Kun ostin mopon niin etujarru oli tehoton ja kahva meni pohjaan. Säiliö oli niin kallellaan että neste valui kannessa olevasta ilmereijästä pihalle. Tankoa käännettiin pystympään ja jarrut alkoikin pelittämään eikä niitä tarvinnut edes ilmata, DOT5:sta vaan säiliöön.
Tulipas vaan mieleen että eikös nestesäiliön ja kannen välissä pitäisi olla kalvo joka painuu alaspäin kun nestepinta putoaa palojen kuluessa? Säiliön sisäpinnassa, yläreunassa on kellanruskeaa massaa jota luulin jonkinlaiseksi tiivisteliimaksi, olisiko mahdollista että väärä neste on syövyttänyt kalvon vai onko se loppujen lopuksi niin pahaa myrkkyä. Teoriaa vahvistaa se että kun vaihdoin nesteitä etupäähän niin siellä oli ihan perinteisen väriset nesteet. DOT5:sta laitoin tilalle, kuten kuuluukin. Huomasin värieron vasta kun vanhat valuivat ilmausnipasta ja silikoniliemet oli säiliössä.
Jos näin on päässyt käymään niin kannattaisiko uusia letkut (ne ei näytä kovin tuoreilta muutenkaan) ja satuloiden kumit varmuuden vuoksi?
Taas paljon kyssäreitä. :D
Nesteen väristä ei pysty oikein päättelemään mitään. Oikeastaan ainoa tapa selvittää mitä siellä säiliössä on, on kaataa vanhaa nestettä ja DOT5:ttä sekaisin lasikuppiin. Jos ne hetken kuluttua erottuvat omiksi kerroksikseen, ovat ne eri tavaraa. Jos näin on, niin ehkä vielä huolellinen järjestelmän huuhtelu ja pesu pelastaa tilanteen. Jos sekoitus on ehtinyt olemaan pidemmän aikaa niin kumiosat alkavat turpoamaan.
Ei siitä säiliön ilmareiästä saa tulla nestettä pihalle, sen kuuluu olla tiivisteen ulkopuolella ja tiivisteessä sitten sellainen kumiupotus joka elää sen mukaan kun nesteen pinta säiliössä laskee palojen kulumisen myötä.
Joo jummarran kyllä sen tiivisteen toimintaperiaatteen mutta kun sitä ei käytännössä ole enää kuin ne roiskeet säiliön reunoilla, tai sitten ne vaan on jotain tiivisteliimaa, tiivisteeksi niitä ei tunnista kuin korkeintaan väristä. Vanhoja nesteitäkään en mihinkään arkistoinut.
Pitää tehdä tuo nestetesti takajarrulle kun sitäkin olisi tarkoitus käyttää auki, toisessa liukutapissa on joku teippiviri.
Aiheuttaako ne DOT3- ja DOT4 nesteet ongelmia tiivisteille siitä syystä että ne on rapeampaa myrkkyä kuin silikooniohjainen DOT5 vai tuleeko pulmat siitä kun ne ei sekoitu keskenään?
voi jeesus sentään. tämä asia lienee käsitelty jo useaan otteeseen varmaan Suomen kaikilla mahdollisilla ja mahdottomilla moottoripyöräfoorumeilla. Vieläkö tätä samaa pitää jauhaa vuodesta toiseen??
Tavallisia ja silikonipohjaista (DOT 5) jarrunesteitä EI PIDÄ SEKOITTAA.
Dot 5.1 ei ole silikonipohjaista. DOT 4 lienee vieläkin yleisin ensiasennusneste, joten ns. perinteiset eivät kyllä aiheuta ongelmia tiivisteille.
Jack
Lainaus käyttäjältä: Jack - 13 syyskuu 10, 08:16:58
voi jeesus sentään. tämä asia lienee käsitelty jo useaan otteeseen varmaan Suomen kaikilla mahdollisilla ja mahdottomilla moottoripyöräfoorumeilla. Vieläkö tätä samaa pitää jauhaa vuodesta toiseen??
Niin hyvä kysymys: miksi?
Foorumeissa asiaa kyllä käsitellään mutta manuaaleissa ei juurikaan, eikä nesteiden myyjätkään suinkaan aina tiedä, mitä saa sekoittaa keskenään, miten sitten kaikki käyttäjät?
Veikkaan että tämä pulma ja kysymys on yksi niistä johon törmätään vielä tulevaisuudessakin.
Ja aina uudestaan tulee eteen tapauksia, joissa nesteet menee sekaisin
Lainaa
DOT 3
- hygroskooppinen
- glykolipohjainen
- alkuperäinen jarruneste useissa USA-autoissa
DOT 4
- hygroskooppinen
- glykoli / boraattipohjainen
- käytetään yleisesti Euroopassa ja Japanissa
DOT 5
- EI-hygroskooppinen
- silikonipohjainen
- mm. kilpailukäytössä
DOT 5.1 (DOT 4 super jne.)
- hygroskooppinen
- glykoli / boraattipohjainen
- mm. kilpailukäytössä
Glykolipohjaiset jarrunesteet kestävät painetta kaksi kertaa enemmän kuin silikonipohjaiset. Silikonipohjaiset nesteet eivät myöskään sido vettä itseensä, eli jos jarrujärjestelmään pääsee jostain vettä niin se kerääntyy alhaisimpaan pisteeseen jossa se ajan mittaan ruostuttaa ko. kohdan.
Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 13 syyskuu 10, 09:24:28...eikä nesteiden myyjätkään suinkaan aina tiedä, mitä saa sekoittaa keskenään, miten sitten kaikki käyttäjät?...
Niinpä, jos menet tavan autotarvikeliikkeeseen pyytämään dotvitosta niin satavarmasti saat käteesi purkin viispisteykköstä. Olipa aikoinaan erään suuren tukkurin maahantuoman jarrunestepurkin kyljessä DOT5 vaikka se oli kuitenkin 5.1:stä.
Eli ehkä parempi että tätä asiaa kerrataan säännöllisesti vaikka se vanhempaa valtiomiestä nyppisikin ;D...
tää menee samaan sarjaan keskusteluissa kuin mitä öljyä koneeseen? millainen on oikea inkkarin punainen? ja mitkä kumit kestää 150 000 tuhatta ajoa?
Ton kokkosen vastauksen "tekniikka" osion vois läimästä tonne pysyväksi ohjeeksi ja isolla maininta siitä, ettei silikoni- ja muita liemiä pidä sekoittaman.
kiittää hän
J
No voi vittu sentään, nythän on kyse siitä mitä siellä säiliössä on ollut ennestään. Tiedän kyllä erot nesteillä. Ostin mopon viime viikolla eikä tullut huoltokirjaa mukana. Osaan kyllä lukea mitä sinne kuuluu laittaa joten samoin voi jättää tuon jeesustelunkin. Lukekaa eka viesti ajatuksella. Nyt on kyse siitä mitä vitun lirua siellä oli aiemmin kun näyttää että säiliön kannessa oleva tiivistekalvo on sulanut.
Hain muuten äsken SILIKOONIPOHJAISTA nestettä (DOT5) Vehon hyötyajoneuvopuolelta, 40â,¬/litra. Sitä käytetään Sisun kytkimessä. Merkki Sisu-550
Tiivisteliimaa tuo kuvassa näkyvä tatina ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 13 syyskuu 10, 10:47:13
Nyt on kyse siitä mitä vitun lirua siellä oli aiemmin kun näyttää että säiliön kannessa oleva tiivistekalvo on sulanut.
Kannattasko kysyä siltä fillarin entiseltä omistajalta, mitä lientä sinne on työnnetty?? Ei me täällä interwebin ihmeellisessä maailmassa sitä tiedetä.
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 13 syyskuu 10, 10:47:13eikä niitä tarvinnut edes ilmata, DOT5:sta vaan säiliöön
Ja ihan ekaks ei tulis mulle mieleen työntää silikonilientä jonkon vanhan tavaran sekaan. FAIL.
Sekä miten niin "DOT5:sta laitoin tilalle, kuten kuuluukin"?
Tässä kohdin tunnustan tietämättömyyteni, mutta onko härräkkä tehdas speksannu DOT 5'n ensiasennuskamaksi jossain vaiheessa?
Olen aina ollut siinä luulossa, että toi DOT 5 on jälkiasennuskamaa fillarikäytössä. Ja vielä kaiken lisäksi hieman hifistelyä.
Tosin mähän en ymmärrä jarruista mitään, siksi olen pyrkinyt minimoimaan niiden määrän ja tehon omassa kikottimessani.
ja joo, on luettu ajatuksella, niitä syntyi myös monia omaan pikku kuuppaan, mutta jääköön ne nyt tästä pois.
Uudet letkut ei oo koskaan pahasta, teräspunossellaiset varsinkaan, ja ehkäpä korjaussetti, jossa uudet tiivisteet tekee hyvää säiliölle/kahvalle. Alapään kumit jos on kunnossa, eivät tarvinne uusimista, jos huuhtelit järjestelmän hyvin vanhasta liemestä.
edit: typo
En tarkkaan tiedä koska tehdas aloitti DOT5:n käytön ensiasennusnesteenä mutta näin se on ollut ainakin varhaiselta 80-luvulta aina 2006 asti jonka jälkeen siirryttiin (kustannussyistä?) tavalliseen DOT4:ään.
Googlella löytyy missä vuosimalleissa sitä käytettiin. Stongassa lukee että DOT5:sta pitäisi käyttää, tosin ne voi olla vaihtuneet vuosien saatossa.
En ala selvitteleen edellistä omistajaa jenkkilästä kysyäkseni nesteistä. Anteeksi aiheuttamani vaiva.
Lainaus käyttäjältä: Jack - 13 syyskuu 10, 10:23:11
Ton kokkosen vastauksen "tekniikka" osion vois läimästä tonne pysyväksi ohjeeksi ja isolla maininta siitä, ettei silikoni- ja muita liemiä pidä sekoittaman.
Tuo pyritään toteuttamaan.
Rautahaulin kuvassa säiliöön näkyy sulaneen se vanhemman mallinen tiiviste, sen reunat ovat jotain tiivistemateriaalia ja keskiosa ei ole kumia kuten uusissa, vaan joku muu ohut kalvo. Itse käytän dot 4 ja sen tuo vanhan mallinenkin näyttää kestävän.
En pysty sanomaan, kestääkö tuo myös dot 5, sillä noita tiivisteen valmistajiakin on useita ja niissä materiaalivaihteluja. Suosittelen OEM tiivisteitä jarruihin.
Jos DOT5 ei syövytä, eikä ruostuta metalliosia, eikä vahingoita maalipintaa eikä ole terveydellekään vaarallista niin luulisi tiivisteidenkin kestävän sitä.
Onko OEM joku valmistaja?
Saisiko tähän kaikki osat jostain saman katon alta. Edessä on tuplajarrut jos se jotain kertoo.
OEM = original equipment manufacturer
Tietämättä missä päin vaikutat on ehkä vaikea sanoa parasta ostopaikkaa mutta Hotbike (http://www.hotbike.fi) tarjoaa kattavan valikoiman varaosia myös vanhempiin pyöriin sekä asiantuntevan palvelun kaupan päälle. Kyseessä pieni putiikki jossa toimitusjohtaja/asentaja/myyjä/lähetti/siivoja on yksi ja sama henkilö joten kärsivällisyys on hyve jos haluat puhelimella kiinni.
Äläkä ota nokkiisi Jackin suorapuheisuudesta, vanhaherra on aina kärttyinen näin maanantaisin ;D...
En ota nokkiini. Olisin ehkä paremminkin voinut asiani ilmaista mutta kun ulosanti on mitä on.
Kiitti vinkistä, pistän illalla postia HotBikelle. :D
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 13 syyskuu 10, 12:46:32
toimitusjohtaja/asentaja/myyjä/lähetti/siivoja on yksi ja sama henkilö
No asentajan voi nykyään jättää melkeimpä jo listalta pois kun ne hommat tekee joku touhutohelo ::)
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 13 syyskuu 10, 11:25:34
En tarkkaan tiedä koska tehdas aloitti DOT5:n käytön ensiasennusnesteenä mutta näin se on ollut ainakin varhaiselta 80-luvulta aina 2006 asti jonka jälkeen siirryttiin (kustannussyistä?) tavalliseen DOT4:ään.
Mun käsittääkseni heti siitä asti kun H-D on levyjarruja alkanut käyttämään, niin DOT 5 on ollut nesteenä. Dot 4 on tullut käyttöön uusissa pyörissä seuraavasti:
- 05 FLT
- 06 loput BT:t
- 07 XL
ABS-jarrujen tulo on saattanut vaikuttaa nesteen vaihtumiseen.
Buellissa (XB-malli) oli myös DOT 4 -nesteet.
Lainaus käyttäjältä: Don Quijote - 13 syyskuu 10, 20:02:42
Buellissa (XB-malli) oli myös DOT 4 -nesteet.
Kiitti vinkistä, googlettamalla selvisi, että -00 alkaen Buelleissa on DOT4
Täällä lisää jarrunesteistä (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=2274.msg14792#msg14792)
Clymerin Shovel manuska:
Harley-Davidson specifies DOT 3 brake fluid for models produced prior to september 1976 and DOT 5 for later models.
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 13 syyskuu 10, 11:38:31
Saisiko tähän kaikki osat jostain saman katon alta. Edessä on tuplajarrut jos se jotain kertoo.
Tarkennetaan noita jarruja: Kyseessä 77 - 83 ainakin Sportsterissa, FX:ssä ja FXR:ssä käytetyt tuplajarrut joissa 10" levyt. Myöhemmin sportsteriin tuli 11,5" tuplalevyt ja niissä on sitten erillaiset puristajat.
Purkaa puristajat palasiksi ja katso mitä pitää uusia. Sen jälkeen käännyt Hot Biken puoleen.
Tässä V-Twin catalogista osanumeroa (oem ja V-Twinin oma koodi):
(http://mopopoika65.kuvat.fi/kuvat/mms/Jarrunosat.JPG/full)
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 14 syyskuu 10, 07:16:13
Clymerin Shovel manuska:
Harley-Davidson specifies DOT 3 brake fluid for models produced prior to september 1976 and DOT 5 for later models.
Kas, tuo on taas mielenkiintoinen poikkeus "viralliseen" tietoon....meinaan tehtaan omassa manuaalissa kehoitetaan jo
-77 -73 Sportin levyjarrussa käyttämään DOT 5:sta.
Herää kysymys, josko tuo DOT 3 on sitten ollut alkuperäinen neste noissa aiemmissa nestetoimisissa rumpujarruissa?
Kyllä noin näyttää olevan, 1958 - 1972 nestekäyttöisissä rumpujarruissa käytettiin DOT 3 nestettä.
Nyt alkaa valjeta myös miksi näitä niin useasti kysytään: saatavana oleva tieto on ristiriitaista. Jos joku manuaali sanoo että DOT 4 toinen DOT 5, niin jarruvaurio siitä seuraa ja suuri sekaannus kentälle.
Lisäksi eri tarvikevalmistajat saattavat suositella myös "virallisesta" poikkeavaa nestettä.
Yksi levittää yhtä tietoa, toinen toista...
Siis vielä kerran, pitää varmistaa mitä nestettä siellä on, ennekuin kippaa lisää.
joo vanhuksien orggis jarruneste on DOT3.
Reilut parisatkua kustantaisi jarruremppa ja siinä olisi jo teräspunosletkutkin. Sillä rahalla saisi jo jarrua pitkäksi aikaa. Hommaan vaan ensin toisen malliset stongat ja mittailen letkujen pituudet vasta sen jälkeen.
Kahvassa on manuaalin mukaan myös jarruvalokatkaisija mutta etujarrusta ei kyllä valo syty. (päällepäin katkaisija systeemiä en tunnista) Mistä vikaa kannattaisi ensimmäisenä hakea? Polttimo syttyy jalkajarrulla.
E: lisään kuvan, ei oikein aukene tuo katkaisijan sijainti.
katkaisija lienee kahvan ja kahvarungon välissä...tää on kyllä arvaus kun en oo ton ikästä hd'n kahvaa ikänä tutkinut. Sieltä sitten pitäisi löytyä myös sähköjohtoa, tuleeko virtaa sinne asti?
Tossa sun kuvassa näyttäisi lukevan "Stop Light Switch", osa numero 10...
Joo mutta mun mielestä se näyttäisi olevan säiliön päässä mutta se on umpinainen. Tarkoittanee sitten sitä että se on samassa paketissa sylkyn mäntäpaketin kanssa...
mutuilua:
nro 9 Rubber cap vois viitata läpivienti-/suojakumiin, jolloin siitä tulis sähköjohto...
Saman ajan rautiksessa on kai samat kontrollit. Kipasin ottamassa huonon kuvan. Siellä kotelon vasemmassa yläkulmassa näkyy reikä, joka on katkaisijan paikka.
Joo pitää tutkia tarkemmin. Kiitokset.
Tilasin Hotbikestä osat ja viesteihin tuli vastaukset aika helevetin nopsaan. Uutta tulee: satuloihin kumit, jarrupalat, teräspunosletkut sovitepaloineen (ylintä letkua en tilannut koska tangot vaihtuu vielä) pääsylkkyyn korjaussarja ja jarruvalokytkin.
Ja oli arvon raati mitä mieltä hyvänsä niin systeemi täytetään DOT5:lla.
Millä pääsylinterin ja satuloiden kanavat olisi hyvä pestä että saisi kaikki vanhat nesteet pois, oli se sitten DOT4:sta tai 5:sta?
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 15 syyskuu 10, 10:27:17
Millä pääsylinterin ja satuloiden kanavat olisi hyvä pestä että saisi kaikki vanhat nesteet pois, oli se sitten DOT4:sta tai 5:sta?
Bräkleeniä (=Jarrunpuhdistusaine) varmaan kannattaa käyttää tai sitten sitä nestettä jota sinne tulet myöhemminkin täyttämään eli tässä tapauksessa DOT5.
Kokkonen hyvin tuossa aiemmin totesi että tieto jarrunesteistä ristiriitaista ja riippuen tilanteesta voi tosiaan näitä fiboja sattua.
Joo tein mokan kun en tarkistanut mitä järjestelmässä oli mutta kyllä vahinko oli jo tapahtunut. (sulanut kalvo) Voihan olla että siellä olikin DOT5:sta, vii nevö nou. Olisin käynyt jarrut läpi kuitenkin talven aikaan, tosin en ehkä tässä mittakaavassa.
Vielä kun pääsisi pienet lenkit heittään ennen purkua. :D
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 16 syyskuu 10, 08:32:24
Vielä kun pääsisi pienet lenkit heittään ennen purkua. :D
Mulla tippu pari vuotta sitten välillä Tikkurila - Jakomäki etujarrukahva (!!!) rautapäästä ja hyvin sillä pärjäsi pelkällä takajarrulla Somerolle ja takaisin Tikkurilaan. Eli eikun kypärä vähän kireämmälle ja tienpäälle ;D
Kun niitä jarruja avaat, niin tarkista niitten pulttien ja tappien kunto että jarrupalat pääsevät vapaasti liikkumaan (V-Twinin kataloogin kuvassa H ja G). Ei sitten jarrutusvoimaa katoa niiden ahistaessa.
Uusin muutamia vuosia sitten -81:n rautapään sähköt ja tuo jarruvalokatkaisija oli muistaakseni niin vittumainen vaihtaa, että jätin sen vaihtamatta... Ja jarruttelin takajarrulla jos joku roikkui perseessä. ::)
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 16 syyskuu 10, 08:32:24
Joo tein mokan kun en tarkistanut mitä järjestelmässä oli mutta kyllä vahinko oli jo tapahtunut. (sulanut kalvo)...
No ei se kuvassa näkynyt sula massa jarrunesteen tekosia ollut - ei siitä nyt sentään mitään happoa tule vaikka kahta eri nestettä vahingossa sekoittaisikin. Tuolla DOT4/5 mikstuuralla on taipumus ainoastaan turvottaa kumiosat ja pidemmän ajan kuluessa muuttaa ne mustaksi muhjuksi.
^Eli ei välttämättä tarvisi tehdä muuta kun laittaa uusi kalvo ja ajaa.... Noo läpi ne mennään.
Lainaus käyttäjältä: mopopoika -65 - 16 syyskuu 10, 14:16:46
[Uusin muutamia vuosia sitten -81:n rautapään sähköt ja tuo jarruvalokatkaisija oli muistaakseni niin vittumainen vaihtaa, että jätin sen vaihtamatta... Ja jarruttelin takajarrulla jos joku roikkui perseessä. ::)
Itse kötöstelin samoista syistä etujarrulle sellasen kauhean kokosen hydraulikatkaisijan, joka on takajarrullakin. Panin sen ala t-kappaleen alle, ei se nätti oo, mut en oo minäkään. Perässäroikkujille oon tarjonnu tapponapilla ja kaasulla metristä lieskaa ;D
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 16 syyskuu 10, 22:50:09
^Eli ei välttämättä tarvisi tehdä muuta kun laittaa uusi kalvo ja ajaa.... Noo läpi ne mennään.
EI. Tarkoitin sitä että noin lyhyessä ajassa jarrunestekoktaili ei tee tuollaista jälkeä. Jos olet epävarma mitä nesteitä olet sekoitellut etkä netistä löydä sitä tietoa ;D niin kannattaa ehdottomasti putsata systeemi ja aloittaa puhtaalta pöydältä.
Ihmettelen vaan että jos ne ei sekoitu keskenään niin kuinka se koktaili turvottaa kuitenkin tiivisteet. Tyhmempi luulisi että siinä tapauksessa syynä on jompikumpi neste joka ne turvottaa.
Niin uudet osat on jo postissa haettavissa, eli puhtoiselta pöydältä lähdetään.
Sulanut tiiviste on muuten tiukassa säiliön reunoilla, se on koostumukseltaan kuin kumiliimaa eikä lähde edes kaasarikliinerillä. Mikähän tuon mahtaisi liottaa? En ihmettele jumeja jos tuota pääsee kanaviin. ;D
Eiköhän se kannata rapsutella puukolla pois.
Loppujen lopuksi tuli puhdasta. Pääsylinterin "piston cup" oli muuttanut mielestäni muotoaan koska kun yritin testimielessä koota pakettia ensin vanhoilla osilla niin se kumi oli huulipuolelta kuin avattu sateenvarjo eikä mennyt paikalleen sitten millään, reunasta murtui palojakin irti. Samaa mallia oli uusikin mutta ei niin leveä. Uudet osat meni heittämällä sisään.
Satuloiden kumit näytti ihan hyviltä mutta kokosin ne tietty satuloiden pesun jälkeen uusilla kumeilla.
Samalla vaihdoin uudet jarrupalat.
Otin takajrrun pääsylkystä näytteen pieneen putkiloon ja lorautin sinne saman verran silikoninestettä. Ravistelua ja odottelua. Hyvin näkyy sekoittuvan vaikka violetti/sininen/mikälie väri katosi. Vanha neste näytti väriltään kuin vuoden säiliössä ollut DOT3/4, eli vähän kellanruskealta. Mutta on siis testin perusteella kuitenkin DOT5:sta. Vanhojen nesteiden väristä ei siis todellakaan voi päätellä mitään, niinkuin joku mainitsikin. Hyvä testaussysteemi, kiitos siitä.
Pääsin nappaamaan vakoilukuvan eräällä pääkaupunkiseudun pienimmistä moottoripyöräkerhoista ;D - tältä näyttää kun on liemet sekaisin:
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/IMG_3366.jpg)
Kuulisin mielelläni vinkkejä kuinka tuplasatulainen etujarru ilmataan. Ei vaan löydy painetta vipuun sitten millään. Jarruihin tuli uutta osaa ja liikkeelle lähdettiin siitä että letkut/pääsylkky/satulat olivat aivan kuivat nesteestä.
Kun jarrukahvaa renkkaa niin pääsylkyn mäntä jää välillä liki pohjaan ja palautuu heleeevetiiin hitaasti. Ilmeisesti toimisi paremmin jos nesteellä olisi vastapainetta mutta vipu liikkuu todella kevyesti. Lähes 100% varma siitä että se on oikein koottu. Laitoin toiseen satulaan letkunpätkän ja avasin nipan niin kyllä neste nousee letkuun kun vipua painaa. Eli pääsylkky toimii mutta painetta ei löydy.
Ilmeisesti ensimmäistä kertaa prätkän jarrujen kimpussa? Hanki riittävän iso lääkeruisku tms. ja paina nesteet jarrusatuloista ylös säiliöön - toimii varmasti.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 01 lokakuu 10, 22:04:47
Ilmeisesti ensimmäistä kertaa prätkän jarrujen kimpussa? Hanki riittävän iso lääkeruisku tms. ja paina nesteet jarrusatuloista ylös säiliöön - toimii varmasti.
No ensimopo. ;D
Kiitos. Ajattelinkin että siihen on konstinsa. Mulla on Motonetin jarrujen ilmauslaite joka imee nipasta ilmat/nesteet. Autokäytössä toimii mutta tässä ei näköjään. Aamulla sorvin ääreen.
Kyllä se toimii siinäkin, itse käytän vastaavaa laitetta omien jarrujen kanssa. Imaisen sillä nesteet läpi letkusta ja ruuvi kiinni. Sitten koputtelen letkua samalla kahvaa lipsutellen - ilmakuplat pullahtelevat jarrunestesäiliöön ja kohta on järjestelmä ilmaton. Jos satulassa letkulähtö on alempana kuin ylin mäntä niin sitten kannattaa vielä ilmata perinteisellä menetelmällä - paineet kahvasta, ruuvi auki ja kiinni. Jos sillä alipainehärvelillä yrittää hoitaa ilmauksen kokonaan niin ei siitä muuta tule kuin hillitön nestehävikki.
Eihän sitä malttanut huomiseen venata kun korjauskonstikin oli tiedossa...
Joo kyllä tuo lääkeruiskusysteemi toimii. Ekat lirut läpi ja heti oli tuntuma. Ilmeisesti pääsylkyssä oli joku ilmalukko koska jarrut alkoi pelittää heti. Tein saman vielä toiselle puolelle.
Joka päivä jotain uutta.
Oli eilen satulat tolpista irti ja kun laitoin ne takaisin niin taas sama juttu että vipu painui pohjaan. Uudestaan lientä nipasta sisään ja ilmaa tuli ulos nesteen mukana. Oli vissiin vieläkin joku ilmatasku jossain joka tuli esiin kun satulat keikkui irrallaan. Jokohan tuli kaikki ulos.
Mistä muuten johtuu että jarrut pitää välillä aika pahaa ääntä? En mielestäni ole palojakaan polttanut. Levyissä on vähän aaltomaista pintaa mutta ei sentään grammarin laikat, palat on uudet keraamiset, muistaakseni.
Otin palat irti ja pyyhkäisin pinnat hienolla paprulla ja jarrukliinerillä ja pistin pakettiin. Ohuelti kuparirasvaa palojen taakse. Ja kun kokeilin jarrua niin taas oli tunto pois. Uudestaan nestettä nipasta läpi ja nyt pelaa niin kuin pitää. Ei pidä ääntä ja niiaa nätisti kun jarruttaa, eilen jarrut oli ihmeen kovat ja äänekkäät vaikka kyllä ne vauhdin tappoi.
Lainataampa hieman topiccia. Mulla on tämmönen alkuperäinen pääsylinteri hyllyssä, joka vaatis porauksen, koska sylinteripinnat ruostunut ja ei siksi toimi. Kiireessä piti saada pyörä ajoon kesällä ja ostin uuden kromisen, mutta tuosta vanhasta saisi uuteen projektiin hienon, jos sais kuntoon.
(http://www.cas4.com/brakes/Brackets-Master_Cylinders-Hardware/hardware3.jpg)
Saakohan tuohon ylikoko "Rebuild Kit":iä?
Parista kataloogista kattelin, ei ollu tarjolla. Sen alumiinimännän varmaan vaikka sorvaileekin, mutta se kumikuppi...?
Jonkun auton pääsylinterin korjaussarja oli hieman tuollaista suurempi, mokoman osille kaveri tuollaisen hoonasi/porasi. Ei vaan kykene muistaan minkä auton.
Taas meni jarruvalokatkaisija kahvasta. Sama vika kun ekalla kerralla eli se muovinen nappi vaan jässähtää jumiin ja kun pihdeillä renaa niin ei kytke. Yksi on hyllyssä mutta vastaisen varalle kysyn että onkohan noi kaikki samaa laatua vai saisikohan siihen jonkun mallin joka kestäisi edes kesän? Mielestäni jarruvalo saisi toimia etujarrukahvasta kun ei kaapunnilla oikein jalkajarrua tule käytettyä. Mitään isompaa swappia en ajatellut tehdä.
Painekatkaisija letkun väliin. Ei oo nätti mut toimii.
Edit: Taisinkin jo kerran mainita asiasta. Mutta se pieni näppylä siellä kotelossa on perkeleen keksintö.
^Joo uudenkin katkaisijan kanssa piti temppuilla että sai pelittään. >:(
Mutta jos ostaisi tämmöisen setin, eli painekytkin banjoliittimeen:
(http://imageshack.us/m/232/5361/cid564974c1f8a644c5a4b4.jpg)
Banjo:
(http://imageshack.us/m/263/6036/lhpim0187.jpg)
Ja johdoille suoja:
(http://cdnmedia.endeavorsuite.com/images/catalogs/1570/products/display/9b99a5cc-60c7-4126-9546-b3b8a9da45be.jpg)
Paketti ruuvataan suoraan pääsylkyn kylkeen. Johdon saa vedettyä kahvan sisään ilman askartelua kun siinä on valmiiksi tyhjä kolo. Stongassa on upotukset johdoille, lisäksi ne on pujotettu stongan sisään. Nekään ei siis ole tiellä.
Ameriikan versio: Klik (http://www.shovelhead.us/forum/showthread.php?t=59975)
Sain taas mikrokytkimen paskaksi kun avasin kahvan. hyvä minä.
Seuraavaksi askarrellaan painekytkin. Kuvassa oikealla välinippa jossa urospuoli on 1/8" NPTF eli kartiokierre, naaras 3/8" UNF. Pääsylkyn kyljessä on kartiokierre eli siitä syystä tarvitaan välinippa. Vuotta tuoreemmassa olisi jo 3/8" UNF jolloin painekytkin sopisi suoraan sylkkyyn. Mistä mahtaisi löytyä nippa missä olisi pitempi tuo naaraspuoli, tuohon kuvan nippaan banjokytkin uppoaa kuutisen milliä ja pienen modauksen jälkeen pari milliä lisää joka saattaisi riittää mutta kytkintä pitää lyhentää siinäkin tapauksessa. Mielummin siis hommaisin pitemmän nipan.
(http://img843.imageshack.us/img843/6428/mopojutskia156small.jpg)
Tämäkin eteni finaaliin. Nipassa joka oli syltyn kyljessä on siis kartiokierre, mutta se naaraspuoli on ilmeisesti normaali 3/8" unf. Banjokytkimessä on myös 3/8" unf kierre joten johonkin väliin se kartiotonkin kierre tulee jos painekytkimen meinaa väliin laittaa.
Painekytkintä piti lyhentää muutama milli että banjon sai kiristettyä, väliin kumi/alu-prikat ja kierteelle muutama kierros teflonteippiä. Varmaankin se kartio on vähän väljentänyt kierteen alkua mutta ei näyttäisi olevan käytännön merkitystä.
Ei näyttäisi vuotavan mistään ja valo syttyy aika pienestä paineesta, jos vertaa jalkajarrun kytkimeen.
Vielä pienellä nippusiteellä piuha stongaan kii.
(http://img17.imageshack.us/img17/33/mopojutskia159small.jpg)
(http://img402.imageshack.us/img402/1039/mopojutskia160small.jpg)
Alakuva vääristää, ei se kytkin ole vinossa.
Jatketaas "yleisosiossa" kun en osuvampaakaan löytänyt.
Eli tuplajarrut edessä ja satulat kilisee. Korjausholkkeja myydään mutta riittääkö niitten vaihto vai pitääkö ostaa uudet pultitkin? Ulkomaan voorumilla on mainittu joku kikka kolmonen että kumiletkun pätkät johonkin väliin mutta ei mene mulle jakeluun mihin ne kumit pitäisi laittaa. Joku voorumilainen varmaan fixannut, tehdas-, tai DIYsetillä?
toimii täällä myös tuo lääkeruuta etujarrunkans , mopossa 18 tuuman apinakiikku ja sahva vähän takakenossa eli banjon kohta ylimpänä kun koitti ilmata eikä saatana onnistunu millään mutta käänsin sarvia etukenoon ja ruutalla satulan kautta nesteet niin minuutissa oli jarrut kunnossa ,on nämä ihmeellisiä vehkeitä
Mulla on yksi käytössä olevaa parempi bansku-aihio työn alla ja kysymys siitä; Sisemmässä puolikkaassa jarrupalan paikallaan pitävien puikkojen reijät on aika vinot, pitääkö näin olla vai onko ne puikot päässeet jotenkin koliseen tilaa itselleen? Kolojen pohjat on kyllä pyöreät mutta reijät on luiskat yhdeltä sivulta, alareunastaan. Menis nyt vaan samalla vaivalla umpeen kun osat on hitsarilla.
Jorinaa selkeyttävää kuvaa ei ole nyt laittaa mutta tän kuvatuksen kaveri lähetti kännyyn. Kuvassa on kananmunan malliset reijät tukittuna. Taitaa useimmissa banskuissa olla sama vaiva.
(http://desmond.imageshack.us/Himg253/scaled.php?server=253&filename=bansku.jpg&res=landing)
Nimimerkillä korjattu vanha on parempi kuin uusi kiinalainen.