Tulipa tuossa vajaa viikko sitten ostettua tuommonen vm.87 sportteri XLH1100 ja pientä säätöä heti tiedossa..
Kaasuttimena on mikuni HS40.
Eli ongelmana on pätkiminen ja nykiminen pintakaasulla ajaessa, Moottorin kierroksilla tai vaihteella ei ole merkitystä nykimiseen. Tyhjäkäyntiä käy tasaisesti ja moottorijarrutuksessa ei pätki tai pauku ja heti kun vähänkin enempi avaa kaasua alkaa moottori vetämään tasaisesti.
Nokeaa tulpat ja takapytyn tulppa pimenee aika nopeaan, tulee kyllä pelii mukaan kun antaa reippaasti hanaa..
Tähänmennessä vaihdoin revenneen kaasuttimen ja imusarjan välisen kumikurkun, avasin kaasuttimen ja putsasin suuttimet sekä puhaltelin kanavia. Kaasutin oli puhdas eikä siellä ollut mitään ylimääräistä.
Koitin säätää tyhjäkäyntipiirin ilmaruuvia ja mitä isommalle ruuvin käänsi sitä pahemmin pätki/nyki pintakaasulla, ruuvi kiinni toimi parhaiten.
Olisko vinkkejä mitä tuosta seuraavaksi kannattaisi alkaa tutkimaan? Takapytty kyllä taitaa pitää hieman outoa tsupsutusta määrätyillä kierroksilla/kaasun asennolla, tosin en ole ihan varma onko normaalia noilla putkilla? Tuli mieleen jotta ongelman aiheuttajahan voi olla vuotava venttiili?
Harmi kun ei tiedä onko tuo kaasutin noilla säädöillä edellisellä omistajalla tominut mitenkään.
Pätkiminen ja nykiminen kuulostaa pahasti imuvuodolta imusarjan ja kannen välisistä tiivisteistä.
Kyllähän siellä taitaa olla vuoto takapytyn kannen ja imusarjan tienoilla kun reagoi sinne tienoille ruikatusta elektroniikna puhdistusliemestä ja muut liitokset eivät reagoineen. Lisäksi tuli mieleen että ryypyn kaasuttimen kyljessä oleva kinnityskierreholkki on aikalailla ritusteltu ja saattaisi aiheuttaa ryypyn hienoisen päälläolon.
Huomasin juuri että tämä keskusteluhan olisi ehkä sopinut paremmin tuonne kaasutin/ruisku/pakoputkiosastolle..
Mistäs liikkeestä noita imusarjan tiivisteitä kannattaisi alkaa kyselemään pääkaupunkiseudulta? Liekkö niitä jossain hyllyssä? Kaasuttimen ryypyn korjausosat tilasinkin jo Nakkilasta
HOOOTBIIIIKEEEE!!! Sieltä omanikin hain...
Pitäisikä tuossa olla kaasutin/imusarja tuettuna runkoon kun kaasuttimen kiinnityslaipan sisäpuolella oli semmonen L-rauta joka ei ollut kiinni rungossa mutta saattaisi sinne yltää? Tässä on kiinteä metallinen imusarja metallisin laipoin.
Nyt kun vaihdan sinne uudet tiivisteet niin pitänee se tukirauta laittaa paikoileen ja kiristää laipat vasta kun imusarja on oikeassa asennossa, ilmanputsarilla on tukevat säädettävät kiinnitykset kansiin.
Tuo kasutinsetti sunnilleen tuota vastaava:http://www.zippersperformance.com/mikuni-hsr-4245total.html (http://www.zippersperformance.com/mikuni-hsr-4245total.html)
Siis onko se nyt pyöreäluistinen HS vai lattaluisti HSR? Ja kyllä, kaasari/imusarjapaketin pitää olla tuettuna lohkoihin tai kansiin - ilman tuentaa imuvuoto on enemmän kuin varma.
Siis on HS40/ TM40-6 ja on litteäluistinen. Eiköhän tämänkin rakennelman sielunelämä ala tästä pikkuhiljaa selkiämään.
Hieman on tämä pyörä huolenpitoa vailla. :)
Niinhän se olikin, nelikymppinenkin oli jo lattaluistilla. Muistin väärin. Mutta ihan yhtä lailla sen pitää olla kunnolla tuettuna, muutenhan se makaa pelkän imusarjan varassa ja vääntää sitä alaspäin -> imuvuoto. Suosittelen kiinnittämään sen kansissa oleviin kiinnitysreikiin.
:oops: Jaa taitaa sittenkin olla asianlaita niin että kone käy todella rikkaalla ja todennäköisesti johtuu ritustellusta rikastinmekanismin muovinippelistä jolla se kiinnittyy kaasuttimeen, korjausosat siihen on jo tulossa nakkilata. Tai sitten liian korkesta bensan pinnasta, pitää tarkistaa vielä tuo kohon säätö ja laittaa uusi neulaventtiili, tai sitten jostain syystä X :o
Asensin uudet tiivisteet imusarjaan ja viritin tukiraudan paikoilleen eikä noilla toimilla ollut juurikaan mitään vaikutusta toimintaan.
Kyllä se olisi heti alkuun pitänyt älytä noista nokisista tulpista ettei se nyt laihalla ainakaan ole, jos siinä olisi ollut pelkästään imuilmavuoto niin ei sen pitäisi noeta noita tulppia ihan totaalisesti.
Nooh oppia ikä kaikki, kohta osaa purkaa-kasata ja säätää tuonkin kaasuttimen vaikka unissaan :lol:
Aika yleinen moka Mikunien kanssa tapahtuu kun jengi ostaa niitä "easy-kittejä" joissa ei tule ryyppyvaijeria mukana vaan se pitää siirtää vanhasta CV:stä siihen. Sitten ei malteta lukea käyttöohjeita jossa kissankokoisin kirjaimin varoitetaan käyttämästä HD:n omaa ryyppyvaijerin mutteria ja mäntää vaan ne pitää siirtää Mikunista vanhaan vaijeriin. Käyttämällä HD:n osia jää ryyppymäntä snadisti auki ja pyörä käy tolkuttoman rikkaalla koko ajan.
Päivitetäämpäs tilanne eli eliminoin tuon ryyppymekanismin eli vaijeri irti männästä, hilut koloonsa ja siihen vaijerin läpivientiin sopiva tulppa.
Pienellä ja kostealla koeajolla vaikutti oireet vähentyneen, tosin nyt oli viileänpi sää ja aika kylmä kone. Ja edelleenkään ei tuon ilmaruuvin säätö vaikuttanut tyhjäkäyntiin ollenkaan ja ajossa toimi parhaiten ilmaruuvi täysin kiinni.
Jos huomenna sää sallii uusiksi koeajolle ja kone kuumaksi niin näkee miten toimii.
Seuraavaksi ajattelin tarkistaa tuon bensanpinnan ja neulaventtiilin kunnon, uusikin neulaventtiili on tulossa mutta kestänee jokusen päivän ennen kuin sen saa. Tuossa on kyllä ylivuotoputki kohokammiosssa ja mietinkin kuinkapaljon alempana bensanpinta on sitä ylivuotoputkea? Kaasuttimen säätöohjeissa oli kyllä hyvät ohjeet tuon bensapinnan säätöön ja enkä usko sen säädön olevan pielessä ellei sitä ole joku ritustellut..
Lisäksi tässä on mysteeritekijöinä ainakin nokat, niistä ei ole tietoa ja sitten putket on aika suorat, huiluilla hiljennetty, mallia erimittaiset eli takapytyn putki on reippaasti lyhyempi.
Jos putket o tuumakolmivarttiset drag pipe tyyppiset joissa huilut saisässä, niin se on potentiaalinen ongelmalähde, se eripituisuus harvoin juuri haittaa.
Taita nuo putket olla just tuommoset suorat, ovat kyllä siistit ja tuplaseinämällä..
Kait tuo pitäisi putkista huolimatta saada nuo seokset kohdilleen? Tuntuisi hieman että takapytty käy jonniinverran rikkaammalla.
EDIT: Koeajolla kävin hieman moottoritiellä antamassa happea koneelle ja kohtuudella vaikutti toimivan kun kaasun asento on riittävästi auki :D ja etupytyn tulppakin alkoi hieman puhdistua noesta eli kertonee seoksien olevan isommalla kaasun avauksella edes sielläpäin. Köröttely taas nokeaa tulpat nopeaan eli alaseokset reippaasti rikkaalla, tätä tukee myös erittäin hyvä käynnistyvyys kylmällä koneella ilma ryyppyä.
Kaasuttimen tarkistin toisen kerran ja eihän siellä mitään vikaa silmämääräisesti ollut, neulaventtiilikin vaikutti pitävältä ja kohon säätö spekseissä. Pääsuutin oli 165 ja tyhjäkäyntipiirin suutin 17,5.
Seuraavaksi pitäisi varmaan päästä mittareiden äärelle ja tehdä perustarkistukset, eli sytytyksen ajoitus ja puristuspaine/ohivuotomittaus ainakin olisi paikallaan. Samalla tarkistaa VOES:n toiminnan.
Iteltä kun ei löydy mitareita niin olisko vinkkejä missä tuota kannattaisi käydä näyttämässä tai olisiko jollain mittareita joita voisi lainta tai joiden äärellä voisi käydä?
Kannattaa tutustua HS40:n säätöohjeeseen - Mikuni on tehnyt varsin perusteelliset ja helppolukuiset ohjeet: http://www.mikuni.com/pdf/hs40_manual.pdf (http://www.mikuni.com/pdf/hs40_manual.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 21 elokuu 14, 21:37:33
Aika yleinen moka Mikunien kanssa tapahtuu kun jengi ostaa niitä "easy-kittejä" joissa ei tule ryyppyvaijeria mukana vaan se pitää siirtää vanhasta CV:stä siihen. Sitten ei malteta lukea käyttöohjeita jossa kissankokoisin kirjaimin varoitetaan käyttämästä HD:n omaa ryyppyvaijerin mutteria ja mäntää vaan ne pitää siirtää Mikunista vanhaan vaijeriin. Käyttämällä HD:n osia jää ryyppymäntä snadisti auki ja pyörä käy tolkuttoman rikkaalla koko ajan.
Vähän on huono kuva mutta just kuvailemasi mukainen vääränmallinen ryypyn mäntähän siellä oli eli tuo kuvassa alempi on uusi oikea osa. ;D ja tuota mikunin säätöohjetta on tullut tavattua jo heti alusta asti mutta en ole vielä saanut tilaamiani säätöosia. Uusi neulaventtiilikin on asentamatta ja voihan se olla että pikkuriikkisen tihkuttaa ja tulvii rikkaalle.
(http://i494.photobucket.com/albums/rr303/pekkakuula/HD%20Sportster%20XLH1100/588083e8-838e-4c9f-a9d8-7dfc9cea6f92.jpg) (http://s494.photobucket.com/user/pekkakuula/media/HD%20Sportster%20XLH1100/588083e8-838e-4c9f-a9d8-7dfc9cea6f92.jpg.html)
Osahan kävi paikoilleen nätisti mutta EI sitten yhtään mitään vaikutusta ??? :o
Tai no ehkä ihan vähän alkoi tyhjäkäyntiseosruuvi vaikuttamaan ääriasennossa ja edelleenkin ruuvi kiinni toimii parhaiten kun on edelleenkin todella rikkaalla. Tyhjäkäyntiseosruuvihan tässäkin säätää bensan määrää eli kiinni laihimmillaan.
VOES:n toiminnan tarkistin myös ja toimii kuten pitää, ja sytytyksen säätö on asetettu noin puoleenväliin säätöalueestaan, liekkö sielläpäinkään?
Nyt on tulosa läjä säätöosia kaasuttimeen ja eiköhän se jollain keinolla laihemmallekin saada :D
Aika seppä tainnut edellinen omistaja olla ja pikkuhiljaa alkaa selvitä miks kauppojen jälkeen olo ol ku SuloVileenillä ku ol niiiin halapa! :D ;D Ja syystäkin :o On tässä pari muutakin kohtaa jotka on "vähän sinnepäin" tekastu mutta ne nyt ei haitanne ajamista.
Sitten yksi mysteeriosa :o Kuvassa alla pieni messinkiputki hieman kuin olisi jokin suutin ja ei sitten mitään käsitystä mistä tuon olen saanut käsiini! Epäilen kyllä vahvasti ettei ole tästä mikunin kaasuttimesta, mutta hataran muistini tuntien voihna se ollakin...?
(http://i494.photobucket.com/albums/rr303/pekkakuula/HD%20Sportster%20XLH1100/IMG_2867.jpg) (http://s494.photobucket.com/user/pekkakuula/media/HD%20Sportster%20XLH1100/IMG_2867.jpg.html)
Mikunia yhtään tuntematta, olisko neulan suutin, tai neulan "ohjainputki" , puuttuminen selittäis kyllä rikkaalla käymisen aika selkeästi...
Noniin, nyt oli hymy herkässä viimeisimmällä noin 50km koeajollla ;D
Eli vaihdoin reippaasti isomman ilmasuuttimen ja moottorihan alkoi vetämään nykimättä ihan pienellä kaasun avaamalla mutta vielä oli just siinä cruisinki alueella nykimistä. Sitten neula ihan alas ja jopas jotakin sehän alkoi toimimaan.
Neula näytti ehkä hieman kuluneelta just siitä kohtaa missä se tulee ulos luistista ja varmaan se neulaputkikin on heiman kulunut josta ehkä johtunee nuo käyntihäiriöt. Tulossa onkin jo uusi neula ja neulaputki ja uskonkin että niillä saakin laittaa sen alkup. ilmasuuttimenkin takaisin..
Turha ehkä edes kysyä kannattaako vuotaviin sisäkumeihin ruutata jotain paikkausainetta? Tuossa on ihan uudet kumit ja veikkaukseni mukaan asennuksessa ritusteltu sisäkumit tai jotain >:( Rengasjumppahan on mielestäni ihan hanurista mutta kait siinä muu auta kuin laittaa uudet sisäkumit jos ei ala pitämään.
Kuten jo tulikin mainittua niin pikkusen on edelliset sepät tätäkin pyörää "parannellut". Nyt kun alkaa saamaan nämä välittömästi ajoa haittaavat kohdat kuntoon niin siirrytäämpäs seuraavan ongelmaan!
Eli tuohon on asennettu 180 takakumi vakiota leveämmälle vanteelle, napa nähtävästi alkuperäinen ja vannekehä rihdattu silminnähden jonkinverran vasemmalle suhteessa takahaarukkaan joka taitaa olla ihan vakioleveyinen, ja rengas on liian leveä joten sen joutuu kirraamaan hieman vinoon jottei ketjut hankaa kumin kylkeen. :o Ihan tarkkaan tuota en ole vielä tutkinut mutta takarattaalle on pykätty jonniinverran ofsettia ja näyttäis tuossa olevan jonkinmoinen offset eturataskin ja ensitöikseen jouduin jo sitä eturattaan koppaa jiiraamaan ulospäin jokusen millin prikoilla jottei ketjut hankaisi kovinpahasti koppaan.
Nyt tarttis tietävämpien neuvoja eli onko noissa alunperin regas keskellä takahaarukkaa entä onko tuo 180 kumi liian leveä vakio takahaarukkaan? Mites tää kuvailtu takarengasogelma näteimmin ratkeaisi? Lisää offsettia rattaisiin ja sorvia eturattaan kopalle?
Vähän alkaa vaikuttamaan ettei tässä vehkeessä taida olla kohtaa mitä ei olisi "korjattu" päin ittua tai jätetty kokonaan korjaamatta :D
180 ei mene mitenkään Sportin vakio takahaarukkaan. Ainakaan keskelle. Ja keskellä sen renkaan kuuluu olla, vertaa vaikka runkoputkeen kun otat takalokarin pois. Muijan fillariin sovitin 160 kumin alkuperäisellä hihnavedolla - rengas on vielä Avon joka on aavistuksen tuota nimellismittaa leveämpi. Omaan edelliskesänä myymääni sporttiin 160 ei mahtunut koska vanne oli 18 ja kumi otti haarukan etuosaan kiinni - emännän sportissa on 160/60x17. Päädyin laittamaan siihen 150/60x18 renkaan. Molemmissa rengas oli keskellä.
Tuossa on 180/60-16 kumi ja vanne 16-5.00 kuinkahan kapean kumin tuolle vanteelle uskaltaisi nakata? tai kuinka leveän? jos leipoisi tuon takahaarukan sopivaksi. Mitähän tuossa on ajateltu kuin vannekehä on rihdattu sivuun ja pyörä kulkee kuin ajokoira kaksin jäljin? ???
Kuinkapaljon offsettia eturattaassa on vielä turvallisella alueella? Mitenkähän se ketjukoppa sittne jos reippaammin offsettia rattaassa?
Ei siinä mitään ole ajateltu. Paitsi mahdollisimman leveää rengasta pienimmällä mahdollisella panostuksella. Vitosen vanteelle laittaa vielä 160 kumin ilman että se näyttää ihan naurettavalta.
Sinällään sivussa oleva rengas ei vaikuta ajo-ominaisuuksiin paljoakaan - tietty rajansa kaikella. Korkeintaan kanttaaminen tuntuu kevyemmältä toiseen suuntaan ja toiseen taas joutuu vähän kampeamaan. Oikein kovissa vauhdeissa saattaa esiintyä voblaamista mutta sekin on enemmän kumiripustettujen pyörien (Dyna, touring) ongelma.
Jos päädyt laittamaan leveämpää offsetratasta niin aika usein se ketjukoppa siirretään pitkäaikaissijoitukseen tallin hyllylle - olen myös nähnyt virityksiä jossa se tuodaan spacereilla ulospäin. Kohtuuton levitys asettaa vaihteiston pääakselin laakerin koville, nelivaihteisessa sportissa se on vielä aika onneton rimpula. Tuossa omassa chopperissa on 195 autonkumi keskellä runkoa, offsettia on muistaakseni jotain 14 mm. Riskillä vedetään, jos laakeri rupeaa oirelemaan niin sitten vaihdetaan.
Taas taitaa päästä kaasuttimen avaukseen/suuttimen putsaukseen ja bensalinjan tukkeita etsimään. Toimihan tuo kuin unelma jopa 100km ja tänään töidenjälkeen hieman isommalle tielle tullessa iski bensanpuutos isommilla kierroksilla ja moottorijarrutuksessa lykkäsi sarjatulta putkista ;D noh onneksi kevyellä kaasulla ajaessa toimi vielä normaalisti. Luulin ensin bensan loppuneen kun oireet oli aikalailla samat mutta varatankille kääntö ei pelastanut tilannetta tälläkertaa.
Ei tuo sivussa ja hieman vinossa oleva takanakki oikeastaan ajo-ominaisuuksiin vaikuta juurikaan ja saa tän loppusyksyn olla tuollaan.
Viimeinkin sain kaasuttimeen uuden neulan ja neulaputken :) Heti laakista loppui rikkaalla käyminen, tulpat kirkastui välittömästi. Siinä oli oli hieman eri numeroilla oleva neula paikoillaan mitä esim. tämä http://www.postdiluvian.org/~mason/moto/jetting.html (http://www.postdiluvian.org/~mason/moto/jetting.html) taulukko kertoo. Nyt on tuon taulukon mukaiset suuttimet ja muutkin asetukset on palautettu "vakioksi" ja toimii kohtuudella.
Ehkä se käy hivenen laihalla ja pitää neulaa hieman säätää pykälä ylemmäs. Voiko tuo toimia moitteetta vaarallisen laihalla? Ei o paljoa kokemusta 4-tahtisten säädöistä mutta 2-tahtisista sitäkin enempi ja niissä varsinkin useampipyttyisissä on kaasuttimet säädettävä just eikä melekeen kohilleen..
Nyt kun kone ei käy järjettömän rikkaalla ilmestyi koneeseen hieman lisää voimaa ja uusi ongelma eli kytkin luistaa selvästi. Lootassa on samat öljyt millä ainakin noitten japsipyörien kytkimet ja vaihteistot toimii moitteetta.
Vähän kyllä arvelen että kytkin on jo sekin loppunajettu kun tuossa näyttää kaikki kuluvat osat olen finaalissa. ;D
Takaiskarit on sohlot ja keulan stefat valskaa kummallakin puolella, pitää nekin korjata kun ehtii, pitänee ensin arpoa mitkä ylä/alaputket tuossa on jotta sais sopivat uudet tiivisteet valmiiks.
[quote author=kkuula link=topic=9879.msg79483#msg79483 date=1411061312
Nyt kun kone ei käy järjettömän rikkaalla ilmestyi koneeseen hieman lisää voimaa ja uusi ongelma eli kytkin luistaa selvästi. Lootassa on samat öljyt millä ainakin noitten japsipyörien kytkimet ja vaihteistot toimii moitteetta.
Vähän kyllä arvelen että kytkin on jo sekin loppunajettu kun tuossa näyttää kaikki kuluvat osat olen finaalissa
[/quote]
Sportsterin lootaan vain ja ainoastaan sinne tarkoitettua öljyä!
Kokeile ainakin ennekuin teet kytkinremontin.
Onko ne punaniskat sitten menneet keksimään jotain omiaan sinne kytkimen materiaaleiksi kun ei pidä kuin määrätynlaisella öljyllä?? :o
Noh pitää hakea purkki sopivaa öljyä ja toivoa jottei tarttis kytkintä rempata.
Nelivaihteisissa liukee laturin magneetit ainaki väärällä öljyllä, kun laitat sinne oikeenlaista öljyä nii huomaat että koko loota alkaa toimia paremmin. Ei kannata haukkua loppuunkuluneeks jos vääriä litkuja käyttää.
Ja ennen kuin hurja öljykeskustelu alkaa, sanotaan että on porukat käyttäneet siellä kaikkea mahdollista ATF:stä moottoriöljyyn. Mutta varsinkin nelivaihteinen evosportti on jostain syystä aika kranttu öljylaadun suhteen, itse olen siirtynyt käyttämään kaikissa Sportstereissani Redlinen 80W Shockproofia. Vuosien kokemus on osoittanut sen parhaaksi vaihteiston toiminnan kannalta.
Ota sitten huomioon että nelivaihteisen öljytilavuus ei ole se perinteinen amerikan litra (1 quart) vaan noin seitsemän desiä.
No niin hain sitten tuota suositeltua Redlinea ja tais alkaa kytkin pitämään ja yllätys olis ko öljyn väri ja haju joka oli samankaltainen mitä jossain vanhan traktorin vesittyneessä vaihteistoöljyssä. Jotain punaista lientä sillä alunperin oli ennen tuota delvac kokeilua. Aika jännä miten tuo kytkin on noin kranttu noistä öljyistä.
No mutta kiitokset neuvoista, kyllä ilman avuliaita foorumeita joutuisi itte yrityksen ja erhdyksen kautta opettelemaan tuonkin koneen tavoille. :)
Jatketaas yksinpuhelua.. Eli nyt kun alkaa muutama tunti ajoa takana niin jotenkin se nyt tuntuu aika laiskalta, pitänee vielä kokeilla hieman säätää tuota kaasutinta, isompaa suutinta jne ja tarkistaa sytytyksen ajoitus ym. perusjuttuja
Ehkä tuohon tarttis talven-ensikevään aikana kaivella hieman lisää puhtia varsinkin sinne yläkierroksille, alapäässä tuossa on mukavanoloisasti voimaa ja perus kruisailu käy mukavasti mutta moottoritielle loikatessa yläkierroksilla ei tunnu samanlailla olevan voimaa mitä ala/keskialueella.
Tästä päästäänkin siihen että mitäs tuolle kannattaisi alkaa tekemään? Kannet tuossa taitaa olla kohtuulliset ainakin tämän http://hammerperf.com/ttxlheads.shtml#1986-1990 (http://hammerperf.com/ttxlheads.shtml#1986-1990) mukaan.
Lainaus käyttäjältä: kkuula - 22 syyskuu 14, 18:23:11
Jatketaas yksinpuhelua.. Eli nyt kun alkaa muutama tunti ajoa takana niin jotenkin se nyt tuntuu aika laiskalta, pitänee vielä kokeilla hieman säätää tuota kaasutinta, isompaa suutinta jne ja tarkistaa sytytyksen ajoitus ym. perusjuttuja
Ehkä tuohon tarttis talven-ensikevään aikana kaivella hieman lisää puhtia varsinkin sinne yläkierroksille, alapäässä tuossa on mukavanoloisasti voimaa ja perus kruisailu käy mukavasti mutta moottoritielle loikatessa yläkierroksilla ei tunnu samanlailla olevan voimaa mitä ala/keskialueella.
Tästä päästäänkin siihen että mitäs tuolle kannattaisi alkaa tekemään? Kannet tuossa taitaa olla kohtuulliset ainakin tämän http://hammerperf.com/ttxlheads.shtml#1986-1990 (http://hammerperf.com/ttxlheads.shtml#1986-1990) mukaan.
Elä ny ainakaan isonna suuttimia, ellei potki kaasariin... Mulla laukka parani pienentämällä suuttimia....
Isompaa suutinta silläperusteella kun nyt tulppien perusteella on aika laihalla, tosin voinee olla että on laihalla vain ala/keskialueella. Selvinnee kokeilemalla isompaa/pienempää suutinta. Tosin en usko pelkällä säädöillä saatavan kovinkaan paljoa lisää kulkua.