Dyna S oireita tiedoksi muille (paukuttelua putkessa/ei ota jenkaa)

[Mike LeCoq]

Ongelmahan oli siis seuraavanlainen. Poljin pyörän ('75 rautapää, johon vaihdettu Dyna S) lauantaiaamuna normaalisti käymään ja ajelin muutaman kilsan lenkin tankille, tankkasin ja pyörä lähti ekalla käymään. Ajelin takasin tallille, jätin pyörän seisomaan noin viideksi minuutiksi ja aloin starttailemaan. Lähti normaalisti käymään mutta ajettuani portista ulos, alkoi paukuttamaan putkeen, eikä ottanut kierroksia.

Tätä ihmeteltiinkin sitten loppupäivä ja siinä samalla purettiin kaasari ja putsailtiin. Aamulla poljin seuraavan kerran käymään eikä mitään ongelmaa, mutta lämmettyään alkoi taas paukuttamaan putkessa, eikä ottanut kierroksia. Tyhjäkäyntiä kyllä kävi hyvin, mutta siihen se jäi.

Ensimmäisenä vaihdettiin puola, ei mitään vaikutusta. Seuraavaksi "flhx":lle tuli mieleen vaihtaa Dynan tilalle kärjellinen sytkä. Näin teimme ja kas, ongelma poistui. Samalla katosi aikaisempi aivastelu- ja päksyttelyongelma, jotka ilmeni aina silloin tällöin ajon aikana tasakaasulla. Operaation jälkeen eivät myöskään kierrokset enää laske, kun valot laittaa päälle.

En osaa sanoa missä perimmäinen vika oli, mutta ainakin Dynan poistaminen korjasi tilanteen. Toveri "flhx" on vakaasti sitä mieltä, että vanha HD:n tasavirtalaturi (omassani Cycle Electricin uusi laturi) ei vaan yksinkertaisesti riittäisi kärjettömälle sytkälle.

Saattaa olla hakuammuntaa ja tuurikorjauksia, mutta toivottavasti tästä on jotain apua jollekin jolla samanlaisia ongelmia.

[flhx]

...Toveri "flhx" on vakaasti sitä mieltä, että vanha HD:n tasavirtalaturi (omassani Cycle Electricin uusi laturi) ei vaan yksinkertaisesti riittäisi kärjettömälle sytkälle.
...

Noh, ei oikeestaan ihan noin, enemmän tuo on kyllä sitä mun jääräpäisyyttä että tollaseen vanhan liiton vehkeeseen se kärjet ja konkka kombinaatio on se paras ja luotettavin. Kyllähän tolla laturilla varmaan on edellytykset kunnossa ollessaan kunnon säätimen kanssa tuottaa tarvittava virta, se nyt vaan on kuitenkin toimintavarmempi laite kun pistää kärjellisen sytkäsysteemin. Mun mielestä.

Itellä ei tulis mieleenkään laittaa pannuun kärjetöntä, kuten ei myöskään noihin twincameihin kärkiä..Varmaan monikin ajanut vanhan liiton kapineella kärjettömän kanssa hymyssä suin auringonlaskuun ja takasinkin, en sitä yhtään epäile. Ite vaan haluan pitää tollasen peruslaitteen mahollisimman simppelinä, noissa twincameissa nyt on muutenkin kaikenmaailman antureita ja muuta johtohelvettiä ni siellä ei se kärjetön sytkäkään enää haittaa..

Mutta tuossahan tuli kyllä visiot että sen sun vanhan laturin liian alhainen virta/heittelehtivä lataus olisi hyvinkin voinut kuolettaa tuon Dynan. Oireet oli kyllä mielenkiintoset..Mutta ei mennyt hukkaan se kaasarin putsaus/imusarjan kanssa puuhastelukaan, vai mitä...Ja nyt perkele loppuu netissä surffailu ja teet ne ohjauksen stopparit!! Eikö tästä oo jo puhuttu,häh?

[Soikkeli]

Muistaakseni Dyna-S naposteli jotain 2.5A. Cycle-E laturi pienellä säätimellä riittää.
Tai ainakaan miulla ei ollut ongelmia sähkön määrän kanssa.

Aina ennen kun tuli vastaava paukutus ongelma niin puolalle menevä johto poikki.

[Hemuli]

Kuulostais kyllä ihan siltä että joku liitos tai komponentti siellä sytkän sisällä on viittä vaille poks, kun laite lämpenee niin alkaa sitten pätkimään. Se on toi elektroniikka siinä mielessä ihmeellistä kun sitä ei voi nähdä. Kyllä mä oon ollu erittäin tyytyväinen rautapään kärkisytkään vaikka siihen tämän kesän aikana onkin vaihdettu konkka ja kärjet. Jälkimmäiset olis varmaan kestäneet mutta kun tuli ajettua sillä paskalla konkalla vähän liian pitkään niin pääsi kyrvähtämään.

[flhx]

Aina ennen kun tuli vastaava paukutus ongelma niin puolalle menevä johto poikki.

Mulla vastaava tilanne käräytti Cranen sytkän eräästä isomoottorisesta FXR:stä. Tuotakin epäiltiin tuossa Miken rautiksessa,mutta molemmat oltiin niin malttamattomia kavereita että ei jaksettu purkaa johtojen kuoriviritelmiä vaan sujautettiin kärkisytkä paikalleen ja vedettiin uus johto puolalle. Äkkiä.(copyright J.Jänis) Toinen minkä oisin halunnu kokeilla olis ollu toiset ennakkolimput tuon Dynan kanssa,mutta ton Dynan alla olleet tuntu olleen ok käsin räplätessä ja niissä ollut pyörijän keskitappi oli jostain syystä paksumpi kun tallikaverilta lainatussa kärkisytkän ennakkolimpuissa joten kokeilematta jäi noiden vaihto ja tungettiin vaan kärjet ja niiden pyörijään sopivat ennakkolimput paikalleen. Sen jälkeen ajettiinkin ilman ongelmia kohti auringonlaskua(kirjaimellisesti).

Nutta se mikä mua noissa vanhoissa tasavirtalatureissa yhdistettynä kärjettömään tökkii on se että tolla laturillahan ei aina ihan tasasta latausvirtaa voine taata? Kun muutamia tollasia mittaillu niin akulta mitattuna lataus on kierrosten mukaan heitelly 12-14v välillä, joskus toki jopa allekin..Ite kun edelleenkin ymmärrän vaan sen että siihen lehmäaitauksen paimenpoikaan ei kannata kusta niin jotenkin sellanen fiilis että tommonen kärjetön ei ainaka pidemmän päälle kovin paljon tykkäis tommosesta virran heittelystä?

[Make]

Noh, ei oikeestaan ihan noin, enemmän tuo on kyllä sitä mun jääräpäisyyttä että tollaseen vanhan liiton vehkeeseen se kärjet ja konkka kombinaatio on se paras ja luotettavin. Kyllähän tolla laturilla varmaan on edellytykset kunnossa ollessaan kunnon säätimen kanssa tuottaa tarvittava virta, se nyt vaan on kuitenkin toimintavarmempi laite kun pistää kärjellisen sytkäsysteemin. Mun mielestä

+1

Varakonkka ja -kärjet ei ainakaan vie tilaa hirveesti työkalurullassa. Eikä tee lompakkoon sitä tilaa hirveesti lisää.

[Lyytinen]

En oikein tuota teoriaa niele koskapa akkuhan sinänsä tasaa sitä jännitettä ja noita elektronisia sytytyksiähän on jopa enemmän näissä sähköstartillisissa ja niissähän startissa helposti tuonne 9 - 10 voltin pintaan tipahtaa jännite ja silti sitä kipinää tulee. Sitä paitsi suurin osa mitä elektroninen sytytys vie on se puolan läpi menevä virta, ihan niin kuin kärjet olisi kiinni. Se minkä se vie puolan ohi, on ihan merkityksettömiä hituvirtoja. Mutta tuolle periaatteelle, että vanhempiin vehkeisiin vanhempien vehkeitten osat ja toisinpäin, sille "+1" niin kuin nykyään täällä on tapana.

[Mike LeCoq]

Ja nyt perkele loppuu netissä surffailu ja teet ne ohjauksen stopparit!! Eikö tästä oo jo puhuttu,häh?

En mä nyt voi, kun sä sekotit mut eilen jo jollain muulla tehtävänannolla. Mikähän se muuten oli...?

[Mike LeCoq]

Tässä ketjussa esitetyt syyt on varmaan monetkin päteviä, kun mietitään miks toi sytkä on hajonnu. Mulla tosiaan on se pointti tässä, että jos tollasia oireita ilmenee, niin se ikuiseks oletettu sytkäyksikkö saattaa ittessään olla hajalla. Tai siis en mä tiedä olettaako kukaan muu, mutta mä ite en pystyny hetkeen sisäistään, että se Dyna vois olla tiensä päässä. Nyt kyllä ajelen ihan mielelläni noilla kärkihiluilla.

[flhx]

Ja nyt perkele loppuu netissä surffailu ja teet ne ohjauksen stopparit!! Eikö tästä oo jo puhuttu,häh?

En mä nyt voi, kun sä sekotit mut eilen jo jollain muulla tehtävänannolla. Mikähän se muuten oli...?

Enminäenäämuista....Mutta listalla on nyt ainakin ne ohjauksen stopparit, kaasarin tukirauta ja se etummainen pakoputki ylemmäs jotta pääset nauttimaan voimamoottorin suorastaan infernaalisesta vauhdista mutkateillä. Ja mikä meillä oli se J.Jänikseltä opittu periaate näissä remonteissa? Aivan, kaikki pitää tapahtua ÄKKIÄ.

Mutta toi Lyytisen maininta tuosta jännitteen tippumisesta sähköstartillista käyntiin lyödessä on kyllä hyvä pointti. Eli se sytkä ei pitäisi ihan kovin nopeasti hapantua vaikka (lataus)jännite heittelisikin. Siis ei pitäisi...Siitä huolimatta pitäydyn periaatteessani noiden kärkien suhteen vanhoissa laitteissa.

[Soikkeli]

Ehdottomasti kannattaa laittaa kärjet takas ja ennakon säätö kahvaan lisäksi vielä 6 voltin järjestelmä kanssa ja kun vauhtiin päästy niin Linkertin vois kanssa kaivaa esille romukopasta.
Kunnolla tehtyihin sähköliitoksiinkaan ei kannata hukata aikaa koska se vie maantiellä jännityksen pois.

[Hemuli]

Soikkeli... Mitemmää muistasin että noita automaattiennakolla varustetun 12V elektronisen sytkän hyvin tehtyjä sähköliitoksia on joskus korjailtu jossain päin Suomea ... Ketään tietenkään sormella osoittamatta .

[Soikkeli]

Sen jälkeen en ole kolviin koskenut. Nykyään teen sähkö liitokset accelin puristimella ja käytän motonetista saatavia liittimiä.
Kuinkakohan monta sytkää on hajoitettu huonolla akulla, sähköliitoksilla tai latauksella?

[flhx]

Ehdottomasti kannattaa laittaa kärjet takas ja ennakon säätö kahvaan lisäksi vielä 6 voltin järjestelmä kanssa ja kun vauhtiin päästy niin Linkertin vois kanssa kaivaa esille romukopasta.
Kunnolla tehtyihin sähköliitoksiinkaan ei kannata hukata aikaa koska se vie maantiellä jännityksen pois.

Me tehään aina sähköliitokset huolella, eiks ne kuulu tehä silleen että johtojen päät yhteen ja kierrellään säikeet nippuun, maalarinteippiä päälle(kun ei kerkee mitään sähköteippejä ettii) ni se on valmis? Muuten oon kyl sitä mieltä että voitas toi Dyna pistää takasin, onhan se ny ihan perseestä jos rautis lähtee kärkisytkällä helposti käymään,ennemmin lähes halvaantunu Dyna kii ni on vähän enemmän tekemisen meininkiä. Linkertiä mulla ei oo mutta käyks jos kaivan joskus -93 roskikseen heittämäni vuotavan ja väljän Bendixin esille?

[Soikkeli]

Dyna-s on kestänyt 2 kertaa sen että johto on mennyt puolan liitoksesta poikki, ainakaan sillä se ei pala 
Mutta S&S sytkä voesilla syrjäytti sen. Kumpikin toiminut hyvin.

Eksoottisesta kaasarista tulee aina + pisteitä.