Mistähän vielä etsisi vikaa.Kyseessä kaverin -01 Sportster.Startti hakkaa kuin pulttipyssy mutta ei pyöritä konetta, ilman kuormaa pyörii nätisti.
Seuraavat kokeiltu:
-Uusi rele
-Maadoitus varmistettu
-Solenoidin kosketuspinnat putsattu
-Kokeiltu kahdella eri akulla sekä apuvirralla
-Bendix pyörii jähmeästi ja toiseen suuntaan ei ollenkaan
Vika tuli 1200 konversion jälkeen, itse konversio on kyllä pässinlihaa ja kone pyörii muuten ihan normaalisti.
Pitäneekö vaan tilata uusi startti ?
Jos startti toimi normaalisti ennen konversiota mutta ei enää sen jälkeen niin kyllä lähtisin vikaa hakemaan muualta kuin startista ensin. Sportsterissa on ihan kelpoinen startti vähän tiukemmallekin koneelle eikä nollaykkösessä luulisi sen olevan vielä loppuun kulunut.
Mitä mäntiä käytitte konversiossa? Ilmeisesti kuitenkin kannet on edelleen vakio 883?
Kannet on 883:sta. Männät on Wisecot 10:1 puristuksilla.Ensi starttaus yritys kävi kuulemma vielä siten että aluksi startti pyöritti konetta nihkeästi, mutta sitten akusta loppui löyly.Sitten kun sai akun ladattua niin alkoi tuo pulttipyssy rutina.
Pyöriikö ilman tulppia startilla? Voi olla että hydraulit tyhjät ja paineet sen mukaan kun venat ei aukee?
Ilman tulppia pyörii vähän paremmin, mutta sama rutina eikä pelkoakaan että lähtisi käyntiin.
Startin hiiletkin tuli muuten tarkistettua.Nyt tuli vaan mieleen niinkin typerä juttu että meiltä jäi kokonaan tarkistamatta + piuha.
Pitää tehdä uusi piuha siihen ja toivoa että se olikin niin pienestä kiinni.
Jep akku vainaa tai piuha / maa vika mitä tod.näk. Kannattaa pyörittää sitä konetta aluksi ilman tulppia että öljyt lähtee kiertämään ja hydraulit saa öljyä tai niin mä tekisin.
Lainaus käyttäjältä: Jarkka - 28 maaliskuu 10, 19:21:02
Kannet on 883:sta. Männät on Wisecot 10:1 puristuksilla....
Ja onhan ne männät "konversiomännät" eikä vakio 1200:n kymppiykköset? Eli oliko niiden laki kuopalla puristussuhteen laskemiseksi? Jos konversiossa käytetään 883 kansien kanssa 1200 vakiomäntiä niin puristussuhde nousee tolkuttomaksi. Mutta tämänhän varmaan tiesitkin, kunhan varmistelen.
Konversio männät ovat, kiitos hyvistä vinkeistä.Pitää tuo + piuha tosiaan vaihtaa, palaan asiaan kunhan taas selviää jotain.
No niin, nyt on viimeinenkin oljenkorsi käytetty.Eli ei auttanut piuhan vaihtokaan ?Nyt ei ainakaan itselle tule enään mieleen mitään mistä voisi kiikastaa, eli taitaa mennä uuden startin ostoksi.
Kokeilehan kuitenkin vaikka toisesta akusta virtaa antaa. Melko varmasti akku paskana. Kuulostaa just silloin pulttipyssylle.
Ollaan kokeiltu paikallaan olleella akulla, uudella akulla sekä auton akulla.Ei ollut vaikutusta, sama runkutus vaan jatkui.
Rock & roll, taas mentiin perse edellä puuhun.Soitin kaverille ja kysyin että onko kokeillut ilman että akku olisi ollut apuvirtakaapeleiden takana...eipä ollut.Eli vika olikin sitten niissä ::)
Nooh, tulipahan askarreltua + putsattua startti.
Tuli vaan niin ilkeästi tuon konversion jälkeen.
Minä jatkan tätä samaa aihetta, kun ilmeni samanmoinen vika samanlaisessa conversiovehkeessä.
Startti on vuoden vanha Ultima, akut uusi (halpis Motonetista) ja vastaava pari kuukautta vanha. Uusi vastaava kuin YUASA YTZ14S.
Jaksaa pyörittää pari kertaa hyvin, mutta sitten alkaa rutina. Akun jännite laskee todella nopeasti. Testattu, ettei järjestelmä pura virtaa (akkuja ei testattu mitenkään). Kun vanhempi akku oli useamman päivän laturissa pyörä lähti hyvin käymään, mutta vain pari tuntia irti laturista tallissa ja jännite laskee. Pyörä lataa hyvin. Uudella akulla rutina alkoi heti ja jännite tippui muutaman starttauksen jälkeen 11v:n.
-Johto uusittu
+Johto vanha
Startti ja osa johtoliitoksista öljyroiskeista (työntötangon suojaputken yläpään o-rengas odottaa vaihtoa)märkänä päältä.
Pyörä startannut hyvin aiemmin.
Mikä neuvoksi?
Lainaus käyttäjältä: Jake - 30 kesäkuu 10, 23:15:38...akut uusi (halpis Motonetista) ja vastaava pari kuukautta vanha. Uusi vastaava kuin YUASA YTZ14S...
Taisit vastata itse itsellesi, noista halpisakuista ei ole kuin huonoja tai erittäin huonoja kokemuksia. Jonkun kerran yritin uudella Bilteman geeliakulla sportsteria starttailla kunnes ymmärsin antaa periksi ja ostin Yuasan patterin joka maksoi kolme kertaa sen mitä pingpong.
Buellissa oli myös kiinanakku joka jaksoi vakiokonetta pyörittää ihan hyvin, mutta bigborevirityksen jälkeen sinnekin oli pakko ostaa H-D:n alkuperäinen akku. Ne ovat ehdottomasti parhaita mitä olen tähän mennessä kokeillut, 124cid FXR:äkin lähti sellaisella käyntiin kuin palmun alta.
Lainaus käyttäjältä: Jake - 30 kesäkuu 10, 23:15:38
Ultima, akut uusi (halpis Motonetista) ja vastaava pari kuukautta vanha. Uusi vastaava kuin YUASA YTZ14S.
Tässä netistä lainattua
LainaaYuasan akku YTZ14S. Pituus 150mm, leveys 87mm, korkeus 110mm. 12V 11.2Ah. Yuasa on yleisin ensi-asennus akku moottoripyörissä.
Eikö Sportsterissa pitäisi olla 19 AH:n akku...
Onhan maajohdon ja rungon välistä maalit pois? Kerran mulla oli maajohdossa ja rungon välissä huono kontakti ja virta etsi tiensä maajohdon eristeen läpi. Savun aikaan saaminen vaati toisesta akusta lisävirtaa.
Lainaus käyttäjältä: mopopoika -65 - 01 heinäkuu 10, 09:19:22
Eikö Sportsterissa pitäisi olla 19 AH:n akku...
Onhan maajohdon ja rungon välistä maalit pois? Kerran mulla oli maajohdossa ja rungon välissä huono kontakti ja virta etsi tiensä maajohdon eristeen läpi. Savun aikaan saaminen vaati toisesta akusta lisävirtaa.
Koitin tuota sportin vakioakun tyyppiä netistä haeskella, mutta huonoin tuloksin. Siksipä kopioin täältä ton Yasan koodin ja sen kanssa menin kauppaan.
Maajohdon kiinnityspinta on putsattu.
Ei kai tässä auta muu kuin matkustaa akkukaupoille alan liikkeeseen..
Mulla on itse asiassa omassa sportissa justiinsa toi Yuasan YTZ14S, koneessa varmasti enemmän ruttua kuin konversiokoneessa ja starttina sama Ultiman versio. Sen takia juuri tuo akku että se on tuon kokoisista ehdottomasti tehokkain ja tuossa pyörässä akulle ei ole varattu liiemmälti tilaa.
MUTTA - toi Yuasa maksaa ohjehinnaltaan 200â,¬ kun muita "samanlaisia" saa neljälläkympillä. Pähkäilin suurta hintaeroa aikani kunnes totesin että jotain perusteita sille täytyy olla. Lopulta löysin Yuasan Saksasta 120 eurolla.
Eikä muuten ole ollut mitään ongelmia startata Sportsteria, ei vaikka joutuisi vähän sahaamaankin. Jos vaan mahtuu niin osta ihmeessä H-D:n orkkisakku, jos taas haluat mahdollisimman pienen ja tehokkaan niin silloin YTZ14S on oiva vaihtoehto.
Tuskin sun ongelmaan liittyy. Itselle kun tehtiin Spock motorissa aikoinaan vastaava konversio samoilla männillä niin laitettiin puolipuristajat kansiin, startin & akun säästämiseks. Hyvin toimii-lähtee ihan bilteman halpis akullakin.
Sain paikallisesta mukavasti Yuasan YTX20-BS-akun. Akku on 18Ah. Saan viedä sen takaisin jos ei vörki. Ilmeisesti sportin oikea koodi olis ollut YTX20HL-BS, mutta sellaista ei hyllyssä ollut.
Pyörään mahtuu isokin akku, niin eipä hätiä sen puoleen. Hinta oli rapsakat 130â,¬, mutta jos sillä ongelma ratkeaa, niin ei haittaa yhtään.
rodchop: tulpat kun on pois, niin pikkuakuillakin pyörittää jouheasti.
No tottakai se pyörii ilman tulppia helposti kun ei ole puristuksia ollenkaan... Muuten olen kyllä sitä mieltä että vakiokokoinen 1200 sportti ei puolipuristajia kaipaa.
YTX20-BS ja YTX20HL-BS ero taitaa olla napaisuuden kätisyydessä. -97 ja uudemmat on toisin päin, plussa konetta vasten.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 01 heinäkuu 10, 15:24:46
YTX20-BS ja YTX20HL-BS ero taitaa olla napaisuuden kätisyydessä. -97 ja uudemmat on toisin päin, plussa konetta vasten.
Näin minäkin pähkäilin. Napaisuus on just tossa mun pyörään sopiva. Tilaa jäykkäperässä on akulle riittävästi, mutta kiinnitykseen en vielä ole keksinyt näppärää ratkaisua.
Kiitos Hemuli ja muut avusta jälleen.
Jatketaanpa taas aiheella:
Startti Ultiman viime kesänä ostettu, akku Yuasa (testattu, ehjä), kaapelit korjatut, liitokset ok., virtalukko uusi. Toiminut viime lauantaihin saakka. Lauantaina startatessa ei tapahtunut mitään, mutta virta-avainta renkattuani kone käynnistyi, mutta startti pyöritti ikäänkuin kankeasti (tehnyt sitä pari kertaa aiemminkin). Lauantain jälkeen ei ole enää käynnistynyt. Solenoidi vaan napsuu. Onko uusi startti siis jo rikki?
Solenoidin puolelta löytyi tällainen näky:
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs158.ash2/41236_424397145761_595210761_4705570_4713133_n.jpg)
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs158.ash2/41250_424397190761_595210761_4705571_4543021_n.jpg)
Sisälle päässy vesi ja moska sitten hapettanut pinnat ja estänyt virran kulun (i hope).
BrakeCleanerin jäljiltä:
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs267.snc4/39705_424397635761_595210761_4705577_8094141_n.jpg)
Hassua, että kumitiiviste oli ihan ehjä ja ruuvitkin suhteellisen kireellä.
Sitte vaan elbowgreasea ja hiovia ja hinkkaavia toimenpiteitä..
No saihan minä sen pärähtämään käymään. Sitte kiinnitin pakoputken takas, eikä se sitten enää lähtenytkään >:( Napsuu vaan samalla tavalla perkele! Akku on nyt latauksessa ja huomenna uudestaan, mutta oisko tässä nyt jotain, mitä en hoksannut?
Putsasin siis nuo kuparikontaktit ja siivosin kyönän sisältä veke ja laitoin vaan osat kasaan.
Jaa.. ite starttinappula? Välillä tuntuu, että ne käsihallintalaitteiden johdot elää omaa elämää siellä stongan sisällä. Pitäiskös se kotelo taas avata..