Uutta akkutekniikkaa rakentajille

[Kokkonen]

Akkutekniikka kehittyy kovaa vauhtia, markkinoille tulee uutta patteria, joiden suoritykyky alkaa päihittää vanhan lyijyakun.
Luin mielenkiintoisen artikkelin saksalaisesta MO-Motorrad Magazinesta (Syyskuu 2009), jossa kerrottiin miten LiFePo4 kennoista saa kevyen ja suorityskykyisen akun moottoripyörään. Esimerkisssä oli 6.9 Ah akku, joka vaivatta starttasi Ducatin Desmosedecin. Starttivirtaa tuosta paketista irtoaa 300 ampeeria, (9.2 Ah 600 A).
Painoa 6.9 Ah paketilla on 890 grammaa. Chopperirakentajan kannalta koko ei kuitenkaan ollut ihan pieni, mutta toki pienempi kuin vastaavan lyijyakun... voisihan ajatella jotain muuta kuin "perinteistä" akun muotoa, koska paketti kootaan 3.3 V pyöreistä akuista.
Kisakäyttöön, jossa painonsäästö on tärkeää, akku on omiaan, siitä riittää potkua ruiskuvehkeisiinkin puolen tunnin ajoon ilman latausta. Akkutyyppi pitää jännitteensä lähes tyhjentymiseen asti. Latauksen voi suorittaa vartissa sopivalla laturilla (kallis).
Ei kaikki uusi ole tietenkään plussaa, yksi 3.3 V akku maksaa 10 -14 euroa,
akkupaketti pitäisi "balansoida" pari kertaa kuukaudessa erillisellä laturilla.

Saksassa mp-käyttöön pattereita kasailee Durbahn, Hampurista. www.durbahn.de
6.9 Ah maksaa 260,35 Euroa, tuolta lisää malleja infoa englanniksi:

http://shop.durbahn.de/shop/en/products/Batteries_superlight_%21/_A123_LiFePower-Durbahn

[Kokkonen]

Muitakin pienikokoisia LiFePO4 akkuja on saatavana. Kilot ei lähde ilmaiseksi, mutta jos akun pitää olla pieni ja paukkua tulee löytyä, niin tässä olis taas yksi ratkaisu lisää.

Racing Batteries use Lithium Ferrous Nano Phosphate (LiFePO4) cells, made by our suppliers to exacting quality standards.

Noita voi käyttää myös katukäytössä, mutta ei saa päästää tyhjäksi. Hälytin ei ole hyvä kaveri tälle akulle.

Using a Racing Battery on a on roadbike requires a little extra care as they don't carry the excess Amp Hours that a Lead Acid unit does. The main problem is alarms - Racing Batteries don't like being drained absolutely flat and being left in the garage in a discharged state. But as long as you get your optimate attached within a week or so of putting her away you'll be fine. Likewise, you'll damage the battery if you leave the headlights on and the engine off for more than 10 minutes or so.

Kuvan Harrikkaankin sopiva patteri painaa vajaan kilon, hintaakin on kyllä 275 puntaa. Akku tarvitsee enmmän huomiota kuin perinteiset.



Lisää valikoimaa ja tietoa löytyy Racingbatteriesin sivuilta http://www.racingbatteries.co.uk/

[Hemuli]

Täältä löytyy myös köykäisiä akkuja - hiukan halvemmalla: www.shoraipower.com

Kyseessä on LiFePO4-akku, tuollainen tavan sportsteriakku painaa kilon verran - perinteisen lyijyakun 5,6 kiloon verrattuna melkoinen painonsäästö. Shorai ei käytä niitä perinteisiä pyöreitä kennoja vaan tekee omat prismakennonsa joiden koko on vapaasti säädeltävissä. Niinpä mallikohtainen sopivuus on huomattavasti parempi.

[filtteri]

noita kokkosen mainitsemia racing batteryn akkuja myy suomessa dragrace.fi