Noh mistähän sitä alkais.
Parivuotta sitten ostin sportsterin, kun alkoi viragolla ajelut piisata. Ei muutaku silloin kahdesta järkevästä ehdokkaasta valkkaamaan. Molemmat oli jepillä joten sinne matkan suunta oli sitten. Sieltä sitten tarttui käsiin 1997 Sportster hugger. Leviä keula,tombstone takavalo,sarvet,siirtotapit,progressive suspension takaiskarit. Oli makeeta.
Penkki siihen tuli sinä kesänä jo vaihdettua, mutta muuten mentiin ihan "vakiona". No talvi tuli ja himo tuli tarttua kamasa-sarjan kanssa sportin eri mutskuihin kiinni ja palasiksihan se piti laittaa.
...jatkuu...
Komia kuminpoltto! Onneks oli jarrut kunnossa ja tallin ovi auki ;D
Lisää! huuta kansa ja taputtaa suuria karvaisia käsiään.. (http://www.smiliemania.de/smilie132/00000449.gif)
Se on aina tämä aloittaminen vaikiaa. Samooin kuin nuos koulun hommis. Yritetään saada tämä juttu jotenkuten tämänpäivän tasolle. Voipi olla että pitää vähän harppoa.
Kun ei siihen hätään osannu käyttää työstökeskusta ja sorvistakin oli joku sulattanu sellaasen uraterän niin piti remmipyörä hajottaa porakoneessa. Muutaman kerran lähti kartio irti ;D
Sitten sorvailtiin vaan vähän aihioita ja väliin piti tietty kans
Sitten piti vähän pähkiä minkälaasta lätkää laittaas tuohon rattaan päälle ja parin tupakin jälkeen tultiin tähän lopputulokseen. No sitä sitten piti vielä hieman jatkojalostaa ja siitä tuli.
Öljytankkikin piti tehdä silloiseen kokoonpanoon ja kun akku piti laittaa swingin alle.
Takavalo tottmoose piti laittaa kans. Tein siitä tuollaasen niin ei ole tuola kurasuojan puolella tuota lamppu yhtään.
nOjoO. Ei muuta ku myyläykseen. Kova äijjä...pah. Tuli siihen tuollaanen eturankkukin...se ny meni niin itsestään että eipä siitä mitään sanomista ole.
Näin Timo vähän ruiskii
Tälläänen siitä sitten tuli.
...
...
...
...
...
Konepukki on todella asiallisen näköinen, täytyy moinen väkästää itsellenikin. Tähän asti on lohko pyörinyt pöydällä - hyvinhän se siinäkin pysyy mutta kansien kiristäminen kysyy apukäsiä.
Mikäs on tuon Buellin öljypumpun tuoma etu? Eikö ole sama kuin Sportissa?
Joo kyllähän se siinä pöydälläkin pysyy, mutta helpottaa kaikkien pulttien kiristelyä kun ei tartte pitää kiinni. Eikä muuten tuu maaliinkaan nirhautumia, kun se on tuossa pukissa!
Tuo ö-pumppu on nyt viimeisin revisio joka vielä sportsteriin sopii. Siinä on parempi tuo takaisin pumppaus puoli. Sille oli joku hieno sanakin tuolle takaisin pumppaus puolelle, mutta ei muista. Kierroksilla sportsterin synti on, että alkaa kampikammioon kertyä liikaa öljyä. Liikakaan öljy sitten ei oo hyvästä, kun se alkaa vaahtoamaan kun kampiakseli sitä vatkaa. Kilpavehkeissähän ne on jopa bleedannu tuosta painepuoleltakin osan takaisin öljysäiliöön.
Tuo pumppu nyt tuli hankittua oikeestaan sillä mentaliteetillä, että "Ei nyt sitten ainakaan tästä jää kiinni". Eli jos viimekesän moottoririkko johtui öljypumpusta(tuskin johtui) niin nyt on sitten ainakin uus pumppukin. Mulla on öljynpainemittarikin ja kyllä sen mukaan painetta se vanhakin pumppu jaksoi tuottaa koko ajan vaaditun määrän, mutta kun ei oo referenssiä minkäverran paineita uusi pumppu tuottaa niin :-\
Moottoririkko voi olla rautaisin öljypumpun rattaankin ansiota? Kankeita öljyjä joutuu pyöritellä täälä suomen kylmässä, mutta vähä lumisessa kesässä. Alkaa lähtemään lastua irti siitä rattaasta sitten kun se joutuu oikein koville.
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 05 huhtikuu 09, 13:34:36Moottoririkko voi olla rautaisin öljypumpun rattaankin ansiota? Kankeita öljyjä joutuu pyöritellä täälä suomen kylmässä, mutta vähä lumisessa kesässä. Alkaa lähtemään lastua irti siitä rattaasta sitten kun se joutuu oikein koville.
Jos noin olisi niin sittenhän minulla olisi se ratas paskana ollu miljoona kertaa. Kyllä siinä joko on hammaskosketus ollut mitä sattuu tai sitten siellä öljyn seassa on ollut jotain kovempaa. Mutta ei sen puoleen, kyllä kannattaa selvittää mikä se tuon mosan pamautti, on se kyllä aika turhauttavaa toistakymmentä kertaa samaa moottoria kasata >:(
Lainaus käyttäjältä: Lyytinen - 05 huhtikuu 09, 23:58:32
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 05 huhtikuu 09, 13:34:36Moottoririkko voi olla rautaisin öljypumpun rattaankin ansiota? Kankeita öljyjä joutuu pyöritellä täälä suomen kylmässä, mutta vähä lumisessa kesässä. Alkaa lähtemään lastua irti siitä rattaasta sitten kun se joutuu oikein koville.
Jos noin olisi niin sittenhän minulla olisi se ratas paskana ollu miljoona kertaa. Kyllä siinä joko on hammaskosketus ollut mitä sattuu tai sitten siellä öljyn seassa on ollut jotain kovempaa. Mutta ei sen puoleen, kyllä kannattaa selvittää mikä se tuon mosan pamautti, on se kyllä aika turhauttavaa toistakymmentä kertaa samaa moottoria kasata >:(
Buell-foorumeilla tuo ratas on nimenomaan ensimmäisiä osia mitä kehotetaan vaihtamaan (DRIVE GEAR,oil pump 26391-06). '06 malleissa vakiona. Ja kuvien/kertomusten perusteella on syytäkin päivittää..
Nicnac - onko sulla tuotekoodia tuolle Buellin öljypumpulle? Kirjoittelin tuonne toisaalle listaa noista koodeista, mutta ihan vain tarkistaakseni että koodit tuli oikein..
-t-
No tuossa juuri katselin sitä rautaista ö-pumpun ratasta niin ihan ehjältä näytti. Öljypumpussa oleva ratas taas sitten ei niin hyvän näköinen ollu. Siinä oli selvää kulumaa. Onhan se totta, että kyllä tuo on voinut ihan omaa makeuttansakkin ottaa ja levähtää, mutta ei vara venettä kaada ja niin pois päin.
Thoomaksella on osanumerot ihan oikein. PN: 26357-02B ainakin erään steevenin(muistaakseni) porsterissa on joten haluan uskoa että se menee munkin sportieeriin. Kyselin joskus tuota pumppu asiaa NRHS:ltä ja he puhuivat Ulyssein pumpusta? Onko siinä erillainen pumppu kuin muissa Buelleissa? Tuo steevenin motti on oikein NRHS:llä kasailtu ja siinä on tuolla osanumerolla oleva pumppu(kenties sitten jopa se puhuttu Ulyssein pumppu).
Lohkon puolikkaat sain tänään toisiinsa kiinni. Kampura ainakin vielä tuntui kevyesti pyörivän joten kai mun rihtaus on ainakin sinnepäin onnistunu ;D
Joo on tuttuja ne varoitukset matopyörän kestämisestä. Olen vähän sitä mieltä, että se on uudempien riesa. Muistelin nicnacilla olleen vanhemman pelin, mutta taitaapa se silti olla vaaravyöhykkeellä. Ylipäätään mielestäni sportsterin laatu siinä 1995 korvilla alkoi menemään alaspäin. Mutta mitä niihin nettikirjoitteluihin tulee, niistä olen ymmärtänyt, että se öölipumpun ratas olisi liian alhaalla ja kosketuskulma siihen matopyörään sen takia huono. Pronssinen matopyörä korjaa lähinnä oireita, ei syytä. Eli hajoamistuotteet (siis ei radioaktiiviset) ei ihan niin rikkoisi konetta. Näin olen ymmärtänyt. Oikeampi tapa olisi öölipumpusta ottaa siivu pois, että sen rattaan saisi ylemmäksi. Tästä asiasta on ollut juttua HDCF:n techboardilla, en nyt tähän hätään jaksa linkittää.
En tiedä vitsilläkö te lohkaisette (Hemulikin toisessa säikeessä), että jes, hyvin pyörii lohkoissa, homma hanskassa. Hyvin pyöri mullakin, mutta tänä päivänä (viimeinkin loma 8)) kun mittaan siitä sen liepin, niin melkosen varmasti se ei ole ollenkaan OK.
Kyllä se matopyörä ainakin korkeus suunnassa ihan hyvästi siihen silmämääräisesti osui. Siis vanhalla pumpulla. Toisten mielipide on tosiaan se, että kankeita öljyjä pyöritellessä(kylmänä) se ottaa tuon pumpun rattaan päälle. Silloin kun alkoi kk äännehtiä niin oli kylmä ja myrskyinen yö :D Ei vaine kylmä yö ja ei paljon öljytankkikaan olla lämpöinen...eli melkoisen kankiaa ööliä normaali tilanteeseen verrattuna sielä oli.
Tuli tuo lohkaustua sitä varten kun Hemulikin sen teki ;D Toisaalta kyllähän tupla kartio sitä ohjailee ja luulis ahdistavan toisella puolella aina välillä jos vemppaa :D No kyllä se parin satkun sisällä pitäisi olla se sen vemppuutus.
Jos vähän öljyistäkin niin mitäs kun mä meinasin laittaa ///M-öljyä? Onko sopivaa??
Mun mielestä sportsterin laatu parani juuri 95 ;D Isot kytkimen luukut. Hyvät sähköliittimet. Hienompi tankki. Sähkö mittari(http://www.autofoorumi.fi/forum/images/smilies/thumbsup.gif)
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 06 huhtikuu 09, 00:53:44Kyselin joskus tuota pumppu asiaa NRHS:ltä ja he puhuivat Ulyssein pumpusta? Onko siinä erillainen pumppu kuin muissa Buelleissa? Tuo steevenin motti on oikein NRHS:llä kasailtu ja siinä on tuolla osanumerolla oleva pumppu(kenties sitten jopa se puhuttu Ulyssein pumppu).
Muistelisin, että Ulysseihin tuli vakiona tuo uudempi matoratas (oil pump drive gear), mutta öljypumpun erosta ei ole tietoa (en ainakaan ole löytänyt mitään mikä viittaisi pumpun vaihtumiseen tuossa vaiheessa/mallissa).
Tuon matorattaan vikaantumiseen johtaneista syistä ei ole omakohtaista kokemusta, mutta käsittääkseni tuo matoratas on saman kokoinen kuin vanhempikin, ja öljypumpun vastaava ratas on myöskin saman kokoinen kaikissa noissa pumppumalleissa (tätä on vain kuvien pohjalta tehty vertailu). Eli itse veikkaisin rattaan rikkoutumisen syyksi rattaan lukon (ts. woodruff-kiilan) löystymistä/pettämistä, jolloin ratas pääsee 'hakkaamaan' itsensä hajalle.
Itsellä '98XL, joten öljypumppua en lähtenyt vaihtamaan, mutta tuo matoratas odottaa SE'n nokkien kanssa ensi kesää.. just in case..
-t-
No onhan se mahdollista että kiilavoi löystyi, mutta se on kuitenkin melko tasaisessa kuormituksessa koko ajan. Hullulta tuntuis jos se pääsis sielä hakkaamaan?? Kiilassakin sitten jälkiä?
LainaaWe really like the Buell Ulysses oil pump as it has a lot better scavanging
section than the older pumps.
Tuossa voi takana olla myöskin se, että saadaan vähän asiakasta sekaasin ja ehkä ostamaan se pumppu heiltä. He siitä enemmän haluavat kun vaikkapa chicago niin..... ;D
Jep, omaa mutua noi mun päätelmät.. tosin olikohan NRHS'n sivuilla kun varoiteltiin tuossa kiilan löystymisestä, mutta kuten sanoin, ei omakohtaisia kokemuksia.. eikä noilla muillakaan foorumeilla oikein koskaan selvinnyt mikä vian aiheutti, ainoastaan että isojakin remontteja saattaa olla edessä jos rattaasta alkaa paloja lohkeilemaan..
Ainoat referenssit mitä Ulysseuksen öljypumpusta löysin, olivat muutokset '07 - '08 välillä. Tuotekoodistahan se selviäisi, eli jos on -02 niin sitten pitäisi olla kaikissa Buelleissa sama pumppu, eikö vain?
Ja tuo parempi scavenging-ominaisuus tuli jo silloin '98, sen erottaa vertaamalla vanhempaa ja uudempaa pumppua vierekkäin - öljyn valumiselle takaisin pumppuun on tehty hieman isompi reikä.. '02 tuli jotain muita pieniä muutoksia pumppuun (näistäkään ei tarkkaa tietoa tunnu löytyvän mistään), mutta saattoihan samalla tuo scavenging myös parantua..
-t-
Tuossa pumpussa näytti olevan reikä myös siinä aksilan vieressä(http://www.autofoorumi.fi/forum/images/smilies/icon_exclaim.gif) Eli kuinka tämän jotenkin hienosti selittäisin. Siitä isosta reijästä törkätään tuo pumppu holliille niin siinä on pumpussa reikä myöskin. Olisiko sekin sinne ulospumppaus puolelle menossa?? Eli jos näin ulkomuistista muisteltuna näin olisi niin sielä on kaksi reikää ulospäin punppaukselle?
Mä en nuotten osanumeroiden päälle ymmärrä yhtään. Mitä otin vain tuolla osanumerolla sillä perusteella, että tuossa land speed buellissa on sama punppu.
http://www.youtube.com/watch?v=NWAvkV3TyHM
(http://www.autofoorumi.fi/forum/images/smilies/aha.gif)
Tämmöinen osui kanssa silmään..
Bikernet - Late Model Oil Pump (http://www.bikernet.com/buell/buellarch.asp?Article=122200)
Vähän vaikuttaisi siltä, että Sportyjen pumput eivät olisi muuttuneet samaan aikaan kuin Buelleissa, ainakin jos noita HD vs. Buell koodeja vertailee. Mutta eiköhän tämän tason virityksessä jo kannatakin suosia bull-teknisiä ratkaisuja.. imho..
Buzzellin kirjassa oli jotain juttua öljypumpun parantamisesta kisa-käyttöön, mutta varoiteltiin kanssa että ei normi-ajoon..
-t-
Jahas ei oo muka keriinny vielä lukemaan tuota performance handbookia juuri yhtään. Vasta kuvia katteltu ja vähän yrittäny lukia. Kummasti sieltä tekstistä aina löytyy mukavasti täkyjä, mutta vaatii aina paneutumista siihen.
Emmä tiedä onko tämä nyt niin käsittämätön vehje. Penkkiin ei keriinny viime vuonna kun se jo leves. Nyt on puristuksia laskettu ja toivotaan että pysyis paremmin läjässä. Toisaalta nyt saa käyttää maksimi ennakoita ja polttoaine seoskin pikkuusen laihemmalla. Viimekesänä piti olla aika rikkaalla ja maksimi ennakot vasta jossain 3500:s. Oli pientä taipumusta nakutukseen. Perse dynolla viime kesänä oltiin jossain 90 ja 100 rwhp:n tietämissä. 1200:n Bulu tuntui tuhnuuselta verrattuna tähän...toki koneen luonnekkin on hieman erillainen. Kuutiotuumat kun tuo väkisinkin aina sitä vääntöä.
Tälläisistä eroista viimekesän ja tämän kesän välillä puhutaan virtuaalidynon mielestä. Vihreä viimekesän setuppi.
...
Konetta kasaillessa taas uusia pulmia...liian pitkät tönärit? Mitäs ny? S&S:n ne on...siitä mutteri päästä tavaraa pois? Kello oli jo kolme joten en alkanu kattomaan kuinka paljon ne on pitkät...jäykät JIMSit taitaa olla aika "pitkät". Nokissakin kun on perus ympyrä normaalia pienempi...ei se venttien upotus pitäisi tuntua kuin millin verran tönäreissä.
...
Tuskin ne nyt kuitenkaan läpikarkaistuja ovat, eiköhän siihen sorvilla pääse - ainakin jos hioo ensin pinnan rikki.
Emännän sportissa oli vähän samaa ongelmaa, ei ihan yhtä paha tosin. Siinä Andrewsin säädettävät oli sen verran pitkät että ei päässyt paikallaan mittaamaan oikean mittaisiksi. Niinpä otin orkkistönäreistä mitan ja vähensin siitä tarvittavan määrän jotta nostajat oli oikean määrän kasassa ja siirsin tuon mitan sitten säädettäviin. Eniten vitutti kun tuli ostettua siihen purettavat tönäriputket joilla ei sitten lopulta tehnyt yhtään mitään.
No se voipi olla ettei oo ku pinnalta karkaistuja. Eikai siinä auta kun kokeella ;D
Kun en oo Anteron tönäriä nähny niin onko niissä miten pitkä tuo mutteri osuus tuosta alapäästä? Tuli vaan mieleen, kun aivan niinku nämä S&S:t olis tehty lyhennettäviksi ;D
Oljypumpun rattaasta olen kuullut sellaisenkin kommentin että (varsinkin putkirunko)Buelleissa tuo ratas ottaa siipeensä siksi että pataa yleensä käytetään kovemmilla kierroksilla kuin Sportstereissa.
Ja tuosta ensiövedon laaharista: omaan putkirunko Buelliin vaihdoin tuon update-version, oli kyllä melkoinen ero verrattuna alkuperäiseen rimpulaan(nicnacin kuvissa vasemmalla).Materiaali huomattavasti järeämpää kuten kuvistakin näkee. Vanha laahari oli jo hieman taipunut eli ei ne pelottelut niiden hajoamisista nyt välttämättä ihan tuulesta temmattuja ole.
Ai niin ja noista NRHS:n jutuista on itsellä jäänyt hieman semmoinen kuva että niitä kannattaa tavallisen kotivirittäjän hieman suodattaa jos aikoo vain katulaitetta rakentaa, tuolla kun tunnutaan hakevan niitä viimeisiä hevosia kun noita kilvanajolaitteita rakennetaan.Itsellä jäänyt muistikuva jostain artikkelista jossa NRHS oli suurinpiirtein todennut että ei noilla vanhoilla Thunderstorm-kansilla oikein enää mitään tee, he ovat siirtyneet noihin uusien sporttien ja XB:n kansiin kun niistä saa sen 2-3hp enemmän....Mutta allekirjoittanut ei osaa kansia virittää eikä moottoria rakentaa (edes internetissä) joten tuo nyt oli vain itselle jäänyt kuva tuosta firmasta.
Lainaus käyttäjältä: flhx - 22 huhtikuu 09, 10:49:01...Ai niin ja noista NRHS:n jutuista on itsellä jäänyt hieman semmoinen kuva että niitä kannattaa tavallisen kotivirittäjän hieman suodattaa jos aikoo vain katulaitetta rakentaa, tuolla kun tunnutaan hakevan niitä viimeisiä hevosia kun noita kilvanajolaitteita rakennetaan...
Ei ole kovin paljon kehuja kuulunut muutenkaan ko. lafkan toiminnasta - hommaahan ei suinkaan enää pyöritä hra Nallin vaan ihan muu porukka. On kuulemma tullut välillä aika pahaa sutta ja sekundaa siellä tehdyistä kamoista. Ja suodatus pitää olla päällä kun noita lukee, tekniikkajutut ovat hyvinkin asiantuntevia mutta samalla tosiaan haetaan ihan sitä viimeistä heppaa. Juttujen perusteella heidän mielestään ei ole edes järkeä rakentaa alle sataheppaista sportin konetta.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 22 huhtikuu 09, 11:20:23
Ei ole kovin paljon kehuja kuulunut muutenkaan ko. lafkan toiminnasta - hommaahan ei suinkaan enää pyöritä hra Nallin vaan ihan muu porukka. On kuulemma tullut välillä aika pahaa sutta ja sekundaa siellä tehdyistä kamoista. Ja suodatus pitää olla päällä kun noita lukee, tekniikkajutut ovat hyvinkin asiantuntevia mutta samalla tosiaan haetaan ihan sitä viimeistä heppaa. Juttujen perusteella heidän mielestään ei ole edes järkeä rakentaa alle sataheppaista sportin konetta.
(Hieman OT tänne mutta...) Jaa tuo oli minulle uutta tietoa, en tiennytkään että NRHS on tuollaisessa jamassa. Itse nimittäin kuullut että eräs toinen Nallin on aiheuttanut hieman närää firmallaan Revolution Performance, työn laatu ollut myös välillä melkoista sutta ja sekundaa. Ko. Nallinilla ei kuitenkaan ole/ollut kuulemma mitään tekemistä NRHS:n kanssa.
No itse asiassa kaikki ainakin xlforumilla ihan kadulla nuolla yli sataheppaisilla ajelee. Toki dyno roomissa oleviin on matkaa ;D
Eikö nimenomaan tällä kyseisellä Nallinilla oo menny sukset ristiin tuon muun porukan kanssa ja se on laittanu tuon revulution performancen.
Danieli mulle selvitti tuota "viimeisiä heppoja" virityksistä kun yritin selvittää ettei tässä nyt haeta välttämättä mitään yltiöpäisiä tehoja vaa ihan katuvehjettä ollan tekemässä. Hän perusteli kaiken sillä että hän on tälläisiä ja tälläisiä asiakkaille myynyt ja sen jälkeen itketään foorumilla että vain 80heppaa takarenkaalta...eli siksi homma lähtee siitä että sinne ei mitään N2:s anteroita laiteta 90" pyttysatsin kanssa.
Mun mielestä heidän palvelu on ollu loistavaa, mutta olisi kiinnostavaa tietää minkälaista ryssimistä on sielä talossa ollut?
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 22 huhtikuu 09, 14:47:42
Mun mielestä heidän palvelu on ollu loistavaa, mutta olisi kiinnostavaa tietää minkälaista ryssimistä on sielä talossa ollut?
Kummassa talossa? Revoluutiosta ainakin ollut kai parillakin amerikan foorumilla kiroilua, en tosin ole viime aikoina juurikaan asiaa(tai foorumeja) seurannut.
Niin mulla ei oo "Revoluutio"Nallinista muuta tietoa kuin että eräs amerikan ukko sanoi että ei olisi mitään tekemistä NRHS:n Nallinin kanssa. Voi toki olla että tarkoitti ettei ole
enää tekemistä NRHS:n kanssa ja että kyseessä onkin sama Nallin...Vaikea sanoa, itseä asia nyt ei niin hirveästi puristele kun en aatellut ko.firmoihin olla yhteyksissä osien oston suhteen...
Joo no sellaiseen käsitykseen mä oon Nallinista päässy...en tiedä mikä on sitten asian todellinen laita. Voin olla tosiaan väärässäkin ;D
NRHS:llä on ollu kyllä palvelu kohdillaan...toki en mitään kansi operointeja oo heiltä ostellu.
No kerran NRHS:n mokista ei haluta puhua niin mites on saako HD:n orkkis akun kääntää kyljelleen? Ajattelin, että koska se ainakin jaksaa tuon sportin vaivatta startata käyntiin niin ennemmin teen sille telineen ja masennan sen kuin alan TAAS pelleillä akun kanssa...eli hyllystä löytyis biltsun akku jonka sais kyllä asentaa kyljelleen. Tosin 14Ah...
Tuon mun orkkis akun numero on 65989-97A
Tähän dilemmaan ei löydy vastausta? Jotain Vartan samalla numerolla oli sporttiin ja buelliiin. Eikös niissä buelleissa jossa tämä isompi akku on niin se ole kyljellänsä?
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 29 huhtikuu 09, 21:08:36
...eli hyllystä löytyis biltsun akku jonka sais kyllä asentaa kyljelleen. Tosin 14Ah...
Tuon mun orkkis akun numero on 65989-97A
Kyllä tuo originaaliakku on myös ns huoltovapaa ja "sealed" akku, jonka saa asentaa mihin asentoon tahansa.
LainaaThe state-of-the-art lead-acid battery is the valve-regulated type (sometimes called "sealed" or maintenance-free), which fixes the acid electrolyte in a gel or in an absorptive fiberglass mat. The advantage of this design is that the battery needs no water additions, can be operated in any position, and can be used in close proximity to people and sensitive equipment. Additional benefits: maintenance-free,sealed no-leak design, higher cranking amps, lower self-discharge, greater vibration resistance, heavy duty, no-corrosion terminals.
Mulla on Softiksessa vielä 2002 originaaligeeliakku täydessä iskussa. (EDIT:Taitaa tuo alkuperäinen olla kuitenkin AGM, eikä geeli...)
Kyl tätäkin projektia seurataan tiiviisti.... 8)
Kuuluuko siitä loiske? Jos näin on, niin ei sitä passaa kyljelleen laittaa. Mutta jos se on niitä ihmeakkuja, olisiko tässä relevanttia informaatiota http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?f=1&t=13252 (http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?f=1&t=13252)?
Eikös tuo sealed ole ihan eri asia kuin nuo geeliakut?
Ei siitä kyllä loisketta kuulu...
Tuolla numerolla oli muuten jonkun harrikka firman sivuilla että passaas samalla numerolla kaikkiin softaileihin, FXD 97->, XL 97->, Buell S3, S3T Thunderbolt 97->, Buell X1 lightning 1999, Buell M2 cyclone 97->. Eli kai tuo tosiaan keikautettava akku on...
Minkähän vuotinen tuo oma akku on...en ihmettelis vaikka olis alkuperäinen. Alkuperäiset renkaat nimittäin oli alla ;D Viikko 42 vuonna 1996 oli valmistettu ja tehtaalta on rätkä lähteny 12-96 ::)
Akulle teline niin saa laittaa moottorin kiinni ja koettaa josko se lähtis pöräjämähän ;D
Nuo akut on kyllä jännä juttu. Törmää aina säännöllisesti uusiin tietoihin jne.
Mutta eräässä alan liikkeessä mulle sanottiin agm-akun soveltuvan eriasentoihin, kun toisessa taas se ehdottamasti kiellettiin ja loppujen lopuksi myivät samaa akkua.
No , mulla ei ole tullut tarvetta vaihtaa akun paikkaa ja en tiedä vastausta nicnacin kysymykseen . . .
Lainaus käyttäjältä: Lyytinen - 30 huhtikuu 09, 10:36:33
Eikös tuo sealed ole ihan eri asia kuin nuo geeliakut?
Yleisestihän näytetään puhuttavan AGM ja hyytelöakuista "sealed" akkuina.
Hyytelö-eli geeliakkun ainaskin pitäs tuohon sarjaan kuulua. SLA:ksikin niitä kuulemma kutsutaan, (Sealed lead acid).
Joo ostin vaan kiesiin akun tuossa joskus ja ihmettelin, että ihmeelliseksi on akut menneet kun ei ole tulppiakaan. Ihan tavan nesteakku se muuten on, luki jotain huoltovapaa tms. No varmasti kun ei pysty tekemään mitään.
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 29 huhtikuu 09, 21:08:36
Tuon mun orkkis akun numero on 65989-97A
Tuosta näkyy olevan uusi revisio, 65898-97B. Oliskos se sellanen mattamusta? ;D
Lainaus käyttäjältä: Lyytinen - 30 huhtikuu 09, 15:29:03
Joo ostin vaan kiesiin akun tuossa joskus ja ihmettelin, että ihmeelliseksi on akut menneet kun ei ole tulppiakaan. Ihan tavan nesteakku se muuten on, luki jotain huoltovapaa tms. No varmasti kun ei pysty tekemään mitään.
Suomennus: Huoltovapaa = korjauskelvoton
Mäkin noteerasin että uudempikin revisio on olemassa...mutta on tuokin mattamusta ::) Tai en ainakaan kiiltäväksikään sanoosi ;D Mitenkähän meirän äiteen poijalle nyt tuon akun kans käy kun sen kyljelleen laitan... (http://www.autofoorumi.fi/forum/images/smilies/whistler-120.gif)
Eikös noi kaikki orkkisakut ole AGM (Absorbed Glass Mat) akkuja? Eli happo on imeytettynä lasikuitukankaaseen. Sellaiset akut voi ihan hyvin laittaa kyljelleen.
Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 30 huhtikuu 09, 15:58:00
mattamusta? ;D
Voi v****...pitkät piuhat. Mattamusta ja muodikas ;D
No ei se kyllä tosiaan ainakaan hölsky eikä mitään huohotin reikiä näjy jotta eiköhän se tosiaan tuollainen AGM patteri oo.
Perseravos asti hionta pölyä kun hieman akkua tässä sovitellu ;D
...
Its alive!!! Hyvin lähti käymään...käyttänyt sitä eka joku 10sek, 30sek, 1min ja nyt vielä pitäis pari minsaa...jäähdytelly aina välissä. Käy kyllä melko miehekkäästi nuolla nokilla ;D
Mitenkäs kova mekaaninen ääni tuolta venakoneistosta kuuluu kuulua? Napisee nyt jonkun verran. Vedin tangot niin että sormin pyörii nahkeasti mutta kuitenkaan sormet valkoisena ei tarvinnu pyörittää.
...
Meinaatko käyttää mittapenkissä myös? Laitahan sitten tietoa, harmi kun ei ole viimevuotista vertailupohjaksi. Ai se naputus? Voima siellä koputtelee ja pyytää ulospääsyä :D
Joo dynottaa kyllä pitää...vähintäänkin mielenkiinnosta. Saa kattoa seoksetkin samalla, että pitääkö tuo lambda yhtään paikkaansa. Kunhan ny vaan sitten olis kestävämpi ja pääsis sinne dynoonkin asti. Puristusten ja nokkien vaihdon kyllä huomaa. Käy paljon rauhallisemmin, mutta tuolla 7km pätkällä pieni ero ehkä viimevuotiseen oli havaittavissa, mutta sitten sen näkee kun tästä nyt tosissaan pääsee säätämään...on vaan tuo keli melko sateinen >:(
Toivottavasti se voima nyt pysyy sielä sisällä vaikka kopisteleekin ;D
Parisataa kilsaa takana toistaiseksi murheitta...venttiilin välyksiä säätelin vielä vähäsen tiukemmalle ja kyllä se vielä naputtaa, mutta nyt se on jo vähän asiallisempaa.
Kun ei muista enää oikein minkälaanen tuo oli viimekesänä niin ei kyllä pysty sanomaan onko kadonnu alakierroksilta yhtään. Hienosti toimii. En kyllä oikein käsitä mihinkä perustuu tuo kireitten nokkien kammo ihmisillä. Erittäin katukelpoinen laitos ainakin tämä mun oma ja nyt vähän alkaa pikkuhiljaa ymmärtää nuota NRHS:n miehiä miksi ei niitä katalookin alapään nokkia edes "anneta" laittaa...pelaa niin hyvin kiriemmilläkin...näissäkin kuitenkin duraatiota 274 eli aikalailla katalookin yläpäästä.
Nyt alkaa sisäänajot olla tehtynä. Pitäis hankkia siis kunnon öljyt ja suodatin...tämän jälkeen kierrosten rajoittaja johonkin 6500:n ja kattotahan kuinka käy ;D
Sitä on tullu asuultua tämän (http://i59.photobucket.com/albums/g312/niko_machos/yamaha/IMG_1378.jpg) värkin kans niin ei joo oikeen keriinny harrikalla ajella :D On se kivaa tuokin 8)
Se on sitten loppusilausta vaille tuokin projekti.
Oletko käynyt "värkin" kanssa Maraa ahistamassa jääradalla? :)
En nyt oikeen tiedä ketä maraa olis pitäny ahistaa, mutta jääratalle ei oo keriinny ;D
Ostin tuon pari kuukautta sitten ja hetihän se hajos. Nelosvaihde alkoi hyppiä ja kun otettiin auki niin paljastui lisää damagea. Pakonokka-akselin pukin pultit oli auki. No sielähän se oli päässy tekemään tuhojansa. Nokka-akselin liukupinnan kokoa kasvatettiin kromaamalla ja pukki hoonattiin. Laatikkoon piti uusia molemmat siirtäjät ja nelosen pinionin ratas. Joku oli sitä jo korjannu, mutta luultavasti ei ollu siirtäjää uusittu niin ei oo ollu vaihde kunnolla silmässä ja meni uudemman kerran...nyt pari tankillista on keriinny rutkuttaa ja hyvästi toimii. Nyt ei ainakaan kukaan pysty kaveri piirissä sanomaan että japseja ei joudu ruuvaamaan ;D Melkolailla opettelua tuo on...ja vielä kun olis päätä ajaa :-X
Huomenna jos kerkiäis niin hakis öölit harrikkaan. Sitä vaan ei tiedä mihinkä suuntaan sitä lähtis öljyjä etsimään ;D Sitten vielä pikkuusen muokata sytkä ennakko käyriä...tuntuu että aivan aaaavistuksen nakuttaa osakaasulla kun vedättää. Kaasua kun kääntää niin heti katoaa nakutukset eli WOT asetukset tuntuu olevan hyvät.
Laitoin sinne MOTULin 300V synteettistä ööliä. Saas nährä kuinka rokkaa. Vielä en keriinny edes tietokoneen kans koppuroomaan kiekka rajootinta. Piti ehtiä vielä kuljettajankin polttoainetta hankkia ;D
http://www.motul.com.my/eng/product_line_up/4stroke/4stroke02.html (http://www.motul.com.my/eng/product_line_up/4stroke/4stroke02.html)
Kyl tuo Motulin öljy pitä hyvä olla. Esterisynteettistä niinkuin Red Linenkin tuotteet. Punasta tais olla? Vaikka on tuota esteri-laatua "tavallisen värisenäkin", esim. Silcolenen valikoimissa.
Kyllä tuo ihan normaalin väristä oli.
Pakko tuo on hyvää olla kun kerran Viiattihinkin passaa(Ferrari 550 Maranelloon) ;D
...
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 13 kesäkuu 09, 12:28:58...Teetin tällääsen paidan...
Ja tässä Lowbrow Customsin alkuperäinen ::) ...
(http://lowbrowcustoms.com/ProductImages/tshirts/sportstersrule/SportstersRule_tshirtphoto_front.jpg)
(http://lowbrowcustoms.com/ProductImages/tshirts/sportstersrule/SportstersRule_tshirtphoto_back.jpg)
Onko tuo nyt sitten yhtään sen alkuperäisempi kuin tämäkään ;D
Noh päivitellään tilannetta ja epätoivoa tähänkin ;D
Ei oo hirviästi tullu pörrättyä, mutta ei se mitään. Eikai näitä ajettaviksi oo tehtykään ::)
Noh nyt on pientä käynti häröä...tasakaasulla sanoo että tränträntränträn. Eli käy vähän niinku 1.5pytyllä. Kun painaa kaasua niin olovanansa käy molemmilla, mutta taas tasakaasulla sama träntränträn jatkuu. Ohivuodot mittasin ja ne oli ok ja justiin eikä melkeen samat molemmissa pytyissä. Vika tuli oikeastaan melko yllättäen, mutta en oikeen oo varma onko se pahentunutkin siitä mitä se oli...crc:tä ruiskutin imukaulalle ja ei mitään vaikutusta tuntunu sillä olevan joten ei nyt ainakaan selkeään imuvuotoon viittaa. Tulpat on tummat kuten ne on tähänkin asti ollu ja tulppiakin on vaihdeltu joten ei ainakaan niissä vikaa oo. Noh kyselkää sherlocit lisää niin kerron...en tiedä mitä sitä seuraavaksi tarkistelis ???
Joo niinhän se taitaa olla, että ne uudemmat HD:t on enempi koristeita...
Minä se purkaisin kaasuttimen ihan ensiksi. Epäilisin roskaa jossain välissä. Sitten jos on molemmille sylintereille oma savutorvi niin tupolla tukkia vuoronperään toinen torvi. Se ohivirtausmittaus ei välttämättä paljasta takeltelevaa venttiiliä. Mutta veikkaan nyt ihan alkuun kyllä kaasutinta.
No kaasariakin on putsailtu, mutta ei vaikutusta.
Ööö siis mitäs tuolla tukkimisella saavutetaan? Tuossa on 2-1 savutorvi joten se ei ihan helposti onnistu tukkimiset. Mitään sydäntä riipivää ääntäkään ei tuolta moottorista kuulu...eikö takerteleva venttiili jotain kolinaa pitäisi? Ja mulla ei paljon kärsi takerrella kyllä...ottaa venttiilit yhteen melko nopiaa.
Ei siitä venttiilin takertelusta välttämättä mitään ääntä lähde. Tuolla savutorven tukkimisella pystyy helposti rajaamaan vian toiseen sylinteriin. Terveen tukkiminen vaikuttaa käyntiin enemmän. Mutta koska sanoit, että kaasua väännettäessä kuulostaisi käyvän molemmilla, olen edelleen sitä mieltä, että kaasuttimessa roska. Pitäisi ihan paineilmalla ne suuttimet puhaltaa, erityisesti tyhjäkäyntisuutin.
Aivan...no venttiili vikaa en voi kyllä tosiaan millään ainakaan kumota. Toivottavasti vika löytyisi ilman purkamista. Käynti ei muutu koneen illessa kylmä tai kuuma...koko ajan sama rytke käy.
Kaasari viaksi mäkin tätä alun alkaen luulin, mutta putsattuani paineilmalla joka raon saamatta tuloksia totesin että eipä välttämättä ookkaan sielä suunnalla vikaa...mulla oli kaikki helposti lähtevät osatkin irti sieltä joten kyllä sen mielestäni kohtuullisen hyvin putsasin.
Siinä tapauksessa kokeilisin nyppäistä vuoronperään toisesta pytystä tulpanjohdon irti, jos single fire niin kannattaa ylimääräisen tulpan kauttaa maadottaa runkoon ettei hajoa mikään. Saisi mahdollisesti eristettyä problemaattisen sylinterin. Olinkos minä muuten näkevinäni säädettävät työntötangot noissa projektikuvissa. Niitten säädöt olet varmaan jo katsonutkin. Sytkän ruuvien tiukkuus kannattaisi katsoa myös ettei pätki maita.
Sytkän ja tönärien säädötkin eileen tarkistin. Täytyy koittaa nyppiä tulpanjohtoja irti josko tietäis kummasta sitä tosivaan alkais etsimään. En tiedä voisko puola oireilla nuon...sytkä tässä kans toisaalta vois olla ongelman lähde...single firehän tuo on. Dyna 2ki ja spyken single puola.
Jos jompikumpi tulpanjohto vaikuttaa enemmän käyntiin, kannattaa sitten puolasta vaihtaa puoliskot päikseen, eli etupytyn puolisko takapytylle ja toisinpäin. Sen jälkeen koe uusiksi. Jos vika siirtyy toiseen sylinteriin, puola on paskana. Joskushan ne nuokin sytkät praakaavat just silleesti, että toinen sylinteri pätkii miten sattuu. Sen testaaminen onkin kinkkisempi. Ehkäpä ajoituslampulla voisi nuuskia tuleeko kummallekin tulpalle käydessä kipinä kunnolla.
Noniin..tässä koklasin tulpanjohtoja nyppiä, mutta ei selvää vikaa kummassakaan pytyssä. Otin imusarjan irti ja laitoin uudestaan siinä epäilyssä että olisi imuvuoto. Ryyppyvaijeri on ollut hieman kökköisessä asennossa että se on vaikuttanu vähän tähän ongelmaan kanssa. Kaasarin putsailin uudemman kerran. Edelleenkään syypäätä tähän ei löydy. Kävääsin koittamassakin ja totesin että pelaa kun antaa rinkiä, mutta pienellä kaasulla ihan kuinka sattuu...vaikuttaa niin kaasari vialta, mutta kun ei kyllä tiedä mikä sielä on oikeen pielessä...tyhjäkäyntiäkään ei oo ???
Tuo kyllä kuulostaa edelleen aika tutulle ilmiölle eli tukossa olevalle kaasuttimelle. Oireina just että tyhjäkäynnistä ei tietoakaan, tasakaasulla lähinnä nimeksi toisella pytyllä rätkyttää ja toisella vähän enempi ja sitten kunnolla kaasuttaessa suht ok. Vaikka kaiken maailman oppaat kieltää rassaamasta millään rassilla niitä suuttimia, joskus on ollut niinkin tukossa, että ei siinä mitkään paineilmat auta. Entäs jos vielä kerran ottaisit irti ne suuttimet ja ihan kirkasta valoa vasten kahtelisit. Kohon asentokin tulisi sama katsottua, vaikka sillä nyt ei tässä niin merkitystä olekaan äkkiä ajateltuna.
Edit: tuli mieleeni että tuollaista yleensä esiintyy keväällä vielä sohjon aikaan, että ehkäpä vesipisara siellä paikkoja tukkii. Kannattanee varmistaa ettei tankissa tai mahdollisessa bensasuotimessa ole vettä.
En nyt jaksanut kahlata koko ketjua mutta mikä kaasari siinä taas olikaan? Mikuni?
Suuttimet on nyt kolmeen kertaan kattottu eikä sielä mitään ihmeellistä oo. En mä tiedä mitään muuta kuin joko sytkä tai sitten imuvuoto. Kaasarissa ei näy kyllä mitään paskaa tai likaa. On siis ihan kuin pakasta repäistyn näköönen sisäpuolelta.
HSR42:n tässä on...voishan tuo vähän isompikin tietysti olla ::) Vaihdoin aikani kuluksi nokatkin ;D Ei keulinu ihan pelkällä kaasun käännöllä niin josko nuo vähän tois alakierroksille potkua että etupyörä irtoais herkemmin :o No kävis nyt vaan ensiksi kunnolla :-X
Tuli vaan mieleen että mitkä osat sulla siellä ryypyn puolella on? Jouduitko ottamaan ryyppyvaijerin CV:stä? Jos jouduit niin ethän vaan vaihtanut samalla sitä ryypyn mäntää? Kerran törmäsin yhteen kaasariin mitä kukaan ei ollut saanut säätöihin ja siellä oli loppupelissä CV:n mäntä, se on ihan aavistuksen pienempi kuin Mikunin oma eikä tiivistänyt kunnolla - ryyppy oli päällä koko ajan.
Nelikakkonen kyllä kuulostaa vähän pieneltä mutta ei senkään pitäisi vaikuttaa kuin huipputehoon, alapään luulisi toimivan normaalisti.
Kyllä sielä on ihan Mikunin ryypyn osat. Vaijeri ja se mäntä.
No vielä kuukausi sitten tämä oli täysissä säädöissä. Ei mitään ongelmaa. Eli kyllä se nelikakkosellakin ihan hyvin toimii tai on toiminut tällä kokoonpanolla puolitoista tonnia, mutta ei enää...jotain on vialla
Hahaa...vika löytyi ;D ;D Voin sanoa että tuli sellaanen onnistumisen elämys.
Oon täs viikon aikana purkanu ja kasannu imusarjan varmaan kymmenen kertaa. Uusinu imusarjan ja kannen väliset tiivarit. Putsannu kaasarin kolmeen kertaan. Miettiny ja pähkiny että mikä on.
Toissa päivänä lyhensin ilmanputsarin kiinnitysholkkia jotta ilmanputsari painaa enempi kaasaria kurkkuun. No kasasin sen silloin ja kokeilin käyntiin...ja kävi vaan huonommin koska lulltavasti kurkku liikahti ja alkoi vuotaa vaan enemmänö. Purin sitten koko höskän samantien. Tänään sitten kasasin uudestaan ja laitoin oikeen tarkkaan kaikki kilkkeet paikalleen. Laitoin käyntiin ja kävi taas totuttuun tapaan...ehkä vähän paremmin mitä silloin kun koko episodi alkoi. No siinä ihan vaan piruuttani ajattelin kokeilla seos ruuvia...se oli pohjassa :o Olin vissii epähuomiossani kun vaihdoin pienemmän välialueen suuttimen niin ruuvannu seosruuvin aivan pohjaan...no aukaisin ruuvia karvan verran ja pyörä alkoi samantien niinkuin pitää :o
Loppupäätelmä tähän sitten eli pyörässä oli ensin luultavasti pieni imuvuoto. Luulin että käy niin rikkaalla että tulpat tai jotkut karstoittuu ja sen takia nykii. Vaihdoin sitten sen takia pienemmän suuttimen. Samalla ruuvasin seos ruuvin pienemmälle jotta seos rikastuu, mutta vahingossa se olikin menny pohjaan asti. Samat oireet jatkui mitä ennen suuttimen vaihtoa, mutta vian aiheuttaja ainoastaan vaihtui...näin siis en havaannu mikä sielä on vikana.
No nyt ainakin lyhyen koeajon jälkeen tuntuu että toimii!! Nokkien vaihtokin toi vähän tehoa alakierroksille ja nyt eturengaskin keveni ihan vaan kaasusta ;D Jesjesjesjes :D Vielä takarenkku vaihtoon niin pääsöö jurvas käymään :-*
...
Eikö siinä tehot riitä kun pitää rautakasaa vasten burnata ;D ...
Ei missään kielletä itse tekemästä runkomuutoksia, laissa sanotaan ainoastaan että "tarvittaessa toimitettava selvitys käytetyistä hitsaustavoista ja -lisäaineista". Käytännössä tuo tarkoittaa että sellainen selvitys on oltava kädessä kun menee konttorille - ainakin täällä pääkaupunkiseudulla.
Se mitä olen teikäläisen saumoja nähnyt niin ei mitään hätää - moni "ammattilainenkaan" ei tee yhtä hyvää jälkeä.
Periaatteessa kun vaihdat rungon mallin toiseen (yksiputkinen -> kaksiputkinen), saattaa katsuri napsaista jonkun prosentin muutoksesta.
Joo ei meinaa tehot piisata... ;) Ei se oikeen tahdo pitää 90/90 etugummi paikoillansa tuota kaikkea tehoa ;D Tuon saa vaikka seinälle pystyyn jos ei vaan paina etujarrua seinää vasten kruavitettaes.
No ei ittiä kyllä epäilytä omat hitsaustaidot ja ei niitäkään jotka tietää, mutta katsastusmiehet kun ei toistaiseksi mitään tuttuja oo. Täälon joskus yks katsastus inssi vaatinu jonkunlaasen lapun Firman kirjoittamana että kestää samanverran kuin alkup.
Mitenkähän sitä tohtii mennä sitä runkoa muuttamaan että "saattaa" napsaasta...yks inssi multa meinas ottaa autosta koko moottorin prosentit vaikka pakosarja oli vaan vaihdettu ja ainoastaan jotain muuta tavaraa lisätty ::) Pitäis vissiin käydä konttorilla haastattelemas enneku alkaa mitään tekemään...
Se ei ole sun tai pyörän vika jos katsastusmies on ammattitaidoton. Jos vittumaiseksi haluaa ruveta niin pyydä katsuria näyttämään laista kohta jossa vaaditaan "firman" allekirjoittama todistus hitsauksista. Sellaista ei ole.
...
Toivottavasti et katkonut yhtään hammasta kun tuon homman jälkeen yritit juoda talkoo-olutta... On voinut olla pienoinen tärinä ;D ...
Näyttää ihanalta ;D Ei tartte lähteä salille kun keksii hyviä puuhamaita ittelleen.
En katkonu hampaita...mutta kädet on ihan jumissa ja vähän kipeähköt edelleen ;D Viimeiset neliöt piti piikata ihan vaan muutaman buranan voimin. Sellaanen 11-12h oli piikkausvasara käpälissä :o
Ei tarvi kyllä salille lähtiä...Kyllä siinä jo tosiaan tuntui, että vähän niinku tässä töitä tekis ::) ja tässä on urakka vasta alussa.
Tuonne muutama pöytä lisää ja hyllytilaa niin mahtuu aarteet saman katon alle ja mahtuu tekemään kaikkea kehittävääkin vielä samoissa tiloissa ;) Seinätkin vois maalata jotenkin teemaan sopivasti ::)
...
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 06 syyskuu 09, 13:48:30
Takaiskaria/iskareita tässä oon miettiny. Mistähän vehkeestä oikein kannattaas alkaa metsästämään jotain 13-14" iskareita, koska stereo perän oon kuiteskin ajatellu säilyttää. Öhlärit tuntuu maksavan mansikoita ja ei oikein muitakaan osaa ettiä. Vinkkejä siis kaipaillaan.
Vinkkejä...
Myyt mulle sen 21" etufillarin ja nuo vanhat takajouset/iskarit, niin eiköhän siitä jo hyvän "pesämunan" saa uusille Öhlinsseille. ;)
...
Perus Öhlinssit maksaa muistaakseni 550â,¬ pari Suomessa - veikkaanpa että hakkaa aika monet eksoottisemman näköiset pamput.
No itse en kyllä ihan samaa mieltä oo ;D
Öhlinsit on varmasti hyvät, mutta kun jokaiselle ei perus iskari suoraan paketista kelpaa. Crossilla varsinkin huomasin miten paljon ajoon on säädettävyydellä merkitystä ja kuinka paljon voi säädöt olla erillaiset kuskin välillä. Edellinen omistaja oli tehnyt melko jäykän alustasta ja minä taas tykkään enemmän pehmeän puoleisesta.
Mutta kyllä varmasti perus öhlärit kiinan iskarit pesee, mutta kyllä esim nuo bitubot on ihan laadukasta kamaa.
No eikös nämä (http://www.louis.de/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10045850) ne ihan kaikkein parhaat oo ;D
No ei vaine. Tärkeintä lienee sporttiharrikassa että iskarit on pitkät ja suhkot löysät. Ai miksikö? No että saa paremmin heijattua keulan ees vähän ilmaan ::)
Oisko tämmöisistä Jammussa olleista Öhlinseistä mihinkään?
Ebay-linkki (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/14-inch-YAMAHA-OHLINS-REAR-SHOCK-VERRY-GOOD-CONDITION_W0QQitemZ250492109393QQcmdZViewItemQQptZMotorcycles_Parts_Accessories?hash=item3a527e4251&_trksid=p4506.c0.m245)
Lisäys: Nää tämmöttiset (http://www.hagon-shocks.co.uk/nitro.htm) on sit puolestaan maailman parhaat ainakin tallikaverin mukaan jolla kerkes hetken olla tuollaiset Rocket III:ssa ennen kuin pyörä meni vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 08 syyskuu 09, 19:50:20No että saa paremmin heijattua keulan ees vähän ilmaan ::)
Ei tarvi heijata ;D
Itte asias mulla on seurannas nuo kys. öhlinsit eli merkille on pantu. Olis kyllä kiva tietää minkä painoosesta pyörästä nuo on.
Ei hullummilta näytä nuo "nitrot". Mitähän mahtaa kustantaa ::)
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 08 syyskuu 09, 21:52:26
Itte asias mulla on seurannas nuo kys. öhlinsit eli merkille on pantu. Olis kyllä kiva tietää minkä painoosesta pyörästä nuo on.
No melko varmaan tämmösestä (http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_xjr1300sp%2099.htm) eli melko saman painoinen taitaa olla sportin kanssa. Toki iskareiden kulmat ja kiinnityskohdat vaikuttaa niiden käyttäytymiseen. Aika harvakseltaan käytetään tuplaiskareita nykyjapseissa joten toi jammun ainoo vaihtoehto. Toki mönkijöissä samanlaisia mutta en mää oikein usko...
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 08 syyskuu 09, 21:52:26
Ei hullummilta näytä nuo "nitrot". Mitähän mahtaa kustantaa ::)
£324.50 lukee noitten sivuilla eli 359,16 â,¬
...
...
Mikä noissa keulaputkissa on pituus akselista ylös? Mulla on se Kawan keula ja ainakin tuossa -90 rungossa keulakulma näyttää olevan ihan hyvä ja maavaraksi jäisi nyt noin 14 senttiä jos ei mitään muutoksia tee keulaan... Taidan jättää sen silleen..
Pistät oikeat iskarit tonne taakse niin perä nousee nostaen maavaraa ja pienentäen keulakulmaa. Ei ole välttämättä tarvista rungon pilkkomiseen. Ja ota huomioon että etukumi nostaa tota keulaa enemmän kuin nyt siinä oleva kakkosnelosen pätkä, normi 120/70 rengas on noin 84 milliä korkea.
No huomasin kyllä itsekin paremmin tuota mittaillessani, että vielä 15mm korkeammalle tuo rengas nostaa tuota etupäätä mitä nuo laudan pätkät. Maavarahan siis sinänsä olis jo melko hyvä, mutta näyttää jotenkin niiiiin loivalle tuo keulakulma. Sutkin keulakulma on 23.8 ja sportin 29...mitä nyt äkkiä sain mitattua. Eli kyllä se jonkinverran ulkonäköön vaikuttaa. Toinen asia on vielä se, että ohjausgeometriakin muuttuu...näin yhtäkkiä kuvittelis, että suzukilla on käytetty tunti jos toinenkin tämän ohjausgeometrian saralla. Haluanko matkia sutkia vai alanko räppäämään jättöjä itse haluamalleni tasolle ???
Ne susukit on kuitenkin tarkoitettu hiukan erilaiseen ajoon kuin mihin tuosta sportista ikinä on, olkoonkin että tehoa ja vääntöä piisaisikin. Niinpä niissä on varsin pieni jättö - kannattaa käyttää hiukan isompaa mittaa tällaisessa traktorimallissa.
Komppaan Hemulia tuon keulakulman osalta kyllä. Tuolla Sportin rungolla kun ei voi vain tehdä yhtä jyrkkää keulakulmaa kuin noissa SB malleissa yleisesti on. Toiseksi loppuu tila eturenkaalta jos sitä kulmaa pienentää siihen 23.5 asteeseen. Alkaa olemaan runkoputket siitä koneen edestä melko lähellä... Noin ainakin omastani mitoin sitä. Tuolla rungolla ja tiukalla keulakulmalla sekä pienellä etusella alkaa olemaan tilausta ohjausiskarille. Runko lähtee niin helposti mukaan vatkaukseen että oikein tilaa itselleen ohjelmaa jos sellaista ei tuollaiseen konstruktioon laita.
...
Pidä vain tuollaisena se keulakulma. Jyrkemmän keulakulman tuomia etuja et kuitenkaan saa tuolla rungolla millään ja toisaalta sen jyrkän keulakulman myötä saat vain epävakaan kovemmissa nopeuksissa. Tietysti jos tekis cromoly rungon siten että juoksuttaa kahdella yläputkella sen swingin kiinnitykselle ja mittoo emäputkelta 90 asteenkulmassa linjan passaamaan siihen swingin kiinnitys kohtaan niin aletaan olemaan jo tontilla..
Toi viimeinen sivukuva kyllä vaan vahvistaa omaa mielipidettä siitä että jätä runko rauhaan. Maavaraakin jää noin ruhtinaallisesti. Oletko mitannut paljonko tuolla kulmalla ja t-kappaleilla tulee jättöä?
T-Kappaleet joudun tekemään jokatapauksessa uudet...aion käyttää nuota ihan harrikan omia laakereita tuossa hyväksi ja teen sitten samantien kaikki uutta. Korkeutta saa sitten niilläkin vielä säädettyä.
Tuo keulakulma näyttää tuossa melko hyvältä, mutta varsinkin takaviistosta kattottuna näyttää niiiin customilta ;D No en oo vielä rälläkkää käynnistelemässä. Odotellaan nyt alkuun vaikka renkaat...
Voihan tuon akselin prässissä irroittaa ja joko tehdä siihen kokonaan uuden akselin tai sitten muuttaa originaalia alapäästään sopivaksi. Tietty jos tekee jostain 60mm T6 alsa lätkästä sen alapalikan ja 40mm yläpalikan niin saapi hieman ulkonäköäkin... Itse olen miettinyt kolmioiden tekoa ja samalla sen akselin päivittämistä...
No niinhän sen tietysti vois. Mukana vaan ei tullu kun tuo alapala. Saishan sen yläpalan tietysti ostettuakin, mutta... ::) Siinä oikein lukis sitten gsxr ;D Tai sitten siinä on kyltin verran tyhjää...
Alsat on jo hommattuna, ettei tarttisi ku piirtää ja alkaa jyrsimään. Aina vaan unohtuu jotain mitata ja sitten ei pääse(jaksa) puuttellisten tietojen kans alkaa piirtämään. Voishan niihin paloihinkin tietty sen negatiivisen kulman laittaa. Tulis aavistuksen jättöäkin enempi.
Etujättö olis 24:llä asteella 102.696mm ja 29:llä 134.002mm
Silmään ei kyllä millään istu tuo 29astetta. Ihan liika chopperi. Meneekö tuo 102mm jo muka liian pieneksi että vaaraa voblaamiseen olis? Tähänasti on 5 asteen paloilla tuota jättöä kuitenkin ollu vähemmän. Ehkä pientä taipumusta voblaamiseen on ollu, mutta vois sanoa ettei kuitenkaan ollenkaan. Sen verran että vähän on sarvis tuntunu. Nyt sitten tulis vielä ohjausiskarikin. Pitää ottaa vanhoista t-paloista vielä mittoja niin saa kattottua sen todellisen jätön mitä se on ollu, mutta jotain 90mm+-5mm se kuitenkin on ollu tähän asti...
Sata milliä on oikein passeli etujättö, pysyy pyörä vielä kevyenä käsitellä mutta ei pitäisi tulla hallittavuusongelmia.
...
...
Mun mielestä tuohon -97 pitäs käydä samat kuin 82 - 99, eli LM11710/LM11749
(LM11749/LM11710 Taper Bearing 0.6875"x1.57"x0.5450).
Mikä ero -99 - 03:een, en tiedä.
Edit: typo korjattu
Noniin. Nyt kun on oikein laakeri tyyppi selvillä niin huomenna suuntaan Vuorenmaahan ;D Sitten Köping vinkumaan ;D
...
...
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 03 huhtikuu 10, 16:19:15
T-palat olis tarkoitus vielä kiillottaa ja sen jälkeen eloksoida mustaksi. Onko tiedossa hyviä eloksointi paikkoja??
Jos väriä kaipaat, niin...
http://timo.santerihapponen.net/anodisointi/ (http://timo.santerihapponen.net/anodisointi/)
Joo oon kattellu samaa joskus, mutta puljaaminen kaikkien kemikaalien kanssa ei oikein innosta. Ja ei oikein huvittais ottaa näitä mun kaikkia hienoja kekäleitä harjoitus kappaleeksi ;D Vielä olis aikapaljon osaa tehtävä ja melkolailla kaikki myös sitten olis tarkoitus eloksoida joten osien määräkin on jo sitten niin iso, että menee itseltä pienten värkkien kanssa sitten aikaa ja onnistuminen on sitten kysymys merkki. Ammattilainen kuitenkin vois saada melko tasalaatuista kamaa aikaan...
Pienten osien kans vois kyllä tuota happosen ohjetta kokeilla. Joskus paremmalla aikaa ;D
Joskus ollaan tuonne eloksointi.fi:in lähetelty tavaraa, mutta kyllä muitakin paikkoja voi ehdottaa.
Kaveri sai ISR:n kahvaheebelit eloksoitua mustaksi Lahdessa jossain kilpifirmassa, ihan kelvollista jälkeä. Kysäisen tarkemmin kun ollaan jutuissa.
J
Nokialla Purso,kattos purso.fi
Menin tiputtamaan tuon lampun lattialle. Sitä sovittelin teipin kanssa ja niin vaan kun selkäni käännin niin raks ja poks linssi meni pillunpäreiksi.
Harmillisesti ei enää suoraan tuohon sopivaa linssiä luultavati löydä...pitää kattoa jos jostakin sais koplattua. Nyt on kyllä yllättävänkin paljon vastustanu ???
Harmittaa sinun puolestasi... On nimittäin harvinaisen tuttu tunne tuo vastustaminen...
Öööö, en oo hirveen tarkkaan lukenut projektia, mutta eikös noita isoja lamppuja saa Biltemasta? Luulis että traktorikaupoistakin vois tärpätä. Siis umpio + lasi. Mulla on tietääkseni Kwaakussa mallia Biltema, parkille vaan tarvii duunata reikä.
Joo bilteman umpioita kattelinkin, mutta niis on tympiästi kehys. Tuo kys lamppu taas oli tavallaan suoraan kiinni tuossa koopassa ja siksi olis ollu niin hyvännäköönen. Koopa kun oli ollut tarkoitus maalata mustaksi.
Löysin umpion takaa merkinnän 1A7 117 596-00. Netistä sitten löysin tuon samaisen rimpsun muuten mutta perässä oli vielä ykkönen. Laiton suomen maahantuojalle viestiä josko löytyis tuollaista umpiota. Ebay olis täynnä nuota saarivaltion maastureihin tarkoitettuja 7" umpioita, mutta niissä on hieman erillaiset kiinnitykset. No ei ne kyllä hirviän kalliitakaan oo, että melkein vois kokeilla jos ei mistään enää oikeanlaista umpioita saa. Nuota H4 lisävaloja ei ilmeisesti oo valmitettu pitkiin aikoihin :-\
Mites tämä voi nyt marraskuussa?
...
...
...
Siistin näköistä jälkeä. Nuo tappien pidikkeet taivutuksineen on ilmeisesti tehty CNC-koneella?
Juu näin on.
Nuo aihioit leikkasin laserilla ja sitten särmärillä taivutukset. Oikeastaan riittävän hyvin mittaaminen on se suurin ongelma. Kappaleet tulee kyllä kympin sisään mittatarkkoja ;D Laserilla ei tuo muotokaan oo yhtään rajoittunu. Hyvä laite leikkaamiseen.
Onhan laser mainio leikkaamaan. Jarrulevyjä olen leikkauttanut viiden ja kuuden millin rosterista ja hyvin ovat toimineet.
Räyhäkän oloinen prätkä tulossa!
...