Jotakin tekemistä pitäis kehitellä...
Aiemmin konvertoitu 883/1200 naputtaa nostajiaan. Uudet on ostettu ja tiivistesarjakin on hallussa. Mut kun tuon nyt avaa, niin samalla sinne sujahtaisi se vielä uupuva sytkä. Nyt siellä on se 883:n oma pikkuisen myöhästetyllä ajoituksella. Ultima siis tilalle. Mut kun oikeaa koppaa lähtee ruuvaamaan, niin melkein samalla vaivalla vaihtaisi jotakin mietoa sinne sisällekin. Nokat siis.
Koneessa on vakiopuristukset, tais olla nimellisesti 9:1 (KB männät). Kansissa on isommat konversioventtiilit ja aiemmin keskusteltu omatekemä porttaus. Minkähänlaisen säväyksen noi N2:t tekee tähän pakettiin? Ihan pikkuisen lisää huipputehoa vai tulisko jotakin sille normaalille ajoalueellekin?
netistä kun kaivaa andrewsin speksit niin N2 on aika mieto 2000-6000rpm katunokka joka passaa vaikka vakiomosaan. N4 olis vähän tujumpi mutta tarttis varmaan enempi ruttua että niistä sais täyden hyödyn.
mulla on rakenteilla 883->1200 Wisecon 9,5:1 männillä. kannet jää vakioksi ainakin toistaiseksi. N2 nenät ja Dyna2000i sytty. eiköhän paketin toimivuus keväällä selviä. tai sit nälkä rupee kasvaan syödessä...
Änkakkosilla saa mukavasti vääntävän katumoottorin vailla viritetyn koneen murheita. Varmasti oikein hyvät noiden mäntien kanssa.
Sytkistä vielä tässä änkkään:
Eli tarjollahan ona kaikenmoista Screamin' Eagle- osaa yhtälailla, kuin sitten ihan perus 1200:sen omaa perusboksia, Ultimaa ja niin edelleen.. niin onko näissä sitten sen kummemmin "epäyhteensopivuuksia"? konversiotahan tässä tuumin vaan taas kerran..
Eli onko näissä kaasarimalleissa samat sytkät/johtosarjat vm 86-up, kunnes jotain merkittävästi fiksumpaa tuli, (oliko nyt sitten herran vuonna-98?)
Oma aparaatti on -94.. siihen siis tätä pähkin.. kun pytykin toivottavasti on kohta tänne päin valumassa niin... esmes vaikka tää:http://www.ebay.com/itm/NEW-DYNA-2000i-PROGRAMMABLE-SINGLE-FIRE-IGNITION-HARLEY-/140689497567?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item20c1bf5ddf (http://www.ebay.com/itm/NEW-DYNA-2000i-PROGRAMMABLE-SINGLE-FIRE-IGNITION-HARLEY-/140689497567?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item20c1bf5ddf)
Enhän minä kysyisi, jos tietäisin.. mitään viriviri vehjestä ei tästä tehdä.. ihan vakionokilla kasaan, vähän 883:sen kansien palotiloista pois ja silleen.
Lainaus käyttäjältä: sulo-wilen - 07 helmikuu 12, 11:51:41
Sytkistä vielä tässä änkkään:
Enhän minä kysyisi, jos tietäisin.. mitään viriviri vehjestä ei tästä tehdä.. ihan vakionokilla kasaan, vähän 883:sen kansien palotiloista pois ja silleen.
Ainaskin orkkissytkäboxit vaihtuvat useamman kerran evo-Sportsterin elinkaaren aikana olemuksensa (erillisboxi ja anturi / integroitu) sekä liittimiensä osalta. Siks toisekseen ennakkokäyrät vaihtelee myös. Joissakin vuosimalleissa boxi on sama 883ssa ja 1200ssa, usein kuitenkin eri.
Ai niin joo. Vaihtotaseen vajetta kasvatettu eli nokat ja sytkä tilattu jostakin americanclassic....
firmasta. Saas nähdä mitä tästä vielä seuraa.
Ysiseiska tais tulla se kokonaan nokkakoppaan mahtuva sytkä, ei siis enää irrallista sytkäboksia. Sitä vanhempien erot on lähinnä johtosarjan liittimissä.
Ei virisytkä varsinaisesti mikään taikalaatikko ole, ihan tuollaiseen vakiohkoon katumoottoriin riittää varsin hyvin tehtaan 1200 sytkä. Tietysti säädettävyys on aina plussaa, saa moottorin luonnetta muutettua sytkäkäyrää vaihtamalla.
Tää nyt on ihan puhdas yhteensattuma ;), mutta jos tuollainen tehtaan 1200 boksi kiinnostaa niin mulla on tulossa pari sellaista muiden romujen mukana parin viikon sisällä. Uusia 93-96 malleihin käypäisiä tehtaan paketissa 60â,¬/kpl. Käy myös vanhempiin liittimen vaihdolla.
Eiks orkkis 1200:n kierrosrajoitin oo useimmiten 5200 1/r kohdalla?
Mulla on ysiseiska ja siinä oli vielä erillinen boksi.
No niin. N2 tuli tullattua etullissa. Piti rehellisyyttään ilmoittaa paketille satojen dollarien arvo ja sit kun paketti tuli postilla perille, pakettikortissa oli $75.
Otin pari kuvaa asennustapahtumasta. Ekassa kuvassa on jakopää sellaisena kuin se kopan alta paljastui. Merkit kohdallaan.
(http://i873.photobucket.com/albums/ab293/kristian60/Orkkisnenujenajoitusmerkit.jpg)
Ja seuraavassa kuvassa olen sovitellut välysten kokeilemisen perään täyden sarjan N2:ia paikoilleen. Erityishuomio taaemman pakonokan ajoitusmerkkiin. Se ei ton paremmin osu kohdalle. Jos kääntää ko nokkaa hampaan myötäpäivään, on ehkä vielä enemmän pielessä. Onks toi kohdallaan?
(http://i873.photobucket.com/albums/ab293/kristian60/N2ajoitusmerkit.jpg)
Öljyletkut on aika korppua. Mitäs kokoja ja kuinka pitkälti tankin ja pumpin väliin menee yhteensä?
Nostajien täyttäminen öljyllä. Lääkeruiskulla yläkautta?
Jos vertaat noita kuvia niihin mun ottamiin niin toi näyttäis olevan just hampaan verran pielessä. Siis olettaen että kaikissa Andrewseissa se merkki on samaan suuntaan persiillään - mitä se kyllä on ollut niissä mitä olen itse ajoittanut.
Tuossa keskustelua aiheesta: http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1221.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1221.0)
itsekin huomasin tuon takapytyn pakovenan pilkun olevan aikalailla persiillään. mun tönärillä suoritetun mittauksen perusteella se meni oikein kun oli puoli hammasta alempana kuin viereinen merkki
Yläkuolokohdat katsottu tarkastusikkunan merkeistä. Ja N2 datalehti antaa TDC nostoksi 0.180" ja 0.155".
Mittaustarkkuustoistettavuus työntömitalla +/- 0.01" about.
Kaikki nokat perusympyrällä ollessaan -0.60"
Takapytyn nokat pakotahdin ykk -0.48"
Etupytyn nokat pakotahdin ykk -0.50"
Nosto venttiileillä TDC takana 0.19" ja edessä 0.16". Mut molemmissa on ajoitus sama, venttiilit yhtä paljon auki @ TDC.
Jos mä käännän epämääräistä takapakonokkaa hampaalla, niin sit takana ei ole tilanne tolla lailla tasan kuin on edessä.
Eiks toi nyt ole ihan kohdallaan?
mun nokat asettu näin kun "tönärin tarkkuudella" mittailin
(http://i94.photobucket.com/albums/l101/makkepuu/moporojekti/nokat.jpg)
Jos ne on mitattu niin silloinhan ne on niinkuin pitää.
Moottori niputettu. Sytkä säädetty "staattisella menetelmällä" ja Ultiman asetukset ovat 30asteen ennakko, VOES ja single fire. Männät ennestään KB:n 883/1200 ja 9:1 nimellinen ruttu. Muut jutut koneessa ovat konversioventtiilit ja pikku puleerausta kansissa sekä topicin aiheeseen liittyen Andrewsin N2 nokat. Ja ne asennettu kera uusien nostajien.
Ensihavainnot. Keinuvivut rallattaa uusilla nokka-akseleilla tyhjäkäynnillä, mut ääni katoaa korkeammilla kierroksilla (esim moottorijarrutuksessa havaittuna). Vaati jonkin verran tyhjäkäynnin säätöjä ja vaatii edelleen jos ei sit johdu kylmästä ilmasta. Paukahtelee tyhjäkäynniltä varovasti kaasutettaessa (ikään kuin kaipais siihen kohtaan lisää kiihdytyspumppua). Helposti ajettava "vakion oloinen" moottori. Vetää 80kmh vauhdissa vitosella aivan käsittämättömän pienellä kaasun asennolla - kerrankin on osat ja säädöt keskenään sopivia. Kesän lämpöisillä sit havaintoja lisää, että tuliko woimaakin kenties lisää.
Seuraavaksi voisi olla vuorossa puhkaistujen orkkisvaimentajain tilalle olennaisesti hiljaisempi mutta edelleen hyvin virtaava pakosysteemi. Paugholla on joku antiikkisen mallinen 2-1 käyrästö,
(http://paughco.com/2008-catalog/indivpages/Images/719C1_1986-2003_sportster_2into1_headpipes.jpeg)
johon vois laittaa jonkun pitkän yksittäisen pöntön. Oisko jollakulla foorumilaisella jakaa moisesta kokemuksia?
Tolla.Paughcolla ja hyvin virtaavalla putkella ei kyllä ole mitään yhteistä. Toi "kollektori" on suoraan jostain 30-luvulta. Yksi hyvä vaihtoehto oli Supertrappin alkukäyrästö ja siihen perään vähän isompi baimennin - emännän sportissa on sellainen Wileycon valmistamalla X1 Buellin pöntöllä ja viimeisin mittaus tuotti 96dB(a) 2700 kierroksella.
Mielessä on jonkin asteinen retroilu. Toki toki sellaiset peltisarjan kollektorin kaltaiset liitokset ja yhtäpitkät alkukäyrät sysää paremmin. Paughossa on kuitenkin sellaista alkuperäismeininkiä, paluuta sinne mistä ollaan tulossa:
(http://static.ddmcdn.com/gif/1957-harley-davidson-xl-sportster-1.jpg)
Onhan toi ollut noilla puhkaistuilla orkkispöntöillä jo >10v, ettei tässä kiires ole. Mitä nyt yhdysputken poistin joskus. Jos jollakulla foorumilaisella on jotakin ton tyyppistä putkentaivutusta evosporttiin sopivana ylimääräisenä, niin yv:llä tavoittaa.
Äänimaailma paranee kierrättämällä :D.
Paniikkireaktion ensimmäisessä vaiheessa asensin 2009 katalysaattori-Dynaan orkkispiiput takaisin. Edelleen siirrän Dynasta siihen vuosia sitten hankkimani 49-state street legal 80dB(a) (-e) pöntöt topikissa käsiteltyyn Sportsteriin. Loppujen lopuksi vajaaäänisellä on paljon kivempi ajaa. Voi antaa vähän reilummin rannetta kun ei tartte koko ajan pelätä virallista valvontaa.
Sytkäennakosta. Todella vaativan yksivaiheisen testin jälkeen olen tullut lopputulemaan, että noin 30astetta kaikenlaisia sytytysennakoita on aivan tarpeeksi 883/1200 Sportsterille. Enemmänkin kärsii laittaa (9:1 rutut, 98â,¬5:ttä tankissa) mut voimaa ei persdynolla tuu havaittavasti lisää. Sen sijaan "veto päällä" laitteeseen tulee enemmän "värinää" kun sytkäennakkoa laittaa lisää. Siis kuin kone tappelee sisällään korkeita sylinteripaineita vastaan?
Tonnikaksatasen orkkissytkäboxi taitaa olla suunnilleen noissa lukemissa myös?
oma paketti ollu jonkin aikaa sisäänajossa ja vähän säädöissä olis ihmeteltävää.
dynan ennakkokäyrä on toiseksi ärein, voes käytössä. suuttimet 45/180 ja neula keskellä, tai oikeastaan pykälän alempana kun niitä koloja tais olla tasalukunen määrä, miten sen keskelle pistät ;D ei prikkoja alla. superträpissä umpinainen pääty ja olikohan 7 vai 8 levyä.
lähtee hyvin käymään ja käy hienosti tyhjää, samoten vastaa kaasuun hyvin. ajaessa alavääntöä on sitten niin maan julmetusti! kun pyörän vaan saa nytkähtämään liikkeelle niin ihan sama minkä pykälän heittää silmään, kyllä vetää. mutta sitten kun sitä tuppea kääntää yli puolenvälin niin kone puutuu siihen paikkaan. siis menohalut loppuu kuin seinään. askarruttaa vaan että pitäiskö tuota ruveta rukkaamaan laihemmalle vai rikkaammalle? tuntus kyllä vähän siltä että menee laihalle kun puutuu ilman mitään röpötyksiä, eikös rikkaalla ennemmin rupeis prötään? ei kylläkään ammuskele ilmanputsariin
Aloita siitä että tuplaat ton trapin levymäärän. Kahdeksalla levyllä ei hengitä tarpeeksi. 12 on mulla ollut yleensä aloituspaketti ja siitä sitten lisäämään. Jos sulla ei ole enempää levyjä niin voit kokeilla lisäämisen vaikutuksia laittamalla ohuita prikkoja levyjen väliin kiinnitysruuvien kohdalle.
Lainaus käyttäjältä: makkepuu - 02 toukokuu 12, 12:45:19
oma paketti ollu jonkin aikaa sisäänajossa ja vähän säädöissä olis ihmeteltävää.
dynan ennakkokäyrä on toiseksi ärein, voes käytössä. suuttimet 45/180 ja neula keskellä, tai oikeastaan pykälän alempana kun niitä koloja tais olla tasalukunen määrä, miten sen keskelle pistät ;D ei prikkoja alla. superträpissä umpinainen pääty ja olikohan 7 vai 8 levyä.
lähtee hyvin käymään ja käy hienosti tyhjää, samoten vastaa kaasuun hyvin. ajaessa alavääntöä on sitten niin maan julmetusti! kun pyörän vaan saa nytkähtämään liikkeelle niin ihan sama minkä pykälän heittää silmään, kyllä vetää. mutta sitten kun sitä tuppea kääntää yli puolenvälin niin kone puutuu siihen paikkaan. siis menohalut loppuu kuin seinään. askarruttaa vaan että pitäiskö tuota ruveta rukkaamaan laihemmalle vai rikkaammalle? tuntus kyllä vähän siltä että menee laihalle kun puutuu ilman mitään röpötyksiä, eikös rikkaalla ennemmin rupeis prötään? ei kylläkään ammuskele ilmanputsariin
Mulla on vissiin samanlaiset suuttimet ja neulaa nostettu M3 aluslevyn tai kahden verran. Ja muu konehan taitaa olla myös aika liki samanlainen. Viikonloppuna editoin asennetuista Dynan 49 state street legal pöntöistä villat pois. Nyt on vähän parempi. Yleensäottane vääntöä tuli tukkoisten putkien myötä julmasti mut ei oikein kierrä samaan malliin kuin avatuilla putkilla. Tolla setupilla voi tosiaan ajaa kuin taxikuski, ykkösellä liikkelle, siitä suoraan kolmosta jne. Ja tartteeko tommosen vanhan koneen kiertääkään?
Mut kyllä mulla kestää ajaa täyskaasulla, eikä puudu. Vähän ajattelin vielä editoida noita avattavia Dynan pönttöjä poraamalla reikäputkeen jokusen reiän lisää ja suurentamalla myös olemassa olevia. Ja sit vois kiepaista uudet villat sinne kun kaasulle on tehty paremmat reitit.
oli niin paskaa keliä kevään ja alkukesän että meni thunderbirdillä ajeluksi. nyt tullu taas pärtsäiltyä pyörällä ja vähän säädeltyä siinä samalla. dynassa on nyt rajuin ennakkokäyrä käytössä ja räpperissä on 10 levyä (kaikki mitä löysin) ja prikat joka kiekon välissä. tietynlaisessa vedätyksessä meinas välillä nakuttaa, ehkä 500rpm ajan mutta en tykkää moisesta äänestä niin käänsin koko syttyvehjettä inasen myöhäselle, helpotti. ja kulkupuoli on parantunu aika hemmetisti siihen mitä oli kun ekan kerran ajoin. siis parani, ei vieläkään täydellinen mutta ollaan jo aika lähellä. käyntiin lähtee ku palmun alta ja alakierroksilla vetoja todella hyvin. mutta jossain (korvakuulolla) 3000rpm tai inasen alle on sellanen pieni, mutta aistittava monttu väännössä. onko tämä nyt se kohta kun vaihtuu kummasta suuttimesta soppaa annostellaan? toinen homma on, kun ajaa tuppi nurin ja jossain 130kmh vauhdissa väännät kaasua reilusti kiinnipäin niin vauhti kiihtyy eli ei saa soppaa?
neulan alle prikat niin korjaa välialueen "notkahduksen"?
pääsuuttimeksi 185 tai 190 niin korjaa jälkimmäisen vian?
+seosruuvin pyörittelyä
vähän päivitystä edelliseen, pistin neulan alle 2 shimmiprikkaa eli neula nousi puolella sokanvälillä ja pääsuuttimeksi 190. ei vieläkään tuppaa mustaa täyskaasu kiihdytyksessä mutta voi jumalauta mikä ero entiseen, tuppee saa vääntää nurin ja kypärä vaan painuu niskaan. jotain 165-170 otti aika kepeesti mutta kierrokset oli jo aika korkealla. rattaat 24 ja 51 hampaiset.
Tahtoo vaan kumminki olla sellasta hakuammuntaa se kaasarin säätäminen jos kattoo pakoputkea tulooko siältä mustaa savua..