Mitä tahnaa kierteisiin?

[Kiiski]

Ei mitään tahnaa kierteisiin. Ruuvilukitetta joka paikkaan helvetisti niin pysyy vehkeet kasassa, kun väristää menee. Kuparitahnaa laitan yleensä rumpujarruihin kohtiin missä kengät hankaa kilpee en kuitenkaan kitkapinnoille. Öljynippoihin teflon-teippiä tai putkimiehen tiivistelukitetta nimi tällä hetkellä hakusessa. Tulppiin en kyllä koskaan ole laittanut mitään pitää vaan olla tarkkana ettei kierre ole liian pitkä ettei vika kierre kurkkaa palotilan puolelle ja mene tukkoon karstasta jne. saattaa aiheuttaa ahdistusta. Tulppien indeksointi prikoista olen lukenut sellaista luuloa että saattavat haitata tulpan kykyyn luovuttaa lämpöä itsestään ja noi prikat on yleensä kuparia. Näin ollen vois vetää johtopäätöksen että kuparitahna tulpissa saattais eristää tulpan kannesta ja haitata myös lämmön luovutusta. Kuulostaa kyllä aika ufolta vois kuvitella että kupari johtais lämpöä siinä missä teräskin? (Lyytinen vois heittää tähän kohtaan jonkun kaavan.) Silloin kun vielä leikin noiden prikkojen kanssa en kyllä huomannut käytössä mitään eroa, en tosin mitannut koskaan kättä tarkemmalla instrumentilla tulppien lämpöä, helvetin kuumat oli ilman ja prikkojen kanssa.

[ma^ko]

Itse en suosi oikein mitään muuta spray-tuotetta kuin WD-40:stä ja se ei ole kierteille. Moplattyn N35:sta pitäisi saada ProMart oy:stä joko 100g spraynä tai 5kg purkkina.

[maick]

Kun käyttää kuparitahnaa alumiinikierteissä, muodostuu ns. galvaaninen pari - kuten aiemmin on jo mainittukin. Se kuinka voimakkaasti kaksi metallia toistensa kanssa reagoivat, riippuvat kuinka jaloja/epäjaloja ne ovat. Galvaanisen korroosion syntyminen (vähemmän jalon metallin hapettuminen) vaatii kuitenkin elektrolyytin, joka useinmiten on suolainen vesi. Tämän takia erityisesti merellä seilaavissa paateissa nämä asiat pitää ottaa huomioon. Motskaria en sellaiseksi lukisi, eikä tiesuolastakaan taida ajokaudella olla enää paljoa jäljellä.

Kupari muuten johtaa sekä sähköä että lämpöä paljon paremmin kuin teräs (erityisesti rosteri) tai alumiini.

[Rautahauli]

Tuo tahna mistä mainitsin toisaalla; varsinaista merkkiä ei purkissa ollut mutta teksti:

Metal free parting paste for high temperature lubrication up to 1000 c. From 250 c for dry lubrication.

kopsasin tuon röissä hätäsesti luuriin joten saattaa olla joku virhekin seassa. Valmistaja Hüttenes-albertus.

Tuota on sotkettu auton pakoputken/pakosarjan pultteihin ja vähän muuallekin.

[ma^ko]

Lienee kerraamista pastaa tuo Rautahaulin koska mainitaan jotta metal free.

[Lyytinen]

Tuo Kiisken juttu on semmonen, että siihenpä on paha sanoa juuta tai jaata. Kupari johtaa vielä paremmin kuin alumiini, itse asiassa lämmönjohtavuus ja sähkönjohtavuus menee samassa suhteessa. Mielenkiintoista sinänsä, alumiini tosin haihduttaa lämmön paremmin kuin kupari. Mutta tuossa ei ole ehkä näistä asioista kysymys, vaan siitä, että sen tulpan, indeksointiprikan ja kannen väliin tulee kaksi rajapintaa joilla on isompi lämpövastus kuin kuparilla tai alumiinilla. Syynä lika ja pinnan epätasaisuus eli sitä pinta-alaa jonka kautta lämpö johtuisi olisikin paljon vähemmän mitä näyttäisi. Transistoreja kun ruuvataan jäähdytysripaan niin siinä pinnan epätasaisuudet saa olla luokkaa mikrometri (tai siis näin kirjoissa sanotaan). Jotkut jäähdytysrivat on semmoisia, että kuparilevy ensiksi levittää sen lämmön ja siihen kiinnitetyt alumiinirivat sitten haihduttaa. Mutta tässäpä tapauksessa tuolla prikalla ei kyllä ole sama vaikutus.

Eli kyllä minä kallistuisin, että ainakin teoriassa tuo juttu on ihan totta. Mutta että onko sillä käytännön merkitystä

[ma^ko]

Jos tuo kupariprikka heikentäisi tulpan kykyä poistaa lämpöä niin silloinhan komponenttitasolla pelkän alusiilin pitäisi olla tehokkaampi kuin kupari/alumiinisiilin ja näin ei todellakaan ole. Jos kansi on alumiinia ja tulppa kanta/kierreosaltaan se lämmönlähde jota kanteen tulisi haihduttaa niin tilannehan on lämmönlähde->alumiini tai lämmönlähde->kupari->alumiini niin ainakin elektroniikkajäähyjen perusteella jälkimmäinen olisi parempi. Sitten jos on rautakannet niin tilanne voi olla ehkä hieman eri, en tiedä.

Kuitenkin jos mietitään kohtauspinta-aloja niin tulpassa valtaosa lämmöstä ehkä kuitenkin johdetaan kierreosan kautta, joten lienee koko prikan merkitys aikalailla spekulatiivinen.

[Kiiski]

http://www.howstuffworks.com/ignition-system2.htm

[ma^ko]

Niin, mutta tuo on keraamisen osan vaikutus lämmönpoistoon tulpan keskielektrodilta, sillä ei sinällään ole mitään tekoa sen kanssa kuinka se kierreosa/kantaosa sitä lämpöä edelleen johtaa. Se kierre/kantaosa kun on metallia joka johtaa sitä lämpöä varsin hyvin kyllä ihan koko kierreosansa alueelta, myöskin keraamisen holkin ulkopuoliselta osalta.