Finnbikers

No kertokaas teorioihin perehtyneet että paljonko siellä tonnisen rautiksen männän päällä suunnilleen kävis ahtoja jos 6500 kiekoilla pyörittäis Rotrexin C15-16 ahdinta sen maksimikierroksilla 15900 rpm.. > Ahtimen speksit < (http://www.rotrex.com/pdfs/Rotrex_Technical_Datasheet_C15_Range_V4.0). Muuten vakiolla koneella, n. 8.5:1 puristuksilla ja ilman välijäähyä. Mä en niin älyttömästi jaksa noita teorioita pähkäillä vaan mutu toimii aina...  ;D

Vai spekulointia, no teen avauksen.
Ei ole kovin helppo homma näin äkkiseltään.
Jos tuolta ihan täydet kierrokset ottaa, niin ahtopaineet nousee 1,4 bariin.
Ahtimen toision max kierrokset jonnekin 150 000 - 170 000 välille? Jolloin max ahtopaine 0.8 - 0.9 joka sekin on paljon. Vähempikin varmaan riitäis, (ainakin alkuun, kerkeis hiukan ajelemaankin ennen suurta pamausta  ;D)
Yli 100 hv kampiakselilta oikealla mitoituksella 0,8 painelillakin. 0,5 barilla pääsis tuonne 95 teoriahevosen korville.
Puristukset  nousisivat 1 barin paineella jonnekin 13:1 kieppeille (jos 8,5:1 on dynaaminen suhde)
0,8 bar > 12,4:1
0,7 bar > 11,7:1
0,6 bar > 11,1:1 
0,5 bar > 10,5:1

Nämä puristuslaskelmat ovat kuitenkin huuhaata, jos 8,5:1 on männälle ilmoitettu lukema. Pitää laskea dynaamisella suhteella, joka ottaa käytettävän nokankin huomioon.

Ahtoilman lämpötila 1 barilla lähellä 90 astetta/C (ulkoilma 20 ast/C)
0,5 barilla laskuri näyttää ahtoilman lämmöt 65 asteeseen.

No, siinä joitain laskelmia, mutta ei noilla vielä pitkälle pötkitä. 8)

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 24 helmikuu 09, 00:17:18
No kertokaas teorioihin perehtyneet että paljonko siellä tonnisen rautiksen männän päällä suunnilleen kävis ahtoja jos 6500 kiekoilla pyörittäis Rotrexin C15-16 ahdinta sen maksimikierroksilla 15900 rpm.. > Ahtimen speksit < (http://www.rotrex.com/pdfs/Rotrex_Technical_Datasheet_C15_Range_V4.0). Muuten vakiolla koneella, n. 8.5:1 puristuksilla ja ilman välijäähyä. Mä en niin älyttömästi jaksa noita teorioita pähkäillä vaan mutu toimii aina...  ;D

Tuo edellinen vastaukseni oli kovin yleisellä tasolla. Jotta päästään itse aiheeseen tarkemmin, niin sinun pitäisi määritellä mikä on teho, minkä haluat ulos, koneesta tai takapyörästä. Lisäksi millä männillä ja millä nokalla, tai jos tiedät jo dynaamisen puristussuhteen vaparina (elikkä ilman ahdinta). Ja mitkä saisivat olla teoreettiset maksimipuristukset ahdettuna.... noilla vois päästä teoreetikkokin jo vähän pidemmälle  :). Rotrexista taitaa olla vähän kokemusperäistä tietoa HD asennuksena Suomenniemellä?

Tästä voidaan perustaa ihan oma aihe joko tänne sekalaisiin taikka Rautapää osastolle.

En tiedä auttaako toi ylenpalttinen laskeminen paljoakaan tositilannetta , mutta jotain suuntaa antavaa saa kyllä .

Puristussuhteen ja ahtopaineen suhteesta on olemassa simppeli kaava , jonka kuulin Pro Boost:in Kelahaaralta : 
puristussuhde x ahtopaine + puristussuhde = <16 ja ollaan vielä "turvallisilla vesillä" .

Ahtopaineen antama teho voidaan laskea :
Nykyinen teho x ahtopaine ( absoluuttisena paineena = ahtopaine + 1 ) = ahdetun antama teho .
Mekaanisesti ahdetussa tosta tehosta pitää vähentää ahtimen kampiakselilta ottama teho .

Nokka-akseli saisi olla joko vakio tai jonkun matalapuristeisen virinokka ( paljon nostoa , vähän asteita ja mahd. pieni overlap ) .

Sytkää saa ruuvata maksimiennakon osalta myöhisemmälle ja seos saa olla vapaastihengittävää rikkaampi silloin kun kone on "ahdoilla" .

Joo voishan tuosta uudenkin threadin laittaa. Mitä tulee dynaamiseen puristustussuhteeseen niin nokiksi tulee ihan vakio P:t ja lie Hemulin kikalla eli imupuolta yhden rattaan piikin verran myöhäisemmälle overlapin pienentämiseksi elikkäs tais olla 6,47 astetta. Ei jaksa vaan alkaa nyt laskeskelemaan kun pittää alkoo päeväunille.  ::)
Niin ja mitä tehotavotteisiin tulee niin alkuun maks +20 heppaa takanakilta enemmän. Oikein hyvin säädöissään olevasta lähes vakio tonnisesta taitaa saada hikiseen 50 kaakkia takanakilta?

Tuostahan päästään eteenpäin....mutta ensteks virheen korjaukseen. Muistan tuon ratasjutun, siinä muuten oli ajatusvirhe ja tais kehno jäädä korjaamatta.  >:(  28 piikkiä rattaalla on 12,86 astetta nokalla ja on noin 25 astetta kampiakselilla...ja se on liian paljon se.  :o  Josko joku Rautiksen nokan rattaista olis prässättävissä pois ja paikalleen, sillonhan ajoitus onnistuisi kyllä aika helposti.  Pitää tutkia...

Rautiksen nokista ehdottaisin ahdinkäyttöön edelleen Q-nokkia, niiden overlap on 17 astetta, kun P:llä jo yli 60.   

Lainaus käyttäjältä: Blower1 - 26 helmikuu 09, 20:18:49
puristussuhde x ahtopaine + puristussuhde = <16 ja ollaan vielä "turvallisilla vesillä".

Mitenkä musta tuntuu että toi alle 16 on aivan liikaa rautiksen tapauksessa kun palotila on kaikkea muuta kuin optimoitu ja vielä nuo rautakannet.
Laskeskelin nicnacin laskurilla (http://sportster.novinet.fi/Laskuri.html) että vakio P-nokilla, 0,5 ahdoilla ja 8,5 männillä dynaaminen puristussuhde ois n. 11,5

Joka tapauksessa alkuun on tarkotus lähtee maltillisesti liikenteeseen eli max. 0,5 ahdoilla. Ei noi muut osat koneessa kestä vielä repiä "hirmu" tehoja ja ois tarkoitus ihan ajaakin sillä. 100 heppaa takanakilta on se lopullinen tavoite sit joskus tulevaisuudessa.

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen28 piikkiä rattaalla on 12,86 astetta nokalla ja on noin 25 astetta kampiakselilla...ja se on liian paljon se.

Noinhan se todentotta onkin. Piti oikein itsekin ottaa kynää ja paperia että sai asian pähkäiltyä. Väsäsin oheisen taulukon jossa Pix-nokassa imua on myöhästetty P-nokissa yksi rattaan piikki eli 25,8 astetta ja Piex-nokassa sama homma ja vielä niin että kaikkien nokkien ajoitusta on aikastettu (jotenkin) 10 astetta.

Oon seurannut ebaysta Q-nokkia muttei ole vielä näkynyt järkevään hintaan. Jokuhan onnellinen Q-nokkien omistaja kyllä lie vaihtais mielellään tehokkaampiin P-nokkiin...

Tässä vielä taulukko jossa myös PQ yhdistelmä mukana eli P-imu ja Q-pako.

Edit: Niin ja pari linkkiä joilla sain itselleni selkeytettyä lopullisesti nokkien sielunelämän:
http://www.motorcycleproject.com/motorcycle/text/lobectr.html (http://www.motorcycleproject.com/motorcycle/text/lobectr.html)
http://www.powerperformancenews.com/forum/glossary-valve-train-terms-part-1-a-863.html (http://www.powerperformancenews.com/forum/glossary-valve-train-terms-part-1-a-863.html)

Lainaus käyttäjältä: Blower1 - 26 helmikuu 09, 20:18:49

Puristussuhteen ja ahtopaineen suhteesta on olemassa simppeli kaava , jonka kuulin Pro Boost:in Kelahaaralta : 
puristussuhde x ahtopaine + puristussuhde = <16 ja ollaan vielä "turvallisilla vesillä" .

Ahtopaineen antama teho voidaan laskea :
Nykyinen teho x ahtopaine ( absoluuttisena paineena = ahtopaine + 1 ) = ahdetun antama teho .
Mekaanisesti ahdetussa tosta tehosta pitää vähentää ahtimen kampiakselilta ottama teho .

Nuo ovat näppäriä kaavoja.  Esim, jos sulla dynaaminen (vapari) puristusuhde on 7,7, niin 0,5 barin painella tämäkin laskukaava antaa 11,5. Ja 1 barin painella 15,4 joka tulee myös tuolla nicnacin (hienolla) laskurilla.

Tehoja olisi siten odotettavissa esim: 50*1,5 = 75 joka on hieman vähemmän kuin "ahdinlaskurin" antama, eli ilmeisesti todellisempi. 1 barin paineilla 100. Laskurit antavat tehot koneelta, nämä esimerkit voisivat olla vaikka takapyörätehoja. Toki tuolla pystyy laskemaan konetehotkin.

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 27 helmikuu 09, 18:44:30
Tässä vielä taulukko jossa myös PQ yhdistelmä mukana eli P-imu ja Q-pako.

Taulukoitasi tarkastellessani huomasin, että Andrewsin tehtaan ilmoittamilla Q ja P nokkien ajoituksilla on eroja. Suurin Q imunokan sulkeutumisessa, tehdas sanoo sen olevan 42,6 +-3 astetta, kaikki tehtaan arvot löytyvät täältä (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=69.msg170#msg170)
Q-nokan aukioloaika (duraatio) on tehtaan arvoilla 230.
Ilmeisesti taulukoissasi on virheitä P-nokkien kohdalla  :-\, overlap on liian suuri ja joissain muissakin ko nokan arvoissa on jotain pielessä, lobe separation angle ei voi olla noin pieni, se on varmaankin yli 100 astetta. Tarkistele.

(EDIT: Andrews ilmoittaa Q-imunokan sulkeutumisen olevan 32 astetta)

Mä nappasin noi arvot suoraan copy pastella täältä: http://victorylibrary.com/tech/XLcam-c.htm (http://victorylibrary.com/tech/XLcam-c.htm). Pitää tarkistaa jossain välissä tuliko virheitä.

Tuossa Victoryn taulukossa on jotain kummallista. P- ja PB+ nokkien arvot ovat muuta kuin valmistajat kertovat :o Laskeskelin tehtaan arvoilla P-nokille, imun duraatio 256 astetta, pakolle 244 ja LSA 97,5 ast, overlap 55 ast.
Kun käyttää Andrewsin P:lle antamia, imu ja pako 254, LSA 94,5

Q nokan tehtaan arvoilla imu 230, pako 224, overlap 15, LSA 105,5

(LSA=Lobe Separation Angle)

Mitkä arvot sitten ovat oikeat, selviää ainoastaan mittaamalla.

Törmäsin eilen taas Varkauden Hulukkosseen ja pääsin kyselemään taas tarkemmin hänen ahdetusta pannusta. Hällähän oli pannussa evon yläkerta ja rotrexin ahdin. Moposta irtosi penkissä takanakilta n. 120 heppaa. Maestron mukaan vaikka ahdin oli välitetty lähes maksimikierroksille niin ahtoja kertyi silti vain pikkasen rapiat puoli kiloa. Puristukset 8,2:1 ja nokkana Leineweberin (http://www.leinewebercams.com/catalog.html) evon turbonokka eli E5B tai E5T. Käsittääkseni toi "pannu" oli jo ennen ahtamista viritetty huippuunsa joten vaparinakin jo lie ollut heppoja ihan kiitettävästi.

Väsäilin taas uuden taulukon noista nokista joissa Leineweberin turbonokat mukana. Arvot olivat vaan niiden sivuilla ikävästi ilmoitettu .020 arvoilla joten jokseenkin epätieteellisesti vertaamalla Andrewsin nokkataulukoihin haarukoin kertoimen 0,63 jolla muutin LW:n nokkien arvot @.050 muotoon.

Jos noi mun veikkaukset osui oikeeseen niin näyttäs että Q-imu ja P-pako ois varsin lähellä evolaisen turbonokkien arvoja. Mitä nyt nosto jäis vakioksi. Siftonin Stingrayssa ois kivasti nostoja mutta hieman liikaa overlappia. Niin ja eipä niitä oikein mistään varmaan löytäiskään. Evossa on toki paljon pitempi isku kuin rautiksessa. Pitäneekin selvitellä että mitä erinäisissä stroukkerinokissa on erilaista vakioiskuisiin...

Hahaa...joku muukin kuin minä itse on käyttänyt tuota mun laskuria. Asiaa!! 8)

Laskeskelin tuon C15-16 ahtimen soveltuvuutta tämän (http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/turbo_tech103.html) sivun kaavoilla ja ihan hyvinhän tuo näyttäisi rautapäähän sopivan. Toki ahdetun ilman lämpötilan, hyötysuhteen joutu veikkaamaan näin maallikkona ihan summassa. Ohessa kuva tuloksista. Esim. 90 hepan koneteho on arvottu aika huonoilla hyötysuhteilla (ei välijäähyä) mutta 130 hepan tapauksessa joutu jo pyörittelemään arvoja aika paljon että pressure ration sai pysymään kartalla. Eli välijäähyä tarttee ja muutenkin moottorin hyötysuhdetta paremmaksi. Noista hevosvoimista lähtee sitten vielä ahtimen pyörittämiseen tarvittava teho. Siitä mulla ei ole pienintäkään aavistusta muuta kuin varmasti alle 30 heppaa. Pystyisikö sen päättelemään tuon ahtimen hyötysuhteen perusteella (n.70%)??

Rotrex ilmoittaa aika yksinkertaistetut laskukaavat täällä: http://www.rotrex.com/pdfs/Rotrex_C-type_supercharger_installation_instructions-V1.4.pdf ja PR-kaava ottaa huomioon myös ahtimen vaatiman tehon.

Edit: Niin ja mitenhän noihin kartan ahtimen eri rpm-viivoihin pitäisi tässä tapauksessa suhtauta?

Kun mennään tuonne 100hp tehoihin täytyy kytkin modata vastaavasti, kuten esimerkiksi XR-1000:n  kisa preppaus  (http://www.ekelund.pp.se/xr.pdf) tyyliin sekä toisiopuolelle laittaa etuhammasrattaalle tukilaakeri muuten trapdoor antautuu...

Tuolla mainitsemassasi Rotrexin liitteessähän on tosiaan yksinkertaiset kaavat mm ilmantarpeen ahtopaineen laskemiselle.
Jos maalina olisi 80 hv niin  kartan mukaan pyörimisnopeus olisi jossain 145 000 r/min kieppeillä. Kannattaisko max pyöriminen mitoittaa 170 000 r/pm kieppeille ja hoitaa venttiilillä max paine?

Ei kannata. Ainakaan jos venttiili on mitenkään helposti säädettävissä. Mun on parempi arvioida toi kierrosnopeus ja rakentaa välitys sen mukaan ja vielä niin ettei hihnapyöriä pysty ihan heittämällä vaihtamaan. Miksikö? No tunnen itseni ja ruuvaisin kumminkin maksimiahdot käyttöön heti sisäänajojen jälkeen ja sen myötä vielä vahvistamattomat paikat alkaisivat antautumaan...
Mulla kun on tapana rikkoo kaikki moottorit ajamalla...

Tässä on tullut mieleen muutama eri vaihtoehto vedon toteuttamiseksi ja niiden pähkäily menossa. Pitäisi lie eka mennä tutustumaan laakeriliikkeeseen erinäisiin hihnapyörä ja laakerointi vaihtoehtoihin. Ens viikon alusta menen savoon jossa rautis tällä hetkellä majailee niin pääsee käytännössäkin värkkäilemään jotain.

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 06 maaliskuu 09, 13:16:15
Mun on parempi arvioida toi kierrosnopeus ja rakentaa välitys sen mukaan ja vielä niin ettei hihnapyöriä pysty ihan heittämällä vaihtamaan. Miksikö? No tunnen itseni ja ruuvaisin kumminkin maksimiahdot käyttöön heti sisäänajojen jälkeen ja sen myötä vielä vahvistamattomat paikat alkaisivat antautumaan...

;D ;D

Kukahan hurja teoreetikko osais laskee kestääkö 8 millin "pitch"-välillä oleva ketju tuota ahtimen pyörittämistä? http://www.wippermann.com/data-live-wipperm/docs/pdf/Produkte/Roller_chains.pdf

Kävin laakeriliikkeessä ihmettelemässä niin 8 millin ketjussa maksimipyörimisnopeus rattaan ympäri ois 6000 rpm ja 9,525 ketjussa tais olla 5000. Kävin myös vilkaisemassa Motonetissä Mersun jakopään ketjua joka näytti olevan tuota 9,525 kokoa. Vaikeeta...  >:(

Itseäni kompaten niin täältä löytyy tietoa niin että maallikkokin jo edes jotain ymmärtää:
http://www.renold.com/nmsruntime/saveasdialog.asp?lID=1303&sID=2749

Heikolta näyttää mun ketjuvedon toteutus. Ja ketjulla sen takia kun enska on ketjulla...

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 11 maaliskuu 09, 19:43:01
Kävin laakeriliikkeessä ihmettelemässä niin 8 millin ketjussa maksimipyörimisnopeus rattaan ympäri ois 6000 rpm ja 9,525 ketjussa tais olla 5000. Kävin myös vilkaisemassa Motonetissä Mersun jakopään ketjua joka näytti olevan tuota 9,525 kokoa. Vaikeeta...  >:(

Mites olis nuo made in jaappan, iittaly ja englantipyörien nokka-akseliketjut? Nehän nyt menevät vallan hurjaa vauhtia originaaliympäristöissään? Oikean pituuden sekä rattaiden löytymisen hankaluuteen voisi joku osata vastata?

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 16 maaliskuu 09, 10:25:19

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 11 maaliskuu 09, 19:43:01
Kävin laakeriliikkeessä ihmettelemässä niin 8 millin ketjussa maksimipyörimisnopeus rattaan ympäri ois 6000 rpm ja 9,525 ketjussa tais olla 5000. Kävin myös vilkaisemassa Motonetissä Mersun jakopään ketjua joka näytti olevan tuota 9,525 kokoa. Vaikeeta...  >:(

Mites olis nuo made in jaappan, iittaly ja englantipyörien nokka-akseliketjut? Nehän nyt menevät vallan hurjaa vauhtia originaaliympäristöissään? Oikean pituuden sekä rattaiden löytymisen hankaluuteen voisi joku osata vastata?

Varsin nerokas oivallus. Tutkailin asiaa ja koska 70-luvun japsipyörät on pärjänneet tämän tyylisellä yksirivisellä nokkaketjulla (http://www.m3racing.com/graphics/parts/a8_lg.jpg) niin aion rohkeasti koittaa alkuun ihan vaan tiheäjakoisella yksirivisellä teollisuusketjulla. Yksirivisen pitäisi maalaisjärjellä kestää sillä rautiksen enskaketju näyttää olevan Triplex roller chains acc ording to DIN 8188-1 (American type) 06 C-3 ketjun mukaista (http://www.wippermann.com/data-live-wipperm/docs/pdf/Produkte/Roller_chains.pdf) ja kestää kaikki konetehot ja vaihteiston välyksistä tulevat ryökytykset. Toteutan tuon ketjuvedon lie 06 B-1 tyyppisellä ketjulla.

Huomenna pistäis rattaista, ketjusta, hihnpyörästä ja hihnasta tilauksen laakeriliikkeeseen ja Jepille tms. tilauksen black diamond venoista sekä valurautaohjureista. Eiköhän se siitä pikkuhiljaa sit valmistune.

Jotain kuvia tämänhetkisistä hahmotelmista on täällä (http://www.northernvikingsmc.com/Rambe/Rotrex).


Edit: Tässä artikkeli moottoripyörien erilaisista nokkaketjuista yms: http://www.dansmc.com/camchain.htm

Kuvista päätellen hommassa on mukana kokolailla luovuutta ja ekstreemi meininkiä. Tolla kun täräytät takanakista dynossa 100 hv, niin saattaa mittaajankin naama venähtää, ellet sitten käy Smokien penkissä  ;D.

Hitto, paljon hyvää ja mielekiintoista tietoa olet koonnut. Tätä seurataan mielenkiinnolla!

ääri9uber asiallista settiä!! :D

Ei oo 100 heppaa ihan vielä tarkoitus ottaa. Mutta jahka se Smokie sais omaa projektiaan eteenpäin niin voishan sitä hänen penkkiinsä lähtee sit pikku kisat ottamaan (siitä että kummanko rakkineesta mäntä lentää pitemmälle  ;D). Mulla jokatapauksessa säädettävää siinä rutkasti kun Thunderheartin täysin ohjelmoitava sytkä.

Viime yönä alko hulluna pyörimään mielessä kulmavaihteen rattailla toteutettu enskapuolen veto (tahi "matorattailla"). Sitten vois laittaa ahtimenkin vaikka pyörimään suoraan apuakselin päähän ja ois muutenkin über siisti ratkaisu. Kulmavaihteen rattaita ois rälläköissä, perämoottoreissa, mönkijöiden perissä jne. mutta eipä taida nyt tähän hätään löytää mistään sopivia.

Voe niitä visijoita ;)

Paljastetaan nyt omia suunnitelmia sen verran, että tosi hyviä ja riittävän jykeviä kulmavaihteita löytyy kiinan mönkijöiden kardaanivedosta ;D Kardaanin etupäästä ainakin. Voin käydä nappaamassa kuvatuksen myöhemmin.

Hyvän näköinen viritelmä sulla, pitäis ainakin mekaaniset äänet olla kohdillaan! Tuo eka ketju vissiin on tarkoitus koteloida?

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 17 maaliskuu 09, 16:43:41
Tuo eka ketju vissiin on tarkoitus koteloida?

Joo tokkiinsa. ja ihan jytkystä materiaalista lie hyvä tehdä se kun ei välttämättä huvittais saada sitä ketjua kintuille jos (ja kun) noi mun viritelmät antaa periksi. Tänään pistin tilauksen niin noista ahtimen vetopuolen jutuista kuin myös venoista ja ohjureista. Rossin männät on kanssa tilattu parisen viikkoo sitten. Kaikkia noita osia joutuu vaan venailemaan vielä sen 2-3 viikkoa. No parempi myöhään kuin ei milloinkaan...

No hyvä etten itse päätynyt kulmavaihteisiin ainakaan vielä tässä vaiheessa niin ei tuu samanlaisia patentteja.  :D

Tässä utuinen näkemys meikäläisen rojektista

(http://i13.photobucket.com/albums/a275/2smokie/HD-1.jpg)

Kammen päässä on magneettikytkin minkä ryöväsin pyöräkuormaajan ilmastoinnin kompurasta. Siitä tulee avoketju ylöspäin kulmavaihteelle josta matka jatkuu ahtimelle, ahdinta pyörittävä ketju olis tulossa pyörimään rungon ympäri etupytyn etupuolelta. Näin minä sen perunakiljupäissäni suunnittelin ;D Ilmeisesti huvittais saada ketju naamaansa ::)

Kaikennäköistä pientä ja isoa säätöä vielä tarvii, tuntuu typerältä kun superralli on 15km päässä eikä taida olla mitään toivoa päästä sinne.

Tais hävitä mun viimesin viesti täältä tai sit en vaan muistanut painaa esikatselun jälkeen lähetä nappia...

Rojekti etenee hitaasti mutta epävarmasti. Kirveellä veistely on jatkunut pikkasen ja kuvia lisäilty TÄNNE (http://www.northernvikingsmc.com/Rambe/Rotrex/).

Perjantaina saapui tämmöinen kiva paketti:
(http://www.northernvikingsmc.com/Rambe/Rotrex/slides/IMG_5645.JPG)

Edit: Kun se kumminkin jotain kiinnostaa niin toi mäntäpaketti maksoi 300â,¬ toimituksineen (listahinta jenkeissä on pari dollaria alle 200$)

Ens viikon alusta pitäis tulla sit venoja ja ohjureiden niin pääsee kiikuttamaan osia koneistajalle

Nyt alko sit kova pähkäily että laittaisko kaasarin ahtimen imu- vai painepuolelle. Googlettelin just ja tulin seuraaviin johtopäätöksiin:

-Jos laittaa imupuolelle niin sit ei tartteis kikkailla muuta kuin sähköisen bensapumpun koska kaasari tulis niin ylös. Niin ja toivoa ettei ahtimen ja venttiilien välinen matka ois liian pitkä. Oikeitten säätöjen löytäminen pitäisi olla lie helppoa?

-Painepuolelle sit pitäis (CV) kaasari paineistaa joka sinällään ei ole ongelma. Lisäksi pitäis joko paineistaa myös bensatankki tai hankkia riittävän tehokas bensapumppu (0,2 bar yli ahtopaineen) ja tällainen (http://www.moposport.fi:8080/workspace.client_moposport/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=30050TURB241). Kaasarin jatkeeksi sitten painekotelo joka pitäis olla kait 1,2 x moottorin tilavuus ja koska HD rutkuttaa sen verran epätahtiin niin lie vielä isompi ois hyvä. Niin ja lisäksi dumppikin lie tarpeen vaikkei Hulkkosella sellaista vissiin ollut omassa Rotrex sovelluksessaan?!? Minä kysyn vaan että mihin minä kaiken tuon saan mahtumaan. No onhan siellä enskan puolella tilaa vaikka kuinka.

Tässä  (http://www.turbo-bike.com/Pressurize%20Carburetor%20R1.html) joku artikkeli CV-keihinien paineistuksesta. Tosin HD:n CV tais olla yksinkertaisempi paineistaa.

Näistä jotain ymmärtävät KOMMENTOIKAA!

PS. Sit kun tosta joskus aletaan oikeesti tehoja ottamaan niin sitten luonnollisesti ruisku ja megasquirtti...

Ei se kaasuttimen imupuolelle laittaminen ihan helppo nakki ole sekään. Ihan kuumimpanakin hellepäivänä koko kaasutin saattaa olla ihan jäähileissä, kylmemmillä säillä on varmasti tosi hauskaa. Kaasuun vastaaminen saattaa kans kestää aikansa, voi olla ikävä ajettava kaupungilla. Täyskaasulla se varmasti kyllä toimii ja jossain päin netissä pyörii kuva Suojasen Mustangista millä se (muistaakseni) 2007 FHRA finaalikisassa täräytti jotkut tyrmäävät lukemat. Koneessa oli pitkien putkien päässä mekaaninen hyrrä ja muistaakseni kaasutinkin oli aika kaukana ahtimesta, siis imupuolella.

Jos ei rakentelua oteta lukuun niin helpommalla pääsee paineistetun kaasarin kanssa. Kunhan kaikki saa kohdalleen niin se kyllä toimii mainiosti. Tankin paineistus on paskamaista hommaa ja suosittelen lämpimästi tarpeeksi tehokasta bensapumppua.

Ruiskun suurin hyöty on varmaan se että ruiskurungon voi laittaa mihin asentoon tahansa, ei sillä tehoja taida saada yhtään enempää kuin kaasuttimellakaan. Ja eipä säätäessä tarvi läträtä bensan kanssa..

Hienoja virityksiä kyllä sulla, toivottavasti törmätään jossain kesän mittaan!

ei se tankin paineistus niin vittumainen ole, aikoinaan tehtiin yhteen kisarassiin paineella toimiva polttoainejärjestelma.
toimi 0,6-0.8 bar asetuksilla, ohjaus oljykelloilla ja releillä ylä/alapaine. tuotto hakkas mennen tullen parhaatkin kisapunput. ainut mikä on pyörässä tekee hankalaksi on tarpeeksi pienen painekompuran löytö. (meillä oli rekkojen ääni-torvien kompura)sitä en tiedä miten toimii turbo vehkeissä.

Jaa notta jatkuva paine tankissa? Luulis että tulee ongelmia kaasuttimen tulvimisen kanssa. Mulla oli tankki paineistettu ahtopaineella, lisäksi oli tosi pieni bensapumppu joka tuskin tuotti painetta nimeksikään. Ongelma oli että vajaalla tankilla paine ei ehtinyt nousta tarpeeksi nopeasti, veti laihalle herkästi. Samaten oli kauheat ongelmat saada korkki pitämään ja lopuksi rupes jopa tihkumaan bensaa mitä oudoimmista paikoista. Ehkä se johtui siitä että se oli itäpyörän tankki :D

Jos tolle linjalle lähtee niin halpis 12v kompuroissa on olemattoman pieni koneisto sisällä.

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 03 huhtikuu 09, 17:47:53
Jaa notta jatkuva paine tankissa? Luulis että tulee ongelmia kaasuttimen tulvimisen kanssa. Mulla oli tankki paineistettu ahtopaineella, lisäksi oli tosi pieni bensapumppu joka tuskin tuotti painetta nimeksikään. Ongelma oli että vajaalla tankilla paine ei ehtinyt nousta tarpeeksi nopeasti, veti laihalle herkästi. Samaten oli kauheat ongelmat saada korkki pitämään ja lopuksi rupes jopa tihkumaan bensaa mitä oudoimmista paikoista. Ehkä se johtui siitä että se oli itäpyörän tankki :D

Jos tolle linjalle lähtee niin halpis 12v kompuroissa on olemattoman pieni koneisto sisällä.

meillä oli 2x750 holley" autossa" ja toi painetankki(ilman ahdita)ja eihän toi painemäärä ole mitenkaan kova verrattuna esim hyviin kisapumppuihin?ja meinas unohtua välistä paineen säädin. sen verran hyvin toi toimi että fyyrä kielsi koko järjestemän -90luvun lopulla(vittumainen hymiö) ja miksei painealuetta voisi kuitenkin kasvattaa ahtimelle sopivaksi?(sori päissää)

Autojen neulaventtiilit on vissiin vähän jytympää tekoa. Pyörässä ne on tehty pienemmille paineille (=vapaa pudotus tankista). Näin siis yleensä, voi toki joku malli kestää "riittävästi".. Saateri joskus meinaa mennä hermot kun kaasutin kuseksii ilman mitään paineitakaan ;D

Jees, neuvoista viisastuneena toteutan tuon modernisti laittamalla kaasarin painepuolelle. Kävin tossa just nostamassa etukuormaimella palaneen volvoni perän ilmaan ja nappasin sieltä ruiskun bensapumpun irti. Näkyis olevan tuotto 130l/h, 3 bar ja max. virrankulutus 6,5 A. Eiköhän sitä sillä pärjänne isommillakin ahdoilla.

Irrottelin mä siitä läppärungonkin. Oiskohan toi 57 millinen riittävä...  ;D

Tässähän saattais olla jopa jotain toivoa että ahtimen veto toimisi. Ainakin neljännesmailin kerrallaan jos ei muuten  ;D

>Tässä lyhyt video enskapuolelta< (http://www.facebook.com/v/76944032769)

Mopedi pyörii tuossa siis vielä ihan vaparina ja toisella puolella ei ole pelttiä paikallaan.

Kyllähän tuo selvästi toivoa antaa.... :)

Ja Superiinhan ahdin on jo toiminnassa  ;D

Lainaus käyttäjältä: F 48 - 13 toukokuu 09, 16:49:16
Ja Superiinhan ahdin on jo toiminnassa  ;D

No suattaahan tuo olla tae olla olemati. Tiiäppä tuota häntä. Katotaan nyt sitten.

Otetaanko biker buildoff kisa vai mikä se sarja on missä rakennetaan pyöriä kireällä aikataululla?

On vähän ruvennut menojalka vipattamaan ja oon funtsinut että jos omistautuisin kokonaan HD:lle niin EHKÄ saisin se superiin tehtyä ::) Pitäis kyllä kaiken mennä suoraan putkeen mikä ei oo ihan meikäläisen tapaista...

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 14 toukokuu 09, 17:17:25Pitäis kyllä kaiken mennä suoraan putkeen mikä ei oo ihan meikäläisen tapaista...

No millonkapa nää hommat menis putkeen. Only in ömeerika ja sekin vain televiissiossa. Mä toivon lähinnä etten kerkee rikkoa tota ennen superia. Siis jos nyt olettais että ens viikon aikana sais sen ahtimen kanssa käyttöön. Tartteis hitsailla vielä painekotelo, kiinnittää ahtimen öljysäiliö ja vetää bensalinjasto. + tietysti kaikki muu pikkusälä.

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 15 toukokuu 09, 14:54:12Tartteis hitsailla vielä painekotelo, kiinnittää ahtimen öljysäiliö ja vetää bensalinjasto. + tietysti kaikki muu pikkusälä.

Nii, ja sit tietty vielä toivoa että se puhallin oikeesti puhaltaa :D

Affe

Ootko mittaillut riittääkö laturissa jerkkua bensapumpulle? Mikä laturi sulla on?

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 20 toukokuu 09, 11:26:20
Ootko mittaillut riittääkö laturissa jerkkua bensapumpulle? Mikä laturi sulla on?

Enpä oo mitannut ja asia on kyllä ollut mielessä. Laturi on ihan alkuperäinen ja bensapumpun max. virrankulutus oli muistaakseni 5 A. Elikkäs 60w. Jos ei riitä lataus niin valot vaan sammuksiin. ;D En oo päässyt mittamaan latauksen toimivuutta muutenkaan kun pari viikko odottanut tässä kiksin ratched gearin jousta saapuvaksi. Enska ei oo siis ollut lopullisesti öljyineen kasassa vielä.

Eilen sain bensalinjaston vihdoin väsäiltyä ja ylivuotoletkustahan sitä alko heti bensaa valumaan (moottori sammuksissa) kun pumpun nakkasi päälle. Säätimestä oli luonnollisesti paineet säädetty minimiin. No se kyllä vuoti sieltä bensaa sieltä jo koekäynnistysten yhteydessä kun kaasarille valui bensa vaan erillisestä säiliöstä. Pitää tutkia...

Suuri sähkö- ja yleisnero täällä murehtii tuleeko laturista viittä ampeeria kun se on niiin paljon, valosähkö taas ei oo mitään ::)

Mittasin joskus sen sähkösytkän kanssa, valot päällä tuli jotain 12,5v matalalla tyhjäkäynnillä ja jotain 13,5 isommilla kierroksilla. Pitäis riittää.. Noista lataussäätimistä mulle varoiteltiin mutta toistaiseksi on pelannut hyvin. En tiedä mikä aparaatti se on, Frank's electric lukee kopan päässä. Vissiin paree sähkömies tuo Frank kuin Lucas..

Jos tulee kiire sen jousen kanssa niin soita Seinäjoelle Kari Ylisaarelle, sillä on romuloodassa varmaan noita. Sillä muuten oli ihan hirvittävän näköiset sössön nokatkin, vois sopia tuohon sun konservatiiviseen tyyliin nekin :P Sillä oli kuulemma ollut ~1500cc sarja 900 rautikseen ja varmistin vielä että 900:n oli. Joku saksalainen oli nähnyt ne osat ja ostanut väkisin kaikki, varmaan ajoi pippeli pystyssä saksaan asti niitten kanssa ;D Olis ollu hauska nähdä ittekkin kun joskus kattelin ettei tuossa oo tilaa kasvattaa kuin iskua...

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 20 toukokuu 09, 13:34:52
En tiedä mikä aparaatti se on, Frank's electric lukee kopan päässä. Vissiin paree sähkömies tuo Frank kuin Lucas..

Sivukommentti:Tuo Frankin säätäjä on hyvä. Ei saa helposti rikki (normaalikäytössä)  ;D

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 20 toukokuu 09, 14:09:25

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 20 toukokuu 09, 13:34:52
En tiedä mikä aparaatti se on, Frank's electric lukee kopan päässä. Vissiin paree sähkömies tuo Frank kuin Lucas..

Sivukommentti:Tuo Frankin säätäjä on hyvä. Ei saa helposti rikki (normaalikäytössä)  ;D

Mulla sellainen oli rautiksessa ostettaessa. Rikki nykyään mutten muista oliko jo silloin ostettaessa vai sainko itse sen rikki. Nykyinen "perinteinen" eli halvimman mallin elektroninen jännitteensäädin pukkaa välillä päälle 15 voltin lukemia kierroksilla (ainain siis viime kesänä, saa nähdä millaiset metkut samalla paketilla tänä kesänä) niin sillähän se onkin sit hyvä jos on oikein paljon paljon sähkölaitteita kuluttamassa sitä latinkia ettei akku keittäis aina niin pahasti.  ::)

On se kumma kuinka välillä pää ei toimi tippaakaan ja pyörii vaan pajaa ympäri kuin päätön kana eikä saa kuin korkeintaan sotkua ja tuhoa aikaiseksi. Ohessa pari kuvaa tämän aamuisesta tilanteesta. Oli pakko puhaltaa peli poikki, työntää mopo tallin perille, siivota työkalut hyllyyn ja lähteä huilimaan...


(PS. tiedän että tuossa tekstissäni oli käsitteet virta ja jännite aikasta sekaisin)

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 20 toukokuu 09, 15:06:51On se kumma kuinka välillä pää ei toimi tippaakaan ja pyörii vaan pajaa ympäri kuin päätön kana eikä saa kuin korkeintaan sotkua ja tuhoa aikaiseksi.

Jepulis jees, kyseessähän on eräänlainen kuningas Midas -efekti: kaikki mitä koskettaa, muuttuu paskaksi.

LainaaOhessa pari kuvaa tämän aamuisesta tilanteesta. Oli pakko puhaltaa peli poikki, työntää mopo tallin perille, siivota työkalut hyllyyn ja lähteä huilimaan...

Ja minä kun luulin olevani kaoottinen :D Tuosta huilimisesta sanoisin sen verran, että sitä sitten helposti istuskellessa ajattelee, että enpä kyllä jaksa lähteä pajalle kun en minä siellä kuitenkaan mitään jaksa tehdä ja tätäpä jatkuu herkästi aika pitkään  :-[ Sitten vaikka fyysisesti jaksaisikin niin kuula ei oikein kuuden tunnin jälkeen pysy enää mukana niin ei se kovin hedelmällistä zombiena ole siellä kimpoilla.

Tästä on taidettu Ramben kanssa puhua aikaisemminkin mutta silloin kun pajalla olo menee pyörimiseksi ja osien tuhoamiseksi niin kannattaa lähteä pois. Seuraavan kerran kun lähtee hommiin päättää jo ennen kuin astuu ovesta sisään että minkä homman sillä kertaa tekee - sitten kun se on valmis niin ei edes harkitse tekevänsä mitään muuta vaan pistää kalut paikalleen ja lähtee saman tien pois. Tätä kun tekee muutaman viikon niin on taas polla kunnossa ja voi jäädä tallille nauttimaan vaikka kylmän oluen ;D .

Zombie-efekti alkaa tarttumaan muhunkin, 3 yötä on mennyt tosi vähillä unilla ja se alkaa jo näkymään. Legendaarista, kädet toimii mutta pää ei >:(

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 20 toukokuu 09, 15:06:51
Nykyinen "perinteinen" eli halvimman mallin elektroninen jännitteensäädin pukkaa välillä päälle 15 voltin lukemia kierroksilla (ainain siis viime kesänä, saa nähdä millaiset metkut samalla paketilla tänä kesänä) niin sillähän se onkin sit hyvä jos on oikein paljon paljon sähkölaitteita kuluttamassa sitä latinkia ettei akku keittäis aina niin pahasti.  ::)

Joo eipä näyttävästi lataa enää mitään. Perkele vittu saatana!!! Purin laturin niin näytti A-navalta hiilelle menevä johto kärähtäneen pahasti. Selkeesti päässyt ottamaan maihin. Tämä mitä ilmeisemmin käyräyttänyt säätimen. Vaan mistäs vitusta huomiseksi jännitteensäädin että pääsee Kemiin. Vaan nyt iroittelemaan pannusta säädin niin kokeilen onko vika siinä...

Joo vika olikin laturissa. Otin pannusta laturin niin pääsee viikonloppuna noi sisäänajot suorittamaan...

Sinällään ohmimittarilla mitattuna laturin pitäis olla ihan kunnossa muttei vaan anna voltteja. Lähden tästä mettään palvomaan jumalia...  :-\

Videota: http://www.youtube.com/watch?v=3nERnQ7QtKk (http://www.youtube.com/watch?v=3nERnQ7QtKk)

Jestas sentään :o - vieläkö se on yhtenä kappaleena?

Selkeää kilpavarustelun tuntua ilmassa - Ramben projekti näyttää ottaneen pienen kaulan Smokien ketjuvetoon. Kummalta tulee ensimmäisenä ajovideo?

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 26 toukokuu 09, 08:08:58
Jestas sentään :o - vieläkö se on yhtenä kappaleena?

Se on sitten enää ajan kysymys...  ;D

Lainaus käyttäjältä: Affe - 26 toukokuu 09, 10:40:26

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 26 toukokuu 09, 08:08:58
Jestas sentään :o - vieläkö se on yhtenä kappaleena?

Se on sitten enää ajan kysymys...  ;D

Nimenomaan. :P Vaan jos se menee rikki niin sittehän tuota siitä joutaa tekemään verkonpainon... eiku...

Vaan kertokaapas viisaammat että pitäisikö virallisesti tuo bensanpaineensäätimen ahtopainelinja tulla imusarjasta vaiko painekotelosta? Oli tossa ekoissa käynnistyksissä pirusti ongelmia ja ihan omaa hölmöilyä...

...nimittäin ihan alkuun lähti kyllä käyntiin mutta pooas heti jos yritti vähänkin kaasua tarjota. Unohtu kasatessa tehdä imusarjaan letkulähtö niin tuumasimpa että no problemo: CV:ssä on se letkulähtö kaasulaipan imusarjan puolella niin siitähän se on hyvä ottaa joten vedin bensanpaineen säätimen ja ahtopainemittarin linjat siitä. Pähkäilin että jos säätimen painetiedon ottaa painekotelosta niin kaasun sulkiessa kaasari tulvii. Vaan just hiffasin että eihän se niin taida mennäkään. No ahtopainemittarista näki että tuosta CV:n lähdöstä tulee pelkkää alipainetta ja näin jälkeenpäin järellä ajateltuna ihan loogistakin kun kanava on niin muotoiltu. Peliliikkeenä porasin painekoteloon reiän (jolloin sieltä tuli ainakin desi bensaa. Kokeilin nostaa bensanpainetta siinä aiemmin) ja laitoin säätimen linjan tulemaan siitä. Nyt pyörä suostu pyörimään jo tyhjäkäyntiä ryyppy päällä ja jopa hieman kierroksia. Mutta jos ryyppyä laittoi vähänkin pois päältä niin heti hyyty ja "seosmittari" näytti että menee tosi laihalle. Tässä vaiheessa alkoi jo oikeasti pelottamaan että CV tarttee erilliset linjat paineistukselle kohokammioon ja kalvon päälle... Vaan sitten muistin että käyttäessäni kaasarin irti taisin unohtaa kiristää seosruuvin. No kun yritin sitä kiriä niin huomasin että eipä sitä ruuvia siellä enää edes ole ja nähneeni sellaisen oloisen ruuvin maassa. No ruuvi paikalleen ja nyt toimi jo taas hieman paremmin mutta vielä pooausta jos kaasua käänteli enemmän. Sitten muistu mieleen että CV:ltä lähtevä letku jäi tulppaamatta kun vaihdoin säätimen linjan. Sen tulppauksen jälkeen alkoi vastaamaan jo suhkot ongelmitta kaasuun. Erinäisiä bensanpainekokeiluja ja kameran hakuun että saa videon kuvattua. Kamera pyörimään ja pyörä käyntiin. Kaameeta räkimistä ja pauketta... hiffasin että aivan samanlaiset oireet kuin edellisenä syksynä virtalukossa ollessa kosketushäikän. Etuvalokin paloi hyvin vaihtelevalla kirkkaudella. Eikun virtalukon kimppuun. Sitä räplätessä huomasinkin että sytkässä palaa välillä valo ja välillä ei. No ihan vaan voitelua ja herkistelyä lukolle ja valo alkoi palamaan jatkuvasti. Taas käyntiin mutta ongelma vaan jatkui. Sitten tulikin onneksi jälleen hox ja muistin että sytkät maajohto jäi laittamatta kiinni. Samasta pisteestä lähtee myös etuvalon maadotus joten sekin selittyi. Johto kiinni ja sitten vihdoin alkoi toimimaan kuten videosta näkyy. Toki useasti unohtui vielä tämänkin jälkeen ylivuotoletkun tulppa pois kun tarkkailin bensanpainetta säädellessä ylivuotoja. Eli mulle kiire ei kyllä sovi tippaakaan ja varsinkaan kun takana kostea viikonloppu.

Nyt pajalla pöllimään pannusta toisioketju että pääsee testiajolle ja toivottavasti sitä ajovideotakin kuvaamaan. Onneks taitaa just alkaa satamaan...

Toi on just' tota kun kauheessa täpinöissään viimeisiä säätöjä tehdään ;D ...

Proboostin Rami mulle joskus piirteli kaavioita noista letkujen vedosta ja kyllä se säätimen paine otetaan kotelolta.

Kai sulla on sentään se kohokammion tuuletusaukko auki painekoteloon? Sen pitäisi riittää paineistamaan kammio ettei ahtopaine työnnä bensaa takaisin suuttimesta kohokammioon.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 26 toukokuu 09, 12:34:53
Kai sulla on sentään se kohokammion tuuletusaukko auki painekoteloon? Sen pitäisi riittää paineistamaan kammio ettei ahtopaine työnnä bensaa takaisin suuttimesta kohokammioon.

On auki joo. Ekoja testivetoja vedelty tossa ja vetää pahasti laihalle kun kaasua avaa yli neljänneksen. Lambdaan kytketty ylkkämittari menee ihan nollille ja meno hyytyy siihen. Eikun neulaa ylemmäks ja pääsuutinta isommaksi...

Saa linkittää kaavion jossa näkyy miten ja suuttimet ja neulat vaikuttavat eri kierrosten seoksiin

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 26 toukokuu 09, 14:31:36
Saa linkittää kaavion jossa näkyy miten ja suuttimet ja neulat vaikuttavat eri kierrosten seoksiin

Löytykin helposti:
(http://i149.photobucket.com/albums/s45/bills985/CVThrottlepositions1.gif)

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 26 toukokuu 09, 12:34:53
Toi on just' tota kun kauheessa täpinöissään viimeisiä säätöjä tehdään ;D ...

Proboostin Rami mulle joskus piirteli kaavioita noista letkujen vedosta ja kyllä se säätimen paine otetaan kotelolta.

Kai sulla on sentään se kohokammion tuuletusaukko auki painekoteloon? Sen pitäisi riittää paineistamaan kammio ettei ahtopaine työnnä bensaa takaisin suuttimesta kohokammioon.

Jeps, muuten käypi niin että alipaineella ajellessa alipaine imaisee bensanpaineet.

Tee kohokammion paineistukseen pitot-putki, eli fööniltä lähtemään pikku putki missä on avoin pää virtausta kohti, pitäis helpottaa täyskaasun ruokapulaan. Ja tästä letkusta et sitten napsi paineita mihinkään muualle. Tuo nostaa seosta rikkaammalle ilman virtauksen (=paineen) kasvaessa, ei tuu niin herkästi mäntäkauppaan asiaa. Tai en mä tiedä, ehkä se toimii juurikin noin jos alkuperäinen tuuletuskanava menee ilmanputsaria kohti.

Hyvä video! Vielä kun itte pääsis pajaan asti, meinaa vähän lorvikatarri vaivata. Pitäis vissiin kattoo pläjäys Tykkyläisen videoita juutuubista..

No nyt se TOIMII (ja jopa vielä). Kohta tulee videota...

Tässäpä sitä kaivattua ajokuvaa:

http://www.youtube.com/watch?v=e36lUnatQBk (http://www.youtube.com/watch?v=e36lUnatQBk)

Ei se tuossa videossa kummoiselta näytä mutta isompaa vaihdetta saa tunkee paljon tiheemmällä tahdilla kuin ennen. Mustaa rantuakin saa piirretty tahi nostettua pikkasen keulaa. Ja kytkin & vaihdeaski sentään kesti noi ekat kokeilut...

Hienosti kulkee! Mikä pätköttää, kierrostenrajoitinko?

E: Kylläpäs kadehdituttaa!! Pitäsköhän tästä viimein mennä ittekkin töihin ::)

Ou jeee!

veri kuuuut!  (http://www.mysmilie.de/midi-smileys/froehlich/2/0042.gif)

Ilosesti näkyy ja kuuluu kulkevan.

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 26 toukokuu 09, 18:20:54
Hienosti kulkee! Mikä pätköttää, kierrostenrajoitinko?

E: Kylläpäs kadehdituttaa!! Pitäsköhän tästä viimein mennä ittekkin töihin ::)

Rajoitin se juu paukuttaa. On vielä jossain 6000 kiekan tietämillä tällä hetkellä.
No jos säkin saisit oman projektin valmiiksi niin todennäköisyys sille että superiin perille asti pääsis joku ois huomattavasti suurempi :)

Nyt testilenkki Joensuuhun...

Aivan loistavaa, hattu nousee korkeelle!  :D

Voi jumalauta, herkesin vallan nauramaan kun kuulosti ahdetun rautapään ääni niin hyvältä!  :D

Vielä on Joensuun reissun jälkeen mekaanisesti jopa ehjä. Seokset olivat kyllä aivan persillään yli 1/4 kaasulla. Reissulla meni kumminkin lataus, sytkä, rahaa, ajokortti jne...

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 27 toukokuu 09, 21:44:14...Reissulla meni kumminkin lataus, sytkä, rahaa, ajokortti jne...

Se on toi ahdin... kiihdyttää rautapäänkin vallattomiin nopeuksiin. Paljonko mitattiin?

 ;D Ei helvetti ;D

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 27 toukokuu 09, 22:47:34

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 27 toukokuu 09, 21:44:14...Reissulla meni kumminkin lataus, sytkä, rahaa, ajokortti jne...

Se on toi ahdin... kiihdyttää rautapäänkin vallattomiin nopeuksiin. Paljonko mitattiin?

128 @ 80-alueella ja ahtimella ei ollut osuutta asiaan kuin korkeintaan välillisesti. Oli vaan niin huonoo tuurii kuin olla ja voi ja ois voinut sattuu kelle tahansa sunnuntai ajelijalle jolla nopeusmittari juuri tiltannut (kuten mulla) ja aivan muut asiat mielessä kuin oma nopeus. Jotain juopporetkua tahi muuta kriminaalia isommalle pitäjälle kuskaamassa ollut yli 50v. herrojen partio sattu tulemaan siviilimaijalla vastaan.

Niin tohon edelliseen listaan lisättävä vielä siis nopeusmittarin magneetti ja jalustin.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 27 toukokuu 09, 22:47:34

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 27 toukokuu 09, 21:44:14...Reissulla meni kumminkin lataus, sytkä, rahaa, ajokortti jne...

Se on toi ahdin... kiihdyttää rautapäänkin vallattomiin nopeuksiin. Paljonko mitattiin?

Perkeletto! ihan vakiohkolla "jalat eessä elämä takana (d-sing by pertti & the scanias)" rautapäällä pääsee vartin aikaan 14,1 @ 150 niin eipä kai ahdinta kaivata nopeusrajoitusten rikkomiseen! Samalla pätkällä 640 KTM Supermoto kulki 13,7 @ 148 jotain ja tähän tosi paljon sormen heristys hymiötä ja vessapaperia perään.

Niin se oot ollu sinä joka rautsikalla kauhajoen lentsikkakentän kiihdytyksissä oot vetässy...videolta vaan kattonu. Joskus meinannu käydä ittekkin kiskaasemas...samalla sitten vaikka nolata ittensä ;D

Ei pysty nolaamaan kun on niin paljon noloja liikentees ;D

Eipä täs hirveen käteväksi toisaalta voi ittensä kehua, mutta ei noi kaikki hommat kai ihan suteen mee, kattokaas vaikka staging ohjeet. Viivalle sentään osaan mennä ;D

http://www2.kauhajoki.fi/route67cc/howto.html

Emäntä muuten muisteli notta joskus aiemmin kun ajoin enemmän tosissaan niin pari Buellia oli samoissa kapinoissa ja ajeli 16.x aikoja, että kaippa tuo rautis oli ruutinsa syönyt. Ja peräti 33 penkkihevosta, siinä ei sitten tainnut olla niitä essonbaari hevosia joukossa.. Helvetti, kotona siinä oli sentään 45 hepoa!

Hahhaa...no parempi tosiaan pysyä kaukana nuosta karkoiloista kun vielä hyvällä säkällä häviääs 33hepan rautikselle ;D Nostattelen etupyöriäni täälä kotona piilos :D

Paska tuuri Rampe...otan osaa, olis toivonu parempaa jatkoa...(http://www.smilies.4-user.de/include/Traurig/smilie_tra_132.gif)

Mut tulee päivä toinenkin.

Dääääm Rampe !!!
Tarviikin katella videopätkä kotosal.

(Ja noista kisoista ja itsensä nolaamisesta sen verran et antaa palaa vaan.
En oikeen kokenut et olisin itseni nolannut vaikka kisat hävisinkin niiden yli kaks litrasten SS myllyjen seassa. Tärkeintä kun ei ole voittaminen vaan itsensä voittaminen. 13,4 vakio 12satasel urheilupyörällä....)

Mitenkäs sitä rautiksella voi minnekään neljännesmailia lähtee kisailemaan kun eikös se pitäis olla niin että mitään öljyä ei sais tippua radan pintaan...  ::)

Osanotot täältäkin. Ja kuitenkin onnittelut mahtavasta laitteesta. Kyl se osaa...

Lainaus käyttäjältä: Choppers_Forever - 28 toukokuu 09, 16:02:01
Kyl se osaa...

Enkä muuten osaa! Ihan tuurilla ja purukumivirityksillä mennään  ::)

Voihan svide... Rautis taas kasassa enskan purkamisen jälkeen muttei tahdo oikein olla vaihteita enää.  >:( 1 ja 2 löytyy muttei nekään meinaa pysyä päällä. Kolmosta ei saa menemään ollenkaan päälle. Kyl ne ennen purkamista toimi...  ???
Vaan ens kuun alkuun menee ennen kuin saan kortin takaisin joten eipä tässä sinällään kiire.

Eihän enskan purkaminen ja kokoaminen pitäs tuohon mitään vaikuttaa, jos vaihedevivun liikeradat edelleen pysyy riittävinä. Onhan tuota ongelmaa ollut, kun on petaali tullut laitettua vähän asennuksen jälkeen huolimattomasti kiinni :-[
Yks vian paikka vois olla olla ne rummun sisäällä olevat siirtäjien holkit. :-\

Muuten, eilen tienpäällä emäntä totesi ettei Rautapäässä mene vaihteet päälle ykköstä lukuunottamatta, oli vähän ekstreem olosuhteet ja omatekemät öljyropun tiivisteet oli pehmenneet kuumuudessa siihen malliin, että  lootaöljyt olivat päässeet valtaosin karkuun. Tuosta pulmasta päästiin onneksi öljyn lisäämisellä....

Nooh tarkotuksella en ihan kaikkee paljastanut ja niinhän se vika näytti olevan juuri siinä missä epäilinkin. Elikkäs kevään ekassa kasauksessa unohtui vaihdeaskin pääakselilta kytkinrummun takaa yksi parin millin paksuinen prikka/shimmi pois ja tämän seurauksena kytkinrumpu oli liian sisässä ja söi heiluessaan erinäköisten pulttien päitä. Tämän seurauksena vaihteiston siirtäjälevyn pykäliin ottavan jousitetun kiilan jousi törrötti vapaasti enskan puolelle. Tällä edellisellä kasauksella hitsasin kyseisen jousen paikallaan pitävään pulttiin uuden pään ja lätkäsin sen kasaan. Noh, kävipä niin että hitsauslämmön aiheuttaman materiaalin muodonmuutoksen takia tuo siirtäjälevyn kiila oli juminut pohjaan eikä jousi painanut sitä siirtäjälevyä vasten. Nyt se on kunnossa.

Isontelin jälleen suuttimia ja se näyttäisi kyllä auttavan eli kohokammion paineistuksessa ei ole lie vikaa. Pääsuutin on nyt 2 mm poralla vetäisty läpi ja hyvin keulii.  ;D Vaan paljon on vielä luvassa kaasarin säätöä ja testaamista tuolla mun "suljetulla" testiradalla.  ::)

Kyllä harrastaminen on kivvoo. Nyt on rautiksessa kone jumissa...   >:(

Tässä useemman päivän puuhastelin kaikkee pientä mm. bensatankkien vuotojen kanssa ja painekotelon kansa. Nyt sit kun koitin alkaa starttaamaan konetta niin eipäs pyörinytkään. Kerran aikaisemmin teki tuon että tekniikka ihan jumissa mutta sillä kertaa riitti kun naputteli strattinappia hetken aikaa. Oletin jumin olleen silloin remmiahtimen enskan puoleisessa kerjussa kun pyörittelin sitä muistaakseni aikaisemmin toisen pään hihnapyörästä taaksepäin. Suoraan ajosta se jäi ja veikkaampa (ja toivon) että kytkinrummun keskimutteri on taas löystynyt ja se kanittaa jonnekin. Edellisellä ajon aikana kytkin ei meinannut irroittaa ollenkaan ja kahvassa oli ties kuinka paljon löysää. Hetken jäähtymisen jälkeen kytkin oli jälleen normaaleissa säädöissä eli jotain häikkää siellä osastolla on. Vaan taidampa tönäistä rautasian verstaan perille ja suunnistaa hermolomalle muille maille. Ei oikein sujunut mikään rassaus tällä viikolla  :-[

No höh, kylläpäs vastustaa. Toivottavasti ei käy niin että lopuksikin vituttaa. Mä en ainakaan sieltä lopusta oo aina sitä seisovaa kiitosta löytänyt ::)

Kai sulla on joku lukkoprikka sen keskimutterin alla? Oon vaan pannut merkille että tommoset hölsköttävät boorit avaa mutterit ihan ykskaks. Jos ei oo prikkaa niin sekin auttaa että lyö lekalla mutterin uloimman pään muodottomaksi ;D

Aika reteen kokoisen suuttimen vaatii!! Ootko koittanut kokonaan ilman pääsuutinta? Jos ei tukehdu kaasua avatessa niin joudut poraamaan myös neulaputkea. Tähän sitten semmoinen varoituksen sana että 0.10mm vaikuttaa jo aika paljon..

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 12 heinäkuu 09, 19:12:49
Kai sulla on joku lukkoprikka sen keskimutterin alla? Oon vaan pannut merkille että tommoset hölsköttävät boorit avaa mutterit ihan ykskaks. Jos ei oo prikkaa niin sekin auttaa että lyö lekalla mutterin uloimman pään muodottomaksi ;D

On lukkoprikka, lukitetta ja pulttipyssyllä kunnon momentissa. Jos ois taas löystynyt niin ois kolmas kerta. Viime loppusyksy meni pitkään että mutteri oli kokonaan päässyt irtoomaan. Ilmankos kytkin toimi aika jännästi. Vaan en purkanut tota nyt vaan lähdimpä tuulettaa päätä Helsinkiin.

Saa esittää teorioita että mikä vois jumia. Starttinappia kun naputtelee niin niillä täräyksillä kone pyörähtää ehkä asteen kerrallaan. Ahtimen remmistä näkee että kone kumminkin pikkasen pyörii tuolla metodilla. Kiksin päällä saa pomppia ihan miten paljon tahansa eikä liiku minnekään... kunnes painelee starttinappia samaan aikaan jolloin kiksikin liikkuu aina pykälän kerrallaan. Vaihde päällä liikuttaen on kone ihan jumissa eteen ja taakse mutta nytkyttämällä taas liikkuu ton pikkupykälän kerrallaan.  ???

Käviskö tää dumppi mun tarkoituksiin? http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?tuote=33221&sivu=33221.htm&ryhma=2&kategoria=213 (http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?tuote=33221&sivu=33221.htm&ryhma=2&kategoria=213)

Hämmästyttää kummastuttaa että mitä mahtaa tarkoittaa tuossa toi Latauspaine: 0,8 - 1,3 baaria? 1,3 on se paine jossa sisuskalut lentää jänkhälle kuten Smokiella mutta mitä meinaa toi alaraja? Itsellä tällä hetkellä max. ahdot nousee tuonne 0,5 tienoille mutta ens kesänä sit lähennellään jo 1,3 rajaa.

eiköhän se oo tuo "latauspaine" säädettävissa tuolla välillä milloin aukeaa eli päästää ylimääräiset paineet pihalle.. audiin joskus havittelin tuollaista mutta oli 5 kertaa kalliimpia silloin.. pistin porschen kiinteän dumpin silloin

Blower1:llä on tuollainen elefantissa, muistaakseni ei ihan suoraan paketista sopinut käyttöön. Mulla on Bilteman vaihtoilmaventtiili, eli se pienempi letkuyhteellä varustettu malli, ei sopinut suoraan paketista käyttöön sekään. Pikku hiomista sorvissa ja O-rengasjumppaa niin alkoi toimimaan tosin parin tuhannen km kestotestin jälkeen näyttäis siltä että alumiini on todella pehmoista laatua, kauheat naarmut männässä >:(

Biltema - Suomi: latauspaine = ahtopaine ja luulisin että säätö tarkoittaa sitä että mukana tulee eri jäykkyydellä olevia jousia. En kyllä tajua mitä tuo minimipaine meinaa, imusarjan paineellahan ainakin tuo mun versio toimii jos siellä edes jonninlainen jousi on sisällä. Jousella lähinnä tämmätään sitä missä paineessa venttiili alkaa purkamaan ulkoilmaan.

Eipä silti, lauantaille Bilteman reissu luvassa ja ajattelin ostaa molempia versioita ja myös useita ;D Ja eihän sisuskalujen ulostaminen vaatinut kuin 0,4 bar ;D

Jees. Täällä ollaan taas landella ja purkasisin just enskakopan. Enska löysälle ja kampuran päästä pyörittelyä. Koneen puoli jumissa. Voi svittu ja aavistuksen alakuloisia tunnelmia. No seuraavaks tiputin laturin veks ja pelonsekaisin tuntein jalka kiksin päälle. Kappas, kone pyöri...

En vielä jaksanut vilkasta että mikä sen laturin noin jumiin on vetänyt. Mutta ei siis mittään kauhian vakavaa. HUH  :D

Empiirisen kokeen perusteella voimme todeta että kuumaliiman sulamislämpötila on matalampi kuin tasavirtalaturin sisäinen lämpötila käytön aikana.  :P

Eli keksitkö ensimmäisen sisäänvaletun tasavirtalatausjärjestelmän? Vielä kun sen saisi pyörimään ;D ...

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 05 elokuu 09, 19:21:27
Eli keksitkö ensimmäisen sisäänvaletun tasavirtalatausjärjestelmän? Vielä kun sen saisi pyörimään ;D ...

Näin tein.  ;D Vaan tokihan tuon kuumaliiman kanssa leikkiessä tuli mieleen että mitenhän käynöön... vaan kokeilemallahan nää hommat selviää  ::)

Minä olin kans noheva poika ja eristin enskaöljyssä uivat kampiakselin asentoanturit kuumaliimalla. Seuraavan kerran kun konetta purin en löytänyt enää kuumaliima-atomiakaan :o On se vaan hassua kuinka tulloo kuuma kun bensa palaa..... Ehkä jotain epoksiliimaa seuraavaksi..

Nyt toi alkaa olemaan aika hyvin iskussaan. Lataa ja muutenkin tuntuis olevan säädöissään. Eri asia sit että miten seokset toimii tasakaasulla.

(http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs183.snc1/6090_110815032769_523737769_2085738_4500036_n.jpg)

(http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs183.snc1/6090_110815037769_523737769_2085739_1519107_n.jpg)

Supercharged Harley-Davidson Ironhead -73 (http://www.youtube.com/watch?v=c3XSmb5lgPI#lq-lq2-hq-vhq)

PS. Se on tarkoituksella tommonen rotta =)

Tässä vielä lyhyt vetäsy jonka hyvä ystäväni Mr. Ghostrider kävi just tuossa suljetulla pätkällä vetämässä.  ;)

Small testrun (http://www.youtube.com/watch?v=k5lNQl2BS7w#lq-lq2-hq)

Kamera roikkuu ihan vaan kaulasta niin sillä heiluu noin paljon. Alkuun hitaasti kakkosella vauhtia, sit vaihteen tiputus ykköselle ja hana auki. Kaipa tosta videosta huomaa että kyllä se tuossa mutkassa kolmosella hieman vakiota paremmin vetää :D

No ei oo kumma että kulkee, sulla on näköjään Super Sport Tunturin tehoputki siinä ;D Mitäs talveksi nyt keksii kun pyörä kulkee noin hyvin?

Ei se pikku puuhastelu puuhastelemalla lopu joten ens talveksikin ois tekemistä niin paljon ku jaksais vaan. Kone pitää käyttää atomeina ja vahvistaa sen minkä pystyy koska ens kesänä otetaan kaikki se ~1,3 kiloa mitä ahtimesta lähtee. S&S:n veivit tulikin jo ameerikan maalta. Ulkonäöllisesti mielessä pyörinyt kokokatettu kyykky mutta saa nähdä milloin siihen hommaan innostuu.  ;D

Mikähän vois muuten olla siinä että heti jos keula nousee niin kone sakkaa? Kaasarissa kait sen vian on väkisin oltava?

Ja eipä muuten lataa sit taas enää. Ostetaan ankkuri!

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 10 elokuu 09, 10:29:03
Ostetaan ankkuri!

Laturiinko, vai meinaatko sitoa oikean veneankkurin rautikseen ja pudottaa järveen?

Tuo 1,3 kiloa kuulostaa jo siltä että kevlaria kannattaa kohta hommata ajohousuihin, ainakin haarovälin kohdalle. Käsikranaatti ilman sokkaa tulee ensimmäisenä mieleen. (Se että onko se savu- vai sirpalekranu riippunee kuinka lähelle tuota 1,3 kiloa pääset...)

Niin ja yleisö vaatii rottalookin säilyttämistä tuollaisena, vielä jalkakytkin ja jockey niin se on valmis!

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 10 elokuu 09, 10:29:03Mikähän vois muuten olla siinä että heti jos keula nousee niin kone sakkaa? Kaasarissa kait sen vian on väkisin oltava?

Onpa herkässä jos heti sippaa. Ellet nyt ihan 12 o'clock meisingillä keulittele niin ei kyllä pitäis vaikuttaa, etenkään heti. Eihän vika voisi olla niinkin hassu kuin irrallaan lerpattavat sähköjohdot joista joku lyö maihin?

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 05 elokuu 09, 23:54:23
Ehkä jotain epoksiliimaa seuraavaksi..

Toimii, se mis on 2 ruuttaa yhessä sillee.

Vähän tilanneraporttia:

Ei noi rautikset vakioalakerrallakaan ihan sieltä heikoimmasta päästä ole. On tullut tehtyä juuri sellaista rääkkäystä tolle millä epäilinkin tuon rikkovani mutta vielä mennään. Eli kytkin pohjaan, kaasu pohjaan, kytkin ylös tyylistä rääkkäystä sekä kierrostenrajoitin jäi tonne 6900 rpm paikkeille kun sinne asti tuntuu ahdoilla nätisti kiertävän. Nyt kun huudattaa vapaalla tonne rajoittajalle niin painekotelosta mitattuna ahdot nousee 0,75 kiloon. Ajossa en oo sattuneista syistä kerennyt tota mittaria juuri kattelemaan. Ei kumminkaan jaksa nelosella rajoittimelle asti kelata. Yläalueen ennakossa ja seoksissa lie vielä petrattavaa. Parin viikon sisällä koitan käyttää tota Smokien penkissä niin sit nähnee tarkemmin missä mennään...

Pikku ongelma tietyillä alueilla tuossa on josta erillinen threadi täällä: http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=842 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=842)

Kovin tekis jo mielenkiinnosta mieli purkaa toi laite atomeiksi ja kattoo onko tullut vaurioita. Tässä tullut kantapään kautta opittua että ahdettuna on pirun tarkka sytkäennakoista. Detonoinnista kuuluva ääni nyt minullekin varsin tuttu. En vaan meinannut millään uskovan sen olevan sitä vaan kaikkee muuta mekaanista kilinää. Matka-ajossa ollut nimittäin taas ongelmaa sytkän metallisten ajoituskuppien kanssa. Noiden rikkoontuminen johtuu puolestaan siitä että ton nokka-akselin, jonka päässä sytkä on, hela on jälleen irronnut jakopään kopasta ja nokka pääsee heijaamaan sivuttaissuunnassa. No tossa vimosella siirtymällä 400 kilsan siirtymällä hiffasin alkumatkasta ekan kerran nakutuksen äänen motarinopeuksissa. Käänsin sytkää hieman aiemmalle ja ritinät loppui siihen. Loppumatkasta tuntui veto hieman hävinneen ja kun tankkaamaan pysähdyttyäni oli tyhjäkäynti hävinnyt ja käynnistyi huonosti, niin arvasin sytkän olevan taas perseellään. Niinhän se kuppi oli taas murtunut kokonaan irti keskipultin alta. Mulla oli varakuppi (joka kertaalleen juotettu kasaan) ja siinä ajoituksenkeskittämislovi oli aavistuksen eripaikassa. Räknäilin sen sit väärinpäin eli laitoin pikkasen aikaisemmalle kuin edellisessä kupilla vaikka ois pitänyt laittaa myöhäisemmälle. Käynnistyminen ja tyhjäkäynti viittasi siihen että sytkä oli kohdallaan mutta kun lähdin jatkaa matkaa niin veto oli edelleen varsin huonoa ja kaiken maailman ritinää ja rätinää kuulu koneesta mutta koska se kuulu jopa alamäkeen kaasua höllätessä niin en tyhmänä uskonut sen olevan detonointia. Jotain 5-10 kilsaa pääsin kunnes mopedi hyytyi tien viereen. Ajattelin että sytkäkuppi taas murtunut. Koko moottori oli aivan pirun kuuma kauttaaltaan. Esim. Sytkätötterön suojalevy oli niin kuuma ettei kärsinyt sormin koskea. No kuppi oli ehjä ja siinä hetkessä aivoissa sattui jopa olemaan sen verran aivotoimintaa että tajusin kääntäneeni sytkää edellisellä kerralla väärään suuntaan ja käänsin sen reilusti myöhäisemmälle. Mopo lähti suhkot hyvin käyntiin ja otti kierrostakin mukavasti. Tyhjäkäynnillä ennakkoa oli selkeästi liian vähän mutta ajoon lähdettyäni huomasin että kierroksilla sytkä lie paremmin kohdallaan kuin koskaan aikaisemmin ja ilmeisesti detonointi ei ollut aiheuttanut mitään kauheen suurta vahinkoa. Hyvin veti siis. Vaan mikähän sen sai tuossa kokonaan hyytymään? Ylikuumeneminen mutta miks lopulta sammui kokonaan?

Näin jälkiviisaana voi todeta että pitäis tommoset viritykset säätää heti alkuun penkissä eikä persedynolla. Säätelin sen tuolla maalla toimimaan optimaalisesti täyskaasukiihdytyksissä. Onneks nyt oli vaan noi reilut 0,5 kiloo ahtoja niin ei totaalisesti kilahtanut kone kun opiskelee näitä ahdinjuttuja yrityksen ja erehdyksen kautta. Aiemmin kun yritin Pudasjärvelle BTTR:ään niin kaikki matkan ongelmat taisivat olla hyvin samaa kuin nää viimekertaiset. 45 astetta tossa nyt pitäis maksimiennakkoa olla mutta kun ei oo ajoituslampulla katottu niin voi olla mitä vaan. Saa nähdä miten saan ens kesänä toimimaan ollenkaan kun ahdot tuplataan...

Tämmöisiä (h)ajatelmia täällä

(http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs211.snc1/7822_129795177769_523737769_2312887_7420565_n.jpg)

Mustalla eka veto ihan suoraan mun persedynosäädöillä
Punasella paras sopivalla sytkäennakolla (alkuperäsestä myöhäsemmälle)
Sinisellä sit vimosia vetoja jota ennen laihalla ollut yläpää ruukattu rikkaammalle mutta meni jo turhan rikkaalle.

Myöhemmin lisää asiasta...

PS. Kuka kaivaa mulle tiedon millä kiekoilla Q-nokilla varustettu rautis on ottanut tehohuippunsa?

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 13 syyskuu 09, 21:25:13
PS. Kuka kaivaa mulle tiedon millä kiekoilla Q-nokilla varustettu rautis on ottanut tehohuippunsa?

http://www.bikez.com/motorcycles/harley-davidson_xlh_1000_sportster_1980.php (http://www.bikez.com/motorcycles/harley-davidson_xlh_1000_sportster_1980.php)

Lainaa45 astetta tossa nyt pitäis maksimiennakkoa olla mutta kun ei oo ajoituslampulla katottu niin voi olla mitä vaan. Saa nähdä miten saan ens kesänä toimimaan ollenkaan kun ahdot tuplataan...

Tuo 45 astetta kuulostaa aika suurelta ennakolta. Omaan olen suunnitellut imusarjaan painekytkintä josta sitten menee signaali tuolle sytkäboksille. Kun signaali on 'päällä' (ahtopainetta imusarjassa) niin sytkä automaattisesti rajoittaa ennakon max. 25 asteeseen (normiennakko vaparilla olisi tällöin tuolla 30 - 35:n hujakoilla). Kohta missä tuo max 25 asteen ennakko astuu voimaan valitaan tuolla painekytkimellä. Ameriikoista sellaisia ainakin löytyy, esimerkiksi http://content.honeywell.com/sensing/hss/hobbscorp/P3_6.pdf (http://content.honeywell.com/sensing/hss/hobbscorp/P3_6.pdf) Kyllä noita varmaan suomestakin saa mutta en tiedä mistä.

Omassa Ultiman sytkässä voi tuon VOES kytkimen valita joko ahdinkäyttöön (jolloin toiminta on kuten yllä) tai sitten VOES käyttöön ilman ahdinta. Mikä sytkä sulla on käytössä?

Lainaus käyttäjältä: puuhis - 14 syyskuu 09, 00:21:11

Lainaa45 astetta tossa nyt pitäis maksimiennakkoa olla mutta kun ei oo ajoituslampulla katottu niin voi olla mitä vaan. Saa nähdä miten saan ens kesänä toimimaan ollenkaan kun ahdot tuplataan...

Tuo 45 astetta kuulostaa aika suurelta ennakolta. Omaan olen suunnitellut imusarjaan painekytkintä josta sitten menee signaali tuolle sytkäboksille.

Joo se tuli jo tien päällä sekä dynossa huomattua että ei todellakaan noin paljoa kestä ennakkoa ahtimen kanssa. (45 on muuten vapari-rautiksen vakioennakko.) En mä tuollaisia painekytkimiä taida kumminkaan tarvita koska remmiahtimella ahtopaine on aina suorassa suhteessa moottorin kierroksiin. Pitää vaan jatkossakin ohjelmoida sytkään kullakin kierroalueella parhaiten toimiva ennakko.

Nyt sit gurut veikkauksia miksi tehot romahtaa jo heti 5500 rpm jälkeen noin jyrkästi ja käyrä alkaa heittelemään?  Nokissa liian vähän nostoa (imu Q, pako P)? Painekotelo liian pieni (n. 1,6 x koneen tilavuus)? Sytkässä ei riitä potku riittävän ärhäkkään kipinään? Joku muu mikä? Näin amatöörinä tuntuis vaan että kyllähän yhä kasvavan ahtopaineen pitäis pitää tehot ylhäällä tuolla lopussakin. Tossa 5500 kiekan paikkeilla ahdot on jotain 0,4 bar ja 7000 kieppeillää ollaan jo lähemmäs 0,6 kilon ahdoissa.

(http://www.northernvikingsmc.com/Rambe/dyno.jpg)

Moottori ei kyllä ole enää parhaassa iskussaan. Pakovenojen tönäreitä saa olla löystyttämässä viime kesäiseen malliin vähän väliä eli venttiilit uppoavat seeteihinsä joten oletettavasti ohivuotoa tapahtuu. Nostajapesät on myös todella kuluneet. Nostajat heiluvat pesissään sivuttaissuunnassa melko reippahasti. Lisäksi vaikuttaisi siltä että ykkösen kannentiivisteen välistä puhaltaa hieman paineita pihalle  >:(

Se mikä mua oikeasti kiinnostais tietää on että mitähän alkaa tapahtumaan kun imuvenat alkaa leijumaan, sitä minä kyllä syyttäisin. Vissiin... Mulla on vähän omakin lehmä ojassa, mun Rautiksesta tuli saman näköisiä käppyröitä ja alkaa loppua ideat kesken mitä kokeilisi.

Niin mä en noista ahtimista(kaan) ymmärrä hevon vittua, mutta muistan jo kasarilta sellaista tarinaa noiden kanssa puuhanneilta hahmoilta(taisi olla R-koneistus joka oli aikoinaan alan pioneereja Suomessa?)että sytkälaitteisiin kannattaa kiinnittää huomiota. Olivat joissain asennuksissa havainneet että liian heikko kipinä (orgislaitteilla tuotettu)laski tehoja huomattavasti kun alettiin palotapahtumaan iskeä ahtoa, paine oli niin kova että ikäänkuin "puhalsi" sytytystulpan kipinän tehottomammaksi. Että yksi millä voinee varmistaa kattilan totaalituhon on se että tsekkaat sytkälaitteiden riittävyyden tuolle ahdolle. Ja miten sen selvität niin se aihe sitten kuuluukin niille jotka asiasta jotain oikeasti tietää eli ei ainakaan mulle...Mutta ei kai sekään hyvää tehoille tee jos kansipahvit lykkää ahtoa ulkoilmaan että kai pikku mekaaninen fiksaaminenkin alkaa tuottaa lisätehoa...

No juu, jatkakaa ruuvaamista, tätä(kin) on mielenkiintoista seurata.

Toi pakoventtiiliien kantaminen on hyvä tehorajoitin lukurajoitin, meidän Rautiksessa se vaivasi viime kesän ja ei todellakaan kierrtanyt kauaa yli 4000 edes säätöjen jälkeen, (edes vaparina). Nyt on uudet seetit ja kone kiekuu ihan eri lailla.
Mites sitten tuo overlap? Kun paineet kasvaa, niin meneekö mehut suoraan läpi...?  Smokien teoria kuulostaa myös loogiselta > jäykempää jousta?
Sytkäpuoleta olis tietty kiva päästä kokeilemaan tuota boosteria (joka löytyy tuolta sytkäosostolta http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=861.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=861.0)) ja miten se vaikuttaisi yläkierroksiin.

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 15 syyskuu 09, 10:13:39
Toi pakoventtiiliien kantaminen on hyvä tehorajoitin lukurajoitin, meidän Rautiksessa se vaivasi viime kesän ja ei todellakaan kierrtanyt kauaa yli 4000 edes säätöjen jälkeen, (edes vaparina). Nyt on uudet seetit ja kone kiekuu ihan eri lailla.

Toi musta ekan vedon käppyrä on muuten ajettu kantavalla pakovenalla. Tönäreitten säätämisen jälkeen ei tapahtunut kylläkään juuri mitään muutosta tehokäyrässä. Vasta sytkän myöhästyttäminen tuotti tuon punaisen ennätyskäyrän. Mutta sitä myötä kun vena uppoaa seetiinsä, huononee myös tiiveys sekä virtaus. No tulipahan testattua että ei alkuperäiseen kansivaluun koneistetut seetipinnat todellakaan kestä kunnon rääkkäystä. Ensi talvena koneistettava sinne uudet istukat ja toivoa että ne pysyvät paikoillaan.

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 15 syyskuu 09, 10:13:39
Mites sitten tuo overlap? Kun paineet kasvaa, niin meneekö mehut suoraan läpi...?

Overlap on 30 astetta joten en susko että siitä olisi kiinni.

Sytkäongelmat muuten aiheuttaa justiin tuollaista sahaamista mitä sulla tuli tuohon punaiseen käppyrään. Ne huijaa lambdaakin tosi ikävästi, tiedä vaikka oltais säädelty päin helvettiä ::) Saako rautikseen sopivia ohutkärkisiä tulppia? Denson iridiumtulpista on hyviä kokemuksia ja näköjään NGK:n EG sarjakin on ihan OK.

Ei tietty pysty vertaamaan oikein mitenkään mutta toi mun turbopärrä tykkäs pitkästä overlapista tosi hyvää. Saattaapi johtua pikkuruisesta ahtimesta..

Olisko kellään heittää hatusta arviota mitä jousipaineen pitäis olla rautiksen kansissa? Mulla on vielä(kin) kone auki, voisin mitata millaiset lukemat siitä tulee.

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 15 syyskuu 09, 13:55:58
Olisko kellään heittää hatusta arviota mitä jousipaineen pitäis olla rautiksen kansissa? Mulla on vielä(kin) kone auki, voisin mitata millaiset lukemat siitä tulee.

1000 cc manuaalista irtoaa tuollaisia arvoja:
- Ulompi jousi
  50-66 lbs at 1-9/32 in (valve closed)
 152-168 lbs at 15/16 in (valve open)

- Sisempi jousi
 30-36 lbs at 1-3/32 in (valve closed)
 76-88 lbs at 3/4 in (valve open)

Jousien pituudet vapaana
- ulompi 1-1/2 in
- sisempii 1-23/64 in

(Arvot tehtaan 1970-78 XL/XLH/XLCH/XLT-1000 manuaalista. Laitan nämä myös tuonne Rautapään teknisiin tietoihin http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=66.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=66.0) )

Edit: 1 lbs = 0.453592 kg

No olipa stydit jouset. Yritin mittailla perinteiseen tapaan henkilövaa'alla mutta 40kg kohdalla alkoi loppumaan ruis ranteesta. Pitänee katella jos ehtisi keksimään luotettavamman mittarin..

Tein hieman laskelmia tuolla 5500 kiekan tehohuipulla ja Rotrexin omia kaavoja käyttäen huomioiden ahtimen pyörimisnopeuden, niin maksimissaan kone olisi tuottanut tuolloin 70 hepan kampiakselitehon (ahtimen pyörittämiseen vaadittava teho on tuosta jo otettu pois). Ja tuo oli optimistisesti laskettu. Realistisemmilla kaavoilla (vapariteho 57 hp) saa 65 heppaa koneelta. Jos oletetaan voimansiirron tehohäviön olevan 15% niin teoriassa takanakilta tuli "oikeesti" 55 heppaa.  ::)

No nih. Just ku pääsin Hesaan niin rautis sano sopimuksensa irti.  ;) Nyt pääseekin kivasti purkamaan sen atomeiksi ja tutkimaan että mitä on syönyt. Rapiat 2000 kilsaa (http://maps.google.fi/maps?f=d&source=s_d&saddr=Palonurmi,+73810+Nilsi%C3%A4&daddr=kemi+to:64.529548,27.224121+to:palonurmi+to:Joensuu+to:Palonurmi+to:vuokatti+to:palonurmi+to:tampere+to:sein%C3%A4joki+to:tampere+to:helsinki&geocode=FaDCxQMd_hOuAQ%3B%3B%3B%3B%3B%3B%3B%3B%3B%3B%3B&hl=fi&mra=dpe&mrcr=1&mrsp=2&sz=6&via=2&sll=62.953425,26.244545&sspn=7.215459,28.45459&ie=UTF8&z=6) tuolla kerkes ajelemaan (ekat 800 vaparina).

Mikäs luovutti?

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 18 syyskuu 09, 19:30:13
Mikäs luovutti?

Niinkin kauhiast hajos että Hesan taajama-alueelle päästyäni meni vaihdevivusto veltoksi ja syyksi osottautui että vaihdeaskin sisältä tuleva siirtäjätanko oli mennyt vaihdeaskin sisäpuolisesta kohdasta poikki.  ;D Kiva lähtee liikennevaloista kolmosella... No tarkoitus toi oli tällä reissulla muutenkin jo purkaa että ei isompaa harmia.

Kilsat tuli vissiin täyteen kun hetki ennen tuota katkes etujarrusatulan toinen kiinnikepultti. Luulin alkuun että vaijeri napsahti poikki mutta sit hiffasin että sehän on levyjarru  ::)

No eihän se sitten edes oikeasti hajonnut :P

Mitäs Raimon tallissa tapahtuu? Oletko saanut konetta kasaan...? Millaisia palikoita tulevalle kaudelle?

No ei tapahdu niin yhtikäs mitään. Osien tilaus on ollut tässä jo useemman kuukauden suunnitelmissa mut en oo saanut aikaiseksi. Työkseen kun nykyään motskareita rassaa niin kummasti vaikuttaa motivaatioon. Vaan jospa sitä sais loppukirin otettua. Ei nyt oo ostoslistan hahmotelmaa käsillä niin ees oikein muista mitä palikkaa tulossa.  ;D

Sen vähän mitä jaksanut puuhastella on mennyt käyttiksen parissa. Piti perehtyä myös pakokaasuahtimiin  ja tässä on tulos:
(http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs278.ash1/20557_324914182769_523737769_3323559_1708571_n.jpg)
(ahdin määrää sulamistahdin)  :P

Niin se vain on noiden ahtimien kanssa, että on kolme seurattavaa asiaa... seos, pakopaine ja pakolämpö. Sitten vasta tulee nakutukset (ennakot) ja ahtopaine. Jos joku komesta ekasta menee pieleen on tuloksena yleensä tuollainen mäntä...  ;D

Olikos se niin että kuumin lämpötila männässä kohdistuu imuventtiilin/lien puolelle? Ja jos niin mistäs se johtuikaan? Imupuolelta tuo juuri on sulanut. Männänrenkaat ei itseasiassa ole poikki (lukuunottamatta alinta öljyrengasta) vaan renkaiden päät ovat juuri olleet tuossa sulamiskohdassa. Se on varmasti yhdessä väljien pyttyjen kanssa edesauttanut kummasti tuota sulamista. Nooh, koneen ois periaatteellisella tasolla (http://www.dustysjustys.com/performance.htm) pitänyt kestää 0,6 kilon ahdot mutta kun minuuttitolkulla täysillä ahdoilla koittaa huippunopeusenkkaa jo ennestään pahasti huohottavalla moottorilla niin kappas kummaa.  ;D Seokset oli mittarin mukaan rikkaalla (jos siihen edes uskominen) mutta detonointia ilmeni isolla vaihteella vedättäessä ja pakovastus alkoi varmasti isoilla kierroksilla kasvamaan liian isoksi. No kaikkihan sitä pitää aina rikkoo ja rautis ei lie kauaa kestä kunhan sen kasaan joskus saa...

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 27 helmikuu 10, 00:58:27...Työkseen kun nykyään motskareita rassaa niin kummasti vaikuttaa motivaatioon. Vaan jospa sitä sais loppukirin otettua....

Tuliko kirjoitusvirhe ja tarkoitit että "lopputilin" ;D...

Ilmeisesti jonkinlaista teollisuusvakoilua on tapahtunut Saksasta Keski-Suomen suuntaan, sillä todennäköisesti tästä projektista innostuneena myös Horex on asentanut uuteen VR6 koneeseensa tuon Rotrex ahtimen  :)

(http://www.horex.com/typo3temp/pics/7af3003525.jpg)

Kuva: Horex.com

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 17 tammikuu 11, 10:20:50
Ilmeisesti jonkinlaista teollisuusvakoilua on tapahtunut Saksasta Keski-Suomen suuntaan, sillä todennäköisesti tästä projektista innostuneena myös Horex on asentanut uuteen VR6 koneeseensa tuon Rotrex ahtimen  :)

No mähän nyt olen jo tottunut olemaan suunnannäyttäjänä. Ei tää oo eka kerta.  ::) Ja tokihan myös Brittien TTS Performance (http://www.rotrexsuperchargers.co.uk/Rotrex/pages/products/BikeSuperchargers.html) on apinoinut mua rankasti. Ja joo, muistetaanpas nyt kumminkin että Hulkkonen oli eka joka Harrikkaan Rotrexin Suomessa sovitteli.

Hitto kun pitäis tätäkin projektia alkaa kasaamaan. Kevennykset ja tasapainotukset on limpuille tehty ja loppuhan ois vaan kasausta.  :P

Pitää huomata että vain hyviä kopioidaan   ;)   ;)  ;)

Los Horos.

Tämäkin projekti taas pikkuhiljaa edistynyt. Alakerta alkaa olla enskaa lukuunottamatta kasassa. Limput keveni ihan kiitettävästi ja nokan nosto kasvo lähes puolella....

Trockin trap dooreja kun ei enää nykyään saa järkihintaan niin piti tilata Vulcan Worksin kallis. Billet takes you home?

Lohkothan tuossa on kovin väsyneet eli ne voi sit hyvillä mielin tulevana kesänä räjäyttää. Korjaushitsauksen päälle meni ainakin tusina helicoileja. Apuakselin tienoo ja laakeripesä on joku toinen seppä jo aiemmin tekohengittänyt. Klassista.

Hitaasti mutta kait varmasti edetään. Hessulle suurkiitos männänrenkaiden urien sorvauksesta tuumasille renkaille.

Jahas, toinen kuva jäi kyydistä eli uus yritelmä...

Hyvältä näyttää! On ne vaan hirmuset nuo patit noissa rautiksen männissä...  Jos saa olla utelias niin eikö noiden mäntien mukana tullut omat renkaat eli miksi niitä piti sorvailla? Ihan niinku kermana pohjalla kysymys että pyörästä tulee edelleen ahdettu, eikö niin?

Lainaus käyttäjältä: seppo - 21 tammikuu 12, 14:42:00...Ihan niinku kermana pohjalla kysymys että pyörästä tulee edelleen ahdettu, eikö niin?

Näkyis olevan kampuran päässä vielä ahtimen käyttöratas tallella ;)...

Lainaus käyttäjältä: seppo - 21 tammikuu 12, 14:42:00
Jos saa olla utelias niin eikö noiden mäntien mukana tullut omat renkaat eli miksi niitä piti sorvailla?

En kehdannut uusia hieman siipeensä saaneita 4000 km ajettuja mäntiä kun kova pelko ja epäilys että heti kohta pääsee ne kumminkin uusimaan.  ;) Noi Rossin männät oli 1,5 mm painerenkaille mutta eihän vastaavia löytynyt mistään muualta kuin rossilta. Renkaat ois ollut rapiat 30$ ja toimituskulut niille 120$ niin en nöyrtynyt tommoseen vittuiluun. Ja tulee olemaan edelleen ahdettu. Päälle kilolla ilmaa :P

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 21 tammikuu 12, 15:08:49

Lainaus käyttäjältä: seppo - 21 tammikuu 12, 14:42:00...Ihan niinku kermana pohjalla kysymys että pyörästä tulee edelleen ahdettu, eikö niin?

Näkyis olevan kampuran päässä vielä ahtimen käyttöratas tallella ;)...

Joo paitsi että se on menossa vielä vaihtoon. Pykälää isompaa kehiin.

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 21 tammikuu 12, 16:38:32
En kehdannut uusia hieman siipeensä saaneita 4000 km ajettuja mäntiä kun kova pelko ja epäilys että heti kohta pääsee ne kumminkin uusimaan.  ;) Noi Rossin männät oli 1,5 mm painerenkaille mutta eihän vastaavia löytynyt mistään muualta kuin rossilta. Renkaat ois ollut rapiat 30$ ja toimituskulut niille 120$ niin en nöyrtynyt tommoseen vittuiluun. Ja tulee olemaan edelleen ahdettu. Päälle kilolla ilmaa :P

Kylläpäs osaa jenkkipoika rahastaa rahdeilla, 120$  :o !!!

Ai että kuulostaa ihanalta kesäillan seranadilta tuo ahtaminen..... Aaaahhhh...

Mulle tulee tuohon siis redsiftin 576 nokat joissa nostoa ihan kivasti. Tämän taatta valkkasin hieman pidemmät XR:n venat ja seetit vielä pikkasen syvemmälle kuin vakiona. Tästähän seuras sit se että venojen varret tulee pari milliä pidemmälle kuin ohjearvo. Keinuvipujen liikettä tarkastellakseni värkkäsin avonaiset rocker boxit. Venat on knibblewhiten black diamondit ja venajouset myös.

Siinä sen näkee että tarvitaan yksinkertainen mies ratkaisemaan monimutkainen ongelma. Mä oon pääni puhki miettiny että miten sitä pääsis rautapään/shovelin vippojen liikettä tarkastelemaan ja meinasin jo laikata yhden venakopan auki. Mutta mitä tekee Rambe? Ottaa lattarautaa ja tekee siitä (niinhän se tekee kaiken muunkin - toim.huom. ;D).

Nerokasta!

Lattarauta se paras rauta!  ;D Onks äl eli kulmarauta kanssa loppuunsa lattarautaa? :P

No niinhän sitä minäkin haaveilin halvasta venakopasta jonka ois pilkkonut mutta nuukuuksissaan keksi sit taas lattaraudan.  :-*

Mielessä visiointi pelotteli itseeni että keinuvipu yltää vain hädintuskin tuohon venan päähän mutta tilannehan onkin aivan päinvastainen. Tarkemmin en tosin kerennyt vielä analysoimaan että minne suuntaan missäkin noston vaiheessa vippa venaa kääntää.

Rambe on ainakin tämän maailman paras. Haluutsie muuten ostaa multa ahtimen, mä oon tos harkinnut notta laitankohan mä sitä koskaan takaisin, en vissiin. HD:n virittäminen oli varmaan typerin temppu mitä oon koskaan keksinyt. Nyt mulla on vissiin magneettokin jotekin paskana, kyllä vituttaa mutta en tunne kipua. Suatana kun ehdin laittaa jo HD:n akku CDI sytkän korssipyörään, rupes vituttaan kun en saanut sitä käyntiin niin laitoin siihen 3 tulppaa. Se piti sitten lykätä syvälle talliin kun rupes tos kylillä vähän tupet rapisemaan.

Kun nuo venttiilien varret tulee pari milliä yli ohjearvon niin siinä saattaa tulla semmonen ongelma että tuo keinuvipu ottaa kiinni venttiilikoppaan.

Lainaus käyttäjältä: seppo - 29 tammikuu 12, 13:52:10
Kun nuo venttiilien varret tulee pari milliä yli ohjearvon niin siinä saattaa tulla semmonen ongelma että tuo keinuvipu ottaa kiinni venttiilikoppaan.

Pikasen mittauksen mukaan ei käy lähelläkään.

Puolijumalan eli jyrsijän suosiollisella (tosin ajoittain kiroilevalla) avustuksella puhkottiin kansiin toiset reiät. Los fotos:

Del Monte mies sanoo kyllä. Itte oon kiroillut miksi helevetissä tein ittelleni ne piilotulppa malliset, ne ihan perseestä. Lipsahti tulppa vähän liian lähelle venakoppia, piti tehdä oman työkalun tulpanvaihtoon :( Lisäksi luulin että jäähdytysripoja säästyy enemmän mutta olin varmaan siinäkin väärässä.

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 05 helmikuu 12, 12:18:44
Lisäksi luulin että jäähdytysripoja säästyy enemmän mutta olin varmaan siinäkin väärässä.

Tossa vielä pari kuvaa onnistuneemmasta kannesta. Aika vähän ripoja meni. Vedettiin noi suoraan TÄN (http://www.ekelund.pp.se/xr.pdf) ohjeen mukaisesti.

Meikän versio enskasta...

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 10 helmikuu 12, 18:23:42
Meikän versio enskasta...

Ööää??

Lainaus käyttäjältä: Santtu - 10 helmikuu 12, 18:32:38

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 10 helmikuu 12, 18:23:42
Meikän versio enskasta...

Ööää??

Tai no sen keventämisestä. JL-mechanica tais saada huomattavasti enemmän painoo pois omassa projektissaan mut kuhan huvikseni porailin vauhtireikiä.  :P

Vauhtireiät on pop  ;D

Tänään mentiin vaihteeks taas äärimmäisen lo-tech metodeilla ton hi-tech Rotrexin kanssa. Itse motti on duunipaikalla mut ei jaksanut sinne lähtee tutkailemaan mahtuuko riittävän iso hihnapyörä apuakselille että saadaan ahtimessa kaikki puhina käyttöön. Siispä hiljattain hankitun varaosamotin kanssa quick'n'dirty tyylillä testaus. Mahtuu mahtuu.  ;D

PS. Ootkohan näin lauantai-iltana niin kännissä että näät kaiken kolmena...  ;)

Helppoahan se on kun on pelit ja (maalaus)vehkeet. Kokemuksesta sanoisin kyllä, että toi hihna ei kestä. Jos ei muuten poikkee niin mä tuun nirhaan sen kateudesta.

Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 11 helmikuu 12, 19:36:54

PS. Ootkohan näin lauantai-iltana niin kännissä että näät kaiken kolmena...  ;)

Kuka sitä ny lauantai-iltana kännissä ois.En minä ainakaan(oli muuten suht haastavaa kirjottaa toi lunan..lanui..siis toi iltajuttu kun tullu jo vodkaa nautittua suht reilusti.Tähän tarvis sen"pelikaani lens turbiiniin"videon..).Mutta hyvin oot varautunu, sulla on siis varamotti, varamotin varamotti ja varamotin varamotin varamotti.Että kyl noilla toukokuun loppuun asti varmaan pärjää.

Mut oon kyl Santun kans samaa mieltä että toi hihna ei taida kovin pitkäikänen olla. Tosin ei varmaan ollut kallis. Kuitenkin vois olla ihan hyvä panostaa laatuun tossa asiassa, on se yhtä vittua jos jatkuvasti remmin riekaleet lentelee silmille ajaessa.

Lainaus käyttäjältä: Santtu - 11 helmikuu 12, 22:21:53
Helppoahan se on kun on pelit ja (maalaus)vehkeet. Kokemuksesta sanoisin kyllä, että toi hihna ei kestä. Jos ei muuten poikkee niin mä tuun nirhaan sen kateudesta.

Eiköhän se kestä. Se on kumminkin kahteen kerrokseen laminoitua maalarinteippiä.  :P Enemmän huolestuttaa tuon hihnapyörän kestävyys ja ettei ala luistaa akselilla.  ::)

Noista koneista keskimmäinen on tallikaverin mut kaks muuta mun. Vaan eiköhän tässä kevään mittaan saada vielä fotoa jossa 5 rautiksen mottia pöydällä rinnan. <3 <3 <3

Frutin ruholle ei oo tapahtunut yhtikäs mitään ja ei oo tähän versioon aikomustakaan tapahtua..

Pitäsköhän mennä tonne talliin nappaamaan kuva että saahaan Rambe takasin maanpinnalle. Sieltä taitaa löytyä kuus nelinokkakonetta tällä hetkellä ;D...

Nii-i, mutta montakos on ahdettu?

Mutta iteasiassa ei muuten ollenkaan huono idis, otas kuva niistä kaikista. Postaa tonne "viikon sportster"osioon? Tai jonnekin. Onhan moottoriporno kuitenkin aina hienoa.

Pitäis vissiin roudata ne loput kaks vielä tontille tuolta suolta että saatas kunnon perhepotretti. Vai ootetaanko sen verran että kaks vielä ison veden takana olevaa saadaan tänne? Kuin niin fetissi ;D...

Okei, Mista saa hakea omansa pois niin on yks vähemmän ;)...

Jos susta Hemuli alkaa tuntua että sulla on noita quad cameja liikaa niin mä voisin ottaa yhen..Ihan vaikka mielellään sen yhen tuoreimman hankinnan mistä viimeks puhuttiin...Se...No se mihin piti saada jenkeis"jotain putkee ympärille" ja sit löytykin orgisrunko...Kun en viitti täällä enempää laitteesta paljastaa.Tosin sä joudut sen kyl sit remppaamaan kun en mä noista(kaan) mitään tajua..(Nyt Rambe äkkiä ahtimen kuvia kun tää alkaa mennä rajusti OT puolelle)

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 11 helmikuu 12, 23:13:02
Pitäsköhän mennä tonne talliin nappaamaan kuva että saahaan Rambe takasin maanpinnalle. Sieltä taitaa löytyä kuus nelinokkakonetta tällä hetkellä ;D...

No mut niistä on osa alumiinisia kumminkin kauttaaltaan. Evon paskoja. En mä niitä laske saati pöydälleni edes haluais  :P

Voi saatana kesken Esa Pulliaisen soolon kuulokkeen johdot meni vituix ??? Soitin muuten Rambe toisellekkin tietäjälle, se sano että pitäis ottaa vetarit irti johon tietenkin sanoin heti että paska puhetta enkä usko. Ramben puhe oli paljon hauskempaa. Mä vissiin meinasin myydä ahdintani mutta onneksi en koskaan myy. Ahdettujen rautapäiden suomen omistajien klubi on niin mahtava notta taidan heittää ton IC:n tankin vittuun ja ruveta ahdistelemaan kaikkia. Tässä sulle tsemppistä

Boys boys boys - Sabrina (http://www.youtube.com/watch?v=eiuHdUkuRi0#)

Mä muuten ajelen sun subarulla ihan omiin nimiini, eiku niinku taisinhan mä sen maksaa. Saatanan mummot vinkkaa mulle silmää, ooksä käynyt täälläpäin elvistelemäs sen kans?

Ja tuossa Frutti-Di-Mare-runkokuvan taustalla stongan kohdalla näkyy tuollainen avobeltti 4-nokkaiseen... Kyllä on hieno kokoelma rautiskoneita Rambella.

Katos mikä siellä takaiskarin luona roikuu ;D

Lainaus käyttäjältä: TEKE - 13 helmikuu 12, 13:22:04

Katos mikä siellä takaiskarin luona roikuu ;D

Tietäen Ramben menestyksen naisrintamalla niin veikkaisin kyllä että siinä roikkuu ihan vaan trasselinjäänteet...

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 13 helmikuu 12, 13:43:28

Lainaus käyttäjältä: TEKE - 13 helmikuu 12, 13:22:04

Katos mikä siellä takaiskarin luona roikuu ;D

Tietäen Ramben menestyksen naisrintamalla niin veikkaisin kyllä että siinä roikkuu ihan vaan trasselinjäänteet...

Noh noh. Viime vuostuhannen lopulla pääsin naista haistamaan ja sit tuossa milleniumin alussa. Sen jälkeen ollutkin hiljasempaa. Mut ei ollenkaan huonosti siis.  ::)

Tänään näytti tältä.

Tuleepa hieno paketti ;D

Älkää nyt kiusatko, mä näin pari vuotta sitten kun Rambe puhui naiselle. Se on kyllä jäänyt mullekkin arvoitukseksi kuinka se onnistui enkä itsekkään ole siinä onnistunut moneen vuoteen. Vähän se vaan vituttaa kun se naaras tuossa vaan on ja asuu samassa osoitteessa missä minäkin.

Ääh!

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 28 helmikuu 09, 14:38:36

Lainaus käyttäjältä: Blower1 - 26 helmikuu 09, 20:18:49

Puristussuhteen ja ahtopaineen suhteesta on olemassa simppeli kaava , jonka kuulin Pro Boost:in Kelahaaralta : 
puristussuhde x ahtopaine + puristussuhde = <16 ja ollaan vielä "turvallisilla vesillä" .

Nuo ovat näppäriä kaavoja.  Esim, jos sulla dynaaminen (vapari) puristusuhde on 7,7, niin 0,5 barin painella tämäkin laskukaava antaa 11,5. Ja 1 barin painella 15,4 joka tulee myös tuolla nicnacin (hienolla) laskurilla.

No jaa, ehkäpä nuo lasketut puristussuhteet ei nyt niin kauheen pienet sittenkään vaikka alkuun tuntuikin että noille tarvittais kolmen kilon ahdot.  :P Tolla 6,34 dynaamisella ps:lla 1,2 kilon ahdoilla ois tulos 13,9 eli ihan kohtalaisesti alueella tolle maamoottorille.  8)

Aikaisemmin puolen kilon ahdoilla luku oli jotain 12 luokkaa ja detonointia ei ilmennyt (paitsi kun sytty pyöri omiaan ja ritisi jo pintakaasulla ja ilman kuormaa  ;D )

Seuraavaan kehitysversioon voikin sit laittaa Wisecon männät joilla staattinen saadaan kasin päälle ja sit alkoholia tankkiin... ja lisää ahtoja... ja ja  :-X

Noh laitetaas nyt huvikseen taas sit lisää noita superlaatuisia kuvia kun noita tulee kännykällä aina napsittua. Elikkäs kannet vihdoin valmiit ja pääs vetää ne kiinni. Venttiilit siis xr-mallista tutut ylikoot. Kylä virtaa?!?

Huomenna pääsee vihdoin tuomaan koneen omaan talliin pomoa ärsyttämästä. :P On tommoinen vaan pirun raskas liikutella vaikka mukamas jo niin kovin kevennetty.

Tänään pistettiin näemmä parastansa tuon meikän kuuluisan lattarautabilletinâ,,¢ parissa. Katsokaa, toision eturattaan tukilaakerointi.  ;D

Enskopan lisäsiiven hitsailut lähti gurulle joten siitä tulee ihan liian nätti ja hieno. Vastapainona tälle veistettiin tota tukilaakeri kirveellä siihen malliin että isteenikin jo hirvitti työn jälki.  ::)

Ei oo hirvee, on hyvä. Tuli itellekin ideoita vaihdeakselin tukemiseen tosta sun kyhäelmästä.

Rattaaseen kohdistuvan vedon kannalta kiinnityspisteen on toki just väärillä kulmilla mut pitää nyt vielä katella jos jonkun kiinnityspisteen tuolle härdellille löytäis.

Sä kun tuolla toisessa topicissa mainitsit laittavas ne laukut håmåsåffa-buumin kunniaksi ni niihinhän vois hyvin sijoittaa typpioksiduuli-säiliöt..  ;D ::)

Ei vielä semmosia. Nyt mennään bensalla. Seuraavaksi mahdollisesti alakomahoolilla. Mut sithän sitä vois jo nossitella jos ei oo jo sulanut alkumuotoonsa koko pata  ;D

En usko että teit ite!

Hyi vittu että oli vedellyt kun irtaallaan suoritti loppuhitsailut isolla virralla. Ois pitänyt jättää ammattilaiselle sittenkin niin ois tullut ees välttävä.  :P Tai sit vaan ois pitänyt tehä alsalevystä niikö kaikki muut  ;D

Ps. kyl se lekalla ja kaasupilleillä asettu taas paikoilleen.

Saa olla vielä aika paljon järeempääkin matskua ja hitsatessa vetelee silti. Jos mahdollista, niin tollanen rakennelmahan pitäis tehdä jo hitsattuun kappaleeseen reiät koneistamalla. Tietty vaatii, että vie moottorin CNC-koneen pöydälle ja ottaa mittapisteet mutta se ei ilmeisesti ollu mahdollista tässä tapauksessa.

Mä vähän ressaan omassani ton vaihdeakselin tuennan kanssa, notta saako sitä tarpeeks suoraan mutta tän jutun luettuani, en ressaa enää niin paljon. ;D

Tääkin projekti otti aimo askeleen kohti mahdollista onnistumistaan kun Rambe nieli ylpeytensä ja turvautui lopulta ammattiapuun  ;D...

(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/p20120407-145641.jpg)

Mikä kalansilmäobjektiivi sulla on kun sait mut noin läskiltä näyttämään.  ;D
Joo kyl se on parempi antaa ammattilaiselle jos meinaa alumiinikikkareet saada pitämään öljyt sisällä ilman sikakittiä.  ::)

Ja mä kun oon luullu että pitkittäisraidat hoikentaa ;D

Autoilevan harrastajan puolustukseksi sanottakoon että oluttölkki on kuvaajan...

Ääh, on tää nyt taas niin tätä ollunna mut jos toi menis tohon tollai... ja toi sit ois tolleen...

Pitänee lähtee siivoilee vähän syntynyttä kaaosta.

Kai ammattilainen oli edes ylpeä? En heittäis sitä sikakittiä kovin kauas.

Älä nyt oo tommonen ja ei ollut. ;) Joutu nimittäin parsimaan tuon kasaan sen jälkeen ku allekirjoittanut oli ihan ite leikkinyt tigillä ja kuonauttanut joka paikan. Alsalaatukin oli lie paskinta mahdollista. Sitäpaitsi mun kännykkäkamera saa tuon sauman pahemmalta mitä todellisuudessa. Sisäpuolelta koitin ottaa samaisella kameralla kuvan josta näkis että on se tiivis (mitä nyt tiivistepinnan hioin vituiks) mut taas näyttää huonommalta kuin livenä.

Kattoo jos Manfred kerkeis vetää jyrsimellä tiivistepinnasta oikasulaskun vielä tälle keväälle. Kiirettä meinaa ihan työnteon puolelta pukata.  ::)

No toihan oli jo paljon parempaa. Toi epämääräisen öljyssä uineen alun hitsaaminen on kyllä semmoista hommaa että en kadehdi ketään kuka sitä tekee..