Morjens!
Tässä tutkiskellut 2007 ultra classic tsädää mikälie homosohvaa. Startatessa käy yhdellä pytyllä (etu), kaasua kun kääntää tasaisesti ja rauhallisesti, tulee takapytty peliin mukaan. Kierrokset kun laskevat tyhjäkäynnille, putoaa takapytty pois pelistä.
Ruiskun purin ja putsasin, puola ok, tulpat ok, bensapumppu ok. Liitokset läpikäyty ja johdot.
Ei ymmärrä, moottorin häiriö valo palaa satunnaisesti.
Mikko
Ja tuollaiset vikakoodit tulee:
P0113, P0122, P0151, P0154, P1356
Lähtisin veikkaamaan takapytyn lambda anturia vialliseksi. Vaihtamalla etu ja takalambdan keskenään voit todeta onko analyysi oikea.
Ainakin tuolta nuo koodit löytyy http://www.hdforums.com/forum/electrical-ignition-tuner-ecm-fuel-injection/631955-harley-diagnostic-codes.html (http://www.hdforums.com/forum/electrical-ignition-tuner-ecm-fuel-injection/631955-harley-diagnostic-codes.html)
Moi
Joo unohdin tuohon aloitukseen laittaa, että kokeiltu on lambdat ristiin ja sama vika päällä.
Onko takapytyssä puristuspaineet tallella?
Ekat vikakoodit on iat sensorista ja tps sensorista jotka on läppärungossa. Oisko ecmlta tuleva johtonippu ottanut osumaa? Eli vikakoodien mukaan ecm nastoille 37, 46 ja 49 tulevat piirit on poikki
Puristuspaineet on mitattu ja ne olivat ok, johtosarja samoin on läpikäyty. Jotenkin funtsin tota TPS-anturia, koska kaasua tasaisesti kääntäessä ottaa takapytyn mukaan, mutta kun reilummin kahvaa kääntää, ei se mukaan tule.
Ikävän monta koodia järkevään analyysiin. Ihan perusjuttu, että molemmat tulpat kai kunnossa?
Nappaas akku irti about 10min ajaksi ja sen jälkeen käyntiin. Kun häiriövalo tulee takaisin niin mikä koodi ensimmäisenä siellä istuu. Vai onko tuo sama setti heti odottamassa?
Suosittelen googlaamaan 2007 touring electric diagnostic manuaalia. Siinä aika tarkkaan kerrotaan miten eri koodien virheet voi mittaamalla käydä läpi. Itsellä 09 sama versio, mutta 08 tullut toivomuskaasu tekee juuri nuo tärkeimmät anturit käsittääkseni erilaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: ss454 - 15 syyskuu 13, 13:17:09
Ikävän monta koodia järkevään analyysiin. Ihan perusjuttu, että molemmat tulpat kai kunnossa?
Nappaas akku irti about 10min ajaksi ja sen jälkeen käyntiin. Kun häiriövalo tulee takaisin niin mikä koodi ensimmäisenä siellä istuu. Vai onko tuo sama setti heti odottamassa?
Suosittelen googlaamaan 2007 touring electric diagnostic manuaalia. Siinä aika tarkkaan kerrotaan miten eri koodien virheet voi mittaamalla käydä läpi. Itsellä 09 sama versio, mutta 08 tullut toivomuskaasu tekee juuri nuo tärkeimmät anturit käsittääkseni erilaiseksi.
Hops toi mun aiempi kooditarkastus oli 2008 electric manuaalista, eli 2007 voipi tosiaan olla eroa
On erikoinen härveli, vikakoodit nollattu. Edelleen rallattaa yhdellä pytyllä. Eroa aikaisempaan se, että mitään vikakoodej ei enään tule.
MY
Lainaus käyttäjältä: Mikko Yrjölä - 17 syyskuu 13, 19:57:19
On erikoinen härveli, vikakoodit nollattu. Edelleen rallattaa yhdellä pytyllä. Eroa aikaisempaan se, että mitään vikakoodej ei enään tule.
MY
Missä kiekat on tyhjäkäynnillä?
Edit: itsellä jossain 1000-1100 välillä väpättää.
700-1000 ja poukkoilee aika lailla.
Ymmärtääkseni tuo on liian alhaalla. Ruiskun toiminnalle olisi 1000 vähintään suositeltava, että lataus riittää.
No nythän seuraava pohdinta on johtuuko kierrosten alhaisuus tuosta ongelmasta vai voiko niitä säätää ylemmäs. Marellin ruiskuun tuollaisen ohjeen muistan, mutta onko delphille sama. Vai onko joku ruiskuboxi taustalla.
Uudehkoissa sohvissahan on, ainakin amerikan malleissa, pysäytysautomatiikka joka sammuttaa takapytyn esim. liikennevaloissa seisestessä jotta päästönormien vuoksi laihalle säädetyn eli kuumana käyvän koneen pakokäyrän lämmittämä ilma ei kuumottaisi operaattorin jalkaa / privaattialueita. Kun taas päästään liikkeelle niin pytty tulee mukaan geimeihin. Siis vastaava sammutusautomatiikka kun joissain autoissa jotta maailma pelastuisi. Ton ominaisuuden saa päälle/pois jollain tietyllä nappuloiden näpyttelyhommalla. Mut en tiedä mistä vuodesta lähtien toi on ollut.
Lainaus käyttäjältä: Tuomo - 20 syyskuu 13, 18:57:20
pysäytysautomatiikka joka sammuttaa takapytyn esim. liikennevaloissa seisestessä jotta päästönormien vuoksi laihalle säädetyn eli kuumana käyvän koneen pakokäyrän lämmittämä ilma ei kuumottaisi operaattorin jalkaa / privaattialueita. Kun taas päästään liikkeelle niin pytty tulee mukaan geimeihin.
Tuollaisella vm. 2011 ajelin etelävaltioiden pahimmillaan 40 Celsiuksen paahteessa ja oiva keksintö kertakaikkiaan ;) Mutta toimiessaan se kyllä käynnistyy aina kahdella ja toinen herää heti, kun kierroksia nostaa sen verran, että pääsee liikkeelle.
Jos tuossa olisi vikaa, voisikohan se toimia juuri noin...?
Käsittääkseni toi EITMS on 2008 eteenpäin ja homma pelaa niin että kun kannen lämpö nousee yli 140C niin rupeaa ensin nostaan tyhjäkäyntikierroksia ja lopulta sammuttaa takapytyn. 2007 ei kai vielä ole sähköisellä kaasulla? EITMS pitäis mennä päälle ja pois uudemmissa vehkeissä kun pistää virrat päälle ja tappokatkaisija pois päältä ja kääntää ja pitää kaasua väärään suuntaan muutaman sekunnin jolloin cruisevalo muuttaa väriä.
Ton homman liipaisee kannen lämpötila-anturi joka on etupytyn takapuolella torven takana