SE 120R kone

[ma^ko]

Nafta, pineenitärpätti, lamppuöljy, liuotinpesuaine, pineline, fairy jnejnejne...

[Kiiski]

Ekaks liuotinpesu jonka jälkeen fairy tulee ihan syötävänpuhdasta ja kädetkin kiittää.

[jty]

No tuonhan olin sitten itsekkin ajatellut samalla lailla

[jty]

Enskan öljyjen etsintä on nyt tehty. Kytkimeksi tilasin Banditin kevlarlevykytkimen joka menee vakiokytkinkoppaan. Helvetinmoisen salapoliisityön jälkeen on selvinnyt että 120R:ssö (ja muissakin uusissa HD:ssa) oleva Screaming Eagle compensator ei kestä 170 Nm vääntöä vaan alkaa punehtumaan kitkasta. Toistaiseksi paras tapa yrittää vähentää tuota on käyttää HD Formula+ öljyä enskassa. ATF:t, Redline Primary / MTL:t rikkovat kompensaattorin nopeasti (luokkaa muutama tuhat kilsaa). Valitettavasti Bandit suosittelee juuri ohuita ATF, Spectro Gold, BelRay gearsaver öljyjä, synteettiset saavat kytkimen luistamaan. Koksa noita ei kuitenkaan voi käyttää niin taktiikka on pistää HD F+ mutta vain puolisen litraa niin ettei kytkin kastu ja ruuvata jouset tiukalle. Sitten katselllaan lähteekö luistamaan.

[jty]

Tänään hörähti sitten kone käyntiin, kertalaakista. Jos tähän hieman kirjailen mitä kaikkea siinä vaihdossa tuli eteen:

• Öljypannun kiinni, alkuperäinen stefa oli hyvässä kunnossa, vähän tiivistesilikonia toiselle puolelle ja hyvin pysyy öljyt
• Takarenkaan otin irti niin sai öljypannun paikoillee ja käytin takaloksun myllytyksessä. Loksu oli ikävä pistää takas yksikseen, takavilkkuhärpätin olis kirjan mukaan pitäny vetää punaisella locktitellä
• Startti ja enskan takalevy meni ongelmitta, tosin startti kiukutteli aluksi pari kertaa eikä pyörittänyt,mikä lie ollut ongelma
• Banditin kytkimen asennus vaatikin sitten prässiä että sai vanha kytkimen pois akselista. Jostain olin käsittänyt että homma onnsituis ilman prässiä jos vaihtaa myös laakerin. No ei. Sävelsin kotitarveprässin parista bilteman puristimesta ja kakkosnelosesta, tiukoilla oli mutta vaihto onnistui. Ja tiukka tuli kytkimestäkin, harmaat jouset (eli jäykimmät) mutta ei shimmejä. Öljyksi nyt aluksi puoli liitraa BelRay gearsaver 80W, katson sitten sisäänajon jälkeen miltä kompensaattori näyttää. Heittokello olisi ollut tarpeen, nyt kytkimen painelevy tuli suoraan vaan silmämääräisesti.
• Uusi kompensaattori ja enskan kokoaminen meni mukavasti, mutta fiksumpi oi pistänyt vaihdevivun paikalleen ennen sen kokoamista.
• Yllättäen työläin homma oli virittää puolipuristajien johto ja lisäsulake sulkerasian taakse ja ECUn liittimeen.
• Imusarja ja suuttimet asentui ok kun tajusi että putsarin pohjalevy pitää kiinnittää läppärunkoon että saa läppärungon oikeaan sovitukseen.
• Supertrapp:in SuperMegin  asennus ok, mutta paketissa ei ollut tarpeeksi laippoja joten niitä piti tilata lisää.
• HD Screamin Eagle Pro Super Tuner saikin sitten opiskella jonkin verran, etenkin kun siinä ei ollut kumma kyllä 100% sopivaa pohjakarttaa koneelle. Pohjakartaksi otin 205SAE004 joka on hieman pienemmälle pytylle mutta samat puristukset ja nokat ja siihen sitten vaan säädettiin 125 ci. Karttakin sitten lopulta latautui pyörään.
• Heat cycling nyt menossa, vaikka luultavasti tehtaalla jo tehty
• Ja olishan se pyörä pitänyt pestä kunnolla ennen talviteloille viemistä

[jty]

Jos joku tarvii TwinCamin kytkimen laakeria niin löytyy ylimääräinen tehtaan pussissa

[Mauri H.]

• Supertrapp:in SuperMegin  asennus ok, mutta paketissa ei ollut tarpeeksi laippoja joten niitä piti tilata lisää.

Saatat tarvita niitä muuten aika monta

Tästä minun hiirulaismoottorista olisi pitänyt Supertrappin mukaan irrota paras teho 17 levyllä, ja kun omat varalevyt, ja Loimaan Aten kaikki levyt oli lisätty, ja joka lisäyksellä teho nousi todetiin että nyt kyllä saa riittää. Tällä hetkellä 28 levyä putkessa.

Paras teho olisi kaiketi tullut ilman levyjä, mutta kun en itse oikein ole meluputkien perään niin se ei ollut edes vaihtoehto. Oli nimittäin kamala mekkala kun vedettiin alkusäädöt ilman vaimennusta.

Tosin suurin syy tuohon on aikalailla kireähköt nokat vakio puristuksille. Eiköhän tilanne tasaannu jos ens talvena sais ruttua lisää.

Mutta tosiaan, katso että diffuusorilevyjä on ainakin sen 30, ja pitkät pultit.

[jty]

Joo, tulossa 12 levyä lisää ja pitkät pultit ja myös se reiällinen takalevy. Laskeskelin että reiällisellä takalevyllä ja 20 diffuusorilla ois about kohdallaan tai sitte ainakin 26 levyä.

[jty]

Nyt on ensimmäiset koeajot tehty ja kone käy ja kukkuu ihan kohtuullisesti ottaen huomioon että delphille ei ole suoraan sopivaa ohjauskarttaa. HD SE Pro Super Tuner (SEPST) jolla delphiä säätelen on siitä hyvä että sillä pääsee suoraan ohjausyksikön tauluihin ja "smart tune" onnistuu keräilemällä ajotiedot mutta ikävä kyllä tuo kone näyttää olevan aika hankala säädettävä - imuilman tehokkuustaulukot (VE) näyttää Norjan kartalta ja nyt on hiukan käsi päässä, mistä löytyisi dynomies jolla ois tosta SEPST:istä kokemusta, alkaa olla meikäläiselle hiukan liian monta muuttujaa ja en tiedä miten nää normaalit dynojet/powercommandereihin tottuneet mestat osaa noita VE taulujen kohdistamista.

[Hemuli]

Kysy Loimaan V-Twin Citystä jos Atella olis aikaa perehtyä tohon.

[jty]

Aten kanssa jo alustavasti sovittu, mutta sehän on pelannu noitten powercommanderin kanssa ja toi SEPST ei nyt oo ihan selkeimmästä päästä, ainakin paljon työläämpi kuin suoraviivainen mittari-putkeen-ja-afr-open-loopiin. Lisäks nyt on jo selvää että jo tuon vehkeen o2 kunnollinen mittaaminen vaatii suunnilleen reikien poraamista putkiin. No toivotaan että miehellä riittää haluja paneutua.

[Hemuli]

Kyllä Atte on mun ymmärtääkseni myös noiden tehtaan tunereiden kanssa säädelly. Joskus vaan manas kun niiden kanssa menee melkoinen tovi saada kunnolla säätöihin.

[Mauri H.]

Kyllä Atella taitaa tuosta SEPST:stäkin kokemusta.

Loimaalta myös löytyy Supertrappiin päätylaippa johon on porattu lambdalle pieni reikä, joten ei hätää.

[jty]

No hyvä kuulla, mutta eihän noita sylinterien VE tauluja saa milläään mitattua kuntoon poraamatta anturia kumpaankin putkeen. Ja jos VE taulut ei oo kunnossa niin sit kone pitää vetää kokonaan open-loop vireeseen mikä ei nyt ihan optimaalista ole, vai olenko väärinymmärtäjä

[Mauri H.]

Supermeggsissähän on lambdoille paikat primääreissä, joten jos niitä voisi hyödyntää niin ei tarvitse putkea teurastaa.