Jos päädyn kiinnittämään softailin springerkeulaan lokasuojan kiinteästi etujalkoihin kuinka paljon toleranssia tulisi jättää lokarin ja renkaan väliin? Jousituksen pohjatessahan rengas liikkuu enemmän ylöspäin kuin etujalka, mutta kuinka paljon? En pidä kontaktin aihettamaa kehäjarru ominaisuutta kovin toivottavana :) -K-
Älä päädy kiinnittämään sitä kiinteästi etujalkoihin.
Joo bräketeillä siis kiinnitys eikä hitsaamalla ;) muitakin vaihtoehtoja toki pohdin, mutta ilmeisesti tämän tyyppinen ratkaisu tyypillinen osassa tarvike springereistä?
Etteikö kuitenkin takajalkaan.
Kyllä ne kiinnikkeet kai etujalkaan tulee. Tällöin lokasuoja nouse sisään joustaessa renkaan mukana, mutta linkun vipusuhteista johtuen rengasta vähemmän. Takajalka kiinnitys näyttäis varmaan jo vähän enduromeiningiltä.
Rengas/lokari kohtaista, kokeilemalla se on asennettava, räikkäliinalla tms keula kasaan ja katsoo lokkarille paikan. Sit vapauttaa keulan ja katsoo tulosta miettien et josko ajaisin kuitenkin ilman lokaria... :P
Ensimmäisissä Springer Softaileissa lokari oli juurikin etujalassa kiinni, ja johtuen renkaan liikeradan erosta se jouduttiin asentamaan kohtuuttoman paljon irti kumista.
(http://cars-n-trucks-unlimited.com/wp-content/uploads/2012/09/HD1988FXSTS-Springer%C2%AE-Softail1.jpg)
Toki tuossa on varmaan vähän Amerikan turvamarginaalia mukana mutta ei sitä käsittääkseni juurikaan tuon alemmaksi saa. Sitten muutamaa vuotta myöhemmin tehdas kehitti linkkusysteemin jolla lokari saatiin myötäilemään renkaan liikkeitä ja korkeusasema palautui lähelle normaalia.
(http://www.totalmotorcycle.com/photos/2003models/2003-Harley-Davidson-FXSTS-FXSTSISpringerSoftailb.jpg)
Riippuu lokkarin mallista kui paha se on etujalkakiinnityksellä, mul oli lokkari "melkee kriittisellä" korkeudella eli ei ajossa oireillut tai jarruttanut, mut aikaansa jonkun raappaumajäljen lokkarin sisäpintaan. Tuolleen se oli silloin.
(http://i959.photobucket.com/albums/ae72/masar666/etul2_zpsc26dbcb9.jpg) (http://i959.photobucket.com/albums/ae72/masar666/etulo1_zpsb43bcbc6.jpg)
Pahoittelut kuvien heikosta laadusta, parempia ei oikein ole lokari paikoillaan.
Tarkoituksena on ympätä hieman modattu fatboyn lokari 16 tuumaisen kumin kanssa springeriin. Loksussa kun on jonkin verran sitä helmaa, niin ei pääsis päivä paistamaan välistä. Toisena vaihtoehtona punnitsen lokarin kiinnittämistä jarrubräkettiin ja toiselle puolelle vois tehdä samanlaisen tuennan akselilta, johon tulis myös jarrupuolta vastaava reaktiotanko tuenta takajalalta, siten et on symmetrinen jarrupuolen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: ledsepperi - 04 helmikuu 14, 12:22:45...Toisena vaihtoehtona punnitsen lokarin kiinnittämistä jarrubräkettiin ja toiselle puolelle vois tehdä samanlaisen tuennan akselilta, johon tulis myös jarrupuolta vastaava reaktiotanko tuenta takajalalta, siten et on symmetrinen jarrupuolen kanssa.
Noinhan tehdas sen teki kuten yllä olevasta kuvasta näkyy. Ainoastaan sillä erotuksella että reaktiotankoja oli neljä.
Fattarin lokarin ja läskirenkaan kanssa vaan on kohtuu niukasti tilaa sivuttaissuunnassa. Mul oli kotvan tuos 16" etunen, en viitsinyt yrittää edes siihen lokaria ja sitten kun vaihdoin takas 19" fillariin, oli myös ilman lokaria.
Kiitos muuten ma^ko tuosta kuvasta. Antaa toivoa siitä, ettei kiinteä asennus välttämättä näytä mitenkään karmealta vaihtoehdolta. Olisi vaan niin paljon yksinkertaisempi toteuttaa. Vähemmän liikkuvia osia, niveliä ja nitkumista. Onko jollakulla tietoa, kuinka monta senttiä tuo etujalka nousee sisään joustaessa kun jouset pohjaa? Sen kun tietäisin niin olis suht yksinkertaista laskea akselin vastaava liike.. kyseessä siis FXSTS springeri
Eli sama keula kuin kuvassakin. Suositan unohtamaan matematiikan ja vetämään räikällisellä kuormaliinalla tms ratkaisulla keulan kokoon, sovittamaan lokarin "pohjanneeseen" keulaan paikoilleen ja sitten saatujen karttapisteiden mukaan sen asentamaan, ettei käy ikävästi ekas isommas töyssyssä.
Mites tuo keulan pohjaan puristaminen olis käytännössä järkevintä toteuttaa, jottei tuu uunoillessa mitään rikottua.. Vedetäänkö liina keulan yläosan ympäri jotenkin siten, että kiristys puristaa etujalkaa ylös ja jouset pohjaan? Vai ehkä siten että painetaan pyörää rungosta nostopöytää vasten siten että keula pohjaa?
Kysyy nimim. Ensikertaa asialla :)
Tää
http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2128046 (http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2128046)
Ile
Keulaa purkaessa/kootessa tuo etelähelsingin linkkaama on varsin ehdoton, mutta kyllä mä olen vetänyt liinalla lavaa vasten pyörän nokalleen useammankin kerran ku pitänyt selvittää mikä on tilanne etujouston ollessa ulosmitattuna.
Eli voisiko metodi olla tämä: mopo paikalleen huoltopöydälle, liina ohjausakselin putken takaa rungon yli ja kiinni pöydän kiinnityspisteisiin, sitten vaan liinan räikkä laulamaan kunnes keulan jousto on pohjassa?
Mun korvaan kuulostaa ihan toimivalta, mul vaan ei ole huoltopöytää joten olen käyttänyt finlavaa josta liina "läpi" ja vetämään mopo "pakettiin".
vanhaan juttuun kommentti: omassa keulassa äärirajoja etsiessä irroitin iskunvaimentimen ja tilalle pari pulttia joihin sai kiinni normaalin auton jousipuristimen. sillä on helppo vetää keula kasaan ja voi siirrellä . rakensin kiinnikkeet ns jouset pohjassa metodilla ja välissä routamaton suikale(n 1cm) tuli aika hyvä eikä offroad mut vielä otti tiukassa jarrutuksessa kiinni(juu kirveli) eli kiinnikkeet laitan tulevaisuudessa etuakselille..
Eihän se voi niiata syvemmälle kuin jouset pohjaan, eli joku mittavirhe on sattunut jos jarrutuksessa tapaa lokkariin.