Tuplalevyjarrun ilmaus

[Joe Cool]

Ryhdyin vaihtamaan palmun alla maanneen matkalehmän ('94 Ultra) tuplalevyjarruun eteen nesteitä. Taakse vaihdoin ensin ja se onnistui hyvin vain uutta nestettä lisäämällä ja jarrua ilmaustyyliin painelemalla ilmaruuvista alkoi tulla lilaa tavaraa. Ei mitään ilmaongelmaa.

Sitten yritin samaa eteen ja kyllä sieltäkin alkoi puoli kerrallaan tulla eriväristä kamaa, mutta ei vaan tuntumaa jarruun. Napakasti kun puristaa kahvasta, saa kahvan painumaan kaasukahvaan kiinni.

Sitten tyhjeni 250 ml pullo ja hain lisää nestettä (Raskoneelta SISU 550, DOT 5 silikonineste 0,5 l puteli) ja ruuttasin lääkeruiskulla ilmaruuvista ylöspäin. Hyvin alkoi nousta lilaa säiliöön vielä värikkäämpänä ja imin sieltä toisella ruiskulla noin desin yhteensä pois molemmilta puolilta pumppauksen jälkeen. Satuloista ei tulee enää ilmaa, mutta kahva yhä painuu liikaa.

Kun kahvaa puristelee, säiliöön pulppuaa vähän tavaraa (ilmeisesti kuplia) aina jonkin aikaa, kunnes lakkaa. Olen kopsutellut ja ravistellut letkuja ja putkia ja aina vaan sama tilanne.

Mitenhän iso tuo jarrunesteen tilavuus on tuplajarrussa, jos sieltä ei vielä ole tuohon reiluun desiin tullut kaikki tavara pois ja ilmaa yhä putken mutkissa? Pitäisikö vielä ruutata ruiskulla lisää alakautta?

Onko parempia vinkkejä?

[Hemuli]

Kun sulla kerta siellä on jo jonkinlaiset jarrut niin antaisin seistä yön yli ja seuraavana päivänä lipsuttelisin kahvasta ylimäärisiä ilmoja säiliöön. Ilma kuitenkin kulkee letkuissa aina ylöspäin. Vähän naputtelee letkuja ruuvarinkahvalla pitkin linjaa ja taas lipsuttelee. Kyllä se lumien sulaessa on taas kunnossa.

[Joe Cool]

Kun sulla kerta siellä on jo jonkinlaiset jarrut niin antaisin seistä yön yli .. naputtelee letkuja ruuvarinkahvalla pitkin linjaa ja taas lipsuttelee. Kyllä se lumien sulaessa on taas kunnossa.

Kiitos lohdutuksen sanoistasi Tätä samaa opiskelin tuolta "toiselta puolelta" ja siksi ne ovat seisoneetkin jo siellä useankin yön yli. Aina joutessani ole käynyt vähän lipsuttelemassa ja kuplia on pulpunnut, mutta ei kunnon tuntumaa. Kyllä noilla jo ajaakin voisi varovasti, mutta jatkan sitten vaan tuota lipsuttelua aina muistaessani...

[Make]

The Exorcist täällä terve!

Lopuksi ostat uuden tiivistesarjan kahvaan. 

[jokerpoint]

Ehkä mussa itessä on vaan sitte vikaa, mut toi DOT5 silikonineste on ihan vittua ton ikäsiin orggisjarruihin.

[Hemuli]

No sitä siellä on alun perinkin ollut ja jos joksikin muuksi vaihtaa pitää koko järjestelmä pestä ensin puhtaaksi vanhoista nestejäämistä.

[flhx]

Jep, kunhan kattoo eka siitä pääsylinterin kannesta että mitä siellä pitäisi olla. Jossain vaiheessahan tuo DOT5 vaihtui takaisin DOT4 liemeen, mm. mulla on 06 touringissa DOT4 jarruissa,aikaisemminhan noissa on ollut jossain vaiheessa DOT5.

EDIT: mulla on aika hyvin toiminu painovoimalla ilmaus eli ilmaruuvi auki, säiliöön riittävästi nestettä ja kahville...saa vaan olla tarkkana ettei säiliö tyhjene...

[jokerpoint]

No sitä siellä on alun perinkin ollut

No on on, mutta ei se siitä silti sen parempaa tee. Ainakaan kärsimättömälle. Ton silikoonipiimän ku ottaa hyllystä heilauttamalla käteen ja avaa purkin ni johan sinne ehtii muodostua sitä megapientä kuplaa joka kestää riittävän pitkään tasottua ja kuplia ylös ja ulos systeemistä.

[Joe Cool]

No sitä siellä on alun perinkin ollut

No on on, mutta ei se siitä silti sen parempaa tee. Ainakaan kärsimättömälle. Ton silikoonipiimän ku ottaa hyllystä heilauttamalla käteen ja avaa purkin ni johan sinne ehtii muodostua sitä megapientä kuplaa

Juu, siitä varmaan lie kyse. Kun olin tarkkana, ettei se horaissut ilmaa säiliöstä vaihto-operaation aikana. Mutta juuri ennen asennusta pyöriteltiin pulloa sen Raskoneen työnjohtajan kanssa kahteen mieheen ja ihmeteltiin, että onko varmasti haluttua tavaraa. Sen jälkeen pullo pyöri takapenkillä matkan tallille ja sieltä suoraan säiliöön - en sentään muista ravistaneeni putelia

Noissa raskaan kaluston huoltofrmoissa on muuten se hyvä puoli, että ne ovat auki klo 21-22 asti, joten ehtii paremmin käydä noissa, kun virka-aikaan toimivalla diilerillä. Kallista se DOT5 on sielläkin, mutta hiukan edullisempaa, kuin MP-kaupassa. Stormilla 250 ml maksoi 18,80 ja tuolla 500 ml 24,50.

Joten eipä auta kuin napsutella letkuja ja putkia ja toivoa lumen sulavan vasta juhannukseksi

Tuota DOT5:ttä muuten käytettiin melkoisen pitkään. Kun selvittelin asiaa vanhoista viestiketjuista, niin muistikuvani mukaan sitä oli välillä 1976-2004/2006 ja silloinkin se muutos tuli mallikohtaisesti, ensin kai matkamallit ja sitten muut perässä tjsp. muistelen lukaisseeni. Joten kannattaa tosiaan varmistaa säiliön kannesta, mitä sinne pitäisi kaataa.

Ja sitten vielä varoituksen sana - Motonetistä kun kysyin, niin kaksi myyjä oli kirkkain silmin myymässä minulle DOT 5.1 ja sanoivat, että ei sitä 5 enää ainakaan heillä olekaan, kyllä näitä pitäisi voida sekoittaa, kunhan on korkeampi DOT-luku, mitä kaataa sekaan.   No kävelin ulos, kun en uskonut tarinaa ja soitin tietotoimistoon ja sain varmistuksen, että ei missään tapuksessa saa sekoittaa! Kuinkahan moni on tuollaisten neuvojen saattamana saanut jarrunsa epäkuntoon.  

Ja pieni saivartelu loppukevennykseksi - megapieni on hieman outo termi, pitäisi kai olla milli- mikro- tai nano- mieluummin, kuin mega- giga- tai tera-  
http://fi.wikipedia.org/wiki/Mega

[flhx]

Joo tommonen DOT 5.1 episodi mullakin kävi aikoinaan jonkun laitteen kanssa, ei ollut Motonet mutta vastaava paikka jossa myös väitettiin että samaa kamaa on...En onneks minäkään uskonut...

Ite oisin ihan automatic Glideen laittanut DOT5, mutta sitten tosiaan tuli katottua pääsylinterin kanteen ja DOT4:hän siinä luki.

[Lyytinen]

Jos jossain kulkineessa ei ole itseni jäljiltä jarrunesteet, en piittaa siitä, mitä pääsylinterissä lukee. Pienen tipan kun ottaa entistä ja kokeilee sekoittuuko se DOT 5:een vai muihin niin ei voi mennä vikaan.

[Joe Cool]

Jos jossain kulkineessa ei ole itseni jäljiltä jarrunesteet, en piittaa siitä, mitä pääsylinterissä lukee. Pienen tipan kun ottaa entistä ja kokeilee sekoittuuko se DOT 5:een vai muihin niin ei voi mennä vikaan.

Juu, näin olen itsekin testannut nyt tästä ja muistakin, ennen kuin aloitan.

[-väiski-]

Itse yritän noita pyöriä huoltaa työkseni, ja aika usein olen sekä jarrua, että kytkintä ilmatessa huomannut vaikuttavaksi tekijäksi tangon asennon. Eli yleensä pyörä nostopöydällä eturenkaasta kiinni, jolloin molemmat tangonpäät osoittaa viistosti maahan, tällöin myöskään jarru/kytkinnestesäiliö/työsylinteri ei ole vaakatasossa... Siitä taas mennään eteenpäin, banjopultin ja jarruletkun liitokseen muodostuu "korkein kohta" (Hemulikin kertoi jo että ilma nousee ylöspäin), ja ilma siis jää siihen korkeimpaan kohtaan. Ratkaisu omalla kohdallani usein ollut se että laitta pyörän sivujalalle ja ilmaa uudestaan.

Jos sekavat selitykseni ei mennyt jollekin paksukalloiselle jakeluun, katso oheinen kuva.

[Joe Cool]

vaikuttavaksi tekijäksi tangon asennon. Eli yleensä pyörä nostopöydällä eturenkaasta kiinni, jolloin molemmat tangonpäät osoittaa viistosti maahan ... banjopultin ja jarruletkun liitokseen muodostuu "korkein kohta"

Erittäin hyvä huomio ja teoria. Minulla tilanne on juuri noin ja pyörä pöydällä suorassa. Säiliö on niin vinossa, että uutta tavaraa ei saa kaadettua kuin vajaat puolet tarvittavasta.

Manuaalikin neuvoo kääntämään ohjaustangon niin, että säiliö on vaakatasossa kun nestettä lisätään ja tarkistetaan. Sama on varmasti hyvä myös ilmatessa.

Kiitos siis vinkistä, vaihdetaanpa pyörän asentoa huomenna...

[Soikkeli]

Letku kiinni ilmausruuvviin ja imemään. Tulee nopeasti letkut täyteen. Muistaaksni sellaista alipaine pumppua saa kaupasta mutta pihinä olen käyttänyt 3m letkua ilmaamiseen.

Ei ainakaan heti tule nesteet suuhun.