ja ei se niin terävästi mun mielestä lähde
siis 2500-3000 alueelta ja
samaa pientä tärinää tuon 3000rpm jälkeen, ehkä kuuluukin mutta ajelen nyt noilla säädöillä
mahtaako tuo imusarja olla asennettuna oikein? on enempi toisessa reunassa toisella puolelle
kurkkii tiiviste. meneekö ne noin vinoon jos on oikeaoppisesti asennettu eli pultit
löysässä ennen kaasarin asennusta? ei kyllä aivastele mutta ampuu putkiin
moottorijarrutuksessa.
(http://img33.imageshack.us/img33/9237/asqj.jpg)
vastailempa itselleni
no otinpa imusarjan pois kuvista näkyy missä kunnossa tiivisteet oli.
ihmetyttää että viime kesänä tehty conversio liikkeessä ja laitettu jameson yläpää tiivistesarja
niin eikä noi ole kuulunut siihen vai mitä v....a ne siellä liikkeessä on tehny :evil:
juu enkä vääntänyt noita pois millää ruuvarillla :D
(http://imageshack.us/a/img703/7448/jtfk.jpg)
(http://imageshack.us/a/img196/5640/9c2q.jpg)
En kyllä tiedä mutta mulla on kyllä tupannu joka kerta kun evon imusarjan irrottaa niin tiivisteet on just ton näköset.
Ei todellakaan oo ainutkertainen näky - ulkopuolella olevat painaumat tulee laippojen ruuveista ja sisäpuolen repeämät taas kun laippa puristaa tiivisteen vasten kanavan reunaa ja ylimenevä osa murtuu vasten kanavan terävää reunaa. Aika usein on tuonnäköisiä tiivisteitä saanut kaivaa pois.
Lainaus käyttäjältä: Riipe - 13 kesäkuu 13, 23:21:14
uuvattia porukkaa.
viime kesänä laitettu konversio ja uudet tiivisteet...
no eihä se mitää ryskää kun ajaa yli 2200rpm...
mut tuo pääsuuttimen koko mietityttää ???
Ei tainnukkaan olla niin uuvattia porukkaan kun aluks tuntu kun ehdoteltiin tsekaamaan noi tiivisteet???
;D
Lainaus käyttäjältä: juhaauvinen - 24 kesäkuu 13, 09:42:53
tulppien väriä kannattaa seurailla mustat saa liikaa ruskeat ok ja valkoset laihalla.
Tämä ajatuksen kanssa olisin nykyisillä etanoli ym lisäainebensoilla varovainen. Ne ei mustaa tulppia ollenkaan sillä tavalla kuin vanhat bensalaadut. Huono mittari seoksille.
-E
Mulla on kyllä ihan mustat tulpat ::)
uuvattia tarkotin tota rykimäika heeboa. ajan vain shellin 99 bensalla. noitten tiivisteiden vaihto
ei vaikuttanut asiaan mitenkään ;D
miellytävin rpm alue 2200-2800. tota 2800rpm jälkeinen tärinä vaivaa mieltä ja ajonautinota.
mutko just 100km/h on toi 3000rmp mittaris ja täristää.
edit: jos joku viisas täällä porissa on niin saa tulla ajamaan ja kertoa onko ominaisuus vai joku muu.
Oma sportti (-94) täristää koko "mukavasti" siinä noin 75-100 km/h, parasta mitä olen sille keksinyt tehdä, on ajaa vähän lujempaa..
mulla ny kumminki kumiriippu kone, ja vauhdilla ei oo merkitystä, vain kun kierrokset nousee
yli 2800rpm niin siitä tärrää loppuun asti, kokeilin jopa mitä kulkee, mittarin mukaan karvan yli
190km/ sit paukkaa rajoittimelle ;D toki tos ei enää kerinny/huomannu tärinää
no jos toi 190kmh pitää paikkansa niin mitkä nokka-akselit sulla on paikoillaan..ei ainakaan orkkikset.rajut nokat voi saada ihmeitä aikaan tietyillä kierrosluvuilla joille niitä ei ole tarkoitettu.
On kyllä melkoista kyytiä 883:lle, -99 mallista kun vingutti ihan loppuun asti niin sen sai nippa nappa mittarin mukaan 145 kmh vauhtiin.
Edit: Tulipa luettua ketjun ensimmäistä viestiä pidemmälle ja olihan siellä sitten mainittu että kyseessä on 883/1200 konversio. Kyllä sellaisella pitäisi päästä lähemmäs kaksisataa, rouvan fillari Buellin kansilla ja muilla pienillä virityksillä ottaa sen 220 eikä vielä loppunut puhti kesken.
nokat pitäis olla vakiot. tosiaan 1200 conversio, vain eaglen putket ja putasari k&n filsulla, tosiaan
menee 5 vaihteella rajoittimelle ja vauhtia tuo karvan yli 190.
mulla meni täysin vakio 883 orkkismittarin mukaan 190. kaverin xantian mittarin mukaan 150... kumpi näytti puutaheinää? ;D nyt 1200 konversio, n2 nenät, kairaamattomat kannet, dyna sytty ja super-räpperi putki menee 170 ja viimeset 20kmh on aika julmaa vingutusta, ylärekisterissä ei tapahdu yhtään mitään mutta 0 - 140kmh ottaa tosi napeesti
eiköhän tuonkin pysty joku "insinööri" laskemaan välityksistä, renkaankoosta yms todellisen nopeuden
jos oikein alkaa innostamaan, samamulle mitä todellisuudessa menee ;D
mutta onko vinkkejä mistä vois lähtee ettiä tuota tärinän aiheuttajaa
mikä alkaa jo ilmoiteutun alueen jälkeen
vauhdista riippumatta, paitti paikkallaan en muuten oo viel kokeillu.
vai johtuuko vaan isommista männistä? vai ei saa ruokaa vai saa liikaa?
Helpolla insinöörikin selvittää todellisen nopeuden laitteella nimikkeellä GPS...
Millaisilla välityksillä olette näitä vauhteja ajelleet?
MInulla nyt tuo nelivaihteinen sportti ja 46/23 hampikkaat paikoillaan. Sen vähän alta pari sataa kulukuja,(uskalatanu ajaa) mutta 80km ajo on vähän niin ja näin aika pienet kierroket noin perstuntumalla. Mukavampi ajella reipasta satasta.
Talvella tarkoitus välityksiä vähän tihentää, mitkähän olisi soppelit meneekö noi vakio 48/21 välit tiuhaksi?
tuli purettua tua keihini kun alko ekalla reisulla tulvimaan ja sitten hokasin mitata ton luistimeen
porattavan reijän niin sepä oliki 3.5mm vaikka "viriohjeessa" lukee 2-3.2, no tukein kokonaan
kun aattelin olevan ihan huuhaa hommaa mutta se jousi olikin niin hepponen että jäi koko
luistin ylös, no muokkasin reijän 3milliseks ja nyt on vävinnyt tuo ärsyttävä tärinä
mikä tuli aina 2200rpm jälkeen, toki sekin varmaan palaa takas kun ilmat lämpenee ;D
niin ja heitin myös korjaussarjan mutta tuo bensanpinnan korkeuden mittaus jäi
mysteeriksi joten sen jätin säätämättä,
toki testasin että kun koho on noin vaakatasossa niin virtaus lakkaa