Ensikäynnistys

[Kiiski]

Tekis mieli sanoa jotain fiksua, mutta ei oikein irtoa. Testatkaa ihmeessä kuinka käy, kaikki joilla modernit materiaalit ja öljyt. Kertokaa sitte, kuinka kävi mielellään kuvien kanssa.

[Tuusulan T-Bone]

 

Mun mielestä toi oli oikeenki fiksua.

Muuten, kuinkas pienillä välyksillä ootte katukoneisiin mäntiä hoonaillu?

[Hemuli]

Tohon hoonauskysymykseen ei oikein yhtä oikeaa vastausta ole, se kun riippuu käytettävästä männästä ja sylinteristä. Rautapäätä ei paljon alle kympin välykselle voi laittaa edes valumännällä, kun taas evolaisen voi hoonata KB:n hypereuteettisella männällä alle neljän satkun.

[Tuusulan T-Bone]

Juu, oli vähän tyhmästi muotoiltu kysymys. Mun seuraava case on siis shovel, johon S&S (tai siis nykyään Wiseco) takomännät. Valmistajan ohjeissa minimivälys on 0.003", mikä tekee vajaan 8 satkua. Vaan uskaltaapikos sillä mennä? Aattelin tehdä sisäänajon sillain old school-tyyliin...

[Spöke]

Mulle tehtiin pannuun samaisilla sössön männillä 9 satkun välys. Oli yhden kesän aika pinkee poljettava ja viimeksi, kun vailin, oli jonnin verran kylmäleikkautumisjälkiä pytyissä. Nyt sillä onkin jo päästelty kolme-nelkyttonnii, johan siihen joutuu kohta männät vaihtaan.
-Spöke-

[Jack]

kisavälyksille kun tekee, niin voipi rauhassa ajaa silleen sopivasti sisään.

kone käymään -> baanalle -> ajetaan kone lämpöseksi -> hanaa - moottorijarrutusta, toistetaan riittävän monta kertaa -> ajetaan talliin.

Tähän menee aikaa max ½ tuntia. (isot pojat kerto, että tällä menetelmällä saadaan männänrenkaat petautumaan paikoilleen nopeasti, siitähän sisäänajossa on kyse)

Jos mitään ei mennyt rikki, seuraavalla käyttökerralla ajetaan kuin kaksi kesää käytössä olleella.

Ai niin, vaihda öljyt ennen seuraavaa (toista) käyttöä.

Ja juu, inkkari on sisäänajettu näin.

[Hemuli]

Mielipiteitä tuntuu olevan yhtä monta kuin kertojaakin - muistakaa kuitenkin että se että joku kirjoitti niin internetissä ei tarkoita että tieto olisi absoluuttinen totuus. Älkää siis syyttäkö nettiä jos tieto osoittautuikin vääräksi.

Olen kaikki moottorini ajanut sisään Outisen ohjeen mukaan ja toistaiseksi jokainen on kiittänyt pysymällä läjässä ja toimimalla moitteettomasti. Turha siitä on kuitenkaan sen enempää kiistellä kun täällä tuntuu niin monta vahvaa mielipidettä aiheesta olevan. Jokainen ajaa moottorinsa sisään kuten parhaaksi näkee.

Sen verran on kuitenkin pakko tähän perään pakinoida että ilmajäähdytteistä moottoria ei kannata verrata tuollaiseen nykyauton koneeseen. Männänrenkaan hakiessa paikkaansa saattaa se käydä paikoitellen kovinkin kuumana, ja kun ympärillä ei ole tasaisesti jäähdyttävää nestettä niin liialla riivaamisella saa aikaan kiinnileikkautumista. Ei kuitenkaan niin isoa että se välttämättä mitään välitöntä vauriota saisi aikaan, ongelmat saattavat tulla esiin vasta vuosien kuluttua.

Mulla ei ole mihinkään niin kiire etten joutaisi ajelemaan ensimmäistä tonnia vähän rauhallisemmin, öljyäki saa vielä rahalla kaupasta niin sopii niitäkin vaihdella alkuun vähän tiheämmin.

[Raimo-Raato]

Rautiksessa en kyllä ajatellut kauhiasti sisäänajoja ajella mutta se onkin tehty kauttaaltaan race välyksille. Ja eihän se varmaan sitä tuhatta kilsaa edes läjässä pysy.

Vaan ameriikan onnelassa, jossa toki koitetaan oikeustoimet välttää kaikin tavoin, sanotaan Sössön veivien ohjeissa seuraavaa:

Roller Bearing Clearance - S&S rods for street applications have
been honed to .001-.0012" running clearance.  These rods require
a new engine break-in period of at least 2000 miles.
NOTE: If connecting rods are to be used in a racing application
where proper engine break-in is not possible, rod bearing races
must be honed to provide a minimum of .0005" additional roller
bearing clearance.

Aika paljon, etten sanoisi.

[eeko]

Siis vähän yli sadasosamilli lisää välystä, ööh?
-eeko

[Raimo-Raato]

Siis vähän yli sadasosamilli lisää välystä, ööh?
-eeko

Tarkoitin siis että tuo sisäänajokilsamäärä aika huima. Veivien alapäässä satkun lisäys välykseen on suhteessa jo ihan mukavasti.

Referenssinä tehtaan ilmoittama välys evolaisessa on 0,0004" - 0,0017" (0,01 - 0,043 mm) ja hylkyraja 0,002" eli 5 satkua. Eli tehtaan mukaan kunhan sinne päin.

[eeko]

Siis joo, nythän mä vasta tajusin.
Onhan se palan matkaa 3200 km.
-eeko

[Tumppi]

Amerikassa täytyy pelata varman päälle että ei joudu rosikseen ja miljoonakorvauksiin kun neuvotaan väärin. Kyllähän tolla mailimäärällä jo voi olla varma että joku muu paikka laukee ennen sisäänajon päättymistä ni ei tartte sitte mitään korvauksia maksella väärän neuvon takia 

[Matchless]

Alkaa pyörä nousemaan pikku hiljaa..samoin henkinen valmistautuminen ensikäynnistykseen ja pelkoon että mitään ei tapahdu kun starttia painaa ja oikeastaan sitä suurempaan pelkoon että jotain tapahtuukin jonka jälkeen lähikuppilan kesämyynti kasvanee huomattavasti.
Kyseessä -87 sportti joka käytännössä ollut ihan palasina eli sudenkuoppia olen varmuudella rakennellut itselleni.

Tässä topicissa olikin kattava selvitys asioista jota tulis huomioida ensikäynnistyksessä mutta muutamaan asiaan kaipaisin selvitystä;


1. Saako siis pelkkää starttia pyörittämällä selville että öljy kiertää takaisin? Aiheuttaako pitempiaikainen startin pyöritys mitään vahinkoa? Mikälaisessa sekvenssissä kestää pyörittää? Ei mielellään käynnistäis ennenku varmuus että edes öljynkiertää.

2. Miten tulisi tsekata ja varmistaa että kansille nousee öljy? Tulisiko rockerien kannet jättää auki tätä varten?

3. Mainittiin että pitkäaikainen seisonta kerää öljyä kampikammioon ja aiheuttaa mahd öljy karnevaalit huohottimesta. Eli tulisiko nimenomaan kannesta ilmanputsarille menevä huohotinlinja varmuuden vuoksi irroittaa putsarin päästä?

4. Öljypumpun syöttölinjaan käsittääkseni saattaa myös kertyä ilmaa. Riittääkö että irroittaa syöttölinjan pumpusta ja varmistaa että tankista tulee öljy pumpulle asti? Eli jos tämän tsekkaa niin tarviiko pumppua muuten ilmailla?

5.Kumpi sylinteri lämpenee yleensä enemmän olettaen että kaikki säädöt on kohdallaan?

[Lyytinen]

1) Ei startilla pyörittämällä öljyä saa kiertämään niin, että paluu näkyisi selvästi. Ei muuta kun vaikka pyörität startilla muutamat kerrat niin, että öljynpainevalo sammuu ja sitten käyntiin ja sitten tsiigailemaan tankkiin. Öljynpainevalosta voi päätellä, että öljyä menee koneeseen ja sitä on 3 litraa vaikka paluu ei oliskaan kunnossa jostain syystä.

2) Kun nyt vaan on oikeat osat, eli evon läpireiälliset työntötangot niin kun nostajat lakkaa metelöimästä niin kaikki on OK. Voi kestää vartin ja se ääni kaikuu pääkopassa vielä tunninkin jälkeen. Mutta pahin räminä kun lakkaa niin kaikki on OK.

3) No enpä kyllä irrottas itse.

4) Uudemmissa on vakiona öljylinjat silleesti, että manuaalit suosittelee ilmausta, mutta jos se letku ei voi muodostaa mitään ilmalukkoa niin mitä sitä suotta ilmailemaan. Ei edes manuaalit puhu moisesta.

5) Takapytty käy viileämpänä koska parempi roiskevoitelu.

[Hemuli]

Lyytisellä aika hyvä vastaus. Ei sitä käynnistämistä kannata pelätä, jos öljynpainevalo sammuu ja nostajat hiljenee säällisessä ajassa sekä öljy palaa tankkiin niin ei mitään hätää. Aika hätävarjelun liiottelua pyöritellä startilla öljyä paikasta toiseen, polttaa vaan starttimoottorin jota ei ole tarkoitettu pitkäaikaiseen rasitukseen. Ei se haittaakaan raottaa letkunpäätä pumpun juuresta sen verran että näkee öljyn valuvan sinne asti. Sportsterin pumpuissa harvoin on samoja ilmautumisongelmia kuin bigtwineissä.

Sportsterin moottori on siinä mielessä erikoinen, että saattaa kestää pitkäänkin ennen kuin öljy täyttää nostajat ja nousee venakoppiin. Jotkut suosittelevat runsasta asennusöljyn käyttöä keinuvipujen alueella tästä syystä. Kokemus on osoittanut että muutamassa minuutissa se rallatus yleensä hiljenee.

Jos motti on ollut "ihan palasina", niin mistä sinne kampikammioon olisi päässyt niin paljon öljyä kerääntymään että sen takia pitäisi huohotinletku jättää auki? Tässäkin kohtaa Sportsteri eroaa bigtwinistä, vaikka pyörä seisoisi muuten kuin koneremontin takia niin en ole koskaan kuullut että niissä olisi tullut öljyt pihalle ensikäynnistyksessä. Siksi toisekseen 1987 Sportissa ei ole kansista putsarille menevää huohotinlinjaa vaan se tulee jakopäänkopan etuosasta.

Takapytty käy tosiaan viileämpänä mutta ero on niin vähäinen että et sitä käsikopelolla tunne. Roiskevoitelua enemmän vaikutusta on kuitenkin sytytysjärjestyksen perättäisyydellä - takapytty saa aina rikkaamman seoksen koska se sytyttää ensin ja saa kaiken mitä imusarjassa on, etummaiseen menee sitten mitä se ehtii kaasarista imaista.