tulihan toteutettua pitkä aikainen haave eli ostin vm-76 hd:een projekti kylläkin kauan seissyt ulkona tänään sain pyörän käyntiin ja pääsin tuota kokeilemaan potkua tuntuis olevan ja puristukset tallella mutta helvetin moisen savun jättää jälkeensä kummastakin piipusta moottorikaan ei huohota melkein voisin nuo männän renkaat pois sulkea ei huohota ja puristuksiakin on sekin että olis kummassakin öljy renkaassa samaan aikaan vaurio no kaikkihan nyt on mahdollista mutta onko jotakin mitä voin tarkistaa ennen purkua kansissa jotakin?
Kato nyt ekaks, että huohotus toimii ja että öljyä ei ole liikaa.
-Spöke-
kyllä nää perus asiat on katsottu jo useampaan kertaan huohotus toimii ja öljyn määrä noin 3l pikkusen vajaa.tyhjäsin säiliön ja loput valutin moottorin pohjasta että tuoretta mopiilia kaadoin tilalle 10/40 pistä.perkeleen hyvin muuten toimii esim jos japsi pyörään vertaan ;D onpahan talvi illoiksi mielekästä tekemistä.
Kymppinelikymppistä? No ei ihme jos savuttaa... Rautapään kone on muutenkin isommilla välyksillä kuin moni muu moottori ja tykkää enempi suorasta viiskymppisestä tai 20W60:sta. Puhumattakaan siitä jos motti on seissyt nelisen vuotta paikallaan niin on varmasti joka paikka jumissa ja päästää paineita läpi.
Oli meinaan itselläkin epäusko hiipiä rintaan kun aikoinaan omaa rautistani kasasin. Luulin jo että oli tullut väärän kokoiset männänrenkaat mäntien mukana kun päittäisvälys oli niin hurja jo ennen viilaamista. Pikainen vilkaisu tehdasmanuaaliin paljasti renkaiden päittäisen haarukaksi .015-.025" (0,38-0,64 mm) kun normaalisti välys on .004" kertaa poraus tuumissa eli 900cc rautapäässä .012". Samoin männän välys annetaan tehtaan spekseissä .003-.004" mikä on aika hurja näin evokoneiden .0022-.0025" mittoihin tottuneelle. Siis männän ja pytyn välissä voi olla milleissä kymppi välystä eikä vielä olla edes hylkyrajalla ;D.
tää savutus on semmonen että öljyä kaaretaan sylinteriin ja savua tulee putken täydeltä. öljykin nyt on mitä tallilla sattu oleen niin helppo ottaa ja kaataa ei kehannu vanhoillakaan alkaa käynnisteleen tai edes kokeileen.onhan noitten jenkki autojen kanssa tullu painittua 15v noitakin kolme tuossa minkäs sille voi kun on keräiliän vikaa ;D ja pää valmiiks pehmee hetki menee että pääsee tähän jenkki pyörän ytimeen kiinni mutta tuo savutus että ei perkele kyllä öljystä johdu (uskosin ehkä kai) vaikka onkin vähän lillummalla tuota nyt kokeiltu mites on nuo kannet ja ohjurit.no tässä nyt alkaa pikku hiljaa tuota purkamaan
noihin välyksiin törmäsinkin näillä sivuilla jo aikasemmin jostain syystä joutu vähän googlettamaan tiä sit ??? ;D
ei oo eka kerta kun "automies" ryssii prätkän kanssa.
Ihan ystävällisesti, näissä on mm. 2 pyörää vahemmän, ja muutenkin poikkeavat (amerikankin) autoista.
mutta onnea ja menestystä ja vaihda ne öljyt ihan ekaks, kuten hemuli jo ylempänä neuvoi.
ei tässä kiirettä tuon kanssa ole ensikesään tähtää nesteetkin jo valutettu pois pikkusen sitä jo riisuttu öljy ja polttoaine tankit muutama hitsi hommakin löyty jo heti alkuun.tossa nyt oli tarkoitus katsoa että mitä siinä yleensäkkään toimii vai onko toimimatta tuolla kokeilulla.
Mistähän mä ton neljä vuotta repäsin ;D... Onko mitään aavistusta siitä kuinka kauan pyörä on seissyt käynnistämättä? Nimittäin tarpeeksi pitkään seistessään missä tahansa moottorissa tapahtuu kaikenlaista kuten esim. männänrenkaiden jumittumista rengasuriin. Jos renkaat ei ole kuoleentuneet niin voihan se olla että savutus loppuisi ihan ajamalla ja ensivaiheessa notkeammat pesevät öljyt voi olla jopa ihan hyvä juttu. Mutta ne pitäisi vaihtaa pian pois kuten olet jo tehnytkin. Voihan siitä käyttää kannet ja pytyt irti ja tehdä pikaisen rengastusrempan samalla kun tarkistaa ohjurien kunnon.
ei tarkkaa tietoa muutakuin että useampia vuosia.näinhän se on että kyllä se äkkiä ryytyy kun vielä taivas alla seisoo pyörää tarkotan ;D onneks nyt vesi oli pysynyt moottorin ulko puolella ::) lähteekö kannet irti moottorin ollessa paikallaan (näyttää) ahtaalta ainakin takimmainen.eihän sitä nyt hirveesti uskaltanut kokeilla kun käyntiin saatiin mutta kyllä siinä sen verran tuli ajeltua että ei siinä savussa suurta muutosta ollut.
perkele taidan sitä vielä koittaa käyntiin jos muutaman litran hakis tuota SAE 50 öljyä.täytyy bensalla pestä tuo öljy säiliö ensin ja vaihtaa muutama letku kuhan nyt näitä vika mahollisuuksia pois suljen eihänse nyt liikenteeseen tule kuhan kokeilen
savuttaa öljystä riippumatta. saanko purettua kennet ja sylinterit moottorin ollessa paikallaan? no jokatapauksessa kohta se selviää.eli öljy renkaat tai jotain muuta kivaa ihme että taas meikäläisen pesiaali tuuri ;D muijan camaroo heräteltiin keväällä käynti ontu no vaihdoin tulpat ja johdot ei muutosta no sitten tuli vika koodin 42 elektroninen sytytyksen ajoitus vaihdoin sytty yksikön ei muutosta sitten vaihtu pick up kela olisaatana hapero usko heräsi no ei muutosta ja auto lakkas käymästä no ihme että tätä mangneetti pyöriää ei saa mistään mikä oli hajalla eli rokki autosta sitten uusi täydellinen jakaja no perkele auto ei puhu mitään uudella jakajalla puola vaihtamatta hajotessaan ei kipinää tule no tässä tuli kun kaikki muut oli jo uusittu joten vaihtoon sekin ei käy vieläkään perkele ei kä edes lupaa no sitten kaikki 6 uutta tulppaa oli pimeenä viallinen sytty yksikkö ja palamaton polttoaine rikkonut kaikki kerralla onpahan uudet sytty kamat ainakin ;D
Kyllä se takapytynkin kansi mahtuu tulemaan pienellä nitkuttelulla. Toivottavasti nyt ei mitään pahempaa löydy.
voi olla että pummin tietoo tässä kun projekti etenee mutta kiitos nyt tästäkin tällä alotellaan.
kalja päissään kun kirjottelee niin joutuu näin selvällä päällä korjaileen pahimpia virheitä ;D mutta unohtu tuossa mainita tämän korjasin kyllä heti alkuun eli ketjut oli hangannut öljy letkuun reijän joten voitelu on ollut puutteellinen ::) että jos sillä on vielä ajettu ilman öljyjä tai siis ajosta sitten puhjennut ei taida uskaaltaa aatella mitä tuolta loppujen lopuksi löytyy :o voisi olla syy seisomiseen tiedä sitten.
Mihinkä letkuun se reikä oli hinkkaantunut? Siellä on kolme letkua - syöttö, paluu ja tankin huohotus.
juurikin tähän syöttö letkuun tankissa alimmainen..
no niin nyt kun tuota on tuossa purettu niin täytyy sanoo että taka pyttyä ei pysty irrottaan (kantta) moottorin ollessa paikallaan huomenna kone siirtyy työ pöydälle purku jatkuu.
Jos runkoa ei ole muokattu niin kyllä se sieltä tulee kun kääntää kantta snadisti.
ei kyllä perkule vaikka konekkin on kiinnikkeistään lähes irti että saa pikkusen peli varaa sitten se kopan pultti mikä osuu keskelle runko putkea oli sekin saatanan pitkä joutu pätkäseen että sai sen pois siis pois kierteiltään tässäkin jo koneen etu kiinnikkeet irroitettu ja takaata huulilla . mutta huomasin tämmösen 1 vika etu pytty vuotaa imu venttiilin ohjurista yöljyä imu aukkoon oli imu kanavassa öljy (lammikko) voi olla että vika on tuossa.
no niin onhan se perkele jos asian tuntiat sanoo että vipukoppa irtoo niin pitäähän sen sillon irrota eli tuohon runkoon oli hitsattu jokin korvake juuri pako puolen kopan päälle mikä esti tuon vipukopan irrottamisen eli leikkasin tuon korvakkeen pois myös tulevaisuuden huoltoja ajatellen no jopas alkoi koppakin irtoamaan hienosti taiteillen
Siis eihän venakoppa missään tapauksessa irtoa moottori rungossa vaan pitää ottaa koko kansi irti. Ja silloinkin yksi kannenpulteista pitää ottaa kannen mukana, se ei lähde pois ennen kuin kansi on kädessä juuri sen runkoputken takia. Sama sitten asentaessa, pitää muistaa se pultti paikoilleen ennen kuin sovittaa kantta sylinterin päälle.
netistä koitin vähän ladata tietoo oli jossakin jenkki palstalla että vipukopat irtoo mutta pultit pitää olla oiken mittaiset .no mutta nyt on kannet irti siistiltä näyttää etu kansi purettu vuotaa ohjurin ja kannen välistä kannet lähtee koneistamoon nämä kannet onkin joskus kunnostettu.
Kyllä se on niinkuin Hemuli sanoo. Takimmainen venakoppa ei lähde kuin kannen kanssa. Venakopan kohdalla oleva rungon kiinnike on orkkis. Kiinnikkeestä kun hieman veistää pois kulmasta niin takakansi lähtee aika mukavasti paikaltaan. Näin ainakin -73.
Ihan kiva laite kun ajan kanssa tutkii ja mittailee. Jos on talvi aikaa niin mun mielestä v-askin tutkiminen ei ole huono asia vaikka siinä tuleekin monesti alkuun paha mieli. Ei ole (juuri) mitään tekemistä autoharrastuksen kanssa.
no niin etu kansi oli kunnossa ::) mutta öljyä valu venttiilin päälle hmm tuota huohotusta nyt tuossa tarkistelin otin tuon huohotus letkun irti öljy säiliöstä ja paineella tarkistettu nuo kampikammion huohotus kanavat että on varmasti auki tässä pähkäily jatkuu ei kaise öljykään nyt voi patoutua tuonne vipukoppaan että väkisin pakottuu venttiilin varresta.kyllä saa olla avain millä kannen kiristää oikein vipu koppa paikoillaan ;D tuossa takimmaista jo alottelin kasaamaan ja koppa menee tosi hyvin paikoilleen kannen ollessa paikallaan ilman tuota korvaketta ja lisä tilaa saa kun vielä viittii löyhää moottorin taka kiinnikkeet edestä irrottaa tilaa on riittävästi.
no niin iltasin tuota kasaillut ja nyt olis ylä pää kasattu uusilla tiivisteillä mutta vikaa savutukseen ei löytynyt kansista, sylintereistä eikä männän renkaista.työnsin tuon tallista pihalle tarkotuksena kokeilla käymään ja jatkaa tutkimusta erottelin nuo putket pahvilla että nyt sitten nään tarkasti kumpi piippu savuttaa enemmän eli pistin tuon käymään öljyn paineet nousi käy hetken ilman savua kas perkelettä kummastakin piipusta alkaa samaan aikaan työntyyn savu ei kummiskaan ihan niin paljon kuin aikaisemmin (ehkä). no tiä mistä lensi idea ottaa enska kopan täyttö mutteri irti ja pistää pyörä uudelleen käymään kas perkele savutus alko haaleneen kunnes kävi tyhjäkäyntiä ilman savutusta :o nyt onkin sit että mitenkäs tuo vaihteisto ja ensiöveto voi tuohon moottorin savutukseen vaikuttaa ? täytyy nyt seuraavaks alkaa purkaan sivusta tuota :D
1976 rautapäässä on vielä ns. "transfer valve" joka sijaitsee kampikammion kyljessä enskakopan sisällä ja sen tehtävä on päästää vaihteiston ja ensiövedon huohotusilma moottoriin päin. Tämä on oikeastaan ainoa yhteys moottorin ja ensiövedon välillä.
Miten tässä tapauksessa on toteutettu itse moottorin huohotus? Onhan sillä vapaa reitti ulkoilmaan? Jos se on tukkossa niin ei ihme jos savuttaa - voisi kuvitella että enskan tulpan avaaminen vaikuttaisi savutukseen jos varsinainen huohotus on tukossa ja paine purkautuisi transfer valven läpi väärään suuntaan.
tuossa moottorin huohotus on jakopään kopasta ulkoilmaan tuon kyllä olen rassannut useampaan kertaa kuten myös tonne öljy säiliöön menevä että nuo on kyllä auki. onko jokin paikka vielä missä pitäs huohotus olla? jos joku vahingossa joskus tulpannut? onko tämä transfer valve vaihteiston huohotus? mikä yhdistyy moottorin huohotus järjestelmään? meneekin mielen kiintoseks
Seiskakuutosessan on sitten vielä ajoitettava huohotus öljypumpussa, kannattaa tsekata sekin.
Lainaus käyttäjältä: masala - 27 syyskuu 13, 15:10:38
Seiskakuutosessan on sitten vielä ajoitettava huohotus öljypumpussa, kannattaa tsekata sekin.
Itse asiassa ei ole, eikös seiskakutonen ollut ensimmäinen rautis jossa siirryttiin vanhasta rataspumpusta geroottoripumppuun ja samalla ajoitettava huohotin poistui? Vai muistanko väärin?
Mulla -76 rautis ja kyllä siellä wanhanliiton ajoitettava systeemi on.
Mullakin on 76 ja ajotettava on. Mullahan oli just tuon kanssa jumppaa kun pyörän ostin.
Pitihän tuo tarkistaa, oma tieto heitti vuodella - pumppu vaihtui modernimpaan vasta 1977. Nyt jos huohottimen ajoitus on pielessä niin ei kyllä ihme jos savuttaa. Joskus muistelisin kuulleeni että huohotinta ei ole saatu oikeaan asentoon kuin asentamalla pinjoniakselilla oleva käyttöratas toisin päin. Rambe varmaan muistais paremmin?
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 27 syyskuu 13, 17:44:41
Pitihän tuo tarkistaa, oma tieto heitti vuodella - pumppu vaihtui modernimpaan vasta 1977. Nyt jos huohottimen ajoitus on pielessä niin ei kyllä ihme jos savuttaa. Joskus muistelisin kuulleeni että huohotinta ei ole saatu oikeaan asentoon kuin asentamalla pinjoniakselilla oleva käyttöratas toisin päin. Rambe varmaan muistais paremmin?
Mä taas muistelin että se ajoitus ei just osu jos pinjonin ratas on väärinpäin, näin mulla nimittäin oli.
täytyy nyt sitten tässä pikkuhiljaa alkaa perehtyä tuohon huohotukseen ja tuon ajoitukseen.perkele kun ei ole minkään valtakunnan opuksia ittellä joten vaivaan nyt teitä ;D eli miten tarkistetaan tuo ajoitus? sitten tämä transfer valve? sulkeutuuko pois vika listalta?
Nokkien ajoitusmerkit kohdilleen, silloin pitäis pumpun käyttörattaan akselissa oleva reikä osua kauluksessa(jonka läpi akseli tulee)olevaan hahloon. Käytännössä se reikä jää jompaan kumpaan reunaan hahloa. Ainakin oon jostain lukenu että harvoin osuu ihan keskelle. Ja siinä pinjonin rattaassa on siis viiva myös, jos ei viivaa näy on ratas väärinperin. Nii ja jos ajoitus on pielessä, on ohjelmassa koneen irroitus ;D Transfer valven ollessa sökö moottoriöljy tykkää mennä enskaan.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 27 syyskuu 13, 17:44:41
Joskus muistelisin kuulleeni että huohotinta ei ole saatu oikeaan asentoon kuin asentamalla pinjoniakselilla oleva käyttöratas toisin päin. Rambe varmaan muistais paremmin?
Yleensä meinaa olla tosiaan ajotus sen vajaa puoli hammasta pielessä mutta käyttörattaan käännöllä saa tarkemmin kohdallee. Tosin en jaksais uskoo että tuo puoli hammasta vielä suurta katastrofia aiheuttaa muuten ehjässä koneessa.
Multa on jo edellisen omistajan toimesta tulpattu koko transfer valve.
Sen voi ihan hyvin ottaa pois käytöstä. Mutta sitten pitää tehdä huohotus laatikosta.
Itsellä toimii ihan hyvin näin.
Muuten, tuolta löytyi jo aienpaa keskustelua ko.venttiilistä:http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=2036.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=2036.0)
Eksyin jo hivenen aiheesta mutta silti. ;)
Mahdoinkohan mää jutella ihan pehmosia tosta huohotuksen ajoituksesta tossa aiemmin?
Törmäsin jossain netissä meinaan juttuun että nokista ei tarvii välttää hevon vittua vaan huohottimen merkki pitäis olla kohdillaan etupytyn ennakko merkissä.. En siis yhtään ihmettele ettei mulla ainakaan osunu keskelle toi merkki. Neuvokoot tästedes viisaammat :-\
pitäs tuo kick kattoa mikä siinä on hajalla joten alottelen tuon purkamisen tuolta enskan puolelta illalla pistin öljyt valumaan kas perkele öljyähän tuli tuplasti ulos :o moottori öljyä nyt ainakin pääsee tuonne vaihteistoon aikas reippaasti
olis enska koppa irroitettu. paineella tiivisteen palasia puhaltelin kun sattumoisin irtos tuosta transfer valvesta suodatin verkko itse transfer valve on niin vitusti hakattu kiinni (lyöty pistettä ja paljon) että ei irtoo ilman hitsaamista eli pidänkö sen tuommosenaan ilman tuota suodatin verkkoa? vai poraan pienen pora ruuvin tuohon? ja teen ulkosen vaihteiston huohotuksen tai sit jotain ihan muuta ;D ?
kiittäen ja kumartaen avusta vika löytyi. eli jotenkin näin ensin purin nuo kannet nostin sylinterit kannet kävi koneistamolla kaikki kunnossa joten takaisin nippuun uusilla tiivisteillä no jatkuu enskan puolelle tarkistus, ketjun kiristys, pientä hiplaamista kaikki kunnossa ja nippuun uusilla tiivisteillä elikkä paljon tuli sit tehtyä tukkeutuneen öljyn suodattimen vuoksi, kampi kammio on paskanen täys kaiken näkösiä epäpuhtauksia että uusi suodatin tukkeutu hetkessä vielä tupla paskat sisällä ketjun hinkkaamasta reijästä öljy säiliön syöttö letkussa, metalli lastuun en onneksi ole törmännyt mutta paskaa on ja oikeen hyytynyttä.