Nyt tarvitsee apua tähän ongelmaan. Kannesta kuuluu nakutus molemmin puolin pyörää ja molemmista kansista keinuvipujen kohdalta (voi kyllä resonoitua jostakin kuulumaan sinne) Tätä ongelmaa on selvitetty merkkihuollon toimestakin pariin otteeseen.
Huoltoliikkeen toimesta porattiin pytyt ja laitettiin uudet männät. Nakutus jatkui tämän toimenpiteen jälkeen.. Lopullisessa arviossa sanottiin nostinten kilkattavan. Ääni ei todellakaan stetareilla kuulunut sieltä vaan kansista keinuvipujen kohdalta.
Eilen vaihdettiin uudet rullakeinuvivut ja nostimet (vaikkakin alkuperäiset npstimet ja keinuvivut olivat hyvässä kunnossa). Kansissa ei mitään näkyvää, että jokin olisi hakannut tai tehnyt jälkiä niihin (työntötangot hyvän kuntoiset). Vaihdettiin myös kaikki tiivisteet. Silti tämä nakutus jatkuu
Laitoin youtubelle pätkän tästä nakutuksesta, jotta voi kuulla minkälainen ääni on kyseessä..
Voiko siltikin olla ettei jostain kumman syystä öljy kierrä tarpeeksi vai voiko olla nokat asennettu väärin, jota kyllä epäilen..
Just kun olisi paras äänenlaatu ollut niin video loppui. Ei tuosta ihan läheltä edes livenä saa selvää. Entäs jos teet uuden otoksen tuolleesti mikki kauempana ja anna runtuakin vähäsen, sekä ryntäyttämällä, että pitämällä jonkin aikaa eri kierrosluvuilla (kolme tonnia max riittää), tasasesta tyhjäkäynnistä hankala sanoa varmaksi. Minulla saattaa olla tietty epäilys, mutta olisi hyvä kuulla vähän tarkemmin ensiksi.
Miepä kuvaan tuosa huomenisa kuha töiltä ehin kunnon kameralla oikein jalustan kanssa, niin äänenlaatuki on parempi ku tuosa kännyn otoksessa..
Onko nokat vaihdettu josko sittenkin heilurit osuisivat ylimpään kanteen?
Tuolta hyvää infoa:
http://hammerperf.com/ttxlcaminstall.shtml (http://hammerperf.com/ttxlcaminstall.shtml)
miten se ääni alkoi?? yhtäkkiä tai jonkun muutoksen jälkeen vai onko pyörä uusi hankinta ja saundi tuli kaupanmukana ??? jostain syystä tuli antero mieleen
Pyörän ostin liikkeestä, jolloin ääni ei ollut noin voimakasta ja terävää. Pyörällä ajettu n. 76000 km.. Mitä olen myyjältä kuullut, pyörä on seissyt pitkään käyttämättömänä edellisellä omistajalla. Mitä nyt olen tutkinut pyörää ja osia vaihtanut, niin on peruskuntoinen johon ei vaihdettu mitään osia.. Mutta hankala mennä sanomaan... Sitä kun ei tiedä mitä edelliset omistajat tehneet..
Laitanpa tähän huvikseen muutama kuukausi sitten kuvattua materiaali, ennen kaikkia toimenpiteitä jolloin merkkihuollossa olivat sitä mieltä että männät on väljät...
Joo tämä pätkä oli parempi. Siihen ne hyvät asiat sitten jääkin, sorry vaan. Kuulostaa just sille, että kangen alapään laakeri on menossa. Ei noilla kilometreillä niin omituista vaikka on ne pitempäänkin kestäneet.
Jos kaikki on ja näyttää olevan OK niin ei muuta ku näyttää maantietä.
Onhan tuota näytettykin maantietä, mutta äänet sen verran isontuneet ja terävöityneet että vähemmän tullut ajettua.. Mietyttää vaan, että jos se olisi alakerran laakeri, niin eikö metakkaa kuuluisi myös stetareilla alakerrasta ja yläkerrassa enempi nakutus kohdistuisi keskelle kansia.. (Tietty hankala mennä sanomaan) Hokasin myös tuosa, että melkonen pauke kuuluu noista venttiilien kohdalta ylimmäisestä kannesta.. Nooh palaamme asiaan kuha vika löytyy...
No niin sitä luulisi, mutta se alakerta kokemuksen perusteella siinä silloin hiljaisin on. Minä en stetoskoopeista tiedä, mutta ruuvimeisselillä kuuntelemalla kankivikainen venttiilikoppia kilkuttaa eniten. Se ääni kuulostaa tosiaan tulevan ihan mistä tahansa muualta kuin alakerrasta. Pistän tähän linkin (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=359.0) ihan noin niin kuin huomautuksena, että jokusen kerran olen tutustunut näihin ääniin.
Ja kun pystyt tunnustaan, että nakutus johtuu keskisestä tapista, on tapahtuva seuraavaa:
•tapahtuman kieltäminen,
•tunteiden pois sulkeminen,
•epätodellinen ja ulkopuolinen olo,
•huutaminen, itku ja paniikki
Apua löytyy Finnbikersiltä.
-Spöke-
Lainaus käyttäjältä: Spöke - 05 lokakuu 13, 21:37:36
Ja kun pystyt tunnustaan, että nakutus johtuu keskisestä tapista, on tapahtuva seuraavaa:
•tapahtuman kieltäminen,
•tunteiden pois sulkeminen,
•epätodellinen ja ulkopuolinen olo,
•huutaminen, itku ja paniikki
Tätä vois jatkaa.
-Ajatus pyörän vaihtamisesta
-Tyhjän lompakon nostaminen otsalle yöksi
-Keskitappiremontti
Siis en tosiaankaan epäile asiantuntemustasi, itse vasta aloittelija tällä saralla. Ollaan muutenkin epäilty asiaa useamman ihmisen toimesta, joten pahimmat epäilykset näyttävät käyvän toteen. Tosiaan sillä tässä ollaan täällä Finnbikersillä ihmettelemässä, että apua löytyisi ongelmaan. Nooh.. laitetaan pyörä remonttiin ja ensikesänä huolettomia kilometrejä..!!
Kiitoksia linkistä..!! Oli ihan mielenkiintoista luettavaa..
Joo siis en aivan tuohon sävyyn tarkoittanut vaikka niinhän tuosta saa käsityksen kun nyt vähän paremmin nukkuneena lukee itsekin. Yksi hypoteesia puoltava havainto on äänien terävöityminen suht lyhyessä ajanjaksossa. Ei tule mieleen mitään muuta kohtaa josta se vois johtua. Jäsenet S ja M siinä luettelivatkin miten tästä eteenpäin, mutta oikeesti keskitappiremontti on ehkä yksinkertaisin homma koko pyörässä. Tietty siinä on hirveästi työtä, mutta siinä ei sinänsä tarvii keksiä mitään uutta. Lompakollekin katastrofi on ihan suhteellinen, jos purkamattoman motin vie pajalle niin äkkiä arvikoisin osineen (made in japan kk-setti + rk-laakerit + tiivisteet + jotkut sekalaiset kuten pinion pusla) koko remontin kustantavan max. 500 - 600 tätä brysselin nukkehallituksen valuuttaa ja siinä vastaisuuden varalle korjaantuu moni muukin asia vuosiksi eteenpäin. Ellei sitten lähde mopo keulimaan, että laitanpas samalla tätä ja tuota. Niin kuin näissä hommissa aina käy. Ainakin jos tuo on vielä 883 niin ei mitään järkeä jättää poraamatta samalla 1200:ksi elikkästä 300 lisää mäntiin ja satasen luokkaa poraukseen jos ei itse ensiksi ota enintä pois.
Lainaus käyttäjältä: Lyytinen - 06 lokakuu 13, 10:46:41...jos purkamattoman motin vie pajalle niin äkkiä arvikoisin osineen (made in japan kk-setti + rk-laakerit + tiivisteet + jotkut sekalaiset kuten pinion pusla) koko remontin kustantavan max. 500 - 600 tätä brysselin nukkehallituksen valuuttaa...
Aika optimistinen arvio, itse arvioisin että tuohon hintaan saa nippa nappa vain kaikkein akuuteimmat osat. Työt sitten siihen päälle - vähintään kymmenen tuntia - niin ollaan heittämällä kaksinkertaisessa hinnassa ja sekin on mielestäni aika edukkaasti tehty. Jos siis ihan verot maksavalla yrittäjällä teettää.
Ei siinä irtomotilla nyt kymmentä tuntia mene, jos kokonaisen pyörän vie ni sitten kymmenen tuntia on ihan hyvä arvio. Koneen purkaminen ja kokoaminen aika nopeaa kuitenkin, sen irrottaminen moposta ja punnertaminen paikalleen on oma savottansa.
On noita muutama tullu purettua ja kasattua... Koko motti osiks niin että sulla on kampura kädessä vie kyllä äkkiä sen tunnin puoltoista, kasaaminen sitten tupla-ajan. Sportissa kun joutuu ottamaan vaihteistosta lähtien kaiken ulos. Eikä kampuran purku/kasaus/rihtaaminen nyt ihan safkiksen aikana suju. Ja kun siinä mottia kasatessa olis hyvä vähän tsiigailla ja mittailla muitakin osia mitä olis ehkä hyvä uusia samalla.
Okei, kymmenen tuntia on sitten taas ehkä ylivarovainen arvio mutta pointti olikin se että kaupalliselta toimijalta ei kampuraremonttia viiteensataan saa osineen.
Ei varmasti viiteen/kuuten sataan saakkaan, irtokoneelle voi nippanappa saada kolminumeroisella summalla. Mä en ole ku yhden sportyn koneen purkanut & koonnut ja ei siinä mennyt kymmentä tuntia joten jos on vähänkään rutiinia ni arvio on kovin yläkantissa. Sanoisin että viisi-kuusi tuntia on ihan normaali(jollei mikään pahasti svittuile), jolloinkaan ei viis-kuushunttia osineen toteudu.
Ootte te kovia nassuja. Multa toi ei sujuis likimainkaan tossa ajassa. Tai ainakaan tossa ajassa ei tule takuuta valmistajan taholta... ;D
Kyllähän noita ennätyksiä on joskus tehty - paras taitaa olla käyntilämpöisenä talliin ajettu 883 sportsteri konversioitu ajokuntoiseksi 1200:ksi valmiiksi poratuilla pytyillä alta vähän yli kahdessa tunnissa. Tai evomotin purku niin että kampura on sylissä 20 min. Mutta silloin ei ole aikaa mittailla mitään eikä puuttua mihinkään muuhun kuin siihen mitä on tekemässä. Kyllä mä enemmänkin huolestuisin jos firma tekee täydellisen kampuraremontin paljon alta kymmenen tunnin.
Nyt kun mietin ja ynnäilin vähän tarkemmin niin pakko on todeta, että jäsen H on oikeassa, vaikka koville se kyllä ottaakin ;D
Kaveri oli vakaasti sitä mieltä että kaikki arviot yläkantissa, et puol timmaa purku, kolmevarttia kampuran puolitus/kokoaminen/rihtaus ja tunnis kokoon... sithän se ei olis ku kaks ja puol timmaa... tosin ko kaveri on kova poika purkamaan mitä vaan, en varmaks muista onko itse saanut koskaan koottua mitään purkamaansa.
Tunti purulle(siis irtokoneen), tunti pari kampuralle ja pari tuntia kokoamiselle pitäis kyl olla kohtuu realistinen, kuudest on viel yks tunti(tai kaks jos kampura asettuu vahingos heti suoraks) silloin tähteellä. Mul meni siin sputhe-sportys minkä tein varmaan joku reilu timma, max puoltoist siä konetta purkaes. Kampuran kanssa meni varmaan joku reilu timma, max kaks ja kasatessa varmaan kolme tai neljä timmaa. Mul ei tuollaseen nelinokkaseen unittikoneeseen kuitenkaan ole mitään rutiinia, enkä pitänyt kiirutta.
Okei, Mako on voittaja - jatketaanko aiheesta?
Itseasiassa toi on mun mielest sinällään hyvinkin aiheesta, voittoja tai ei. Kuitenki moni teettää näitä rahalla liikkeessä ja on mun mielest ihan hyvä olle tiedossa joku haarukka mitä mokoma ajassa ottaa. Ainakin muissa pienkonekorjaamoissa(ja autokorjaamoissa) täs maassa on usein moraali lasketetun ja tehdyn työmäärän suhteessa vähintäinkin hakusessa. Varsinaisist prätkäkorjaamoist ei mul sinällään ole juurikaan kokemusta.
Tämä nyt lähti taas kerran lapasesta, mutta no... eipä ole ensimmäinen kerta. Elikkä:
Kannattaa kuitenkin huomioida, että tämän merkin ympärillä piirit Suomen maassa on pienet ja kaiken maailman vehkeilijät kyllä erottuu äkkiä. Toinen asia on sitten mahdolliset asevelihinnat. Ne on järkevämpi pitää omana tietonaan eikä niissä minusta ole mitään moraalisesti väärää - en ymmärrä miksi ihan tuntemattomalle pitäisi tehdä alle listahinnan. Tuo arvioni oli kyllä elävästä elämästä - olkoonkin, että unohdin, että koko roska oli purettu lohkoja lukuunottamatta, ensiöveto ja vaihteisto ei edes mennyt korjaamolle ja osista unohtui aika paljon, mukaanlukien tiivistesarja. Kaipa nuo jokusen lantin tuohon päälle vielä tuo ;D
Lainaus käyttäjältä: ma^ko - 06 lokakuu 13, 17:05:54
...kolmevarttia kampuran puolitus/kokoaminen/rihtaus...
Tän mä oikeastaan haluaisin nähdä... ;D
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 06 lokakuu 13, 21:20:30
Lainaus käyttäjältä: ma^ko - 06 lokakuu 13, 17:05:54
...kolmevarttia kampuran puolitus/kokoaminen/rihtaus...
Tän mä oikeastaan haluaisin nähdä... ;D
Niin mäkin.... ;D ;D ;D
Toisilta homma käy. Mulla menee kampuran peruskorjaukseen koko viikonloppu ;D
Joskus ysärin alkuvuosina etin chevyn th700:lle korjaajaa. Yks asiaan vihkiytynyt heebo sanoi, ettei oo hankala aski, omaan autoonsakin oli tehnyt askirempan kolmasti samana kesänä...
-Spöke-
Lainaus käyttäjältä: Spöke - 06 lokakuu 13, 21:58:18...Yks asiaan vihkiytynyt heebo sanoi, ettei oo hankala aski, omaan autoonsakin oli tehnyt askirempan kolmasti samana kesänä...
;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 06 lokakuu 13, 21:20:30
Lainaus käyttäjältä: ma^ko - 06 lokakuu 13, 17:05:54
...kolmevarttia kampuran puolitus/kokoaminen/rihtaus...
Tän mä oikeastaan haluaisin nähdä... ;D
Loistavasti irroitettu... en tosin väittänyt että kukaan on mokomaa nähnyt...
No, onko raati yksimielinen vikadiagnoosista.
Onko se nyt sitten suht' varmasti kankivika, keskitappi....?
Olikos siihen viittaavaa juuri äänten koveneminen lyhyesssä ajassa; äänet kuulluu yläkerrasta. Epätasaiset kilinät ja kolinet moottorijarruksessa. Sanoitko Lyytinen hedelmäpeliksi äänimaailmaa....?
Oliko noi äänet jo ostettaessa? Taisivat olla.. Oliskos vanha omistaja pannut ajokin kiertoon juuri koska ounastellut tulevaa....?
Hedelmäpeli se on silloin kun takapytyn haarukkakangen laakerikooleista toinen tai tappi vastaavalta kohdalta antaa periksi. Tällöin se vääntää kanki-mäntä-asetelmaa vinoon ja männäntappi hakkaa edestakaisin kunnes jompikumpi sokka lentää hevon kuuseen ja sitten halkeaa mäntä ja kangen yläpää vääntyy. Männästäkin lähtevä kolina on omaa luokkaansa ja vähän kun runtua pistää niin vaikka mitä ääniä lähtee. Jos etupytyn kanki porsii niin ääni ei ole niin satunnaisen kuuloinen vaan enempi semmonen raskaan oloinen kolkutus. Vähän niin kuin tuossa videossa.
Nythän se mysteerin lykkäsi.. Pyörä huoltoliikkeessä, kone purettu osiin. Alakerrassa kaikki kunnossa, ainakin mitä korjaajaan uskominen. Hänkin ymmällään, että mikä kyseisen äänen aiheuttaa. Nooh.. tutkitaan lisää, jos jotakin löytyisi.
Onkos kampura purettu?
-Spöke-
Dodii.. Alakertaan tilattu korjaussarja... Kuun vaihteessa pyörä kasassa, saapa nähdä onko nakutukset kaikonneet... Sen verran vielä haluaisin kuulla asiantuntijoilta noista tiivistesarjoista ja yhteyksistä öljyn kiertämättömyyteen, että onko jollain kokemusta ks. asiasta..?? Tämmöinenkin käynyt mielessä, koska merkkihuollossa olivat vahvasti sitä mieltä että nostajilta (nostajat ei täyty) metakka lähtee.. Myös onko joitain kriittisiä paikkoja öljyn kierron kannalta... Öljypumppu tsekattu ja siinä ei mitään vikaa..
Tärkein ja muistaakseni ainoa paikka on jakopään tiiviste. Se kannattaa ajatuksella katsoa, väärän vuotuisella tiivisteellä ei mene keskitapille öljy (etu- ja takapytyn välissä yläreunassa on kanava) tai sitten öljy pääsee palaamaan kiertämättä konetta kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: Lyytinen - 10 helmikuu 14, 14:40:48
Tärkein ja muistaakseni ainoa paikka on jakopään tiiviste. Se kannattaa ajatuksella katsoa, väärän vuotuisella tiivisteellä ei mene keskitapille öljy (etu- ja takapytyn välissä yläreunassa on kanava) tai sitten öljy pääsee palaamaan kiertämättä konetta kunnolla.
Hetkinen?! Mä en ole koskaan ajatuksella tuota katsonut, koska olen tilannut/ostanut tiivisteen vuosimallin mukaan. Olen luottanut siihen (perke*e, oma moka jälleen), että reiät ovat kohdillaan.
No on siinä tiivisteessä kuitenkin sen verran eroa, että väärällä tiivisteellä kasauksen jälkeen jäisi tursottamaan ylimääräisiä jostain kohti, esimerkiksi siitä öljynsuodattimen jalan kohdalta ja pitäisi kellojen soida jos ei nyt ihan simoissaan kasaile.
No toki nyt on katsottu, että tiiviste sopii, mutta noita mystisiä reikiä en ole tajunnut hakea. Mistäs EVO-vuosimallista tiiviste vaihtuu?
Kolmenlaista on, 1986 - 1990, 1991 - 1999 ja 2000 eteenpäin. Siitä en tiedä yhtään mitä tapahtuu 2004 kohdalla kun se meni hepuiksi muutenkin.
No mä meinasinkin, että onko näissä jotain ihmeellisiä eroja, mutta selkeäähän tämä.
Häätyy vielä tutkailla tuota öljynkiertohommaa ja sulkea myös sen puolen ongelmat pois, ettei vaan käy samanlain kuin aiemmassa viestiketjussa ja löydy joku rätti öljytankista joka tukkii öljynkierron :D
Eipä sillä juuri merkitystä ole, mutta sinähän näet lohkossa sen suotimelta tulevan öljykanavan - pistä niin päin, että siitä kanavasta on suora reitti niille nostajan reijille eikä sen öljyn tarvii kiertää nostajan runkoa. Onko se nyt sitten öljyreikä ulospäin, ei voi muistaa.
Ilmeisesti kerkesit lukemaan sen aiemman viestin, minkä muokkasin pois.. Anyway kiitoksia vastauksestasi, noin itsekin sen olen ajatellut olevan, mutta piti vielä varmistaa.. :)
Dodiin Kone kasattu ja meteli jatkuu... (Prkll..!!!) Ainoa mikä tuli enää mieleen, että alunpitäin koneistamolla porattu pieleen pytyt.. Kysymys kuuluu: Saisin tuosa halvalla vähän ajetut pytyt ja männät, kokeillaan josko niillä meteli loppuu. Eli passaako 06 sporan pytyt 98 vehkeeseen..?? Onko eroja..??
Sopii kyllä pulttijaoltaan ja muiltakin mitoitukseltaan, ainoa ero on isommat jäähdytysrivat. Sekin lähinnä kosmeettinen haitta kun pytyt puskee sivusuunnassa kansien ohi. Jos se oikein häiritsee niin rälläkällähän siitäkin selviää...
Sen kyllä näkisi ja pystyisi mittaamaan jos olisi siitä kiinni. Minua enemmänkin mietityttää, että onkohan nyt kenties ihan asianmukaisesti muut kohdat korjattu?
onko sulla ne vanhat männät vielä jäljellä,mulla taputteli venttiililautanen mäntään kiinni ja jätti sinne männän ventiilitaskuun jäljen jota ei ihan heti tajua..se on niin sen taskun muotonen/kokonen.mun tapauksessa kyseessä oli väärällä ajotuksella oleva nokka-akseli (andrews n8) niistä nokista on paljon juttua ja varotuksia palstalla,nokan ajotusmerkit on vähintäänkin suuntaa antavat :-\.ettei sulla olis kanssa käyny wanhanaikasesti..eli tutki tarkaan ne vanhat männät josko niissä näkyy jälkeä.en tosin itse tiedä onko sama mahdollisuusemassa 883:mosessa..mutta herra H tietää.
Jaahas.. Uudet, tai siis vähän ajetut pytyt / männät paikoillaan ja kolinat loppu siihen... Voipi olla, että vika on ollut moninainen, joka on johtunut nostajista (Kansille ei ole noussut kunnolla öljyä), väljistä männistä ja kampiakselista... Onko jollakin on omakohtaista tietoa, kuinka velvollinen liike on korvaamaan epäonnistuneet pytyn porautuksen aiheutuneet kustannukset..?? Porattu väljäksi..
Tuosa kuva männästä. Molemmin puolin samanlaiset jäljet kummassaki männässä, ei ihan normaali kulumiseen kuulu 800 km jälkeen.
Noniin ojasta allikkoon niin sanotusti... Ajaessa tässä remontin jäljiltä alkoi pukkaamaan reilunlaisesti öljyä pihalle... Aloin tarkistelemaan työn tuloksia ja löysin muutaman letkun väärin kytketyksi jotka tulevat kaasarilta ja Bensatankilta. Nooh tämä nyt ei ollut ainukainen ongelma.. Jos joku viitsisi asiaan vihkiytyneenä jelpata.. Eli ymmärtääkseni öljynkierto tapahtuu 1994- eteenpäin erinlain kuin aiemmissa malleissa.. Eli siis kysymys..?? Meneekö öljytankin alin letku "feed" suoraan pumpulle. Vai tuleeko vain "return" suoraan pumpulta tankille..?? Manuaalia lukiessa pyörästä ei saa mitään tolkkua, jotakin sielä on tehty erinlain kuin manuaalissa.. Laitanpa kuvan tuosta pumpulta lähtevästä letkusta, johon normaalisti tulee tankilta suoraan "feed", tosiaan kiertyy koneen alle ei mene tankkiin.. Onko oikein
Näköjään menny paluu ja huohotus väärinpäin.. Mutta voiko sillä olla vaikutusta öljyvuotoon..??
Mistä öljy pukkaa pihalle? Tuossa 1998v linjat http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=8684.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=8684.0)
Toisella sivulla, mutta clymerin kirjassa on sama kyseinen virhe. eli olet oikeassa linjoista.
Itselläni on myös 98v rautiovaunu ja on pitänyt samaa naputusta alusta asti. Syyksi epäillyt Keinuvipuja ja nostajia.
Kiitti..!! Selvivi se syy öljyn pihalle pukkaaminen... Melkee litran laittanu liikaa huoltomies koneeseen öljyä... Myöskin nyt kun konetta korjatessa viisastuneena, täytyy myöntää Lyytisen olleen oikeassa... Ilmeisesti alun alkaen runkolaakeri ollut sökönä, jonka takia turhaa palikkaa vaihdettu koneeseen.. Nooh... Nyt koneessa oo muuta vanhaa, ku kuoret :)
Tosiaan on tässä muutakin häikkää ollut myös merkkiliikkeen toimesta, mutta kaikki viat jälkikäteen ovat olleet itse aiheutettuja...
Miksi Keljukojootti oot poistanut kuvat ja videot? Täällä painitaan saman ongelman kanssa, niin olisin mielelläni katellut kuvia yms.
En tiedä... Ajattelin kun vika löytyi, niin sama poistaa... Videot löytyy youtubelta, jos haluaa käydä tsekkaan... Kirjoitat haku kenttään Antti Korkala, antaa 2 videota... Toisessa (american gift to finns) kuulee selkeesti runkolaakerin menneen.. Toisessa (top end noise) kuuluu kuinka männät hakkaa kanteen.. Kuviakin löytyy, mutta en usko että niillä jäljillä on tekemistä itse varsinaisen vian kanssa... Tai voihan se tietty jokin syy-yhteys olla jota en kuitenkaan usko...
Tuosa kuvia männistä, vaikka kuin liikkeen asiantuntijat väittävät kulumisen jäljet olevan normaalit... Niin en usko heidän höpinöihin.. Ihan selkeesti männän alareunasta napannut kiinni, saman moiset jäljet löytyy pytyistä...
No tuo kyllä jo nakuttaa.. itellä on vaan tuo säksätys.
No niinhän se nakuttaa... Harmi vaan, ettei hoksannut videokuvata ääntä, kun vauhtipyörä heiluu... Ajattelin lähinnä, kun joku epäili sinun videossa enskapuolelta johtuvaa meteliä... Aika hyvin silloinkin ääni resonoituu kuin kannet pitäisi mekkalaa, mutta en usko tapauksessasi johtuvan tästä...
Onhan työntötankoja tullut kytättyä.. tämä siinä tapauksessa, että koneeseen olisi vaihdettuna 4- pykäläisen koneen kannet, joissa tönärien suojaputket vähän eri kohdassa kuin alkuperäisessä. Itselläni totesin ilkeänkuuloisen nahkuttelun johtuneen siitä, ja varmaankin sen takia kieroontuneen työntötangon kääntymisestä "pahoin päin" ja ottavan kunnolla kiinni suojaputken reunaan. Koneessa on mitkälie tarvikesuojaputket. Innokas suojaputken dremelöinti ja työntötangon oikominen polven päällä poisti ongelman, tai ainakin korjasi sitä riittävästi. Tosin en oo ajellu paljokaan sen koommin, mutta se ääni on tiessään.
NRHS tms. muistuttaa" be aware of possible pushrod rub" .. mutta kyllähän mä katoin että se ei ota kii kun kasasin.. sama paikka tais muistuttaa, että jättäkää edes vähän tiivistyspintaa?