Mitenkä kireellä toisioketjun pitäisi olla jäykässä rungossa kera rikrakin ja shovelin? Pyörän kasasin mukanatulleiden silmämääräisesti hyväkuntoisen ketjun ja rattaiden kera. Huomasin jo silloin, pyörittäessä takarengasta, ketjussa oli ns. Kireitä ja löysiä kohtia. Vaihdoin muutama sata kilsaa sitten uuden ketjut ja rasvasin sen hyvin lootaöljyllä ennen käyttöä. Säädin sen verta löysää, että ketju eli n. Pari senttiä helpohkosti ylös alas. Tämä mitattiin kaikilta ketjun kohdilta. Pari satkua takana ja ketju venähtänyt ja alkaa olla lähellä osua öljytankin tyhjennysproppuun, eli ketjussa useampi sentti ylös alas liikettä. Venyykö kaikki ketjut uutuuttaan, vai pitääkö AINA vaihtaa myös rattaat, kun ketju uusitaan?
Olishan se hyvä vaihtaa koko setti kerralla niin ei kuluneet osat syö uusia. Mutta ketjut kyllä elää käytössä, varsinkin halvempia ketjuja saa olla alvariinsa kirimässä. Mulla oli aikoinaan FXR:ssä 124cid motin perässä jotkut CCI:n halpisketjut ja ne piti kiristää 500 km välein.
Jäykkäperässä ketjut saa olla aika kireällä kun ei tarvitse ottaa huomioon joustoliikkeen aiheuttamaa pituusmuutosta. Sanoisin että pari senttiä on aika maksimiliike.
Miksi ihmeessä voitelet ketjut vaihteistoöljyllä? Eikö ne muuten sotke tarpeeksi? Kunnollista ketjuvahaa (esim. Castrol spraypurkissa) suoraan ajosta lämpimään ketjuun ja antaa jämähtää yön yli. Pysyy ketju notkeena eikä roiski.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 18 lokakuu 13, 09:25:36
Olishan se hyvä vaihtaa koko setti kerralla niin ei kuluneet osat syö uusia. Mutta ketjut kyllä elää käytössä, varsinkin halvempia ketjuja saa olla alvariinsa kirimässä. Mulla oli aikoinaan FXR:ssä 124cid motin perässä jotkut CCI:n halpisketjut ja ne piti kiristää 500 km välein.
Jäykkäperässä ketjut saa olla aika kireällä kun ei tarvitse ottaa huomioon joustoliikkeen aiheuttamaa pituusmuutosta. Sanoisin että pari senttiä on aika maksimiliike.
Miksi ihmeessä voitelet ketjut vaihteistoöljyllä? Eikö ne muuten sotke tarpeeksi? Kunnollista ketjuvahaa (esim. Castrol spraypurkissa) suoraan ajosta lämpimään ketjuun ja antaa jämähtää yön yli. Pysyy ketju notkeena eikä roiski.
Eräs nimeltämainitsematon haukkui juuri nuot alimpaan helvettiin, koska olivatten mukamas vain x ja z ketjuille tehtyjä.... Tietämätön neuvoo kokematonta... Orpo olohan siitää jäi mullen, kun ainoo vaihtoehto oli laittaa sitä kuulua lootaöljyä , kun tiedossa oli, että uudet ketjut voi saada pilalle, jos niitä ei rasvaa alussa hyvin, vai menikö sekin kohta väärin? mutta kiitos Hemuli, kun asian mainitsit. Pitää hommata ketjuvahaa.
No tosi motoristihan ottaa ketjut irti parin tonnin välein ja keittää ne parafiinissa - tämä siis muille kuin x- ja o-rengasmalleille. Siis ihan oikeasti, näin sitä joskus on tehty ja kyllähän ne ketjut on kestäneet.
Et missään kohtaa maininnut ketjujesi tyyppiä. Oletin että huolimatta pyöräsi vuosimallista olet siirtynyt jo tälle vuosituhannelle ja käytät renkaallisia ketjuja. Miksi enää ottaa vaivoikseen runsasta huoltoa vaativat suojaamattomat ketjut? Sinällään tietotoimistosi ei ihan väärässä ollut, suojaamattomien ketjujen voitelu kun on muutakin kuin pinnallista, niissä se liukaste pitäisi saada menemään myös ketjujen sisään. O-renkaallisissa kun riittää kevyt voitelu rullien pinnalle ja siihen toi vaha on parasta.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 18 lokakuu 13, 10:48:54
No tosi motoristihan ottaa ketjut irti parin tonnin välein ja keittää ne parafiinissa - tämä siis muille kuin x- ja o-rengasmalleille. Siis ihan oikeasti, näin sitä joskus on tehty ja kyllähän ne ketjut on kestäneet.
Et missään kohtaa maininnut ketjujesi tyyppiä. Oletin että huolimatta pyöräsi vuosimallista olet siirtynyt jo tälle vuosituhannelle ja käytät renkaallisia ketjuja. Miksi enää ottaa vaivoikseen runsasta huoltoa vaativat suojaamattomat ketjut? Sinällään tietotoimistosi ei ihan väärässä ollut, suojaamattomien ketjujen voitelu kun on muutakin kuin pinnallista, niissä se liukaste pitäisi saada menemään myös ketjujen sisään. O-renkaallisissa kun riittää kevyt voitelu rullien pinnalle ja siihen toi vaha on parasta.
Jaa joo.. Ok, oikeassa oli, suojaamattomat ketjuset on kyseessä. Siksi lootaöljyä. Täytyy talvella tehdä muutakin kuin ulkoista päivitystä raadolle ;). Onkos merkkiä ja mallia suositella moderneiksi ketjuiksi? Siinä kohden vaihdan rattaatkin varmuuden vuoksi. On vaan nin nätti patina takarattaassa, sinkitty offsettiratas hankinnassa....
Ilmaisen täten eriävän mielipiteeni Castrol-ketjuvahan erinomaisuudesta. Olen ihmetellyt pitkän aikaa, minkä takia mun ketjut ja rattaat kuluu helvetinmoista vauhtia. Kuluminen hidastui silmissä kun lakkasin käyttämästä tota Castrolia ja panin tilalle jotain teflonipohjaista tököttiä.
täälläpäin on ainakin huvat kokemukset ihan Stormilta ostetuista RK-ketjusta jäykäs pannupäässä ovat kiinni ja viime kesänä tuli 11 tonnii linssin ja ei niitä kovin monasti tarvinu kiristellä (tavallista vitjaa sai vähän välii kiristellä) oon ettiny ketjusta sen tiukan kohdan ja säätäny sen mukaan manuaalin mukasta 1/2 tuuman pelivaraa oon pitäny ja kaikki hyvin tällä reseptillä , joku voi tietty olla eri mieltä?? Motulin ketjuspräytä käytän täl hetkel ja eiks noi vanhat 4 vaihteiset huolehti itestäänkin ton voitelun?? tosin nyt en mee takuuseen et saakos Stormilta enään o-renkaallisena tota vitjaa mut tuskimpa ne x-renkaalliset ovat ainakaan huonompia
Mullakin sovelis RK:t, vissiin parikymppiä täynnä eikä o juur tarvinnu kirrailla.
Motulin rasva oli ihan hyvää, selli ei pysy, eikä näemmä motonetin motox.
Eturattaan ympäriltä tulee pientä roisketta ja oon pyytänyt pariakin värejä paremmin näkeviä tuttua katsomaan onko roiskeissa punaisen sävyjä, ei kuulemma. ;D Redlinet lootassa.... No ei se lootan nestepinta kyl putookaan.
Aarne Kärpäsen renkulaketjuista, siis BiilHelveten vitjoista, on monilla ihan positiivisia kokemuksia, lienevät omaa sukua Reginat. Kettinkivetoisissa(nykyises o henkseli) olen käyttänyt yleensä joko DiD tai Regina ja renkaallisena toki, ei kummastakaan pahaa sanottavaa.
Tsubakit ovat lie parhaimmistoa joka näkyy kyllä hinnassakin.
käytettiin turbotetussa kt-ämmässä alkuun biliteeman ketjuja,koska ne oli halvat,mutta kestävyys ei ollut kummoinen...repeytyivät samalla tavalla holkista,kuin hakeperävaunujen purkuketjut...sitten saimme käsiimme rk,mutta ne venyivät rankasti,eli sai olla lyhentämässä alvariinsa,kunnes nekin kävivät katkeamaan...varallisuutemme noustessa ostimme tsubakit ja ongelmat loppui...vain kerran katkesivat ketjulukon petettyä,mutta kestävyys on erinomainen... ei havaittavaa venymistä,vaikka "rääkki" on aikas massiivista...
itselläni on myös xb:ssä tsubakit ja ei mitään ongelmia...rasvana käytän hakalin billy lanen mystistä mustaa purkkia ja palfinger nostureiden jatkoissa käytettävää silikoonipohjaista rasvaa,joka ei "roisku" vanteelle/lahkeelle...
Joo siis eihän tämä sinänsä mikään monimutkainen kysymys ole. Jos oikeasti haluaa ongelmattoman ketjuvedon jota ei tarvitse vuosiin pähkäillä, niin sitten Tsubakit tai paremmat jos löytyy, mutta jos haluaa näprätä ja kiroilla niin sitten valikoima onkin laajempi.
Tsubakejakin on sitten useampaa eri hinta- ja laatuluokkaa. Kunnon Tsubakit maksaa sen puoltoistasataa laaki. Sellaiset laitoin edellä mainitun 124:n perään ja loppu se jatkuva kiristely.
Tsubakin QR tai QRB on ihan perus teollisuusketjua, kesto huonompi kuin Biltemaanin tai RK:n rengasketjuilla. Tsubakin RSN on hyvä ketju jo, muttei mitenkään ylivertainen, OSR lienee parasta mitä rahalla saa tällä hetkellä DiD:n ZVM-X:n ohella. Kumpikin vaan aikalailla hätävarjelun liioittelua about vakikoneen kanssa, mitkä tahansa renkaalliset ketjut toimii ihan ok.
Tsubaki Alphaa tarkoitin. En muista, että olisin kiristänyt kuin korkeintaan renkaan vaihdon yhteydessä.
No jos hommaan 530 Tsubakit, tarviiko vakiorataskokoa trimmata, ei onko tilan ahtautta? Nyt on 24 / 51, joka pelitti musta aika ok omassa ajossa...
Noita ketju venymisiä tuli havainnoitua aikalailla kun kiihdytellin bensapyörällä. Varmaan 4-5 eri merkkiä ja niistä vielä muutamaa eri vaihtoehtoa tuli koitettua.
Noihin vetolujuuksiin löytyy kyllä ketjuvalmistajilta ihan taulukot, linkista D.I.Dn esimerkkiä
http://www.didchain.com/chainSpecs.html (http://www.didchain.com/chainSpecs.html)
Kiihdytyksessä alle 8t Lbs;n ketjut pakkas venahtamaan miten sattuu, ja sitten kun meni yli 10t niin pysty ajamaan useita kisoja ilman onkelmia.
Oikeet DragRace ketjut taitaa olla josain 10-12t Lbs ja SuperBike ketjut tuolla 7-8t kintaalla.
530 ketjuista siis nämä kokemukset.
Toi ketjun venyminen niin että jossain kohdassa on löysää ja jossain piukkaa, johtuu siitä että on vaikka ruovittu oikeen urakalla, (urakan suuruus laitteen tehoista riippuen) ja huonot ketjut venahtaa siitä kohtaa mika on just vedossa, ymmärtääkseni just eturattaalla/tulossa rattaalle.
Isompihalkaisijainen eturatas pienentää tota onkelmaa mut tää nyt ei oo probleemi normi ajeluissa.
Paksoilla(HALVAT) ketjuilla ei mun mielestä säästä mitään. Niitä saa ostaa useemmin, ja rattaat kuluu kans nopeemmin.
Ostaa kerralla kunnolliset niin niillä huruttaa useempia vuosia, ja niitä ei tartte olla kiristelemässä juurikaan alkumetrien jälkeen.
Itellä viimekesänä oli tsubakin QRB jäykässä rautapäässä, kiristellä sai ahkeraan ja loppukesästä piti lyhentää. Takaratas kyllä jäi vaihtamatta vaikka oli himpun kulunut, että löytyykö syy kun peiliin kattoo? Rasvattuahan nuo tuli tiheesti + kireys pidettyä sopivana, jääny vaan mietityttään että voiko noin paljo venähtää 3000-4000 km aikana, vanhoilla ketjuilla no problem toissakesänä. Nyt kyllä menee rattaat vaihtoon kans mutta onko suosituksia eri ketjuista?
Näillä ajeltu nyt pari kesää, eikä oo tarvinnu pahemmin kiristellä.
EK Chain 530ZVX Series Chain
EK Ultra Heavy-Duty Chain stands-up to the demands of street and strip use
• Features include a four-point pin riveting 10,560 lb. tensile strength, anti-kink solid bushings, solid reinforced rollers, factory packed with high-performance lube and extra strong x-style O-rings for superior sealing