Takapyttyä kolistava 883/1200 jälleen ajossa. Venttiilikoneiston naputusta

[JKKo]

...
Sen sijaan koneesta, jota on parempi tarkastella kaasuttimen puolelta kytkinäänien ollessa enimmäkseen toisella puolen, voi nykyisin erottaa koputtavan, naputtavan tai kolisevan äänen. Jos asemoin itseni takapytyn ja etupytyn lähelle vuoronperään, sanoisin että sivuääni on vain takapytystä peräisin.

Siis laitanpa ruuvimeisselin teräpään venttiilikoppaan ja korvani ruuvarin kahvaan. Naputusta kuuluu vain takimmaisesta, mutta tässä tapauksessa ääni ei ole yhtä selvä kuin etäämpää vierestä kuunnellessani.

Vuoron perään tulpanjohtoja irroitellessani huomaan, että kone käy aika vahvaa tyhjäkäyntiä pelkällä etupytyllä mutta meinaa tukehtua takapytyn soolokäyntiin. Kun kierrätän konetta vuoron perään kummallakin pytyllä yksistään, saatan kuvitella, että etupytyllä laitos käy kauniimmalla äänellä, ilman naputusta. Takapytyllä siis saattoi kolistaa enemmän, mutta tämä oli ns heikko havainto.
...

[Lyytinen]

Joskus sen tuntee, joskus ei. Mutta suosittelen mittaamaan paljonko on laakerikauloilta heitto ennen kuin sen aksilan pistää päreiksi. Minullahan meni homma uusiksi noin 5 miljoonaa kertaa ennenkuin paljastui, että hieman persiilleen menneet kartiot limpuissa ja kampiaksila pääsee kovasti revitellessä nitkahtamaan. Esimerkiksi kun toissakerralla purin koko paskan, niin ei mitään jälkeä oikeastaan keskitapissa tai kankien kooleissa, silti se akseli niin solmussa että takapytyn männän tapin reikä oli morjens. Että tuo heiton mittaaminen voi auttaa diagnoosissa vaikka osista ei näkyisikään mitään.

[Rike]

Mulla oli samoja oireita ja syyksi paljastui hieman kieroon kulunut (tai porattu) takapytty. Eli kun mäntä nousi alhaalta ylös, se hieman kolautti alareunaansa pytyn reunaan. Porattiin pytyt ja laitettiin uudet männät -> ongelma hävisi.

-Rike

[JKKo]

...

SIT SIIHEN VIKAAN. Takamäntä keikkuu ihan sormituntumalta kangen päässä. Näyttäis että keikkuu nimenomaan kangen reiässä, ei siten, että männän tappi keikkuis männässä. Kanki ei männästä heilutellen tunnu alhaalta väljältä. Siirtyyhän se sivusuunnassa kun siihen kuuluu se välys, muttei siis mitään erityisen huolestuttavaa.

...

[Lyytinen]

Lue se minun sepostus tuolta projektikansiosta. Siellä on pariinkin otteeseen kuva mistä siinä akselin suoruuden mittauksessa on kyse. Tarviit siis sorvin, johonka se kärkien varaa se akseli killumaan. Tai kiikuttaa jollekulle ja kertoa mitä pitää tehdä. Jos siihen vain vaihtaa uuden kankisetin tai laakerit niin diagnoosi voi jäädä pimentoon.

En minä oikein siitä männän heilumisesta tiedä. Onhan siinä jotain 0.02 mm välystä oltava joka tapauksessa ja se tuntuu äkkiä aika isolta kädellä heilutettuna vaikka olisi mitenkä tiptop. Katohhan muuten onko männän tappi yrittänyt tyssätä kumpaakaan sokkaa poies? Niin tuppaa käymään jos kaikki ei ole suorassa tai jossain on väljää. Samoten niin männissähän kun on varmaan jonkin sortin sorvausjäljet niin katso onko ne toiselta sivulta kuluneet enempi kuin toiselta. Jos se on vaan tapin väljyys ja osat on muuten suorassa niin silloin ei pitäisi mitään eroa olla kuluneisuudesta eri sivuilla.

Mutta itselläni tuo akselin rihtauksen pettämisestä se ääni on aikaa myöten mennyt ihan kaaottisemmaksi. Vähän niinkuin jänisräikkä mutta ei sinne päinkään. Jos se olisi semmoinen täsmällinen kolina joka aina kuuluisi samanlaisena niin silloin voisi olla vaan turhan väljä männäntappi. Mutta yhtään jos siinä on semmoista karnevaalifiilistä niin epäilisin akselia.

Sitten kun nyhdät etusilinterin kannen pois niin sittenhän näet onko mäntien karstoittumisessa eroa. Sanoit, että takasilinterillä käy raskaammin. Tuntuisi ihan kun siinä olisi ylimääräistä kitkaa tai sitten fuskaisi rajusti takapytty. Eli osat ei suorassa. Normisti kun tuo minun 1200 menee siinä 4 - 4.5 l / 100 km niin kun akselissa on 0.05 mm liikaa heittoa niin kulutus on 6.5 - 7 l / 100 km. Sen verran se kanittaa / fuskaa. Yleensä oli aina takapytyn mäntä ihan paskassa.

[Lyytinen]

Unohtui sanoa se, että ennenkuin lohkot halkaiset, niin pitkällä tapilla + paperiliuskoilla tsekkaa onko kanget suorat. Edelleen tuossa sepostuksessani taisi olla siitä havainnekuva. Hätätilassa kaksi männäntappia yhteen pultilla vedettynä antaa jonkinlaista osviittaa, paras olisi just naftiksi sorvattu/hiottu tarpeeksi pitkä tappi. Se reikähän on nimellisesti 0.792" ja tappi 0.791". Ja edelleen mittaa vielä ennen lohkojen halkaisua kampiakselin päittäisvälys, elikkä jollain latanpätkillä asemoida heittokello pinionakselin päähän ja apinan raivolla sitten rynkyttää vetopuolelta sisään ja ulos sitä akselia. Jos alkaa mennä kovin yli 0.1 millin niin samalla ne runkolaakeritkin kannattaa vaihtaa. Ei nyt liity varsinaisesti ongelmaasi, mutta nyt on hyvä tilaisuus. Ja se vielä unohtui sanoa, että siitä limpun kehältä heittokellon lukemat ei kerro oikeastaan yhtään mitään eli siitä ei kannata edes yrittää. Ja tuo mitä Rike sanoi tuossa on tietty yksi mahdollisuus, itselleni ei ole se tullut eteen sentään.

[JKKo]

Mä oon vielä noviisi näissä sportsterin tyyppivioissa, mutta tästä se etenee. Yhden vian tapausten varalta mulla on toinen HD. Emmä tätä muuten ois juhannusviikolla purkanut...

Kumpikin pytty on nyt irti. Ei ole kulumajälkiä, hoonaus on jäljellä molemmissa. Toisessa pytyssä kynnellä tuntumaton pystynaarmu. Molemmissa männissä 2. puristusrengas on vain osin sisäänajautunut, aka puoliksi musta kosketuspinnaltaan.

Inkkarihommaa, eli jälkien seurantaa. KB-Silvolite mäntiin ei ole valettu semmoisia sivuja joista vois lukea kulumamerkkejä, noissahan on öljyrenkaan alapuolella helmat vain edessä ja takana. Sorvijälki kuin tehtaalta, ei ole kulumaa sivuilla, nokea ja karstaa männän kyljissä renkaiden välissä.

Tosiepätieteellistä mittausta. Etu ja takakammen väliin sai mahtumaan jopa 0,6 millin liuskamitan. Sorry mut tuumamittaiset oli kadotuksessa. Kun toi liuska oli asetettu sopivaan kohtaan, ettei kampi liikkunut alapäästään sivusuunnassa merkittävästi, niin yläpää etukammesta liikkui sivusuunnassa "silmämääräisesti 2 millimetriä". Kun takakammen ja limpun väliin tunki 0,2 millin liuskan, joka sinne mahtui, ei takakammessa ollut puolenkaan millin sivusuuntaista liikettä. Ei tunnu ylösalasväljää (paitsi ehkä vähän jos pitää takamännästä kii, eikä kammesta.

Seurasin ajassa, eli ihan just-in-time Lyytisen taistelua omansa kanssa. Kertaan sen pikapuolin, mut jotenkin optimisisesti asiaan suhtautuen tuntuu, että mä voisin päästä tästä mallia helppo ja viedä ton kankien yläpään helojen remonttiin ja pistää seuraavan ylikoon Visecot/KB:t sisään.

Etumäntä keikkuu vähemmän kangessaan. Takamäntä suorastaan klonksuu. Syy vai seuraus, sitä emme vielä tiedä.

[JKKo]

Männäntapistaan väljähtynyt 883/1200 sai kuukauden valohoitoa tallissani ja sen perään laadukkaan Hiacekyydin Hotbiken tunnetusti hyvään hoivaan.

Diagnoosit aiemmin
- pytyissä hoonausjäljet tallella
- männät kunnossa, sorvin jäljet tallella pl ihan alahelmat
- takapytyn mäntä keikkui kangen päässä - kangen pusla mennyt?

Nyt kanget on puslitettu, pytyt on porattu 0.01" ylikokoon (0.51" laskien 883:sta) ja sit tuli uudet männät. Syytä männäntapin väljistymiseen ei löydetty. Tämän tutkimisen jätin Hotbiken asiantuntemuksen varaan.

UUTTA:

KB:n männistä pari sanaa. Tässähän oli sellaiset ennestään. Tunnusmerkit mm valussa SL (Silvolite) merkintä, epäsymmetriset palotilakuopat päissä (korkeat reunat - quenchia varten kai) ja etu ja taka mäntä erilaiset. Ja öljyrengas menee osin männäntapin reiän yli.
Uudet männät myös KB. Valussa "KB" mut muuten kuin noi edelliset PAITSI ETTÄ UUDET KONVERSIO MÄNNÄT OVAT TASALAKISET. Puristuskorkeus reunasta on matalampi. Joku tarkoitus tollakin muutoksella on vaan en tiedä mikä.

[JKKo]

Kolistin on porattu seuraavaan ylikokoon ja nyt pitäis viilata männänrenkaisiin katkosraot. Ylimmätkö ne vaan on tarkat? Paketin ohjeissa ei ollut mitään lukemaa 2. renkaalle ja öljyrenkaat olivat ainakin millin katkosraolla, joten ne ei viilaa kaipaa.

Siis jos ylimpään tulee 0.022" gap, niin mitäs pitäis olla seuraavassa renkaassa?

[Hemuli]

Sullahan oli KB:n männät? Nehän on hypereuteettista alumiinivalua joka johtaa lämpöä huomattavasti paremmin kuin takomännät - jopa niin hyvin että männänrenkaat on kovilla, siksi tuo ylimmäinen pitää viilata valmiiksi väljäksi ettei se leikkaa kiinni lämmetessään. Alempaan renkaaseen voi käyttää normaaliohjetta .004" x männän halkaisija tuumissa. Eli sun tapauksessa .004x3,5=.014".

[JKKo]

Kone nippuun ja tulille. 883/1200 konversiossa tullut "kylmä"kalkatus, jonka olin jo kuvitellut osin kytkinperäiseksi, on poistunut. Epäily siitä, että edellinen KB mäntäpari oli aikas paljon väljemmässä porauksessa (GT-motors) kuin tämänkertainen (Hotbike). Kone käy kylmiltään aika matalaa tyhjäkäyntiä, mutta tuhdisti molemmilla pytyillä kuitenkin. Venttiilikoneisto naputtaa. Ääni on selkeä, mutta katoaa heti kierrosten noustua. Ääni on erityisesti etupytyssä. Joko taas...

Pidemmän koeajon, 50km jälkeen kone käy todella siivosti. Tyhjäkäynnin norminopeudella venttiilikoneisto ei pahemmin äänestä. Ölpät on 20W50 RevTech.

Sisäänajossa olevaa konetta ei viitsi riivata. Mutta jotakin on tapahtunut. Jameksen ohkaiset tiivisteet, kansien plaanaus ja pieni "porttaus" omin kätösin. Äänikin on semmoinen, terävän kireä vs aiempi "korkeasaaren lautta". Saattaa tää vielä sysätäkkin kovempaa, aika näyttää.

Vaurion syytä ei löydetty edes korjaamolla. Mun epäilys on, että liian väljällä koneistuksella olleet männät keikkuivat kangissa miten tahtoivat, ja lopulta alkoi kiertokangen helakin antautumaan.

Mut siis toi pieni venttiikoneiston ääni. Keinuvivuiksikin nimetyt mittavan kokoiset valumurikat keinuvat teräsaxelilla pronssipuslien toimiessa laakereina. Axelit ovat kuluneet paineen puolelta uralle sormin tuntuvalla tavalla. Sivuääni on kai näistä peräisin. Mut ei kai noi nyt ihan itsekseen ja varoittamatta hajoa? Ei viitsis avata enää tällä ajokaudella. Jos ensikään kaudella...