Finnbikers

Tekniikka / Moottori => Twin Cam => Aiheen aloitti: ranze - 29 Syyskuu 2014, 20:21:08

Otsikko: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 29 Syyskuu 2014, 20:21:08
2002 TC 88 FLHR jolla ajettu ~50 tonttua. Tehty jakopääkonversio SE osilla, samalla vaihdettiin alhaalta vääntävät Anteron 27 ketjunokat. SE:n säädettävät cromomoly tönärit. K&N vapari ja Keihinissä suutinkitti. Putkina Vance&Hinesin ovalsit. Noilla muutoksilla piristyi yllättävän paljon.

Nälkä kasvaa syödessä. Mielessä kummittelee konversio 88 -> 97. Valmiita kohtuuhintaisia kittejä on saatavilla eikä asennuskaan ole kummoinen homma. Samalla voisi tietty käydä läpi kannet, tässähän on se ahtaampi kansikonstruktio.

Onko Sössön kitti hintansa arvoinen? Revtechin settiä saa pari sataa halvemmalla. Säästääkö väärässä paikassa? Kestääkö näiden alakerta (tietty käyttö ratkaisee, mutta jos ei vedetä tuppi nurin)? Kuitenkin pyörä on tarkoitus pitää touringhenkisenä.

Toinen vaihtoehto on halkaista lohko jolloin kuutioitakin saa sitten enemmän, mutta menee siinä jo massiakin sitten niin paljon että joku valmis kokonainen mörkömosa alkaa olla vaihtoehto.

Järkeähän tässä ei ole, mutta ei tuo kromin pulttaaminenkaan ole kovin kaksista.  ;D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97
Kirjoitti: Mr Smith - 30 Syyskuu 2014, 20:25:15
http://www.nettivaraosa.com/moottoripyoran-varaosat-ja-tarvikkeet/1902387 (http://www.nettivaraosa.com/moottoripyoran-varaosat-ja-tarvikkeet/1902387)
Jätä oma lohko halkaisematta ja rakenna tästä.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97
Kirjoitti: Kiwi - 30 Syyskuu 2014, 21:18:10
Toi moottori on kyllä hieno, ja ihan hyvän siitä saa tehtyä, itellä ei oo tuohon sataseen mahkuja nii pitää körötellä vakio dynalla... Kulkeeha se vakioki kahtasataa ;D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97
Kirjoitti: ranze - 01 Lokakuu 2014, 19:29:06
Huomasin ilmoituksen, vähän jäi epäselväksi millä iskulla se irrallaan oleva kampura on?
Sainkin tähän vastauksen.

Mahtaa olla niin että tämän hetken kokoonpanossa tehon suurin este on matala puristussuhde. Big bore kitillähän se keskimäärin nousee, mut arveluttaa että kestääkö alakerta. Koneessa on kyllä käytetty hyviä öljyjä eikä ole vedetty tuppi nurin.

Yksi vaihtoehto on tietty porauttaa omat mukit, liekö kannattavaa ja missä onnistuu?

Voi olla että pikkasen saisi pistää lisää kakkua koneelle, koska joskus kovasti kiihdytettäessä pikkasen haukkaa ensin tyhjää. Joko kiihdytyspumppu ei ruikkaa tarpeeksi tai pääsuutin/neulan asento. Kalvo pitää kyllä tarkistaa sekin
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97
Kirjoitti: ranze - 03 Lokakuu 2014, 18:42:26
Näyttää siltä että vakiokampura ei välttämättä ole kestävän ja vääntävän koneen lujin komponentti.

Nyt oon kallistumassa Sössön 106" stock bore stroker -kittiin. Isku olisi 4 1/2 tuumaa ja mäntien vaihto stroker -mäntiin. Varmaan pitää porata ensimmäiseen ylikokoon samalla. Toki hinta on kaksinkertainen ja mosa pitää halkaista, mutta olisko sittenkin parempi vaihtoehto.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97
Kirjoitti: ranze - 03 Lokakuu 2014, 23:29:15
Jatkan tätä yksinpuheluani.. Satakuutosella saatetaan mennä yli sadan hevosvoiman. Muistelen jostain lukeneeni että siinä kulkee Keihinin raja. Onko kukaan penkittänyt CV:llä yli sadan hepan? Jotenkin tuo CV on yksinkertainen ja toimiva.. en lähtisi vaihtamaan ellei ole pakko.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: marCo19 - 27 Lokakuu 2014, 14:24:40
Moro. viime talvena hommasin 88 tuon sössön 106. kaikki muut vaihdettu sössön osiin paitsi koneen lohko alkuperäinen että pysyy vak maksut kohtuullisena. + feulingin race öljypumppu kitin+ super trapp + keihin mihin oli kaikki sisuskalut vaihdettu niin 92 / 159.

Ei riittänyt cvssä potku joten juuri tilasin sössön super g kaasarin. laitan uudet lukemat kunhan saan asennettua ja dynottua.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 02 Marraskuu 2014, 11:04:14
Eli kaasari menee vaihtoon. Miten akselin laakerivälyksen shimmaus? Mulla on se vanhemman mallinen lohko (2002). Joissain yhteyksissä laittavat jotakin sovitekooleja lohkoon. Oonko jäljillä, kun kuvittelen ettei vanhempi lohko sitä tarvitse sössön strokeakselin yhteydessä? Shimmaus vaatii kaiketi ulosvetäjän, onko akseli valmiiksi laakeroitu vai miten tää oikein menee?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 02 Marraskuu 2014, 11:10:32
Eli suunnitelma on tällä hetkellä seuraava:  FLHR 2002 TC88

Vakiokannet, avarretaan vähän röörejä
Mikuni tai S&S + putsari + imukaula,  ehkä kallistun sössöön
Sössön 106 stroke akseli 4 1/2 iskulla
Andrewsin 26 tourinkinokat (on paikoillaan jo nyt)
SE:n jakopääkonversio (on paikoillaan jo nyt)
Omat pytyt porataan S&S strokemännille (kellä lienee stressilevyjä, ne kai vaaditaan)
Vance & Hines ovalsit

Vääntävä matkapyörä haaveissa, olisko tää toimiva kombinaatti?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 14 Marraskuu 2014, 21:29:28
Jatkan tätä yksinpuheluani, tässä tekniikkapainotteisessa foorumissa suosituin puheenaihe tuntuu olevan "päivän sporster".  ;D Twincam on täällä niin ikään himppasen sivuraitella.

No, suunnitelmat muuttuivat kun Lambergilta löytyi S&S 124" hot set up kit. On kannet, pytyt, männät, tönärit, nostajat, strokeakseli.. oikeastaan starttia ja laturia lukuunottamatta kaikki. Kaasari on S&S superG putsareineen päivineen. Nokat 640 hammas.

Entisestä jää nyt jotain yli kun SE:n jakokonversiota ei voi käyttää hammasnokkien kanssa.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: rimppa - 28 Joulukuu 2014, 14:07:33
Onko kukaan nähny / kuullu että TC 88 mosasta olis jätetty tasapaino vehkeet pois ?
S&S :n 106 " kampura 4,5" iskulla odottelee pöydällä + muita tarpeita. :o
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ss454 - 28 Joulukuu 2014, 15:50:56
Eikös touring ja dyna motit ole noita tca ja softikset tcb malleja. Korjatkoon viisaammat.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ma^ko - 28 Joulukuu 2014, 16:30:22
Joop, dyna & lehmät on ilman tasapainokilkkeit oleval tca:lla ja softailit, joissa ei kumiripustusta, on tasapainotetulla tcb:llä. Eli ei ne tasapainokilkkeet ole mikään välttämättömyys tc-koneessa.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: rimppa - 07 Tammikuu 2015, 10:21:39
Olikos se niin et ei saa TC n kampiakselin oikean puolen laakerille sisäkoolia sitä holkki tyylistä? Alkuperäisenä ilmeisesti ainakaan ei saa .
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 11 Tammikuu 2015, 11:50:01
Olikos se niin et ei saa TC n kampiakselin oikean puolen laakerille sisäkoolia sitä holkki tyylistä? Alkuperäisenä ilmeisesti ainakaan ei saa .

Vanhemmissa (1999-2002) TC:ssä on vetopuolella kartiolaakerointi. Sama laakeri Big Twinit 1969-2002, kertoi Timkenin paketti.  ;D Muuttui 2003 rullalaakeriksi.

Tuo vanhan mallinen systeemi on hyödyllinen myös uudemmissa jos viritellään. Siihen saa insertin esim. Jim's:iltä. Vaatii koneistusta ja oliko peräti joku öljykanava porattava.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: the dog - 11 Tammikuu 2015, 14:23:40
Terve.

Tuli itsekkin laitettua S&S T124 Dynaan, mutta valmis kone. Minkä sytkän ajattelit laittaa?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 16 Tammikuu 2015, 23:54:51
Kiitokset neuvoistasi! Kirjoitan kuitenkin tähänkin jos joku vaikka hyötyisi lukemastaan.

Ensin luulin että omalla pärjää, mutta eihän siitä pysty säätämään edes perusennakkoa jonka säätötarve on strokerissa aika ilmeistä. Samoin alkuperäisen sytkän kierrosrajoitin tulee vastaan 5700 kierroksen kohdalla. Myös käynnistys helpottuu kun sytkä on kehittyneempi.

Kuten kerroit; Sössön IST on todella hyvä. Siinä on kansissa nakutuksentunnistin (Super Stock kansissa niille valmiit koneistukset) ja lämpötila-anturi. Kitti on aika hintava; pelkät anturit ja johtosarja maksaa jo tavallisemman sytkän hinnan.

En tiedä olenko raiteilla mutta seuraavana vaihtoehtona pidän Cranen säädettävää sytkää. Näyttäisi kuitenkin siltä että tuotanto on jo lopetettu ja 1999-2003 mallisen kaasarikoneen sytkää ei välttämättä löydy. Kolmosena pidän Daytonaa jossa on säätömahdollisuuksia tai Dynan sytkää.

Rakentelu on nyt jäissä koska taisin saada kitissä väärät kannet. Onneksi ostin kitin kotimaiselta kauppiaalta joka tekee kyllä kaikkensa. Ja onneksi on vasta tammikuu!
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: the dog - 17 Tammikuu 2015, 21:30:56
Crane Cams on siirtynyt S&S:n omistukseen jo aikaa sitten. Ovat poistaneet päällekkäisiä tuotteita.
Daytona Twin tec on hyvä ja usb johtosarja sytyksen säätämiseen on halvempi kuin S&S, mutta S&S IST on plug on play(kalliimpi, helpompi).
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: rimppa - 18 Tammikuu 2015, 10:19:24
Mitä epäilyttää kansissa ?  täälläkin meni hetki ihmetellessä kun S/S kansissa ei ollu huohotus kanavaa, korvattu tiivisteessä olevalla uralla !
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 21 Tammikuu 2015, 23:10:02
Juu, IST:ssä on kansissa lämpötunnistin ja detonointitunnistin.

Rockercoverit eivät istuneet kansiin, keinuvivut väärän mittaiset, reikiä väärissä kohdissa tai ne olivat liian pieniä. Kenties 124" S&S evo kannet, istuu sylkkyihin mutta twincam sössön yläroippeet ei sitten enää istuisikaan. Asian selvittely edelleen kesken.

Kyllä tässä ylläreitä tuntuu tulevan ja projekti paaaaiisuu. Vaihdelaatikko, kytkin, ketjuveto, peränlevitys, startti, sytkä, puola, pakoputkisto, takahaarukan tuenta, moottorin kannakkeet.. tietääpähän miksi mennä töihin.  ;D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 21 Tammikuu 2015, 23:21:43
Eikä savuja ole vielä otettu.. Ennenkuin tuo on sisäänajettu, säädetty ja penkitetty. Hellurei. Alkaako sytkäkäppyröillä leikkiminen ja sulkeiset sössön shorty g:n kanssa. No.. sössön kaasarin puutteet on tiedossa, mutta on siinä hyvätkin puolensa. Toivottavasti.  :D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: rimppa - 25 Lokakuu 2015, 15:39:08
Kirjoittelin S&S kannen öljykanavasta ja tiivisteestä väärää tietoa , S&S kannteen kuuluisi S&S välikansi.
Ajoin vingulla öljykanavaa molemmille puolille , ( syl. kanteen ja välikanteen)

Pikaisessa testissä vääntö oli lisääntyt 110 nm : stä 154 nm , hevoset entisellään .  Paremmalla ajalla aletaan kokeilemaan parantelua.
Vääntö  oli tavoitteena ja tulihan sitä !

Sopassa mukana 4,5" kampura , S&S kannet ja 551 S&S nokat , monttupää männät, orkkis Keihin, poraus 94 mm, pitäis olla nyt 106".   Dynatecin boxi . Välitystä harvensin edestä 32 tilalle 34 hampainen.Toivottavasti toi boxi riittää ? Kaarari pitäs kai vaihtaa ?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 31 Lokakuu 2015, 02:28:31
Sopassa mukana 4,5" kampura , S&S kannet ja 551 S&S nokat , monttupää männät, orkkis Keihin, poraus 94 mm, pitäis olla nyt 106".   Dynatecin boxi . Välitystä harvensin edestä 32 tilalle 34 hampainen.Toivottavasti toi boxi riittää ? Kaarari pitäs kai vaihtaa?
Mulla on tasapäämännät ja ruttua 11 pintaan. Aika helposti saa kilisemään 98:lla. Kuuman koneen käynnistys tuottaa helposti takapotkun joka hajottaa startin osia. Molemmat noista menee vähän sytkän (Dynatek mullakin) piikkiin. Käppyrä on tehty penkityksen yhteydessä. Välitystä harvensin jonkin verran, mutta enemmän pitäisi.. vakiolaatikolla vaan ykkösen välitys sanelee rajat.

Keihinistä kirjoitellaan että riittäisi sataan heppaan. Jos vertailussa olis HD:n kannet ja Keihin vs S&S:n Super Stock kannet ja SuperG imusarjoineen, niin siinä on melkoinen ero virtauksessa. Tietty kanavan koko ja venttiilin koko pitää olla suhteessa. Mut kuvasta näkee eron.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 31 Lokakuu 2015, 12:33:55
Sulla on aika maltilliset nokat. En tiiä tuleeko tarpeeksi virtausta, jos on isot röörit ja matala nokka. Kaikkihan riippuu siitä mitä koneeltasi haet.

Itte hain ronskia alavääntöä, mutta toistaiseksi rokki on soinut paremmin 4000 rpm ja siitä ylöspäin. Siihen johtaneet syytkin ovat jo tiedossa ja toivon mukaan ensi kesälle saadaan tasapainoisempi vääntökäyrä.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: Natking - 01 Marraskuu 2015, 05:34:36
Mää en ole ihan varma että onko toi välitysten harventaminen niin kovin hyvää touhua.
Pääsee helposti siihen tilanteeseen että normi 80-100kmh ajossa ollaan niin alhaisilla kierroksilla että joka pikkusessa kiihdytyksessä tarttis heittää pienempää, (ja jos nyt olen sisäistänyt tämän toisten hillittämän vimmän ajaa matalilla kierroksilla) ja sehän on se mistä just ei tykätä.
Eli sitten kilistellään, ja oikeen kunnolla.  ::)

Tolla touhullahan ne shovelitkin hajotetaan, et olisko TC sitten jotenkin kovastikin eri asia?
TCn kampura kun kuitenkaan ei taida ihan parhaasta päästä olla...
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 01 Marraskuu 2015, 17:04:00
Mää en ole ihan varma että onko toi välitysten harventaminen niin kovin hyvää touhua...

..TCn kampura kun kuitenkaan ei taida ihan parhaasta päästä olla...

Mut jos onkin sössönsöön strokerkampura ja saman tehtaan kolmilohkoinen öljypumppu. Ja jos on tuplat tehot ja lähelle tuplat väännöt verrattuna alkuperäiseen, niin on aika kornia huudattaa parin litran pataa orkkiksilla välityksillä. Toki sohvan ajoasennolla posket alkaa lepattaa, ennenkuin tuppi on kääritty nurin.  ;D

Esim. Jimsin Fat 5 laatikossa on vitonen 20% loikkari. Tehty juuri näille big inch koneille 120 CUI -> ja hampaat on normaalia leveämmät niissä pykälissä mitkä joutuu lujemmalle. Trapdoor tulee tietty enemmän ulos.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: the dog - 03 Marraskuu 2015, 19:29:37
Itse olen aina pyrkinyt pitämään ensio/toisio välitykset mahd lähellä vakiota "isoissa koneissa", mutta vaihtanut sitten OD laatikon. Eli ajan samoilla kierroksilla kuin oem moottorilla. Jos ajelee liian matalilla kierroksilla niin alakerta/ensiöveto ja aivan sama mikä laatikko on niin remonttia on tulossa. Tämmöisiä moottoreita on ollut itsellä käytössä S&S evo 96, S&S T124 B-malli, S&S evo 124, TP evo 124, S&S evo 128, S&S T124 A-malli. Ja laatikoita 2*Jims OD 6, 2*Baker OD 6 ja yksi Rev Tech joka vaihtui aika pian Bakeriin. Ja tärkeää varsinkin rubber mounted rungoissa on kierroslukumittari.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 05 Marraskuu 2015, 00:35:42
Noissa 6 vaihteisissa OD laatikoissa on sama välitys kuutosella, kuin Fat 5 on viitosella eli jotain 20% harvempi. Nykyisessä vakiossa on vitonen liian tiheä kun ajetaan reipasta matkailuvauhtia. Ja silti ykkönen voisi olla tiheämpi kun ajetaan kaupungissa kapsäkkien keran kaksi päällä ja ruuhkajonossa. Jotenkin tuo Fat 5 kiinnostaa; en ymmärrä kehitystä miksi vaihteita lisätään vaikka löylyä on enemmän. Samasta syystä ajoin aikanaan motocrossiakin kilpaa 500 kuutioisella. Piikkikuskeilla oli enemmän vaihteita ja vaihtoivat tiheään.

Kiekkamittari on hyvä olla, muuten on enskakin lujilla. Vääntöä on ja korva on huono mittari. En oikeastaan vedätä alle 2000 kierroksen. Tyhjäkäyntikin on tonnin luokkaa, Kjellin jäljiltä. Eikä ole syytä vedättää pikkukierroksilla maantienopeuksillakaan. TC3 pumpussa on silti vain yksi lohko painepuolella, imulohkoja on kaksi.

Sytkän vaihdan ja alakerta kasataan uudelleen, kannet portataan. Jos rahat riittää niin laatikko uuteen kuosiin. Saa nyt nähdä mihin lopulta päätyy.. Aika paljon on Kalixissa kuusivaihteisia asenneltu, kai siihen on syynsä.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: Natking - 28 Marraskuu 2015, 14:48:51
Samaa mieltä noista vaihteista. Välillä kyrsii kun saa renkuttaa koko ajan edes takasin vaihteita.
Kyllä toi 5 varmaan on sopeva määrä, vai menikö oikeen vääntävä kone ihan neljälläkin? Voi toki olla että tulis turhaa vedättämistä ja huudattamista.

Automaatti tarttis olla, kele!!!  ;D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 16 Joulukuu 2015, 00:32:31
Näyttäisi siltä että loota vaihtuu Bakerin DD6:een. -02 FLHR ei saa builders kittiä OD6:teen. Amerikanpalstalla tiedettiin kertoa että Baker ei porsi koskaan ja vapaa löytyy helposti. Fat5 ei tunnu olevan kaksisessa maineessa. Koska DD6 kuutonen on suora, vaihdetaan enskan etuhammas 28 piikkiseen. Näin toiska saa olla vakio ja mittarikin näyttää oikein.

Sytkä vaihtunee S$S IST:hen. Antaa vähemmän potkua kuin Daytona, joka olis toinen vaihtoehto. Mutta koneelle ystävällisempi. Tunnetusti huonotuurisena paree kattella kestäviä kikkareita.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: the dog - 16 Joulukuu 2015, 20:04:43
Miettisin vielä kerran. DD6 ei kestä vääntöä yhtä hyvin kuin OD6. Ja saa FLH:n OD6 builders kitin. Ja tarvitsee se DD6:kin mittarin kalibrointi mokkulan.

http://bakerdrivetrain.com/overdrive-vs-direct-drive (http://bakerdrivetrain.com/overdrive-vs-direct-drive)
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 24 Joulukuu 2015, 01:20:27
Kiitokset taas arvokkaista neuvoista.  :) En ymmärtänyt tuota eroa laatikoiden kesken.

Ja löytyihän se linkkikin avullasi, yllättävän monia vaihtoehtoja saatavilla pakettiin. Tosin; vakiosetti taitaa olla juuri se paras. Ja edelleen; ihanan kallista.  ;D

Pata on irti, samoin laatikko. Siitä se taas lähtee. Tekisi mieli maalauttaa koko rukki, mutta rahat menevät koko ajan tekniikkaan. No, kohtahan tuo käy rottapyörästä.  :D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 25 Joulukuu 2015, 08:09:29
Viimeeks kun tilasin Laatikon suoraan Bakerilta sai -30%
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 28 Joulukuu 2015, 19:09:48
Lähti kysely Bakerille että kumpaako suosittelevat. Kalixin mestari oli sitä mieltä että jos ajelisin pikemmin viivaa, valinta olisi helppo. Mutta kun käyttötarkoitus on kuitenkin tien päällä. Enkä välttämättä vedä tuppi nurin. Tehdas on vaan väliviikon kiinni, joten pikavastausta ei saada.

Nimittäin DD6 suositellaan matkailukäyttöön, OD6 taas on paremmin sporttiseen ajoon. DD6 antaa tehon paremmin, ulos koska kuutonen ei mene hampaiden kautta. On myös tankatessa hyvä ominaisuus. Kestävyys on kuulemma molemissa hyvä. Hinnaltaan paketit ovat kutakuinkin samanhintaisia. DD6:ssa on vähemmän optioita, kun taas OD6 voidaan räätälöidä tarkemmin. Myös trapdoor on DD6:ssa pakoputkiystävällisempi.

Katotaan mikä sieltä tulee.. romut on nyt osaavissa käsissä.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 28 Joulukuu 2015, 22:12:27
Noista tais jompas kumpas olla blow out myynnissä custom cromella..
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 29 Joulukuu 2015, 00:24:23
DD6, mutta ei 2002 FLHR:n sopivaa.

Siks toisekseen Cu$tom Chromen ovh hinta 3323 € josta -30% on sama kuin Bakerin hinta tehtaalla –dollareina. Saa Kalixin mestari tilata sieltä mistä parhaaksi näkee.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 30 Joulukuu 2015, 13:20:40
Tulee OD6. DD6 ilmoitettu väännön kesto on vähän siinä ja siinä, joten varovaiset jenkit pelaavat varman päälle. Sinänsä DD6 olisi hiljaisempi ja vähemmän hukkatehoa.

Valitsin "vapaa alhaalla" vaihtoehdon. Ja nopeamman ykkösen-kakkosen. Toiskaan pitää vaihtaa takaisin alkuperäinen välityssuhde; menee muuten liian pitkäksi kokonaisvälitys.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ss454 - 30 Joulukuu 2015, 15:24:29
Löytyyköhän tuollaisesta kaaviosta se vapaa helpommin? Vai haetaanko tässä nopeampaa lähtökiihdytystä?
Mielenkiintoista kuulla sitten kokemuksia kunhan pääset ajoon.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 30 Joulukuu 2015, 18:06:14
Bakereista löytyy vapaa hyvin muutenkin. Mutta onhan tuo yksi tapa varmistaa. Ja kun ei ole vapaa välissä, jää pois mahdollisuus missata pykälä.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 31 Joulukuu 2015, 16:06:07
Bakerin OD6:ssa on paksumpi trapdoor, johtuen siitä että kuutosvaihde majailee siellä. Pakoputkea on siis siirrettävä sen verran oikealle.

Riittääköhän jos siirtää kiinnikkeitä, vai pitääköhän kajota myös itse putkeen? Tahtoo se takapytyn liitos vuotaa muutenkin, ei tarvis mennä ainakaan huonompaan suuntaan siltä osin. Bakerin ohjeissa opastetaan vain muuttamaan alkuperäistä kannaketta rälläköimällä ja hitsaamalla.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 01 Helmikuu 2016, 09:08:53
Road King -04
Axtell 98ci 9.6:1
Nokat SS 583
Kannet portattu
true duals
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 03 Helmikuu 2016, 23:01:30
Kelpo lukemat.

Nyt luovutiin sähköisistä puolipuristimista ja vaihdettiin S&S 640 EasyStart nokat. Samalla vaihtuu tosiaan sytkä sössön IST:hen. Antaa vähemmän tehoa, mutta toisaalta koneelle turvallisempi.

Kannet on 10,8 rutulla ja 2" imuventtiileillä sössön SuperStockit. Putki on rakenneltu V&H Propipe. Ja mehumaija Sössön SuperG teardropin kera.  ;D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 10 Maaliskuu 2016, 07:56:17
StreetBob -06
Axtell 98 kit (8.8:1 dynaamisilla)
110 kannet (joista lyhyesti toisessa topikissa)
Feuling 574 cams
Modattu ruiskurunko (53mm)
4.99 suutimet.
2:1 putki Reinhartin alkukäyrät ja kerkkerin pönttö
PC3

Yhen illan jos vielä uhrais hifistelyyn penkissä...
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: F 48 - 10 Maaliskuu 2016, 12:22:58
Komeet on käppyrät!
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: the dog - 10 Maaliskuu 2016, 13:07:19
Aika kovalta vaikuttaa teho 98 cid koneesta. Oletko käyttänyt samaa pyörää Dynojet merkkisessä penkissä. Olisi kiva tietää Dyno penkkien ero. Esim vakio Twin cam S&S 124 10:8 2-1 bassani antaa Dynojet penkissä 127rwhp
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ma^ko - 10 Maaliskuu 2016, 13:25:26
Noiden kaikkean inertiapenkkien antama teholukema on oikeasti vertailukelpoinen vain samalla penkillä(ja samoissa penkin säädöissä) ajettuihin toisiin mittausvetoihin. Saman valmistajankin eri penkkiyksilöt antavat usein aika radikaalistikin toisistaan poikkeavia lukemia.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 10 Maaliskuu 2016, 15:28:42
Kyllä on vertailtu ja mun penkissä on tullut yleensä n.5% pienempi lukema...
Ja mitä tulee moneen 124 koneeseen mitä oon itekkin nähnyt, niin kyllä se heikoin lenkki on siellä kansissa.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 10 Maaliskuu 2016, 15:37:22
Jos kiinnostaa vertailu niin tervetuloa pyörän kanssa hyvinkäälle
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: the dog - 10 Maaliskuu 2016, 16:45:52
Kannet on vakio S&S heikko lenkki. Omassa T124:ssa on nyt S&S Cnc B2 kannet ja niistäkin vielä vähän viilattu imupuolta. Pitää tulla ensi kesänä käymään Hyvinkäällä.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: Kapteeni sika - 10 Maaliskuu 2016, 16:57:43
Älä enää viilaa, menee asteikosta yli.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 10 Maaliskuu 2016, 17:12:09
Jep tuolla sen pitääkin olla B2 kansilla...
Aika paljon vaan näkee vaan noita "124" kittejä vakio kansilla... Jolloin aika laihaks jää 100ci ja 124 ero tehoissa.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 13 Maaliskuu 2016, 11:14:32
Vakioksipa nuo tuossakin jätettiin. Jos kestäis minuutin kauemmin.  ;D

En oo niin kamalasti noiden numeroiden perään. Jos se tuntuu takamuksessa mukavalta niin sillä pääsee pitkälle. Sen verran käytetään penkissä että tsekataan että seokset on kutakuinkin kohdillaan. Lähinnä tarkoitus saada reilusti piristetty matkakumppani, ei sohvasta ole varttimailille muutenkaan. Vauhti kun menee päälle 180 niin ei se kamalan kivalta tunnu. Turhan pysty ajoasento.

Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 14 Maaliskuu 2016, 07:33:35
Mä en noita poustaile Max lukemien takia, vaan jollekkin saattaa olla apua palikoiden valinnassa.
aika hyvin näkyy minkä luontonen moottori vähän eri kokoonpanolla.

Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 16 Maaliskuu 2016, 23:09:17
On siinä vakiossa 124":ssa hitokseen enemmän löylyä kuin vakio kasiparissa. Kaasariversio kyseessä ja -02:ssa on vielä Timken vakiona. Tietty jokaisella on omat mieltymykset, mulle olis riittänyt vähemmänkin. Lompakolle hurjan paljon vähemmän. Kaikki kun vaikuttaa kaikkeen.  ;D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 17 Maaliskuu 2016, 09:28:51
Joo aika usein raha ohjaa valintoja.

Esim toi Bob tehtiin aika pienellä budjetilla.

Axtell kitti oli jo edellisvuoden kokoonpanossa.

Kannet Walkka swap 50€
Kansityö 450€
Männät+renkaat 299€
Nokat tais olla reilu 300€
Laahain huoltokitti S&S (mukana quickee tönärit ja suojat) n 200
tiivisteet 100 + cometic MLS .030 40€
Ruuttarungon modaus -> 53mm 150€ (tästä muutin vielä inlett runnerit 1.8" samalla vähän jatkoa niihin kun kanavaa nostettiin 4mm)
Nostajat feuling power+ 140€
4.99 suuttimet jäi maksaan n.20€
kytkin levyt ja jousi  n190€

Tais tulla rempalle hintaa n.1900€
PC3 oli jo aiemmin kiinni
rev xtenderiä -> pc3 vielä harkitaan olis 40$ (nostais RPM limit ->6200)

Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ss454 - 17 Maaliskuu 2016, 09:32:50

PC3 oli jo aiemmin kiinni
rev xtenderiä -> pc3 vielä harkitaan olis 40$ (nostais RPM limit ->6200)



Eikös tuo ominaisuus ole firmispäivityksellä ja ruksin napauttamalla enabloitu. Ainakin oma PC3 itse itseni toimesta siten konfiguroitu.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 17 Maaliskuu 2016, 09:51:47
Joo mut eikös toi firmis ole maksullinen?
Sattuskos sulle oleen toi firmis tallessa?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ss454 - 17 Maaliskuu 2016, 10:02:13
Joo mut eikös toi firmis ole maksullinen?
Sattuskos sulle oleen toi firmis tallessa?

Ne on joskus tainneet niistä laskuttaa, mutta PC5 tullessa markkinoille tai jo aiemmin taisi lähteä nuo maksut pois. Tuolta vain käyt noukkimassa http://www.powercommander.com/powercommander/downloads/powercommander_downloads.aspx?ProdType=PCIIIUSB (http://www.powercommander.com/powercommander/downloads/powercommander_downloads.aspx?ProdType=PCIIIUSB)
Ilmoita jos ei onnistu, niin alan tutkia asiaa lisää.

HUOM ota sitten ehdottomasti backupit talteen ennen päivittämistä.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 17 Maaliskuu 2016, 10:14:45
Noi on jo...

http://www.powercommander.com/powercommander/Products/RevXTend/ (http://www.powercommander.com/powercommander/Products/RevXTend/)
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ss454 - 17 Maaliskuu 2016, 10:34:24
En muista miltä se softassa näyttää, mutta varmaankin tämän jenkkien ohjeen mukaan tehnyt.
Toisaalta osa noista PC:n kilkkeistä ja softista niin kankeita, etten kyllä ihmettele vaikka joutuisit jotain ylimääräistä jumppaa tekemään kun sattuu käsissä olemaan sopivasti "väärä" versio.

Ja se ohje http://www.v-twinforum.com/forums/efi-maps-calibrations/128793-rev-extend-pc3.html (http://www.v-twinforum.com/forums/efi-maps-calibrations/128793-rev-extend-pc3.html)

Lopussahan se lukikin, että saatat tarvita itse firmiksen päivitykseen jonkun oman matolaatikon.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 17 Maaliskuu 2016, 12:26:29
Oon kyllä noihin firmispäivityksiä läppärillä/usb kaapelilla työnnellyt ei oo aiemmin tarvinnut tota erillistä boxia...
siinä päivitys softassa ei oo vaan muuta valittavissa kun tiedosto ja usb fir ja update firmware..

pitääpä tänään vielä testata...
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ss454 - 17 Maaliskuu 2016, 13:14:55
Eiköhän sieltä valikkojen syövereistä pitäisi sitten tuo kierrosluvun rajoitus rastiruutuun tehtäväkin löytyä. Jos ei niin ilmoita mikä firmiksen versio on käytössä ja eikö tosiaan uudempaa löydy tuolta virallisesta paikasta.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 18 Maaliskuu 2016, 08:32:37
Ei vaan firmis putoo...
ei pc3 softalla eikä firmis update softalla. kokeiltu uudella patterilla pyörässä kiinni/irti jne...
(kokeiltu prommaa 2.2.5.0 sekä 2.3.2)


nykyinen firmis 1.0.1.20

Liekkö menee edes sillä firmis rev extender boxilla.

valikko kyllä löytyy...
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ss454 - 18 Maaliskuu 2016, 09:45:08
Jos vielä viitsit kertoa mikä sulla on PC:ssä pyörivän softan versio, luultavasti viimeisin?
Ja mikä on sen PCIII laatikon osanumero?

Firmiksistä 2.1.2 97-01 vuosimalleihin
Ja 2.2.5.0 loppuihin.

Tuo 2.3.2 ei ole Harrikoihin tarkoitettu.

Pohjafirmiksen taso vaikuttaa olevan sellainen, että valmistajan mukaan päivitys onnistuu.

Ihan mielenkiinnosta onko PC hankittu käytettynä? Eli voiko olla epäilys, että myyjä onkin tuskastunut samaan ongelmaan?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 18 Maaliskuu 2016, 11:54:55
Softa ver 3.2.1
ja firmis upgrade softa
PC III USB Reprogrammer Software (to Install Firmware)  1.2.0.0
Joo sitä osa no ei nää kun niin kulunut...
joo 2.3.2 ei ole HD... (katoin et saako saman herjan)
Oli ilmainen (ei ole katsominen lahjahevosen suuhun)

ja loppupeleissä olis enemmän kiinnostanu Start fuel feature...
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ss454 - 19 Maaliskuu 2016, 01:03:40
Nopeasti en parempaakaan ohjetta löytänyt resetointiin.
Kokeilisin siis noilla tanssimerkeillä http://www.v-twinforum.com/forums/twin-cam-engine-mods/56111-how-reset-your-power-comamander.html (http://www.v-twinforum.com/forums/twin-cam-engine-mods/56111-how-reset-your-power-comamander.html)

Uusi kaapeli ja toinen tietokone voi hyvin pienellä todennäköisyydellä auttaa, en niiden varaan laskisi mitään kun yhteys purkkiin olemassa.

Jos tuo ei auta, niin sitten etsimään ihmistä jolla se matolaatikko löytyy firmiksen päivitykseen.
Mikäli sekään temppu ei auta, niin sitten tyytyisin tilanteeseen ellei joku virallinen dynocenter suostu selvittämään kaapeleillaan tarkemmin. Ja haluat lahjahevosen viedä nähtäväksi.

PC:n tuotteiden ollessa kyseessä saattaa olla joku viallinen sarja joka onkin jätetty takuukorjaamatta ja/tai siitä huolimatta päästetty takaisin markkinoille.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 19 Maaliskuu 2016, 05:42:34
Resettiä mietin kanssa sen vois vielä testata.

Konetta ja kaapelia oon vaihtanut ja esim "kiihdytyspumppu" softa kyllä toimii.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 19 Maaliskuu 2016, 07:52:32
Juu ei auttanut reset
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 19 Maaliskuu 2016, 18:12:16
SuperG:tä ei tarvi resetoida. ;D Tykkään kaasareista ja niiden yksinkertaisuudesta.

Nyt kun on toi IST kipinägeneraattori, niin ei tarvi siihenkään kajota.

MaKo tuolla mainitsikin penkeistä ja niiden eroista. Katselin tuossa swingimuutokseen palikoita niin törmäsin yhteen sivustoon, jossa on paljon virittämisestä. https://www.rbracing-rsr.com/ (https://www.rbracing-rsr.com/)

Sohvan swingissä kun on hulppea 12,7 mm säätövara. Johtuen että se on tarkoitettu remmille. Ketjukonversion vuoksi voisi olla enemmänkin. https://www.rbracing-rsr.com/swingarm.html (https://www.rbracing-rsr.com/swingarm.html)

Mutta niihin penkkeihin. Aika vaikuttavaa tekstiä: periaatteessa penkit voi näyttää mitä vain halutaan.
https://www.rbracing-rsr.com/downloads/dynojet.pdf (https://www.rbracing-rsr.com/downloads/dynojet.pdf)

Ymmärsin että kaveri oli tehnyt töitä 80 CUI koneen kanssa, eikä sataa heppaa saatu rikki.
https://www.rbracing-rsr.com/eatshit.htm (https://www.rbracing-rsr.com/eatshit.htm)



Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 22 Maaliskuu 2016, 22:42:51
Tuttuja sivustoja/artikkeleita...
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 19 Toukokuu 2016, 09:44:25
Aika kovalta vaikuttaa teho 98 cid koneesta. Oletko käyttänyt samaa pyörää Dynojet merkkisessä penkissä. Olisi kiva tietää Dyno penkkien ero. Esim vakio Twin cam S&S 124 10:8 2-1 bassani antaa Dynojet penkissä 127rwhp

Tässä CVO 110 johon oli laitettu 124 kit 10.5:1
nokat TW9BG-7
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 19 Kesäkuu 2016, 08:55:46
Tässä sama pyörä kansien porttauksen ja uuden ruiskurungon jälkeen.
Imu 2.08->2.125 ja 58mm Ruiskurunko josta inletrunnerit muutettu 1.8"
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: Kiwi - 23 Heinäkuu 2016, 16:07:47
Tämä kun liippaa otsikkoon lähelle niin onko kukaan tullut ajatelleeksi twincam neliömoottoria, isku ja poraus 4", noin 100 cu in? Tämmösiä ihme viritelmiä aina tulee pähkäiltyä, 88 lohkojahan pitäis vähän avartaa mutta kelpaisko tohon vakio 110 sylinterit? Onko ne pidemmät kun vanhemmissa koneissa?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ma^ko - 24 Heinäkuu 2016, 00:23:35
Tämä kun liippaa otsikkoon lähelle niin onko kukaan tullut ajatelleeksi twincam neliömoottoria, isku ja poraus 4", noin 100 cu in? Tämmösiä ihme viritelmiä aina tulee pähkäiltyä, 88 lohkojahan pitäis vähän avartaa mutta kelpaisko tohon vakio 110 sylinterit? Onko ne pidemmät kun vanhemmissa koneissa?

Ultiman 120cid o neliökone, porais neljä ja vartti ja isku neljä ja vartti... et kyllä neliökoneita on, mut en ole kuullut et tasan nelituumasta neliökonetta olisi varsin tehty.Ultimal on nelivartti iskulla ja neljän porauksella sataseiska.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 24 Heinäkuu 2016, 09:39:20
S&S tekee esim raitiovaunuun 4*4
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: Kiwi - 24 Heinäkuu 2016, 20:38:02
Joo kyllähän noita settejä saa, mut tosiaan mietin tota et onko noi hd:n omat 4" porauksella olevat pytyt kuinka pitkät?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 27 Heinäkuu 2016, 01:13:22
Se orkkis 4" kampura on todella lujilla tuohon konversioon. Jenkkisivuilla on rakenneltu jopa 4" 5/8 iskulla, mut alkuperäiselle poraukselle, erikoismännät.

Puristussuhteen kasvu on helposti liikaa alkuperäiselle kampuralle, myös markkinamiehen mielestä.  ;D
https://youtu.be/o0M9yd4i70M?list=PLQmEl4PFFeWN4ZTcsMQdDAsADCVSmxYzc (https://youtu.be/o0M9yd4i70M?list=PLQmEl4PFFeWN4ZTcsMQdDAsADCVSmxYzc)

Jos isku ei jatku, miksi pytty olisi pidempi?

Verrokkina 124" S&S pytyt 4" 5/8 x 4" 1/4 ovat n. 15 mm pidemmät. Mahtuu normi sohvaan ja Dynaan. Rockerboxin pystyy vielä avaamaan irroittamatta konetta.

Nythän 124" on jo mopoja, pitää olla vähintäin 143". 9.99 sekkaa varttimaililla pulttaamalla tehdaspata vakiosohvaan. Vaatii kyllä maamiesseuran nopeimman kuskin.  :D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 04 Syyskuu 2016, 00:00:19
Rairai...
Itellä oma laite lähti kiertoon ja sain tilalle -06 88" dynan 6speed.

Nyt olis tarkotus hakata irtonainen kiinni kulkuun eli mitä ehdotetaan?
Miten olis jims 113"?

Totta puhuen, kokemusta mootterien virittämisestä ei paljoa ole mutta olen tehokas oppimaan 😄

Kaikki kombinaatiot huomioidaan mitka on vähintään 106".  Ruttua pitää saada reilusti!
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 05 Syyskuu 2016, 02:03:10
Kaikkein huonoin vaihtoehto että teet "jotain". Ja sitten vähän lisää. Mieti mitä haluat pyörälläsi tehdä. Ja millaiset on odotukset sille. Jos teet kireää konetta niin se ei välttämättä ole kovin diplomaattinen ja smooth avenuecruisailuun. Jos taas pehmeämpää settiä, niin pyörä ei välttämättä muutu tarpeeksi. Virittäminen aika helposti vähentää käyttötunteja. Varsinkin jos ostat jotain RevTechiä tai Ultimaa.. Toinen ääripää taas maksaa.

Virittäminen on v*tun kallista. Haluat että saat rahoillesi vastinetta. Ymmärrä myös että kaikki vaikuttaa kaikkeen. Mitä kireämmän teet, sitä enemmän vaihdat oheislaitteita.

Esim. allekirjoittaneen S&S 124" projektin lisähärppeet: (kone tehtiin Hot set up kitistä; nämä siis siihen lisäksi

Kaasari vaihdettiin S&S Super G:hen + K&N vapari + S&S teardrop + imusarja
Sytkä on vaihdettu kahdesti, ensin Dynatek, nyt S&S IST + johdot
Pakoputkisto 2-1 V&H ProPipe muokattuna (voisi olla parempikin tuohon settiin, hyvä maksaa jopa 1400,-)
Polttoainehana (orkkis ei ehdi syöttää)
Baker Kevlar extraplate kit
Kytkin lockplate kit
AllBalls 1,7 kW startti
2 akkua + uudet piuhat
Jagg oilcooler kit, offset adapter & thermostat
Compufire 10/84 starter ring kit
Baker OD6 builders kit vaihteisto
Muunnos ketjuvedolle, offset 1/2"
Takarenkaan vaihdos pehmeämpään
Moottorin etupään kannakekumi kovempi
Takaswingin tuenta; Primo Stiffey kit

Eli aika monta tonnia meni siihen kaikkeen muuhun. Oikeastaan enemmän kuin pelkkään koneeseen.

Silti minusta tuntuu että kone on liian raju matkapyörään. Todennäköisesti palautan sohvan entiselleen ja ajelen sillä matkaa sellaisenaan. Tuo iso pata voisi istua Dynaan tai FXR:ään.. ehkä katselen aihion ja teen soolopyörän toiseksi. Osta tuosta koko keksintö?  ;D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 05 Syyskuu 2016, 21:17:16
Joo tossa on monta viisasta sanaa.
Itekkin olen tässä tuuminu että missähän se raja kulkee että rupeen tarviimaan julmetusti noita uusia oheislaitteita. Tietysti miten laitetta käyttää vaikuttaa asioihin kuten esim sulaako kytkin heti vai vasta myöhemmin. Yks kaveri vaan totes että tolla mun tyylillä sulaa aika nopeesti  ::)

Mä painun huomenna loimaalle ja tarinoin sielläkin mistä voitas lähteä. Tarkotus olis tehdä vain kerran. Noi ultimat ei kiinnosta vaikka raha loppuis kesken. Jos/kun sytytyslanka lyhenee, sen kanssa eletään. Onpahan ollu sitte ainakin kivaa!

Olen mielenkiinnolla seurannu tuota sun "keksinnön" erivaiheita  :D. Onhan tuommosessa mörkössä se oma hullu viehätys. Vähän on vaan väärän mallinen mitä nyt itte kaipaan kun sain tuon laukku pyörän eteenpäin.

Kiitos vinkistä ja seuraan tuota sun listaa että paljonko sitten tällä tulevalla matkalla itelle niitä apulaitteita vaihtuu  :D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: mikira - 06 Syyskuu 2016, 16:54:30
Joo tossa on monta viisasta sanaa.
Itekkin olen tässä tuuminu että missähän se raja kulkee että rupeen tarviimaan julmetusti noita uusia oheislaitteita. Tietysti miten laitetta käyttää vaikuttaa asioihin kuten esim sulaako kytkin heti vai vasta myöhemmin. Yks kaveri vaan totes että tolla mun tyylillä sulaa aika nopeesti  ::)

Mulla street bobissa tehtaan omasta stage 2 sarjasta 103" pytyt ja mukana tulleet aika laimeat nokat, vakio kytkin kesti yhden kesän. Nyt on tuollanen extraplate sarja sekä screaming eaglen jousilevy. Eli se vakio kytkin on kyllä vain ihan vakio koneelle.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 07 Syyskuu 2016, 20:17:16
Jos nostat kovasti puristussuhdetta niin puolipuristimet on tarpeen. Tai EasyStart nokat niinkuin mulla. Aluksi oli sähköiset sössön puolipuristimet, nyt taas kun on nuo EasyStartit niin normaali starttikin riittää.

Ison mörkömoottorin kanssa on hyvä olla yks kokonainen kytkinpaketti hyllyssä, mulla on tuossa yksi Barnett piikkisikoineen.

Edellinen sytkä yhdistettynä puolipuristimiin (=nimensä veroinen, yrittää lähteä kuumana käyntiin vaikka päällä) aiheutti sen että kone potki takaisin ihan huolella. Meni pinionia ja kehää, starttikin. Eli mulla alkoi olla yksi startti hyllyssä. Compufiren 10/84 hammaskehäsettiä suosittelen, se on kestävä. Kaikista muista on irronut metallia, tuo ei vedä hernettä nenään vaikka mosa oliskin kireä.

Sitten vaihdoin nuo EasyStartit ja sössön IST sytkän. Nyt ei potki takaisin, mutta eipä säädellä sytkääkään. IST tekee käppyrää koko ajan lennosta. Siinä on detonointitunnistin, lämpötila-anturi ja tietty se saa tietoa kierrosluvusta sekä alipaineesta imusarjassa. Tuo viimeisin, siis VOES on oikeastaan on-off tyyppinen tieto.

Helpoimmat hepat on halvimmat. Big boren kanssa on kampura aina kysymysmerkki. Orkkiskansissa tulee jossain vaiheessa fysiikan lait vastaan. Vaikka avaat ja vaihdatat isommat venttiilitkin, niin sitten lopussa palotila on liian pieni. Kittikansissa on valmiiksi isot kanavat, ventiilit ja passelit palotilat. Niin ja venttiilinjouset. Sössön SuperStockeissa on kolminkertaiset. Sit lifterit onkin lujilla kun puristusvoima läjään taitettuna on n. 350 kg. Ja öljypumppu/tukilevy.. se ei voi koskaan olla liian hyvä. Tonnin maksava alkaa olla jo aika jees.  ;D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 10 Syyskuu 2016, 10:34:51
Paperilla seuraavaa:
- 106 ss stroker kit 4 1/2iskulla
- ss kannet 79cc... (Oliskos puristus ollu 10:4?)
- woods 555 nokat
- SE nostajat
- 58mm ruiskurunko
- SE race kytkin
- power commander
- bassani 2-1 putki
- timken laakeri setti lohkoihin
- tiivisteet yms pikkuhilppeet laskettuna

Kannet on aika arvokkaat mutta eipä taida kannattaa säästää ja kairauttaa vakio kansia. Nokat on kans yks mitä funtsin.
Toihan on käytännössä vaan palikoitten vaihtoa eli työ kun sen teetän niin pitäs olla suht selkee arvioida.

Niin ja öljypumppuun ei tarttis kuulemma kajota kun on niin vähän ajettu/kulunut.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: Kiwi - 10 Syyskuu 2016, 13:31:54
Täällä foorumilla on vähän tekstiä noista 110 vakio kansista vähän portattuina, eikä tulos ollut huono... Sellasetkin saattais olla vaihtoehto?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 10 Syyskuu 2016, 20:17:15
Niin ja öljypumppuun ei tarttis kuulemma kajota kun on niin vähän ajettu/kulunut.

On projektisi tärkein osa. Tutustu netissä orkkispumpun ja tukilevyn ongelmiin. Orkkispumpun paluupuoli ei jaksa vetää vaahtoontunutta öljyä takaisin; kone sumppuuntuu ja alkaa huohottaa. Jos meinaat ajaa vähänkään "tuppi nurin". Mullahan on jo toinen pumppu/tukilevysetti. En uskonut että pitää ostaa kerralla kunnolliset. No voihan ne ostaa kahteenkin kertaan...
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 10 Syyskuu 2016, 22:04:56
Ai noin  :(
Olen kuullu jotakin joltain joskus aiheeseen liittyvää mutta kun se ei oikein ole koskettanut niin on menny toisesta sisään ja toisesta ulos.
Entä jos tämän homman haluan opetella vaikeemman kautta niin voinko olettaa jos ongelmana huohotus saattaa se johtua tästä? Vahinkoahan ei vielä tuossa vaiheessa ole syntynyt jos sen sitten ottaa työnalle.

Mä olen luullu että tuotto olis orkkis pumpun ongelma mutta sehän johtuukin varmaan yllämainituista syistä. Feuling lupaa kymmeniä prosentteja parannusta paine sekä paluupuoleen.

Ei nyt tarvi alottaa öljykeskustelua sen suuremmin mutta oletko huomannu merkeissä eroja? Ite en suuremmin, mutta johtunee taas sekin että ettei ole tarvinnut keskittyä vastaaviin vaahtoamis ongelmiin.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 11 Syyskuu 2016, 14:32:17
voinko olettaa jos ongelmana huohotus saattaa se johtua tästä? Vahinkoahan ei vielä tuossa vaiheessa ole syntynyt jos sen sitten ottaa työnalle.
Mä nyt maalaan tähän skenaarioita. Jätä huomiotta jos haluat testata onneasi.  ;D
Huohotus on ehkä näkyvin. Filsu on täynnä öljyä ja mosa ei saa ilmaa. Koko keksintö savuaa kuin Wartburgien armeija. Sitä öljyä valuu pitkin housunlahjettasi, pirun miehekästä.

Kuuluvin oire on että (laitoit tietty jäykemmät venttiilinjouset) lifterit ei saa tarpeeksi öljyä. Joten ne hakkaa pohjaan. Tästä johtuen myös venttiilien ajoitukset heittää. Helvetillinen kilinä, hävettää ajaa ihmisten ilmoilla.

Siellä tukilevyssä on myös öljyn paineensäätöventtiili. Sehän on suunniteltu sille kasiparille ja normioloihin. Voit koettaa vaihtaa painejouseksi ns. Baisley -jousen. Jos et halua tilata sitä Mr. Baisleylta, voin myydä omani.  :D Arvaa toimiiko? Yep. Arvaa toimiiko se Sössön oma tukilevy. Yep. Arvaa toimiiko se sössön/feulingin/(laita tähän joku kallis brandi) pumppu?

Näihin ei oo olemassa f*ing oikoteitä. Jos olis, niin kaikilla olisi sellaiset.

Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 11 Syyskuu 2016, 15:04:25
Jesh! Tämähän on parasta viihdettä  :D

Mikä sun mielestä hoitaa öljyn syötön parhaiten?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 11 Syyskuu 2016, 22:07:16
Jokaisella on varmaan suosikkinsa. Jos multa kysyt niin sössön TC3. TC3 pumppu on kolmilohkoinen. Eli normipumpussa on imu ja painepuoli. Tuossa on kaksi erillistä imulohkoa + painepuoli. Sössön tukilevyn kanssa se on hyvä pari. Sössö tekee kahdenlaisia easystart nokkia. Omiin tukilevyihin sopivaa ja sitten yleismallia. Tuo tukilevy mahdollistaa molemmat. Tukilevy mahdollistaa myös ketjunokkien käytön, irroitat ne sun nykyiset hörsteet siitä orkkistukilevystä. Parempiakin on, hinnat kirjoitetaan neljällä numerolla.  ;D Jotkut vannoo Feulingin nimeen.

Se puolipuristinhomma sun on jotenkin hoidettava, jos meinaat nostaa puristussuhdetta. Mulla on nyt ne easystartit ja oma 1,4 kW startti. Joskin kaksi akkua, niin ei tarvi jännittää että riittääkö kakku. Toinen on sivulaukun edessä nahkalaukussa. Puolipuristimien kanssa tarvi 1,7 kW. Joillakin on päälle 2 kilon starttejakin. Dynassa on pienempi akku vakiona kuin sohvassa ja tilaa toiselle on vaikea kuvitella. Uudet kaapelit kannattaa tehdä.

Paketista jäi yli uudet 640 nokat ja sähköiset puolipuristimet. Napit on huonot kun ne nousee samantien ylös. Tarvit sellaisen sytkän missä voi määritellä milloin se nakkaa ensimmäisen kipinän. Mulla oli kaksi "dead rev'iä", kokeilin myös muita vaihtoehtoja. No nyt ei tarvi silleen ajatellakaan kun sytkä on sössön ja samoin nokat. Eli pakoventtiilit lakkaa kantamasta siinä vaiheessa kun kierroksia on tarpeeksi ja kone syttyy.

Laitan pari hyvää linkkiä:

http://www.bigboyzheadporting.com/TwinCamComp.htm (http://www.bigboyzheadporting.com/TwinCamComp.htm)
https://www.rbracing-rsr.com/calculations.htm (https://www.rbracing-rsr.com/calculations.htm)

Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 12 Syyskuu 2016, 14:47:52
Sitten yksi juttu. Kyseenalaista kaikki.

Myyjät myy sulle ihan mitä vaan, ja kun tulee ilmi ettei palikat toimi oikein keskenään -kääntävät selkänsä. Vaikka ostaisit kaiken yhdestä kioskista. Ei auta vaikka olisi myynyt pitkään ja on kaikkien tuntema kauppias. Nykyään pengon netistä kaiken ja päätän itse mitä ostan. Jos päätös meni vituiksi niin onpahan edes omat oppirahat. Lue jenkkipalstoja. Kysele kavereilta jotka on tehneet vastaavia. Muista silti että ne kaveritkin kehuu omansa, vaikkei aina olis ehkä aihetta.

Jos asentaja ei ole tehnyt "kymmeniä" samanlaisia, voit olettaa että jotain menee perseelleen. Kahteen kertaan tekeminen maksaa ja kaikista eniten vituttaa maksella toisten oppirahoja. Varmista että pajalta löytyy kaikki tarvittavat erikoistyökalut aina heittokelloa myöten. Ammattilaisen työ maksaa, mutta sillä on joku oletusarvo. Huomaa että alalla on Ammattilaisia, ammattilaisia ja "ammattilaisia". V**un iso ero, kaikille joudut maksamaan.

Jos sulla on joku visio; pyri koeajamaan sellainen vision tyyppinen paketti. Voi olla että rakennat sellaista kokoonpanoa mikä ei toimi. Ja taas rakennat uudelleen. Kaikki vaikuttaa kaikkeen.

Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 12 Syyskuu 2016, 20:55:27
Joo  :-\ paljon viisaita sanoja.
Vaikeeta tämä tuntuu olevan. Menemättä nyt nimiin niin mulle luvattu vaihtoehtoinen ehdotus / tarjous viikko sitten heti miten. Sama puulaaki joka tarjos ton s&s paketin. Ei oo kuulunu.
Tänään tavoitellu erästä toista kokopäivän. Toivottavasti saan kiinni huomenna tai muuten usko horjuu siihenkin.

Totta puhuen h-d kauppiaat on paskan länkyttäjiä ja turhan lupaajia. Sellanen fiilis mulle alkaa taas muodostua  >:(. Jos ei haluta tarjota niin sanottais sitte edes. Se olis reilua. Tyhjän lupaaminen ei niinkään. Esimerkkejä meinaan rupee oleen vähän liian monta.
Jos ei osata tai pystytä niin sekin pitäis sanoa ja ammattilaisten pitäis osata osoittaa luukku jonne kävellä jossa osataan. Se olis asiakas palvelua se! Näin minä toimin. Ei silti, eräs putka ilmoitti ettei kerkee/halua joten näin kun sitä katsoo niin tuntuu ihan fiksulle kun se reilusti ilmotettiin.

Vaikea päästä komboa kokeilemaan joten hieman sokkona mennään. Hienoa olis jos voit vinkata (yv) vaikka luukuista joita sinä suosisit tämmösen projektin tiimoilta. En hae halvinta. Haen hyvää. Kahteen kertaan EN halua tehdä.
Kaikki muutkin jotka kokevat olevansa asian päällä niin viestiä vaan. Teen sitte ihan ite päätöset eli en tuu vinkuun sitte jälkijunassa että kun sä tätä mulle vinkkasit 8)

Jos nyt olis aikaa opetella riittävästi ja tulis ns. harraste laitteeseen ni voisin alkaa itekkin tekeen mutta kun tällä pitäs sitte liikkua ihan matkaa ja liian kallista harjotella. Harjottelen jollain vähä halvemmalla näitä moottoreita ensin.

Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 13 Syyskuu 2016, 14:17:01
Kannattaa huomioida myös noi valmiit koneet (esim. S&S) loppupeleissä ei välttämättä tule edes paljoa kalliimmaksi kun huomioidaan kokonais kustannukset (suunnittelun/töiden/osien kustannuksen ja kyllä vanhan koneen saa aina jonnekkin hukattua) . Tottahan Palikoista suunnittelemalla päästään juuri haluttuun lopputulokseen.

Ja kannattaa samalla kyllä laittaa voimansiirto vastaamaan moottorin tehoja.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 13 Syyskuu 2016, 19:52:32
Kannattaa huomioida myös noi valmiit koneet (esim. S&S) loppupeleissä ei välttämättä tule edes paljoa kalliimmaksi kun huomioidaan kokonais kustannukset (suunnittelun/töiden/osien kustannuksen ja kyllä vanhan koneen saa aina jonnekkin hukattua) . Tottahan Palikoista suunnittelemalla päästään juuri haluttuun lopputulokseen.

Ja kannattaa samalla kyllä laittaa voimansiirto vastaamaan moottorin tehoja.

On ollu pohdinnassa tuo valmiskin kone mutta tuntuu että kustannus on vielä himpun korkea. Se on totta että vanhasta pääsee kyllä eroon.

Tänään sain langoille erään tekijän. Jään odottamaan kustannus arviota sekä mitä uutta ehdotusta tulee. Toivotaan että tärppäis.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 13 Syyskuu 2016, 20:28:00
Mikä on budjetti ja mitä olis hakusessa?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 13 Syyskuu 2016, 21:14:14
Voin vastata julkisestikin. MecTec Kalixissa. Ainoa virallinen S&S:n valtuuttama näillä korkeuksilla. Kjell-Anders kurssittaa itseään koko ajan. Huoltaa myös Inkkarit ja Vihtorit. Siisti paja ja hyvät työkalut. Pajalla on myös tehopenkki. Tekee mitä lupaa. Ei ota osista extrahintaa. Antaa neuvoja joita kannattaa kuunnella. Monet neuvot tulee silti tyyliin "aika moni on tehnyt näin". Ei siis tuputa. Ainoa jolle olen vienyt singlemalt viskipullon kiitokseksi hyvästä työstä. Päättele siitä. Englanninkielellä pärjää. Esim. viime talvena oli koko ajan täystyöllistetty, joten kannattaa varata aika projektille ajoissa.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 13 Syyskuu 2016, 22:09:11
Mikä on budjetti ja mitä olis hakusessa?

Ymmärrän että 5000e kuluu... 10ke ei sais mennä. Tuohon haitariin.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 13 Syyskuu 2016, 22:37:54
No nyt kun tuolla mectec:in facebook sivuilta vähän vilkuilin niin paljon näyttävät tuunailevan tuota kulkupuolta. Harva lafka varmaan voi paukutella henkeseleitä ja sanoa tekevänsä yhtä paljon.
Ruotsiin meno sinänsä ei olis ongelma mutta Kalix:iin on täältä etelästä törkeenpitkä matka. Ei sinne tietty alvariinsa tarttis sahata... pidetään hetkivielä foliohattu päässä josko tulis vielä lisää ideoita/tekijöitä.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 14 Syyskuu 2016, 09:33:40
HileD niin kertoisitko mimmoisia tehoja olet tavoittelemassa ja mimmoselle kierrosalueelle?
Täällä varmasti löytyy monelta hyviä vinkkejä  kun tiedossa mitä tavoitellaan.
reilusti lisää "ruttua" saattaa jonkun mielestä olla n.100hp / +150Nm kun taas toisen mielestä +160hp / +200Nm.

-06 Dyna:t mitä ollaan penkissa ajettu ennen muutoksia ovat olleet n63-75hp:n tienoilla, joissain ollut putkea ja filsuu vaihdettuna.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 14 Syyskuu 2016, 10:16:45
HileD niin kertoisitko mimmoisia tehoja olet tavoittelemassa ja mimmoselle kierrosalueelle?
Täällä varmasti löytyy monelta hyviä vinkkejä  kun tiedossa mitä tavoitellaan.
reilusti lisää "ruttua" saattaa jonkun mielestä olla n.100hp / +150Nm kun taas toisen mielestä +160hp / +200Nm.

-06 Dyna:t mitä ollaan penkissa ajettu ennen muutoksia ovat olleet n63-75hp:n tienoilla, joissain ollut putkea ja filsuu vaihdettuna.


Olet oikeassa...
+100hp (ehkä 110?) ja +150nm. Käsitykseni mukaan tuolla kombinaatiolla jota olen tuuminut pitäis tavoite olla ihan realistinen silti olematta epäluotettava.
Jos/kun sytytyslanka lyhenee, pystyn elämään asiankanssa mikäli ennuste on +50 000km. Kaikkea voi aina sattua ja itsekkin voi asiaan vaikuttaa aikalailla.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 14 Syyskuu 2016, 12:30:09
noihin lukemiin pääset kohtuu kustannuksin enkä välttämättä lähtis vielä limppuja vaihtamaan.

hyvä kansityö n500€
97/98 kit n1000€
nokat n350€
Ilmanputsari
minimissään öljypumppu (itse laittaisin SS tc3) n500€
piston cooling jets (50-100)
Moottorinohjaus ESIM pcv tai TMax (Itse laittaisin ehdottomasti TMax) n1000€
Toimivat putket 550-1000
Kytkinlevyt ja Jousi n150€
kompensaattori esim BDL

Lisäksi tiivisteet nokka laakerit jne... n200



Saattaa olla hinnat vähän yläkanttiin...
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 14 Syyskuu 2016, 13:32:22
Kytkin 150,- ei olis mun valinta. Se reilu satku menee extraplate kelvarkittiin. Ja se vahvempi painelevy on p**seestä, ainakin mulle sattunut Barnett. Tulee jäykkä käyttää. Siksi laitoin lockplaten, niin saa käyttää orkkisjousta. Joku ei tykkää lockplatesta, mutta ei mulla oo pahaa sanottavaa.

Öljypumpusta ollaan samaa mieltä, mutta ottaisin sen tukilevyn kans. Nyt kun laitat tod.näk. hammasnokatkin. TC3 tukilevyn voi tarvittaessa uudelleen holkittaa sit kun HD:n akselin pinioni viipottaa kuin hullun m*lkku. Siinä on myös säädettävä paineventtiili...  ;D

Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 14 Syyskuu 2016, 16:23:09
No reilu sataheppasessa en näkis välttämättömäksi lockuppia. Itsellä kyllä barnett lockup sporassa mutta joutu siinäkin nostaa jousipaineen 540 lbs ennenku rupes pitämään.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 14 Syyskuu 2016, 20:00:26
Meidän ei kannata puhua hevosvoimista kun sulla on erilaiset hevoset. Numeroitahan voi koneissa vilistää, mut periaatteessa sekunnit ratkaisee enemmän. Jotenkin uskon Kalixin penkkiin. Periaatteessa penkki on kuin Speden ruuvilla säädettävä paino. Jos sen haluaa näyttävän paljon, niin näyttäähän se.  ;)

Mut kykä on tuollainen. Normi HD:n BigTwinin kytkin + Barnett Kevlar extraplate + Motorcycle Storehousen lukkokitti. Yhtä kevyt kytkin kuin orkkis syystä että levyjousi on orkkis.

(https://scontent.fhen1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/11148762_10204576055505312_6605127709314800740_n.jpg?oh=d55e5e6e9f42a480d2d6670da33cf047&oe=58722ADE)
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 14 Syyskuu 2016, 22:07:58
Tässä kun scouttasin sössön moottorit ihan sillä silmällä josko lähtiskin vaihtaan koko mosan niin eipähän ole heillä -06 dynaan tarjolla moottoria. Aika jännä juttu. Taitaa olla niin marginaalissa ettei oo kannattanu. Muitakin toki olis mutta taitaa se kuitenkin nousta turhan ylös se hinta.

Tosiaan kun kattelen noita käppyröitä tässä ketjussa ja muualla, pistää miettiin onko järkevää lähteä edes levittään tota vaan tyytyä paperilla vähän pienempään kokoon (98") mutta periaatteessa samoille tehoille. Noi 110 kannet näyttäs kyllä hyvälle vedolle.
Jatkan pähkäilyä  ???
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 14 Syyskuu 2016, 22:11:28
Noihin kytkimiin en vielä osaa ottaa kantaa mutta mieltymys on että kytkin on tymäkkä. Jos se tarkoittaa jäykempää niin sitten se on sitä. Se ei haittaa. Eniten jurppii vähänkin plitku kytkin joka ei toimi täsmällisesti.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: flhx - 14 Syyskuu 2016, 23:34:52
En tosin tieda miten haluat tuon 100hp, takapyoralta vai kampuran paasta mutta itella ex-Street Glidessa tuli se 90hp takapyoralta (eli jossain 100hp tienoilla kampuralta, joku viisastelija ny tietty voi tonkin laskea tarkemmin) melko pienella vaivalla.Vaantoa en enaa muista mutta mm. nokat valittiin enemman sen vaannon mukaan kuin tehojen kun kiuas meni touringiin.

TC88 johon lyotiin 95 big bore, Loimaan Atte(suosittelen) hieroi hiukan kansia ja pistettiin Andrewsin ratasnokat, oisko ollu 26? Ei mitaan hiposteluja kytkimeen, ainoastaan ton big boren mukana tullu jaykempi painelevy, hyvin kesti noinkin painavan sontiaisen kanssa. Ainakin sen n. 60 tkm jonka tolla ajoin. PC moottorinohjauksessa kun se siella aiemminkin oli,uudet kartat tietty. ThunderMaxin olisin vaihtanut jos ois ollu rahaa mutta juon liikaa kaljaa joten nekin rahat juotiin.  Vakio oljypumppu joka vaan tarkastettiin, varmistettiin etta oli kampura ja keskitys ok ja vaihdettiin tiivarit (moottorilla oli ajettu joku n.30 tkm ennen konversiota). Toi konversio ei montaa tonnia maksanu, oli kestavyydeltaan kuin vakiopata ja vei ihan kiitettavasti matkalehmaa. Saa tahan touhuun tietty rahaakin lyoda mutta ite en esim kansia menis vaihtamaan, veisin vakiokannet hinkattavaksi  jollekin joka asiansa osaa ja kustannukset murto-osa jostain sosson pipoista. En ihan kasita omien kokemuksien perusteella miks jollain 100hp tehoilla pitais johonkin kevyeen Dynaan kytkimeen lyoda kovin paljon rahaa kiinni kun jonkunkin verran painavammassa touringissa suurinpiirtein noilla tehoilla vakiokytkin jaykemmalla painelevylla kesti hyvin ainakin sen n. 60 tkm. Toki tietty riippuu kaytosta, mutta en nyt mitenkaan erityisemmin kytkinta saastelly.

EDIT: en oo sosson sivuja katellu mutta tuo sun pyorahan oli Dyna? Sillonhan siihen voi lyoda vaikka 00-06 touringiin sopivan sosson kiukaan, samanlainen kumiripusteinen patahan se on.

EDIT2: niin siis kokonaiskilsat tuolla oli myydessa hiukan alle 100tkm, koko tuo matka siis vakiokytkimella, 30tkm kohdalla vain jaykempi painelevy bigboren asennuksen yhteydessa.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 15 Syyskuu 2016, 07:49:29
Tuo ei vielä piisaa flhx. Kyse ei ole siitä mikä on tarpeellista. Pärjäishän tuolla ihan vakio 88:kin jos niikseen. Eli +100hepoa takaselta ja +150Nm.
Kustannus tehokkainta ei ehkä, mutta josko jotain oppis tästäkin ja jos kumipalaa ja vehkeet keulii ni onhan se  ;D. Olkoon sekin sitten kuinka järjetöntä ja turhaa tahansa.

Eli vielä sössön pataan... T111 -07 up touringiin pitäis istua -06 dynan raamiin? Muutavaihtoehtoa en löytänyt (poislukien isommat). V sarja näyttäs olevan vanhempiin.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: Kiwi - 15 Syyskuu 2016, 07:57:40
Vai meneekö se kuitenki nii että siihen pitäs laittaa -06 asti olevat, miten ton ikänen dyna eroaa vanhemmista? Laahaimet on jo päivitetty mutta tilavuus on sama? Entäs laatikko? Onko moottorin kumityynyt samat, ei oo tullu katottua että onko vaikka Sputhen positrack sopiva -95-0? Vaiko koko linjan.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 15 Syyskuu 2016, 09:18:30
Vai meneekö se kuitenki nii että siihen pitäs laittaa -06 asti olevat, miten ton ikänen dyna eroaa vanhemmista? Laahaimet on jo päivitetty mutta tilavuus on sama? Entäs laatikko? Onko moottorin kumityynyt samat, ei oo tullu katottua että onko vaikka Sputhen positrack sopiva -95-0? Vaiko koko linjan.

Tuosta olen varma että -06 asti moottorit ei sovi. Se on jopa erikseen mainittu että "except dyna -06". Laatikko on jo mm.6 vaihteinen.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 15 Syyskuu 2016, 11:41:42
07->
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 15 Syyskuu 2016, 20:13:20
Ostat tuolta valmiin pyörän. Valmis toimiva paketti, eikä mikään räpellys.

http://www.nettimoto.com/harley-davidson/dyna/2063480 (http://www.nettimoto.com/harley-davidson/dyna/2063480)
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 15 Syyskuu 2016, 20:40:35
Ostat tuolta valmiin pyörän. Valmis toimiva paketti, eikä mikään räpellys.

http://www.nettimoto.com/harley-davidson/dyna/2063480 (http://www.nettimoto.com/harley-davidson/dyna/2063480)

Ai kun on magee! Saman tyylinen kuoriutuu omasta aikanaan... Niin ja en osta koska vaihto on fxr::ään.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 03 Marraskuu 2016, 23:13:40
Laitetaanpas tänne päivitystä mihin sitä on tullut päädyttyä. just ennen lunta ja jäätä kerkes muutaman kymmenen kilometrin heittää...

Eli ei tullu stoukkia eikä edes yli sata kuutiotuumasta. Tuli s&s 98" big bore kitti, vakio kansien porttaus, 575 feuling nokat s&s ratas jakopää ja öljypumppu thundermax yms asiaan kuuluva. Putkena Bassani 2-1 road rage.

112,5hp (6029rpm) ja 154nm (3921rpm)  ;D 8)

Sanotaanko että moottorin luonne on muuttunut eikä huonompaan suuntaan. Kiitos sinne jolle se kuuluu! Itellä tässä ei ollu sormet pelissä ja ehkä juuri siksi lopputulos olikin niin hyvä  :D

Mä jatkan konversio sportti keskustelun lukemista josko jotain myös rouvalle jossain kohdin... tulis jo KESÄ!!!
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jelly - 06 Toukokuu 2017, 20:34:00
Laitetaanpas tänne päivitystä mihin sitä on tullut päädyttyä. just ennen lunta ja jäätä kerkes muutaman kymmenen kilometrin heittää...

Eli ei tullu stoukkia eikä edes yli sata kuutiotuumasta. Tuli s&s 98" big bore kitti, vakio kansien porttaus, 575 feuling nokat s&s ratas jakopää ja öljypumppu thundermax yms asiaan kuuluva. Putkena Bassani 2-1 road rage.

112,5hp (6029rpm) ja 154nm (3921rpm)  ;D 8)

Sanotaanko että moottorin luonne on muuttunut eikä huonompaan suuntaan. Kiitos sinne jolle se kuuluu! Itellä tässä ei ollu sormet pelissä ja ehkä juuri siksi lopputulos olikin niin hyvä  :D

Mä jatkan konversio sportti keskustelun lukemista josko jotain myös rouvalle jossain kohdin... tulis jo KESÄ!!!


Kenelle kiitokset meni?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 08 Toukokuu 2017, 15:15:07
Tarkoittanee kait mua kun sen suunnittelin ja toteutin.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: HileD - 08 Toukokuu 2017, 20:18:39
Tarkoittanee kait mua kun sen suunnittelin ja toteutin.

Ja juurikin näin  8)
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: Natking - 22 Toukokuu 2017, 17:02:33
Tuli tossa yks 100tkm -08 matkalehmä suurenneltua. Eli 105 sylinterit veivattiin paikoileen. Ilmaputsari on KN vapaavirtaus, käyrät orkkikset joista poistin katin ja läpän ja jokku Vance&Hines vaimentimet.
Kansiin pelkkä venttiilityö ilman mitään porttailua, ja kone on vakionokilla.  Loimaalla penkissä säädettiin niin antoi 88hp ja 150nm. 
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 28 Toukokuu 2017, 17:56:00
Joo aikalailla samoihin jäänyt jos kannet ja nokat vakio.
Muutamia hepoja suuntaan ta toiseen riippuen putkesta.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: TNy - 14 Tammikuu 2018, 11:18:19
Nostetaanpa aihetta ylös ...

Elikäs täällä myöskin TC/A 88 muunto 98:si menossa. Staattista ruttua rakennelmaan tulee 9,6 - 9,7:1 (.030 kannentiivisteillä) ja tietämyskoneen "Isojen Poikien" laskurin mukaan korjattuna rutistukset on 9,0:1. Nokat on Crane HTC310-2, jotka on speksien puolesta aika lähellä Andrews 37:aa.

Kysymys kuuluu, onko tarvetta puolipuristajille (tulpan viereen asennettava mekaaninen malli)?

Pyörässä vakio startti ja pari kautta ajettu Odysseuksen AMG-akku. Vakiona / em nokilla varustettuna ei ole ollut starttiongelmia missään olosuhteissa.

Mikäli kokemusperäisesti vastaus on kyllä/ kannattaa laittaa puolipuristimet, jatkokysymyksenä hakusessa osaava koneistamo/ vast joka puolipuristimet kansiin asentaa (saa suositella)?

Kannet on tällä hetkellä pajan pöydällä ja sikäli ne olisi helppo lähettää laitettavaksi ennen ajokauden alkua ...
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: jape - 15 Tammikuu 2018, 07:14:56
mo,
tolla staattisella ja noilla nokilla Dynaaminen aika tarkkaa tasan 9.00:1
pitäs pärjää vielä normi startilla kun sytkä ennakko järkevä starttaukseen.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: TNy - 15 Tammikuu 2018, 21:22:54
Ok, kiitos vastauksesta. Tarkennuksena vielä, että pyörässä on (toistaiseksi) orkkis sytytysjärjestelmä, ei aftermarket moduli monipuolisine säätöineen.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 16 Tammikuu 2018, 23:28:12
Se aftermarket sytkä auttaa kun niissä on yleensä "deadrevs" 2 tai säädettävä. Eli pyörittää hetken ilman kipinää.

Mulla on nyt kasiparissa 95 pytyt, mutta kaikesta päätellen vakionokat. Nostaa ruttua siis turhankin korkealle.

Vakiostartilla ja Dekan akulla jaksaa Compufiren 10/84 välitetyllä pinionilla just heittää yli. Veikkaan että ilman S&S IST sytkää detonoisi eikä liioin jaksaisi pyöräyttää yli.

Mahdollisuudet on vielä kasvattaa starttia, hyllyssä olisi yksi käyttämätön 1,7 kW AllBalls. Tai laittaa sössön easystart nokat, ne on ihan huiput.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: TNy - 17 Tammikuu 2018, 22:39:10
Joo - kahdella vaiheilla edelleen tämän asian kanssa. Pahin skenaario on se, että uusilla palikoilla kasattu kone ei sitten jaksa pyöriä kunnolla startatessa. Kustannustehokkain vaihtoehto tällä hetkellä olisi varmaan laitattaa ne mekaaniset puolipuristajat kansiin. Eihän niistä ainakaan haittaa ole ja tarvittaessa niillä helpottaan koneen starttaamista.

Elikäs saa suositella paikkaa/ tekijää puolipuristajien asennukselle (asentaminen vaatii ymmärrykseni mukaan asianmukaiset porausjigit ja muut aiheeseen kuuluvat työkalut).
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: etelahelsinki - 18 Tammikuu 2018, 18:10:04
Jeh,
Oma 88 -> 95 -> 96 (isoin ylikoko) Käynnistyy miedolla SE
viritysnokalla kuin palmun alta, ei siis ongelmaa +4 asteen
lämpötiloissakaan.
Ja laadukkaalla sportster akulla (pieni) varustettuna ja synteettisillä
öljyillä.

Aikoinaan väsyneellä vanhalla akulla pyöritti (+7), mut karvan verran
niin hitaasti ettei kipinää tullut.

Jos jännittää, laittaisin puolipuristin rahat viritysnokkaan, jos pyörittäis
helpommin?

Kuka tietää onko HD:n 110" koneissakin sama startti?

Ile
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: Kiwi - 18 Tammikuu 2018, 19:31:43
Ääneni annan sössön easystart nokille, ei tartte kansia turhan takia koneistaa.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 18 Tammikuu 2018, 21:13:20
Niissä painettavissa napeissa on se huono puoli, että nousevat ylös samointein. Eli pata ei ehdi kerätä vauhtia kun alkaa jo paukkumaan.

Mulla oli alussa 124" kanssa sellainen sytkä, joka ei tunnistanut kuumaa konetta. Sen kanssa oli myös puolipuristimet, sössön sähköiset sössön kansissa. Ongelma oli se että vaikka puolipuristimet oli päällä (laitoin ne loppuvaiheessa käsikytkimen alle) alkoi pata potkimaan takaisin vaikka täysiä puristuksia ei ollutkaan. Ei auttanut vaikka lisäsi sytkään dead rewsejä. Pari startin pinionia hajosi ja yksi starttikehä. Kokeilin myös kookkaammalla startilla, seurauksena että se startti antoi periksi. Oli myös kaksi akkua ja paksut kaapelit sen vuoksi että startilla olisi hönkää pyörittää vastaan hangoittelevaa konetta.

Myöhemmin asennettu sössön IST sytkä tunnistaa kuuman koneen ja se muuttaa ennakkoa jos startataan kuumaa pataa. Loppupeleissä kaikki ratkesi kun vaihdettiin easystartit. Sai laittaa takaisin vakiostartin ja lisäakkukin oli tarpeeton.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: TNy - 21 Tammikuu 2018, 13:42:21
Puolipuristin asia ratkaistu, pyörään tulee sähköiset "Kiljuvan Kanan" ACR:t (Saksasta löytyi palikat ja johtosarjat tarjoushintaan). Mopossa on em valmistajan cnc-portatut kannet, joissa on valmiit paikat sähköisille puolipuristimille. Tarkoitus on kytkeä ne joko starttinappulalla ohjattavaksi tai erillisen kytkimen taakse.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 21 Tammikuu 2018, 14:48:47
Mulla olis ollut ne sössön sähköiset johtoineen ylimääräisenä. Mulla oli aluksi ne starttinapin takana, kunnes siirsin kytkimelle. Veikkaan että sama kierre kuin sössönkin kansissa. Nykyään se paikka tulpataan kun käytetään Easystart nokkia.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: Dude - 21 Huhtikuu 2018, 10:13:53
Ihan kiinnostuksesta, miksi pienensit moottoria? Minulla on sössön 111 motti omassa rukissa sisäänajossa ja mietin miten enska ja vakio 5-v laatikko kestää isompia kuormia.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: flhx - 26 Huhtikuu 2018, 19:28:56
...

Kuka tietää onko HD:n 110" koneissakin sama startti?

"Hiukan" myöhässä, nyt vasta huomasin tuon. Mutta jos joku tuota tietoa vielä kaipaa niin katoin just duunissa että esim 2016 CVO Breakout TC110 on sama startti kuin TC96 kiukaissa.

HDn varaosaohjelma on siitä hyvä että ei anna mitään tietoa osien mitoista jne joten en esim näe onko startti saman tehoinen  kuin TC88.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: Mauri H. - 27 Huhtikuu 2018, 06:11:06
Onko teillä starttiongelmaisilla ollut paksummat akkukaapelit vai vakiot?
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 09 Toukokuu 2018, 12:22:13
Ihan kiinnostuksesta, miksi pienensit moottoria? Minulla on sössön 111 motti omassa rukissa sisäänajossa ja mietin miten enska ja vakio 5-v laatikko kestää isompia kuormia.

Vanhempi touringin runko ei vaan toimi nopeuksissa. Hittoako tekee paketilla jossa on voimaa, muttei sillä pysty oikeasti vetämään tuppi nurin. Ainakin mulla alkoi tuntua +180 nopeuksissa ettei tää kovin kaksinen ole. Laitoin takaswingiin sellaisen paketin jolla kumiripustusta jäykennetään, mutta ei se silti ollut sitä mitä toivoisi. Lehmä ei oo suunniteltu koviin nopeuksiin, eikä pysty ajoasentokaan sitä mitenkään tue.

Lisäksi letkassa porukat alkoi näyttämään kovin pieniltä peileissä. Valittelivat että ajat kovaa. Ja kamerat räpsyi. Kortti kai siinä olis kohta lähtenyt. Ja matkanteosta katosi se letkeys mikä siinä aiemmin oli. Siksi downgreidasin. Kaveri osti mosan Dynaan, siinä se onkin varmasti parempi. Plään B olis ollut ostaa joku FXR runko ja istuttaa tekniikka siihen.

Mullahan oli ekan kauden alkuperäinen 5 lovinen. Kyllä se siinä meni, mut ykkösestä tuli kovasti harva touring käyttöön. Rutkussa on edelleenkin Bakerin OD6. Piti tihentää enskavälitystä että heiveröinen pata jaksaa noilla välityksillä kiskoa. Kuutosta tarvii harvoin, sitä ei viitsi pistää päälle alle satasen vauhdeissa.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: TNy - 10 Kesäkuu 2018, 18:39:22
Laitetaanpa päivitystä omasta projektista, elikäs TC/A 88 muunto 98:si saatu maaliin. Pyörä kävi torstai iltana penkissä Kotkassa ja takaselta saatiin lukemiksi 94,6hv (5463rpm) ja 165,7Nm (3300rpm).

Hevosissa jäätiin omasta tavoitteesta (100+hv) jälkeen, mutta vääntöä koneeseen tuli yli odotusten. Pitää varmaan syssyllä mennä nokka- ja kaasutinkauppaan ... :D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 16 Kesäkuu 2018, 17:34:31
On kertynyt noita kasiparin osia melko kasa. Sattui kohdalle kohtuuhintainen lohko ja "sain halvalla" -tyyppinen S&S 106" pikkustrokerin kampura. Ajatuksena pitkäiskuinen mylly maltillisilla osilla. Jospa siitä tulis tällä kertaa hieman lauhkeampi versio.  :D
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 31 Lokakuu 2018, 14:25:31
Tämmöinen siitä sitten sattui tulemaan. Kaikkeahan pitää kokeilla, paitsi anoppia ja kansantanhuja.  :D

Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: Dyna bro - 31 Maaliskuu 2021, 23:14:46
Mitä ootte 95ci saanu irti? Kiinnostaa ku pieni on kaunista ja se tuntuu antavan ihan ok tuloksii.  Kerron omat vasta keväällä ku muutokset on tehty ja ehkä myös säädetty. Kohta mennään ja kovaa kesä tulee.
Otsikko: Vs: TC 88 -> 97 (tai 106 stroker)
Kirjoitti: ranze - 01 Huhtikuu 2021, 20:18:22
Kaikki riippuu kokonaisuudesta. Ensimmäiset heposet on kovasti halvempia ja pitkässä juoksussa säyseämpiä. Ja tarpeeksi kun rakentaa niin muista että kaikki vaikuttaa kaikkeen. Mm. huollettavuus, jopa kestävyys saattaa muuttua.  :o