Dyno-tuloksia

[sporttivartti]

Tuli dynoiltua seuraava peli:

'98vm. Sportster
Ruisku XB/1200R-kannet
Hammer Performancen 10,5:1 takomännät
Hammer Performancen billet-konversiokurkku ruiskukansille
Mikuni HSR42
SE536-nokat
Dyna 2000i laiskimmalla käyrällä, VOES käytössä (nakuttaa tiukemmilla asetuksilla)
Trapin 2-2 muutettu 2-1 kollektorilla, 12 levyä, avoin pääty

73hp/95Nm

Ihan nätti käyrä - keskialueella näyttäis menevän rikkaalla. Vääntö kai ok mutta mikähän pidättelee hepoja, itse pilattu putkenkäikäle?

[Hemuli]

Joku siellä ahdistaa, noilla kansilla ja männillä pitäis saada kyllä enemmän tulosta. Eikös noi SE-nokat oo enempi sellasta mietoa bolt-on luokkaa? Vähän vaikuttais että sun dynaaminen puristussuhde on turhan korkea jos sytkä ei kestä yhtään tiukempaa käyrää. Pitää vilkaista noiden nenien speksejä kun pääsen kotikoneelle.

Edit: korjattu typo, piti sanoa nokat eikä männät.

[twinspeed]

Tota tota... jonkin verran vois olla enempikin tehoa noilla palikoilla. Joku tai jotkut tekijät vähän rajoittaa. Itse en tunne tuota sytkää (enkä sytkiä yleensäkään niin hyvin), mutta onko tuo säätö parhaiten toimiva? Oletko testannu muita, vai toimiiko toi säätö yleensä noitten palikoiden kanssa?

Sitä vähän ihmettelen, että miksi maksimi kierrokset on jätetty 5900 tuossa dynokartassa. Onko sytytyksessä rajoitin...? Nimittäin esim Hammer Performancen kaikki dynokäyrät on vedetty vähän yli seittämään tonniin. Niin ja heidän dynopapruja jos katsoo, niin tehot nousee vielä 20 heppaa, kun kierrokset nousee pikkusen alta kuudesta tonnista sinne seiskaan (esim juuri tuon SE 636 nokan kanssa tehdyt dynotukset).

Jos sytytyksen kanssa on rajoitettu kierroksia ja joku säätö olis jossa ei rajoitettas ainakaan niin alas, niin oliskos se siinä?

[twinspeed]

Ahaa Hemulikin vastasi... ja nyt kyllä olen aika varma, että se on toi sytytys(käyrä). Kyllä tuolla nokalla on tehoja saatu, vaikkei raivokas olekaan. Hyvä käyttönokka, ei rasita venttiilikoneistoa...


Ota vaikka VOES pois käytöstä jos se aiheuttaa nakutusta tai "interferenssiä" ton sytkän kanssa (ei tiedä mikä nakutus on minkäkin syy). Sitten sytkäkäyrä kovemmalle, JA kierroksia koneeseen. Sitten kun on homma kunnossa, voi VOESIN säätää mukaan peliin. Tai näin minä tekisin....

[Lyytinen]

Mites kun jossain käppyröissä on se paljonko takarenkaalta on mitattu ja toisissa on korjauskertoimella viritetyt käppyrä ilmineeraamassa kampiakselin päästä saatua.

[sporttivartti]

http://hammerperf.com/xlvalvetrain.shtml - nokkien speksit.

Asennus on ihan bolt-on/no mods, XB-kannet kestää nuo nostot ja jouset on ok sellaisinaan. Tosin SE:llä on se lähellä N4-oleva varsinainen bolt-on nenäsetti (hyvää vappua!) josta .536 eroaa.

Hammer-Danin suosituksesta pahveina:

Kansipahvi on CYCO 0.030" (MLS-tyyppisiä nämä muistaakseni)
Lohkon ja sylinterin välinen tiiviste CYCO 0.020"

XB12-kansi muistaakseni 62cc, pitää talilla mäntien mukana tulleesta lapusta luntata paljonko se klunssi männän päällä edustaa niin voi tarkistuslaskelmia suorittaa.

Dynossa oli 6000:ssa rajoittaja, sen voisi 6500 varmaan siirtää turvallisin mielin, tosin tuolla vireellä tokkopa paljon olisi noussut enää. Viripajojen testeissä kummeksuttaa noi dynovedot yli 7000 kierroksen. Parastahan olisi että huipputehot ja väännöt olisi turvallisella käyttökierrosalueella, vai onko sitten niin että viime vuosien "dyno-kehitys" tuloksissa perustuu tuohon +6000 alueelle - meinaan jos viripajojen dynotauluista pätkäisee tulokset 6000 kohdalta, näyttää tulokset totutummilta...

Tuloksethan olivat siis takarenkaalta oletetusti.

edit: Lisänä että eikös VOESin toiminta lakkaa kun moottoria rasittaa, tyhjäkäynnillä ei saa nakuttamaan, ainoastaan jos ei ole tarkkana kytkimen kanssa/vedättää vahingossa isolla - näin ollen poiskytkentä ei kai oletettavaa apua? Tiukemmilla käyrillä nakuttaa pelkällä kaasulla. Nakutusääneksi katsonut äänen joka kuulostaa sylinterin kylkeen naputtavalta ruuvimeisseliltä hieman alta sekuntin välein. Pitääpä tarkastaa Voesin toiminta noin yleensäkin...

[Lyytinen]

Itse aiheeseen sen kummemmin en osaa kommentoida, mutta tuosta nakutuksesta voisin spekulaatiota heittää. Nääs tökkäs silmään tuo, että on käytetty suositusten paksuisia tiivisteitä ilman sen kummempia mittaamisia? Ne kansien paljealueet ei ilmankaan ole kovin tarkkoja niin jos sitten vielä se paljealueen korkeus on kovinkin iso niin siitä saatava hyöty on niin ja näin. Voisi selittää hieman nakutusherkkyyttä.

[makkepuu]

ja voessi pelaa alipaineella ja eikös se oo että mitä ärtsympi nenä niin sen vähempi alipainetta imusarjassa tai jotain? mulla kans tietynlaisessa vedätyksessä nakutteli mutta sinne nenäkopan suuntaan vähän kehno kurkkia ajon aikana. paikallaan revittämällä voessi on aivan hemmetin pitkään pelissä. siinä voessissa on sellanen silikoni tai kuumaliima klunssi ja sen alta löytyy ruuvi. sieltä vähän vääntelee ja kattoo mitä tapahtuu? pitäs ite kokeilla kans sitten kun saa vaihdettua kansipaffin

[sporttivartti]

tökkäs silmään tuo, että on käytetty suositusten paksuisia tiivisteitä ilman sen kummempia mittaamisia?

Tässä menin luottamuksella pajan (Hammer Performance... tämä ei ole mainos) konsultaatioon josta samalla tilasin männät ja lyhyemmät tönärit XB-kansille joiden cc-tilavuus on tiedossa.

[Lyytinen]

Minen luottaisi siihen, että kaikki pytyt on yhtä pitkiä.

[Hemuli]

Kyllä ne on mitattava ihan niinkuin Lyytinen sanoo, olettamalla ei tiedä mitä saa. Tosin noi tiivisteet on paksuimmasta päästä että ei siellä ainakaan pitäisi olla liian pieni rako männän ja kannen välissä. Mutta jotainhan siellä on pielessä jos niin herkästi nakuttaa - nokat tuskin on syylliset, tsekkasin SE:n luettelosta että .536" nostolla olevien nokkien imunenä menee kiinni 50 astetta alakuolokohdan jälkeen ja se on aika iso asteluku katunokkiin. Ei pitäis tuottaa ongelmia kymppipuolikkaiden mäntien kanssa.

Dyna 2000i vastaa kyllä hyvin noihin käyrämuutoksiin toisin kuin moni muu sytkä. Pitäis kyllä kestää rankempaakin käyrää tuolla kombinaatiolla. Paljonko laitoit perusennakkoa? Miksi lyhyemmät tönärit?

Tuolla osakombinaatiolla pitäisi saada helposti 80-90 heppaa takapyörältä jos kaikki on kohdallaan. Minkäs näköinen se pakoputkisto on? Entäs ilmanputsari?

[Lyytinen]

Niin sitä minä just toisinpäin aappailin, että kun on noin paksut tiivisteet niin jos se rako olisi niin iso, että melkein sama kuin ei paljealuetta olisi lainkaan. Sillähän on jonkinmoinen apu nakutusherkkyyteen. Toisaalta noilla asteilla ei sitä painetta niin hirveästi pitäisi tulla - ellei sitten ole ajoitukset vaikka hampaalla liian aikaisella? Toisaalta sytkän perusennakon kyllä ajatuksen kanssa katsoisin - itelläni ainakin on jokin ihmeellinen kyky saada se aina päin helvettiä ekaa kertaa rojuja kiinni ruuvatessa vaikka mitenkä yrittäisin.

[sporttivartti]

Katson ajoitukset vielä lampulla kertaalleen tänään. Nokkien tarkistus menee talveen, nekin tuli arvottua paikalleen vain kohdistusmerkkien avulla että paree tarkistaa - merkit kun olivat täsmällisemmät kuin Andrewseissa joten taas tuli luotettua.

Minkäs näköinen se pakoputkisto on? Entäs ilmanputsari?

Kuvaa ohessa. 3" K&N, putki mallia franken-Trap.

[sporttivartti]

200 psi puristuspaineita Bilteman mittarilla. Aika överit.

[Kaitsu61]

200 psi puristuspaineita Bilteman mittarilla. Aika överit.

No ei ihme jos meinaa vähän nakutella...